S&P Global попереджає, що одночасне подорожчання дизпалива й добрив створює новий ризик для світового сільського господарства. У першій половині вересня різниця між вартістю бареля дизпалива та сирої нафти перевищувала $100 проти історичних $12–20. Близький Схід і росія за нормальних умов забезпечують близько половини світового чистого експорту дизпалива, тому перебої в цих регіонах безпосередньо збільшують витрати аграрного сектору.

Дизельний дефіцит виходить за межі паливного ринку

S&P Global 19 жовтня оприлюднила дослідження про взаємний вплив енергетичної кризи, дефіциту добрив і погодних ризиків на світове виробництво продовольства. Одним із центральних каналів впливу аналітики називають дизельне пальне, яке використовується сільськогосподарською технікою та вантажним транспортом.

За оцінкою S&P Global, Близький Схід і росія за нормальних умов забезпечують приблизно половину світового чистого експорту дизпалива. Близькосхідні відвантаження у липні 2026 року були менш як 1 млн барелів на добу — більш ніж удвічі нижчими за рівень липня 2025 року.

У росії удари по НПЗ та експортні обмеження протягом аналізованого періоду скоротили дизельний експорт від приблизно 1 млн барелів на добу майже до нульових рівнів. Пізніше частину російського експорту було відновлено, однак виробничі обмеження НПЗ залишаються суттєвими.

Одночасно Китай протягом року неодноразово змінював обмеження на експорт дизпалива та авіаційного пального. Таким чином, три великі джерела альтернативної пропозиції — Близький Схід, росія та Китай — залишаються нестабільними.

Премія дизпалива до нафти перевищила $100 за барель

Зазвичай різниця між вартістю бареля сирої нафти та дизпалива перебувала приблизно в межах $12–20. За даними S&P Global, у перший тиждень вересня вона перевищила $100 за барель.

Це означає, що для споживача криза готового продукту значно сильніша, ніж можна було б оцінити лише за котируваннями сирої нафти. Для аграрного сектору наслідком стає одночасне подорожчання польових робіт, перевезення врожаю та виробництва добрив.

Висновок S&P Global узгоджується з оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, яке очікує, що дефіцит дизпалива зберігатиметься у першій половині 2027 року. Для Європи додатковим обмеженням залишаються низькі запаси: «Термінал» раніше повідомляв, що запаси дизпалива в ARA були на 16% нижчими за п’ятирічну норму.

Ціновий шок може проявитися в продовольстві із затримкою

S&P Global наголошує, що вплив високих цін на пальне не обов’язково одразу відображається у вартості продовольства. Аграрії купують пальне, насіння та добрива задовго до продажу врожаю, тому нинішнє погіршення економіки виробництва може повніше проявитися на продовольчих ринках у 2027 році.

Аналітики не називають глобальну продовольчу кризу неминучою. Ризик формується у разі одночасного збереження порушень енергетичного й добривного постачання та погіршення врожаїв. Для дизельного ринку це додає ще один канал попиту: навіть за високих цін сільське господарство має обмежені можливості швидко відмовитися від пального без скорочення виробництва.

Джерела: S&P Global, International Energy Agency.

Ціни на нафту відійшли від попередніх максимумів після повідомлення, що президент США Дональд Трамп розглядає можливість послаблення санкцій проти частини танкерів, які перевозять нафту й нафтопродукти з Венесуели, росії та Ірану. Мета такого кроку — послабити дефіцит тоннажу та знизити рекордні ставки фрахту.

Brent опустився до $104,39 за барель

На момент публікації Brent торгувався по $104,39 за барель після того, як раніше цього тижня перевищував $106 за барель. West Texas Intermediate коштував $94,02 за барель, тоді як напередодні ціна наближалася до $96 за барель.

За матеріалом, війна у Перській затоці суттєво скоротила доступність танкерів. Однією з причин стало різке збільшення перевалки нафти з судна на судно біля узбережжя Оману, за межами Ормузької протоки.

Танкерні ставки досягли рекордних рівнів

Фрахтові ставки на танкери перебувають на рекордно високих рівнях. У їхній вартості також враховується ризик ударів іранськими дронами або ракетами.

