Уряд росії обговорив першочергове забезпечення пальним автомобілів, які обслуговують великі продовольчі мережі. Рішення ухвалюють на тлі падіння випуску бензину до рівня, еквівалентного приблизно 65% середнього сезонного споживання. Дефіцит після зупинок великих НПЗ змусив державу переходити від загального контролю ринку до розподілу ресурсу між пріоритетними споживачами.

Пальне спрямують на перевезення продовольства

Віцепрем’єр росії Олександр Новак 15 липня повідомив, що уряд обговорив пріоритетне постачання пального автомобілям, які доставляють продукти великим торговельним мережам. Метою названо запобігання псуванню продовольства та додатковим витратам, які можуть перейти у споживчі ціни.

Для розподілу пального влада зазвичай використовує паливні картки. Такий механізм дає змогу спрямовувати обмежений ресурс визначеним групам транспорту, але водночас свідчить, що звичайних ринкових постачань уже недостатньо для одночасного забезпечення всіх споживачів.

Урядова робоча група також розглядала забезпечення аграрного сектору дизельним пальним. Проте головним кількісним показником поточної кризи залишається бензин: за даними двох галузевих джерел і розрахунками Reuters, його випуск упав до рівня, що покриває лише близько 65% середнього сезонного споживання.

Зупинки НПЗ скоротили виробничу базу бензину

Причиною дефіциту стали українські удари по нафтопереробній інфраструктурі та зупинки великих підприємств. 14 липня припинив роботу нафтохімічний комплекс у Салаваті, а на Афіпському НПЗ після атаки виникла пожежа. Раніше зупинилися Сизранський і Саратовський НПЗ, а переробку на НОРСІ було призупинено після пошкодження установки первинної переробки.

Сизранський НПЗ у 2024 році виробив 800 тис. тонн бензину, Саратовський — 1,2 млн тонн. НОРСІ є другим за розміром виробником бензину в росії та має потужність переробки близько 16 млн тонн нафти на рік.

Одночасне випадіння кількох заводів сформувало виробничий розрив, який уряд намагається компенсувати імпортом, запасами, обмеженням експорту та адміністративним розподілом. Раніше «Термінал» повідомляв, що дефіцит бензину в росії оцінювався у 40–45 тис. тонн на добу, а імпорт із Білорусі сягав до 6 тис. тонн на добу.

Дефіцит переходить із паливного ринку в ціни на товари

Пріоритет для продовольчих перевезень показує, що наслідки скорочення переробки вже не обмежуються АЗС. Якщо транспорт торговельних мереж не отримує достатньо пального, зростають ризики затримок, псування продукції та додаткових логістичних витрат.

Центральний банк росії заявив, що падіння виробництва пального вплине на економічне зростання країни у другому кварталі 2026 року. Отже, бензиновий дефіцит перетворюється з локальної проблеми нафтопереробки на чинник ширшого зростання витрат.

Джерела: Reuters: пріоритетне постачання пального, Reuters: зупинки російських НПЗ.

Reuters 1 липня повідомило, що росія почала морський імпорт бензину з Індії для пом’якшення дефіциту, спричиненого ударами по енергетичній інфраструктурі. За даними двох джерел, з Індії відправлено щонайменше 60 тис. тонн бензину.

Дефіцит змусив росію шукати зовнішні постачання

За повідомленням Reuters, дефіцит пального відчувається в росії по всіх 11 часових поясах. Він супроводжується нормуванням продажів, чергами на АЗС та рекордним зростанням цін на бензин. Кремль заявив, що контактує з іншими країнами і обговорює імпорт пального за прийнятними цінами.

Одне джерело Reuters повідомило, що з Індії до росії вже відправлено щонайменше 60 тис. тонн бензину. Інше джерело зазначило, що йдеться про два танкери з партіями по 30–40 тис. тонн кожна. Третє джерело повідомило, що загалом росія планує імпортувати 400 тис. тонн бензину на місяць із різних країн, включно з білоруссю.

Літнє споживання бензину в росії, за даними Reuters, становить щонайменше 110 тис. тонн на добу. Неясно, який саме індійський НПЗ постачатиме бензин.

Податкові зміни прив’язані до вартості імпорту

Reuters також повідомило, що білорусь майже потроїла залізничні постачання бензину до росії — до понад 70 тис. тонн у першій половині червня порівняно з першою половиною травня. Парламент росії минулого тижня схвалив зміни до податкового кодексу, спрямовані на подолання дефіциту, а також субсидії на імпорт пального, прив’язані до вартості індійської доставки та цін.

Імпорт російської нафти Індією в червні досяг рекордного рівня. За попередніми даними Kpler та LSEG, Індія отримувала близько 2,70 млн барелів російської нафти на добу, а частка російської нафти перевищила половину загального імпорту Індії проти 36,5% у травні.

Міністерство енергетики росії та Міністерство нафти Індії не одразу відповіли на запити Reuters про коментар.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.