Часопис Термінал | НТЦ "Псіхєя" » road fuels https://oilreview.kiev.ua Актуальна й перевірена інформація про паливно-енергетичний комплекс України Wed, 05 Aug 2026 09:30:54 +0000 uk-UA hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.0 У Великій Британії надходження від паливного акцизу знижуються через падіння дизельної бази https://oilreview.kiev.ua/2026/06/20/154099/ https://oilreview.kiev.ua/2026/06/20/154099/#comments Sat, 20 Jun 2026 06:31:04 +0000 https://oilreview.kiev.ua/?p=154099
HMRC у бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від податку на вуглеводневе пальне становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році. Частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% у 2006–2007 роках до 0,8%, а останні щорічні падіння HMRC пов’язує переважно зі зменшенням дизельних надходжень. Британська статистика паливного акцизу показує довгострокове звуження податкової бази дорожнього […]]]>

HMRC у бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від податку на вуглеводневе пальне становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році. Частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% у 2006–2007 роках до 0,8%, а останні щорічні падіння HMRC пов’язує переважно зі зменшенням дизельних надходжень.

Британська статистика паливного акцизу показує довгострокове звуження податкової бази дорожнього пального.

HM Revenue and Customs у щорічному бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від Hydrocarbon Oil duty — паливного податку на моторне пальне — становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році.

За даними HMRC, за останні 20 років номінальні надходження зросли з £23,6 млрд у 2006–2007 роках до £24,3 млрд у 2025–2026 роках. Водночас частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% до 0,8%. Це вказує не на разовий податковий ефект, а на довгострокову зміну ролі паливного акцизу в бюджетних доходах.

HMRC окремо зафіксувала різке падіння у 2020–2021 роках, коли надходження становили £21,2 млрд через вплив пандемії та обмежень на подорожі. У 2022–2023 роках надходження знизилися до £25,1 млрд із £26,0 млрд у 2021–2022 роках. Це пояснювалося зменшенням надходжень від бензину Unleaded petrol і газойлю, частково компенсованим біоетанолом і біодизелем.

Подальші щорічні зниження з 2022–2023 років до £24,3 млрд у 2025–2026 роках HMRC пов’язує переважно з падінням дизельних надходжень. У документі зазначено, що це зумовлено загальним переходом від дизельного пального до транспортних засобів на альтернативних видах пального, включно з електромобілями та гібридними електромобілями.

Для ринку нафтопродуктів цей показник важливий як офіційний податковий індикатор зміни структури споживання дорожнього пального. Він не описує поточні гуртові ціни, але показує, як технологічні та споживчі зрушення поступово впливають на бюджетні доходи від традиційного бензину й дизельного пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

]]>

HMRC у бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від податку на вуглеводневе пальне становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році. Частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% у 2006–2007 роках до 0,8%, а останні щорічні падіння HMRC пов’язує переважно зі зменшенням дизельних надходжень.

Британська статистика паливного акцизу показує довгострокове звуження податкової бази дорожнього пального.

HM Revenue and Customs у щорічному бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від Hydrocarbon Oil duty — паливного податку на моторне пальне — становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році.

За даними HMRC, за останні 20 років номінальні надходження зросли з £23,6 млрд у 2006–2007 роках до £24,3 млрд у 2025–2026 роках. Водночас частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% до 0,8%. Це вказує не на разовий податковий ефект, а на довгострокову зміну ролі паливного акцизу в бюджетних доходах.

HMRC окремо зафіксувала різке падіння у 2020–2021 роках, коли надходження становили £21,2 млрд через вплив пандемії та обмежень на подорожі. У 2022–2023 роках надходження знизилися до £25,1 млрд із £26,0 млрд у 2021–2022 роках. Це пояснювалося зменшенням надходжень від бензину Unleaded petrol і газойлю, частково компенсованим біоетанолом і біодизелем.

Подальші щорічні зниження з 2022–2023 років до £24,3 млрд у 2025–2026 роках HMRC пов’язує переважно з падінням дизельних надходжень. У документі зазначено, що це зумовлено загальним переходом від дизельного пального до транспортних засобів на альтернативних видах пального, включно з електромобілями та гібридними електромобілями.