Reuters із посиланням на неназваного представника США повідомив, що федеральний уряд розглядає можливість послаблення санкцій проти частини суден так званого тіньового флоту, щоб знизити рекордні витрати на морські перевезення.

Якщо перевізник захоче використовувати санкційний танкер, відповідно до описаного механізму йому необхідно буде звернутися за дозволом до Міністерства фінансів США.

Дорогий фрахт послаблює попит на американську нафту

За оцінкою Energy Aspects, яку наводить Reuters, рекордні ставки фрахту створюють проблему для США, оскільки знижують попит на американську нафту.

Водночас Energy Aspects вважає, що послаблення санкцій проти танкерів, які використовуються для перевезення російської або венесуельської нафти та пального, не матиме значного впливу на фізичну доступність суден.

«Більшість танкерів, які перебувають під санкціями через зв’язки з росією або Венесуелою, активно торгували протягом останніх трьох місяців», — зазначає Energy Aspects.

Новина з’явилася після домовленості Трампа з росією щодо пального

Повідомлення про можливе послаблення санкцій з’явилося після угоди президента Трампа з росією, яка передбачає експорт до 4,8 млн тонн пального.

У матеріалі зазначається, що угоду критикували американські законодавці та європейські політичні лідери, які заявляли, що вона може збільшити доходи росії для війни.

Водночас, за наведеними в матеріалі оцінками, більшість аналітиків вважали погоджений обсяг відносно незначним і таким, що навряд чи змінить поточний баланс постачання дизельного пального — як у світі загалом, так і у США.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Президент росії володимир путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки не будуть зняті санкції проти москви. Reuters повідомив про це 1 жовтня на тлі продовження російської заборони на експорт дизелю до кінця жовтня.

російський дизель залишається фактором напруження для світового ринку нафтопродуктів

Президент росії володимир путін заявив 1 жовтня, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки санкції проти москви не будуть зняті. Про це він сказав на Валдайському форумі в москві, повідомляє Reuters.

путін також заявив, що Україна «частково досягла своїх цілей» ударами по російських НПЗ, які, за його словами, коштували росії 1% валового внутрішнього продукту. Він додав, що росія тепер відповідає «так само».

Reuters нагадує, що президент США Дональд Трамп минулого місяця заявив: українські атаки на російські виробничі об’єкти спричиняють світовий дефіцит дизелю та штовхають ціни вгору. Він закликав Київ зупинити ці атаки.

За словами путіна, у росії достатньо дизелю, але він «не потрапить на світові ринки» через чинні заборони та санкції щодо російської нафти й нафтопродуктів. Цього тижня росія продовжила заборону на експорт дизелю для виробників до кінця жовтня, що, за оцінкою Reuters, додає напруження світовому енергетичному ринку, який уже реагує на війни та нестачу постачань.

У матеріалі також зазначено, що ціни на дизель у США піднялися до рекордних рівнів понад 6,50 долара за галон, оскільки війни в Ірані та Україні обмежують постачання пального. Для європейського ринку це важливо через загальний баланс дизелю та інших нафтопродуктів, а також через потребу в можливому використанні стратегічних резервів.

«Але він не потрапить на світові ринки через чинні заборони та санкції щодо нашої нафти й нафтопродуктів», — заявив володимир путін про російський дизель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 11 вересня 2026 року повідомило, що МЕА знову знизило прогноз видобутку нафти в росії через українські удари по енергетичній інфраструктурі, зокрема по НПЗ. Агентство вказало на падіння російського видобутку у серпні та перегляд прогнозів на 2026–2027 роки.

Зниження російського видобутку й тиск на НПЗ стали окремим фактором напруження на глобальному ринку пального

За даними Reuters, МЕА переглянуло прогноз російського видобутку сирої нафти на 2026 рік униз на 125 000 барелів на добу — до 8,7 млн барелів на добу. Прогноз на 2027 рік було знижено на 235 000 барелів на добу — до 8,6 млн барелів на добу.

У матеріалі зазначено, що росія є третім за величиною виробником нафти у світі. Її видобуток скорочується на тлі українських ударів, зокрема по нафтових переробних заводах. Reuters також повідомило, що урядовий проєкт, з яким агентство ознайомилося тижнем раніше, передбачав зниження прогнозу видобутку нафти в росії у 2026 році до мінімуму за 17 років і перегляд прогнозу експорту пального на 2026–2027 роки через війну проти України.

Фактичний видобуток російської нафти у серпні, за даними МЕА, наведеними Reuters, знизився на 200 000 барелів на добу проти липня — до 8,36 млн барелів на добу. Це на 940 000 барелів на добу нижче за січневий пік у 9,3 млн барелів на добу і на 695 000 барелів на добу нижче, ніж рік тому.

Reuters окремо зазначило, що росія припинила публікувати дані про видобуток нафти у квітні 2023 року. Це ускладнює незалежну оперативну перевірку внутрішніх показників, тому ринок спирається на оцінки міжнародних агентств і непрямі дані.

ОПЕК у четвер, за даними Reuters, повідомила, що видобуток нафти в росії у серпні скоротився на 160 000 барелів на добу порівняно з липнем — до 8,718 млн барелів на добу. Різниця між оцінками МЕА та ОПЕК показує, що ринок працює з кількома наборами даних, але обидва джерела фіксують спад у серпні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У серпні чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому, коли ці постачальники забезпечували майже 45% світової морської торгівлі продуктом. Із країн Перської затоки надходило лише 390 тис. барелів на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Одночасно світова переробка залишалася на 4,2 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому.

Дефіцит найбільше проявився у готовому дизпальному

Міжнародне енергетичне агентство у вересневому Oil Market Report, оприлюдненому 11 вересня, назвало дизельне пальне одним із найбільш напружених сегментів нафтового ринку. У США ціни на дизель і газойль на початку вересня перевищили $200 за барель — на 94% більше від довоєнного рівня, тоді як Європа й Азія, за оцінкою агентства, відставали від цього рівня незначно.

Головна причина полягає у втраті саме готового продукту. Сукупний чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії у серпні був на 1,6 млн барелів на добу меншим, ніж у лютому. До війни ці два джерела разом забезпечували майже 45% світової морської торгівлі дизпаливом і газойлем.

Країни Перської затоки у серпні експортували чистими лише близько 390 тис. барелів дизпалива й газойлю на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Експорт нафтопродуктів і LPG із регіону загалом залишався майже на 60%, або на 3,7 млн барелів на добу, нижчим за лютневий показник.

НПЗ за межами зон конфлікту не змогли повністю компенсувати втрати

Світові НПЗ у серпні збільшили переробку на 960 тис. барелів на добу порівняно з липнем — до сезонного максимуму 81,4 млн барелів на добу. Проте цей показник залишався на 4,2 млн барелів на добу нижчим, ніж у серпні 2025 року. Втрати припали на Близький Схід, росію та азійські країни-імпортери сировини.

Висока прибутковість стимулювала інші НПЗ максимально завантажувати доступні потужності. Маржа переробки в Атлантичному басейні у серпні встановила рекорд, передусім завдяки дизельним крек-спредам — різниці між вартістю готового дизпалива та сировини для його виробництва.

Це відповідає тенденції, яку «Термінал» раніше описував у матеріалі про обмежене світове постачання дизпалива взимку. Водночас локальний запас у Північно-Західній Європі дещо поліпшився: запаси газойлю й дизпалива в ARA зросли до 1,68 млн тонн.

Запаси продовжують компенсувати фізичний дефіцит

У серпні глобальні спостережувані запаси нафти й нафтопродуктів скоротилися ще на 95 млн барелів, або приблизно на 3,1 млн барелів на добу. Від початку війни сукупне падіння запасів досягло 507 млн барелів, що відповідає середньому темпу відбору 2,8 млн барелів на добу.

Одночасно МЕА знизило прогноз світового попиту на нафту на 2026 рік: очікується його скорочення на 2,5 млн барелів на добу. Агентство прямо пов’язує частину падіння попиту з високими цінами на дизельне пальне та нестачею середніх дистилятів. Для європейського споживача ціновий тиск уже проявився в роздрібі: «Термінал» повідомляв, що середня ціна дизпалива в ЄС перевищила €2,10 за літр.