Для ринку нафтопродуктів цей показник важливий як офіційний податковий індикатор зміни структури споживання дорожнього пального. Він не описує поточні гуртові ціни, але показує, як технологічні та споживчі зрушення поступово впливають на бюджетні доходи від традиційного бензину й дизельного пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

]]> https://oilreview.kiev.ua/2026/06/20/154099/feed/ 0 Китай збиває з пантелику нафтові ринки масштабним накопиченням сирої нафти https://oilreview.kiev.ua/2025/10/22/kitaj-zbivaye-z-panteliku-naftovi-rinki-masshtabnim-nakopichennyam-siro%d1%97-nafti/ https://oilreview.kiev.ua/2025/10/22/kitaj-zbivaye-z-panteliku-naftovi-rinki-masshtabnim-nakopichennyam-siro%d1%97-nafti/#comments Wed, 22 Oct 2025 07:01:49 +0000 https://oilreview.kiev.ua/?p=153320
Від березня Китай додає близько 1 млн барелів на добу до запасів, маючи заповнення сховищ близько 60% та план розширення потужностей у 2026 році; новий Енергетичний закон зобов’язує приватні компанії збільшувати комерційні запаси. Це підтримало ціни в діапазоні $60–70/бар., але з ознаками «плато», тож імпорт надалі більше корелюватиме з реальною переробкою, а не зі «складською […]]]>

Від березня Китай додає близько 1 млн барелів на добу до запасів, маючи заповнення сховищ близько 60% та план розширення потужностей у 2026 році; новий Енергетичний закон зобов’язує приватні компанії збільшувати комерційні запаси. Це підтримало ціни в діапазоні $60–70/бар., але з ознаками «плато», тож імпорт надалі більше корелюватиме з реальною переробкою, а не зі «складською грою».

Китайське накопичення нафти — як це впливає на ринки

Що сталося

  • Нарощування запасів: від березня темп близько 1 млн бар./добу іде у сховища, а не у кінцеве споживання.
  • Законодавчий драйвер: новий Енергетичний закон (січень 2025) зобов’язує приватні компанії тримати більше нафти у комерційних сховищах, фактично роблячи їх «довгостроковими стратегічними партнерами» держави.
  • Місткість і графік: ~60% заповнення та уповільнення добудови до появи нових ємностей у 2026 році; очікується зведення 11 нових майданчиків зберігання протягом двох років.

«Від березня ми побачили дуже вражаючу швидкість накопичення — близько одного мільйона барелів на добу», — Фредерік Ласерр, керівник досліджень Gunvor (APPEC-2025).

Чому це відбувається

  • Енергетична безпека: пріоритет стабільності постачання у середовищі геополітичної невизначеності.
  • Цінова мотивація: нижчі ціни порівняно з 2024 та знижки на санкційну нафту з росії та Ірану створили економічний сенс поповнення.
  • Попри слабкий попит: імпорт тримався відносно високим без великого відновлення внутрішнього споживання моторних палив.

«Масштабні щомісячні прирости запасів стартували у квітні… на тлі невизначеності та нижчих цін», — Емма Лі, головна аналітикиня Vortexa.

Що з попитом і переробкою

  • Переробка: підкреслено плоску динаміку (місцями слабшу р/р), тому різниця між постачанням (видобуток+імпорт) і переробкою йшла в запаси.
  • Структура учасників: державні НПЗ показали плато у 3-му кварталі; Шаньдунські «чаєварки» (незалежні НПЗ) продовжили нарощення завдяки стабільним потокам з Ірану.

«Коротко: зростання китайських запасів виглядає таким, що виходить на плато; імпорт буде ближче слідувати за трендом реального попиту, а не за «складськими іграми»», — Емма Лі, Vortexa.

Вплив на ціни та структуру світового ринку

  • Ціновий діапазон: накопичення Китаю підтримало міжнародні котирування у $60–70/бар. (на тлі торговельних воєн, економічних ризиків і високої пропозиції з ОПЕК+ та поза ОПЕК+).
  • Короткострокова опора: зберігання надлишку пом’якшило ефект від зростання видобутку ОПЕК+ і інших експортерів.
  • Ризик «після плато»: за обмеженої місткості до 2026-го темпи запасоутворення можуть сповільнитися, що:
    • зменшить «буфер» попиту з боку Китаю;
    • посилить чутливість котирувань до реального споживання та макро-новин;
    • може приглушити підтримку цінового діапазону $60–70/бар., якщо переробка не прискориться.