Джерела: International Energy Agency, Reuters.

російський уряд у базовому сценарії знизив прогноз експорту нафтопродуктів у 2026 році до 98,5 млн тонн — на 24,1 млн тонн нижче травневого прогнозу. Порівняно з фактичними 125,8 млн тонн у 2025 році експорт має скоротитися на 27,3 млн тонн. Reuters пов’язує перегляд із падінням виробництва пального після ударів по НПЗ, експортними обмеженнями та забороною вивезення дизельного пального.

Прогноз експорту пального переглянули різкіше, ніж прогноз видобутку нафти

1 вересня Reuters оприлюднило проєкт нового базового прогнозу російського уряду, який має бути остаточно затверджений наприкінці вересня. У ньому експорт нафтопродуктів на 2026 рік оцінено у 98,5 млн тонн проти 122,6 млн тонн у попередньому прогнозі, підготовленому в травні. Фактичний показник 2025 року становив 125,8 млн тонн.

Одночасно прогноз експорту сирої нафти підвищено до 244,7 млн тонн — на 7,5 млн тонн порівняно з попередньою оцінкою і на 13,9 млн тонн вище фактичного експорту 2025 року. Reuters пояснює це скороченням внутрішньої переробки: частина нафти, яка не потрапляє на НПЗ, перенаправляється на експорт, насамперед до Китаю та Індії.

У 2027 році експорт нафтопродуктів також не повернеться до рівня 2025 року

Базовий сценарій передбачає відновлення експорту нафтопродуктів до 113,1 млн тонн у 2027 році. Це майже на 13 млн тонн менше фактичного рівня 2025 року та на 21 млн тонн нижче попереднього прогнозу на 2027 рік, який становив 134 млн тонн. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Безпосередній зв’язок із дизельним ринком створюють адміністративні обмеження. Для забезпечення внутрішнього ринку росія заборонила експорт дизельного пального та обмежила зовнішні продажі бензину й авіаційного пального. «Термінал» напередодні повідомляв, що заборону експорту дизпалива виробниками продовжено до 30 вересня.

Новий урядовий прогноз важливий для глобального балансу середніх дистилятів тим, що скорочення російського експорту вже розглядається не лише як короткостроковий наслідок ремонтів або місячної заборони. У базовому сценарії навіть у 2027 році зовнішні постачання всіх нафтопродуктів залишатимуться нижчими за рівень 2025 року. Раніше «Термінал» фіксував, що у липні російський експорт нафтопродуктів уже впав до рекордного мінімуму.

Джерело: Reuters.

росія продовжила заборону експорту дизельного пального виробниками до 30 вересня 2026 року. Обмеження також поширюється на морське паливо та газойлі. Рішення закріплює скорочення російської пропозиції на зовнішньому ринку на тлі дефіциту пального всередині країни та простоїв НПЗ після повторних ударів.

Вересень почнеться без повернення російського дизелю на світовий ринок

29 серпня росія офіційно продовжила заборону експорту дизельного пального до 30 вересня. Reuters повідомило, що обмеження стосується продукції російських виробників і також охоплює морське паливо та газойлі.

Влада пояснила рішення необхідністю стабілізувати внутрішній паливний ринок. За даними Reuters, нестача пального в окремих регіонах зберігається, а кілька НПЗ залишаються поза роботою після повторних українських ударів.

Початково заборона діяла з 8 до 31 липня. Потім її для виробників продовжили до 31 серпня, а тепер — ще на місяць. Окремо експорт дизпалива невиробниками та моторного бензину заборонений до 31 січня 2027 року, а вивезення авіаційного пального — до кінця листопада 2026 року.

«Термінал» раніше повідомляв, що продовження дизельної заборони на вересень уже готувалося через проблеми НПЗ та внутрішній дефіцит. Рішення від 29 серпня переводить цей сценарій із попередньої оцінки в офіційне обмеження.

Традиційні покупці російського дизпалива вже перебудовують постачання

Значення рішення виходить за межі російського внутрішнього ринку. Reuters зазначає, що росія зазвичай є другим найбільшим експортером дизельного пального у світі після США. Її зовнішні відвантаження почали скорочуватися ще до запровадження заборони через нестачу ресурсу на внутрішньому ринку.

Випадіння цих обсягів уже змінює міжнародні потоки. Зокрема, «Термінал» повідомляв про рекордне збільшення Туреччиною імпорту дизпалива зі США та Індії після різкого скорочення російської частки.

Одночасно ситуація на внутрішньому ринку рф стала настільки напруженою, що країна сама розширила імпорт готового пального з Туреччини, Індії, Казахстану та Білорусі. Раніше «Термінал» також фіксував, що експорт російських нафтопродуктів у липні скоротився до рекордного мінімуму.

Для європейського дизельного ринку рішення означає, що у вересні не відбудеться автоматичного повернення одного з великих джерел середніх дистилятів. Водночас сам факт продовження заборони не дає підстав визначати конкретний масштаб зміни європейських цін: він залежатиме також від постачання зі США, Індії, Близького Сходу, рівня запасів і роботи НПЗ.

Джерела: Reuters.

Щонайменше одна партія індійського бензину надійшла на внутрішній ринок росії, яка намагається компенсувати дефіцит після ударів по НПЗ. Партія близько 68 тис. тонн була доставлена через арктичний порт Вітіно, ще щонайменше два вантажі очікуються протягом двох тижнів.

Дефіцит бензину змусив росію розширити морський імпорт нафтопродуктів

Reuters із посиланням на три галузеві джерела та дані LSEG повідомляє, що танкер під прапором Оману прийняв приблизно 68 тис. тонн бензину на рейді Порт-Саїда. Пальне було перевантажене з танкера Agni, який завантажився в індійському порту Вадінар.

На початку серпня вантаж розвантажили в російському арктичному порту Вітіно. Звідти бензин перевантажують для подальшого постачання внутрішнім покупцям залізницею.

росія запровадила низку заходів після повторних ударів по НПЗ, які спричинили дефіцит та стрибки цін. Серед них — залізничний імпорт бензину з Білорусі та Казахстану і заборона експорту пального. У липні віцепрем’єр Александр Новак заявив, що країна почне імпортувати нафтопродукти для стабілізації внутрішнього ринку.

За даними LSEG, ще щонайменше дві партії бензину з Індії мають прибути до російських портів протягом наступних двох тижнів. Reuters також раніше повідомляв про початок морського імпорту дизпального з Азії до далекосхідних портів росії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У серпні щонайменше десять російських регіонів знову посилили обмеження продажу моторного пального після нових атак на НПЗ. Дизель залишався доступним на більшості перевірених Reuters АЗС, але влада продовжує утримувати пальне на внутрішньому ринку через обмеження експорту. Для світового дизельного балансу це означає збереження одного з джерел дефіциту пропозиції.

Після короткої стабілізації проблеми повернулися

17 серпня Reuters повідомило про другу хвилю перебоїв із пальним у росії. Місцева влада щонайменше десяти регіонів знову посилила контроль за продажем моторного пального. На частині АЗС Московської області бензину не було, хоча дизельне пальне залишалося доступним майже на всіх станціях, перевірених агентством.

Паливна криза посилилася після зупинок низки НПЗ, уражених безпілотниками, та сезонного збільшення попиту. Для підтримання внутрішнього ринку влада заборонила експорт бензину й дизпального, послабила окремі вимоги до якості пального та почала імпортувати нафтопродукти. Наприкінці липня ситуація частково стабілізувалася, але нові удари по НПЗ наприкінці липня та на початку серпня спричинили повторне погіршення. :contentReference[oaicite:8]{index=8}

Внутрішня стабілізація вилучає дизель зі світового ринку

Інший матеріал Reuters від 17 серпня вказує, що російські міжнародні продажі дизпального залишаються забороненими до січня на тлі пошкоджень нафтопереробних потужностей. Одночасно обмежене постачання з росії та Близького Сходу стало одним із чинників рекордних дизельних крек-спредів.

«Термінал» раніше простежував розвиток цього процесу після того, як скорочення російського експорту посилило дефіцит середніх дистилятів. Окремо видання аналізувало спроби росії компенсувати внутрішню нестачу імпортом готових нафтопродуктів.

Джерела: Reuters, Reuters.