Структурні наслідки для нафти та нафтопродуктів

  • Нафта (бочка):
    • +1,0 млн бар./добу у запаси від березня — ключовий фактор підтримки споту.
    • ~60% заповнення → менше простору для приростів до запуску нових ємностей у 2026.
    • 11 нових сховищ за 2 роки → майбутній потенціал для відновлення темпів накопичення.
  • Нафтопродукти:
    • Лаг між бочкою і продуктами: оскільки зростання імпорту не підкріплене переробкою, вихід продуктів не прискорюється, тож вплив на спреди продуктів обмежений.
    • За стабільної/слабкої переробки експорт/внутрішній випуск продуктів лишається плоским, а значить підтримка цін на продукти від китайського чинника — помірна.
  • Торгівельні потоки:
    • Знижені барелі з росії та Ірану підсилюють арбітраж у бік Азії, фіксуючи дисконтні диференціали.

Сценарії на найближчі місяці (логічні висновки з наданого матеріалу)

  • Сценарій «Плато з коротким імпульсом»:
    • До вводу нових ємностей у 2026 прирости запасів обмежені → ціни менше спираються на китайське «всмоктування» надлишку.
    • За падіння цін можливі короткі хвилі активніших закупівель для «середнього завантаження».
  • Сценарій «Серійні знижки»:
    • Збереження дисконтів на санкційні сорти → Китай оптимізує кошик, але не нарощує переробку без сигналу попиту.
  • Сценарій «Попит вирішує»:
    • Якщо внутрішній попит на моторні палива не відновиться, імпорт більше синхронізується з переробкою, а не зі складськими операціями.

Що відкидає ринок

  • Політичні «гіпотези»: від підготовки до ембарго до планів щодо Тайваню — у публікації це позначено як спекуляції, а інвазія «дуже скоро видається малоймовірною» (Робін Міллс).

«Інвазія на острів у найближчій перспективі видається малоймовірною», — Робін Міллс, Qamar Energy.

Цитати

  • Фредерік Ласерр, Gunvor: «…дуже вражаюча швидкість накопичення — близько 1 млн бар./добу».
  • Торіл Босоні, МЕА: компанії зобов’язані збільшувати комерційні запаси, стаючи «довгостроковими стратегічними партнерами уряду».
  • Емма Лі, Vortexa: «…зростання запасів виходить на плато… імпорт буде ближчим до реального попиту».

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

]]>

Від березня Китай додає близько 1 млн барелів на добу до запасів, маючи заповнення сховищ близько 60% та план розширення потужностей у 2026 році; новий Енергетичний закон зобов’язує приватні компанії збільшувати комерційні запаси. Це підтримало ціни в діапазоні $60–70/бар., але з ознаками «плато», тож імпорт надалі більше корелюватиме з реальною переробкою, а не зі «складською грою».

Китайське накопичення нафти — як це впливає на ринки

Що сталося

  • Нарощування запасів: від березня темп близько 1 млн бар./добу іде у сховища, а не у кінцеве споживання.
  • Законодавчий драйвер: новий Енергетичний закон (січень 2025) зобов’язує приватні компанії тримати більше нафти у комерційних сховищах, фактично роблячи їх «довгостроковими стратегічними партнерами» держави.
  • Місткість і графік: ~60% заповнення та уповільнення добудови до появи нових ємностей у 2026 році; очікується зведення 11 нових майданчиків зберігання протягом двох років.

«Від березня ми побачили дуже вражаючу швидкість накопичення — близько одного мільйона барелів на добу», — Фредерік Ласерр, керівник досліджень Gunvor (APPEC-2025).

Чому це відбувається

  • Енергетична безпека: пріоритет стабільності постачання у середовищі геополітичної невизначеності.
  • Цінова мотивація: нижчі ціни порівняно з 2024 та знижки на санкційну нафту з росії та Ірану створили економічний сенс поповнення.
  • Попри слабкий попит: імпорт тримався відносно високим без великого відновлення внутрішнього споживання моторних палив.

«Масштабні щомісячні прирости запасів стартували у квітні… на тлі невизначеності та нижчих цін», — Емма Лі, головна аналітикиня Vortexa.

Що з попитом і переробкою

  • Переробка: підкреслено плоску динаміку (місцями слабшу р/р), тому різниця між постачанням (видобуток+імпорт) і переробкою йшла в запаси.
  • Структура учасників: державні НПЗ показали плато у 3-му кварталі; Шаньдунські «чаєварки» (незалежні НПЗ) продовжили нарощення завдяки стабільним потокам з Ірану.

«Коротко: зростання китайських запасів виглядає таким, що виходить на плато; імпорт буде ближче слідувати за трендом реального попиту, а не за «складськими іграми»», — Емма Лі, Vortexa.

Вплив на ціни та структуру світового ринку

  • Ціновий діапазон: накопичення Китаю підтримало міжнародні котирування у $60–70/бар. (на тлі торговельних воєн, економічних ризиків і високої пропозиції з ОПЕК+ та поза ОПЕК+).
  • Короткострокова опора: зберігання надлишку пом’якшило ефект від зростання видобутку ОПЕК+ і інших експортерів.
  • Ризик «після плато»: за обмеженої місткості до 2026-го темпи запасоутворення можуть сповільнитися, що:
    • зменшить «буфер» попиту з боку Китаю;
    • посилить чутливість котирувань до реального споживання та макро-новин;
    • може приглушити підтримку цінового діапазону $60–70/бар., якщо переробка не прискориться.

Структурні наслідки для нафти та нафтопродуктів

  • Нафта (бочка):
    • +1,0 млн бар./добу у запаси від березня — ключовий фактор підтримки споту.
    • ~60% заповнення → менше простору для приростів до запуску нових ємностей у 2026.
    • 11 нових сховищ за 2 роки → майбутній потенціал для відновлення темпів накопичення.
  • Нафтопродукти:
    • Лаг між бочкою і продуктами: оскільки зростання імпорту не підкріплене переробкою, вихід продуктів не прискорюється, тож вплив на спреди продуктів обмежений.
    • За стабільної/слабкої переробки експорт/внутрішній випуск продуктів лишається плоским, а значить підтримка цін на продукти від китайського чинника — помірна.
  • Торгівельні потоки:
    • Знижені барелі з росії та Ірану підсилюють арбітраж у бік Азії, фіксуючи дисконтні диференціали.

Сценарії на найближчі місяці (логічні висновки з наданого матеріалу)

  • Сценарій «Плато з коротким імпульсом»:
    • До вводу нових ємностей у 2026 прирости запасів обмежені → ціни менше спираються на китайське «всмоктування» надлишку.
    • За падіння цін можливі короткі хвилі активніших закупівель для «середнього завантаження».
  • Сценарій «Серійні знижки»:
    • Збереження дисконтів на санкційні сорти → Китай оптимізує кошик, але не нарощує переробку без сигналу попиту.
  • Сценарій «Попит вирішує»:
    • Якщо внутрішній попит на моторні палива не відновиться, імпорт більше синхронізується з переробкою, а не зі складськими операціями.

Що відкидає ринок

  • Політичні «гіпотези»: від підготовки до ембарго до планів щодо Тайваню — у публікації це позначено як спекуляції, а інвазія «дуже скоро видається малоймовірною» (Робін Міллс).

«Інвазія на острів у найближчій перспективі видається малоймовірною», — Робін Міллс, Qamar Energy.

Цитати

  • Фредерік Ласерр, Gunvor: «…дуже вражаюча швидкість накопичення — близько 1 млн бар./добу».
  • Торіл Босоні, МЕА: компанії зобов’язані збільшувати комерційні запаси, стаючи «довгостроковими стратегічними партнерами уряду».
  • Емма Лі, Vortexa: «…зростання запасів виходить на плато… імпорт буде ближчим до реального попиту».

Джерело: Terminal

За матеріалами: oilprice.com

]]> https://oilreview.kiev.ua/2025/10/22/kitaj-zbivaye-z-panteliku-naftovi-rinki-masshtabnim-nakopichennyam-siro%d1%97-nafti/feed/ 0