росія почала завозити бензин з Індії на тлі серйозного локального дефіциту, спричиненого українськими ударами по нафтопереробних заводах. За даними Kpler, це перший випадок імпорту росією моторного пального з цієї південноазійської країни.

Перший вантаж прибув 5 серпня, нові партії можуть бути в дорозі

Перший вантаж бензину з Індії росія отримала 5 серпня. За даними Kpler, додаткові партії також можуть прямувати до російських імпортних каналів.

Джерелом пального стала індійська Nayara Energy Ltd., яку підтримує Rosneft PJSC, найбільший російський виробник нафти. Паливо переміщується через ланцюг танкерів, пов’язаних із росією, із перевалкою біля Єгипту.

«Поява індійських барелів є особливо показовою», — заявив Суміт Рітолія, провідний аналітик Kpler.

За його словами, ці вантажі доповнюють поточний імпорт із білорусі та інших сусідніх ринків і підкреслюють «серйозність нинішнього внутрішнього дисбалансу бензину, а також те, наскільки нижчі обсяги перероблення змінюють традиційні торговельні потоки росії щодо нафтопродуктів».

Українські удари скоротили перероблення

Глобальний енергетичний ринок одночасно реагує на два великі конфлікти: Україна продовжує удари по російських НПЗ, а США та Іран зберігають протистояння на Близькому Сході. Ці порушення посилили напруження на ринках пального.

москва, яка традиційно була експортером пального, заборонила експорт бензину й дизельного пального, щоб пріоритетно забезпечити внутрішніх споживачів.

Після хвилі атак EA Analytics оцінила, що в липні обсяги перероблення сирої нафти в росії становили 3,6 млн барелів на добу — приблизно на третину нижче за сезонну норму. Після цього Україна посилила удари, уразивши п’ять переробних підприємств минулого тижня і щонайменше ще два цього тижня.

Міністерство енергетики росії, Міністерство нафти Індії та комунікаційна команда Nayara не відповіли на запити Bloomberg щодо коментарів.

Маршрут проходив через Vadinar і Damietta

Для першої партії російський продуктовий танкер Cyclone, раніше Agni, 18 червня завантажив у Vadinar на західному узбережжі Індії 42 тис. тонн бензину. За даними відстеження суден, зібраними Bloomberg, 6 липня паливо було передано на танкер Garnet під прапором Оману в порту Damietta біля середземноморського узбережжя Єгипту. На початку серпня це судно дійшло до росії.

Nayara після санкцій Європейського Союзу в липні минулого року покладається на танкери так званого тіньового флоту та перевалочні операції для отримання сирої нафти й експорту пального. Її НПЗ у Vadinar має потужність 400 тис. барелів на добу і потребує розширення експортного ринку після того, як ключовий покупець Hindustan Petroleum Corp. почав виробляти більше власного пального в регіоні.

Kpler фіксує нову схему постачання

Ще один продуктовий танкер Varg 6 липня завантажив у Vadinar майже 40 тис. тонн бензину і, за оцінкою Kpler, імовірно здійснив перевалку судно-судно в Damietta наприкінці липня. Така перевалка, або STS, зазвичай використовується, щоб окремі судна могли скорочувати час рейсу.

Судно-отримувач не підтверджене, однак Kpler назвала можливим варіантом Beast. Це судно перебувало в Damietta і 30-31 липня зафіксувало збільшення осадки. Beast вказувало марокканський Tangier як пункт призначення, але пройшло далі цього порту і зараз іде на північ Атлантичним океаном із вантажем на борту.

Танкер Photon під прапором Камеруну також вийшов із Vadinar 13 липня, а 28-29 липня передав бензиновий вантаж у Damietta російському танкеру Talisman.

Усі ці судна, крім Garnet, були класифіковані в російському реєстрі. Усі вони перебувають під санкціями ЄС, а Garnet і Talisman також потрапили під санкції США.

«Кінцевий пункт призначення Talisman і Beast залишається непідтвердженим, але нова торгова модель свідчить, що хаб STS у Damietta продовжує сприяти переміщенню бензину індійського походження до російських імпортних каналів», — зазначила Kpler у звіті.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg