У Кабміні відбулася онлайн-нарада щодо цінової ситуації на ринку пального, а також заходів із протидії незаконному обігу та роздрібній торгівлі пальним в Україні.

Інформує Урядовий портал.

У нараді взяли участь Міністр розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства Ігор Петрашко, Міністр розвитку громад та територій Олексій Чернишов, заступник Керівника Офісу Президента Юлія Свириденко, представники Міністерства фінансів, Національної поліції, керівництво Антимонопольного комітету, Державної податкової служби, Державної фіскальної служби, ДСНС та інші.

Прем’єр-міністр заслухав доповідь Міністра розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства Ігоря Петрашка про зміни роздрібних цін на бензин і дизельне пальне. Міністр зазначив, що Мінекономіки перебуває в постійному контакті з великими мережами та проводить із ними відповідні консультації. За словами Ігоря Петрашка, впродовж останнього тижня зростання цін на бензин і пальне не спостерігалося, а в деяких мережах навіть несуттєво знизилися.

За підсумками наради Глава Уряду доручив Антимонопольному комітету провести перевірку дотримання вимог законодавства про захист економічної конкуренції під час реалізації світлих нафтопродуктів. Водночас Держмитслужба, Держпродспоживслужба та Держекоінспекція за тиждень мають подати до Кабінету Міністрів пропозиції щодо здійснення лабораторних досліджень якості пального та пропозиції щодо створення державної системи якості пального.

Крім того, Прем’єр-міністр дав доручення ДФС, ДСНС, Нацполіції за участі представників нафтогазової галузі, профільних асоціацій, органів місцевого самоврядування та інших уповноважених органів, активізувати діяльність робочих груп та проведення спільних заходів для боротьби з нелегальним обігом пального в Україні.

Читайте у Терміналі: Кабмін доручив Нафтогазу забезпечити оптовий продаж газу за фіксованою ціною для населення і ТКЕ.

Государственная экологическая инспекция планирует в 2018 году осуществлять контроль автомобильных бензинов и дизельного топлива на соответствие «Техническому регламенту по требованиям к автомобильным бензинам, дизельным, судновым и котельным топлива».

Как передает Энергореформа, об этом говорится в сообщении, обнародованном в газете «Урядовый курьер».

Кроме того, Госэкоинспекция планирует в следующем году осуществлять рыночный надзор в сфере автобензинов, дизтоплив, судновых и котельных топлив (с момента вступления в силу обновленного Положения об Госэкоинспекции).

Ранее Терминал сообщал, лицензирование нефтегазовой отрасли упростит проверки «нелегалов».

Блокирование терминала в Новограде-Волынском неизбежно приведет к сокращению диверсификации источников поставок, а также к очередному витку цен для потребителей, как минимум, на 40-60 долл./т или от 1 до 1,50 грн/л в рознице независимо от конъюнктуры рынка и курса валют. 

Об этом сообщили в Нефтегазовой Ассоциации Украины (НАУ), передает УНН.

Представители общественных организаций, устроившие акцию протеста возле терминала, собственником которого является компания «Прикарпатзападтранс», утверждают, что их действия направлены против контрабанды топлива и уклонения от уплаты налогов. Однако, ни одно из обвинений не было подтверждено фактами из официальных источников.

«Нефтегазовая Ассоциация настаивает, что подобные действия наносят непоправимый вред как деловой репутации страны, так и рядовым потребителям», — сказано в заявлении Ассоциации.

НАУ подготовила официальные запросы в Администрацию Президента, Кабмин, МВД, СБУ, АМКУ, ГФС, в профильные министерства и ведомства, а также в международные организации с просьбой повлиять на ситуацию, которая может серьезно дестабилизировать рынок топлива в Украине.

Ранее Терминал сообщал, эксперты спрогнозировали цены на декабрь.

Нефтегазовая Ассоциация предлагает ввести лицензирование производства, оптовой, розничной продажи и услуг хранения горючего, как подакцизного товара, по аналогии с рынком алкоголя и табака. Данная мера позволит уменьшить нелегальный оборот топлива в стране. 

Об этом рассказал президент Ассоциации Дмитрий Кулик, передает УНН

«Эксперты Ассоциации считают, что данная мера (лицензирование, — ред.) позволит уменьшить нелегальный оборот топлива в стране, снизит количество так называемых «временщиков» среди нефтетрейдеров, поможет направить развитие отрасли в цивилизованное русло. Это, кстати, также общепринятая европейская практика», — сказал он.

По словам Кулика, с введением лицензирования, для легальных игроков рынка ничего не изменится.

«Условие для получения лицензии — наличие обязательного пакета разрешительных документов на различные процедуры ввода в эксплуатацию АЗС, нефтебаз и НПЗ. Эти документы у легальных собственников в наличии. Проблемы возникнут у тех, кто не сможет получить лицензию, потому что имеет разрешение на аренду земли для строительства АЗС с несоответствующим целевым назначением. То есть им выдано разрешение под строительство объекта, предназначенного для коммерческой(торговой) деятельности, а не объекта повышенной опасности», — пояснил он.

Эксперт добавил, что лицензирование позволит контролирующим органам консолидировать свою позицию, поскольку сегодня у каждого проверяющего свои полномочия, а рейды по заправкам не дают желаемого результата.

По мнению Нефтегазовой Ассоциации, наличие лицензии, а также регистратора расчетных операций (РРО) упростит проверку предприятия и позволит применить санкции к недобросовестным участникам рынка.

«Мы также предлагаем ввести единые публичные государственные реестры: для производителей/хранителей/продавцов горючего, получивших лицензию, и для объектов, на которых осуществляется хранение, переработка и реализация топлива»,- добавил Кулик.

Напомним, ранее НАУ предложила ввести акциз на сжиженный газ.

Директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев о ситуации на рынке сжиженного газа, светлых нефотпродуктов, динамике цен, причинах и прогнозах, — в эфире пятого канала с Романом Чайкой.

Столичные власти займутся разработкой эффективного регламента демонтажа незаконно установленных автогазозаправочных станций.

Соответствующее поручение озвучил заместитель главы КГГА Илья Сагайдак во время первого заседания рабочей группы по подготовке предложений по урегулированию вопроса установленных автомобильных газозаправочных пунктов, информирует пресс-служба Украинской Ассоциации сжиженного газа (УАСГ).

Так, как отмечают в УАСГ, для наведения порядка с нелегальными газовыми заправками в Киеве, следует предпринять следующие действия:

1. Создать Концепцию топливного рынка столицы на ближайшие 10-15 лет, что поставит точку в дискуссиях, сколько каких АЗС, АГЗС, АГЗП по видам нефтепродуктов и альтернативных видов топлив необходимо городу. К Концепции необходимо приложить схему размещения таких объектов в перспективе развития города.
   «Концепция должна определять приоритеты: на каком виде топлива должен передвигаться коммунальный транспорт, все службы города, такси и т. д. Сжиженный газ в ближайшие годы крепко войдет в Киев как экологически чистый и дешевый продукт, и займет половину топливного баланса столицы»,- говорится в сообщении.
2. Решить вопрос продажи, аренды участков под строительство новых АЗС, АГЗС, АГЗП и других заправочных станций.
   «Рынок должен понимать все правила игры. Предприниматель, который поставил незаконно АГЗП, иди не приобрел или арендовал земельный участок строго по закону, не должен иметь иллюзий, что эта площадка когда-либо будет узаконена… Что касается арендодателей, которые сдали в аренду площадку под пожароопасный объект в незаконный способ должны нести такую же ответственность, как и предприниматель», – отмечают в Ассоциации.
3. Процедура демонтажа нарушителей должна быть эффективной.
4. Основная мотивация установления модулей – это, безусловно, возможность создавать конкурентные условия на рынке сжиженного газа.
   «За счет неуплаты налогов, а именно скандального розничного налога с подакцизных товаров дельцы здесь и зарабатывают».

Президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук инициативу УАСГ оценил достаточно скептично. По словам эксперта, УАСГ ищет механизм «узаконивания» незаконно установленного оборудования. При этом, называя демонтаж газовых модулей незаконным, они не желают легально приобретать или арендовать землю под эти объекты.

«Установка этих модулей не проходит необходимого согласования в государственных органах, что позволяет им давать дешевое топливо без уплаты налогов. Тогда как легальным предпринимателям необходимо приобрести или арендовать участок, разработать проект станции, согласовать с Государственной архитектурно-строительной инспекцией, налоговой, ГСЧС и др.. В столице должен быть создан генплан, они (участники «теневого рынка» — ред.) должны заказать проект, установить кассовые аппараты (вместо фиктивных чеков), которые должны быть зарегистрированы и подключены к фискальной системе», — утверждает он.

Помимо этого, когда УАСГ говорит о сжиженном газе как о «дешевом топливе», сами заправочные пункты хорошо было бы установить легально.

«Ведь легально этот процесс обойдется примерно в $600 тыс., а нелегально – в $20 тыс. Кроме того, нелегальные сети имеют конкурентное преимущество на сумму неуплаченного налога. Так, доля налогов в стоимости топлива составляет 40%, чего стоит только уклониться от уплаты розничного акциза – $1,25», — аргументирует Л. Косянчук.

В сложившейся ситуации деятельность нелегальных пунктов должна быть остановлена, а сами модули следует свезти на площадку, с последующим открытием уголовных дел, поскольку это – торговля подакцизным товаром.

«В то же время, сейчас мне кажется, что руководство Киева серьезно настроено на то, чтобы навести порядок с нелегальными заправками», — заключил эксперт.

Повышение информированности потребителей и трейдеров ускорит разворот топливного рынка в сторону покупателя.

Обман покупателя возможен, только если последний не имеет представления о приобретаемом товаре. К сожалению, стремление нынешней власти превратить граждан в электорат существенно снизило образованность украинцев. Даже профессиональные водители, инструкторы автошкол и инженеры-автомобилисты уверены, что, «чем выше октановое число бензина, тем он чище», а «дизель уступает бензину по качеству, поскольку является его отходами». Едва ли не каждый покупатель считает, что автомобильные гиганты специально выпускают неэкономичные транспортные средства, делясь сверхприбылями с нефтяниками и розничными операторами, которые наживаются на автомобилистах, безбожно завышая цены на реализуемое топливо. И хотя доля правды в таких утверждениях есть, трейдеры виноваты далеко не во всех бедах рынка.

Конечно же, никакого «глобального бензинового заговора» не существует. Аргументов можно привести много. Во-первых, с 1980-х удельный расход топлива транспортными средствами сократился вдвое, а к 2020 г. уменьшится с 7…9 до 4…6 л/100 км). Во-вторых, поддержанное производителями автомобилей введение экологических норм Евро обернулось для нефтепереработчиков миллиардными убытками, от которых они не оправились до сих пор. В-третьих, если в сети появляется заметка вроде: «Профессор Свистелкин изобрел двигатель, который позволит экономить до 75% топлива», – ниже обязательно будет приписка, что этот девайс нужно доработать, изготовить в нормальном размере, поставить на производство (нужное подчеркнуть). Не секрет, что исследователей нужно кормить, иначе они уйдут туда, где кормят, или займутся чем-нибудь другим. При этом бизнесменам от науки необходима не только еда, но и деньги, способы отъема которых становятся все более изощренными. Современные ломоносовы не меньше прочих понимают важность общественного мнения и соответствия «политической линии» тех, кто контролирует ресурсы. В этом плане «бензиновый заговор», «исчерпание запасов нефти», «глобальное потепление» – лишь немногие из гениальных операций по выкачиванию денег из карманов налогоплательщиков.

Существенно облегчает кошельки украинских автомобилистов и слепая вера в чудо-добавки MPG-CAP, MPG-BOOST (они же Astra 3000/4000, BlueSky, Eucozym, Flex-O-Formula, Mathy-Univeral-F, Roil-Treatment, Wynn’s), которые якобы увеличивают мощность двигателя, позволяя экономить «свыше 20%» топлива. Но ни одна из таких добавок не прошла испытаний по циклу NEFZ, замеров удельного расхода топлива 80/1268 EWG и норм токсичных веществ 70/220 EWG, а данные Всеобщего немецкого автомобильного клуба (ADAC) свидетельствуют, что использование MPG-CAP не только не сокращает, но и увеличивает потребление топлива (на 1,4%). Не экономят топливо и присадки к моторному маслу Mathy-M, Car-Flon, Car-Tune, Ceramic-Fluid, Ceracoat, Cerasafe, CeraTune, Meracyl, Prolog, Reducto. То же можно сказать об устройствах, известных под торговыми марками МАТ, Hagans, Ecoturbo, Eco-Flow, Mi-leage/-Petrol, Booster, FuelMAX, Super FuelMAX, Multimag, Powermag, Superactivator, ПАТ, FMS, Fuel Saver и прочих. В соответствии с выводами экспертов ADAC, магнитные активаторы топлива, монтируемые перед инжектором или карбюратором, не обеспечили экономии топлива или сокращения эмиссии выхлопных газов ни на одном из испытанных транспортных средств. Аналогичное заключение сделано специалистами Американского агентства по защите окружающей среды (US EPA) и ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» – ведущей в России научной организации в области автомобилестроения. Миф о чудодейственных свойствах магнитных активаторов опровергнут и в выпуске №53 программы «Разрушители легенд».

Прямым следствием заботливо культивируемой украинской властью неграмотности населения в целом и водительской братии в частности является убеждение, что использование бензина с большим октановым числом увеличивает мощность двигателя, хотя все без исключения транспортные средства следует заправлять лишь той маркой топлива, которая указана в руководстве по эксплуатации. Если указанный документ рекомендует использовать Regular, то приобретение бензина А-95-Евро5 – напрасная трата средств. Указанная марка необходима, только когда транспортное средство, для которого предложен к применению бензин Premium, выпущено после 2008 г.

Особый разговор – о дизельном топливе. Если владельцы 3,5 млн бензиновых транспортных средств, соответствующих Евро-0…2, лишь переплачивают за бесполезный для них Premium, то 730 тыс. аналогичных дизельных автомобилей эффективно работать на евротопливе вообще не могут. Речь идет о бортовых грузовиках, самосвалах, тягачах, специальных (в том числе пожарных) автомобилях, тракторах, внедорожной и военной технике советского, российского и отечественного производства. Перевод таких транспортных средств на «премиальные» нефтепродукты неизбежно приведет к тому, что дымить они станут больше, мощность двигателей упадет, а расход топлива увеличится.

Полностью прочитать статью Вы сможете в №34 журнала «Терминал» от 29 августа 2016 года.

Невозможно в один миг разрешить проблемы на топливном рынке, которые накапливались годами.

По мнению директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, в числе основных проблем рынка:

• Отсутствие контроля качества топлива со стороны государства.

Вследствие этого конкуренция смещается в сторону недобросовестной, процветает торговля некачественным топливом: «бадягой» и спиртовыми суррогатами.

• Избыточные мощности по розничной реализации топлива.

«Количество АЗС в Украине, по оценке НТЦ «Психея», превышает потребности рынка в пять раз. Следствие – малые проливы топлива через пистолет каждой из АЗС, малый уровень доходов операторов и невозможность дальнейшего снижения цен без реструктуризации рынка.  Говоря простым языком – банкротства части компаний», — пояснил эксперт.

• Углубляющийся экономический кризис и падающая покупательная способность потребителя.

Результатом чего становится смещение потребителя по линейке нефтепродуктов от дорогих топлив к дешевым, переоборудование на сжиженный нефтяной газ.

• Слабое понимание правительством реальной ситуации на рынке.

«Следствием этого является желание правительства любым образом, в т.ч., с использованием силовых органов снизить цены на стеллах АЗС. Заигрывание таким образом с потребителем, который завтра станет электоратом», — отмечает директор НТЦ «Психея».

• Информационная асимметрия на розничном рынке.

В условиях, когда потребитель не имеет полной информации о приобретаемом топливе, он не может обоснованно выбрать АЗС для заправки топливом, удовлетворяющим его (потребителя) потребности.

По словам эксперта, виноваты в том, что происходит и компании, и государство.

«Сегодня крайне необходимо всем участникам рынка понять, что мы – на краю пропасти и выработать правила поведения на рынке. Если хотите, Инициативу, которая определит обязательства компаний на рынке и которая позволит институтам гражданского общества защитить бесправного потребителя», — заключил он.

Проблемы, которые возникают на рынке топлива, являются следствием резкого увеличения «теневого» сегмента.

Об этом  в комментарии УНН заявил президент Ассоциации операторов рынка нефтепродуктов в Украине (ООРНУ) Леонид Косянчук.

«Увеличение теневого сектора поставило нас на грань выживания, и мы уже начали конкурировать внутри легального рынка, включая различные системы лояльности. То, что вы видите на стеле — это не совсем та цена, по которой вы приобретете топливо, там написано 22 грн, а вы приходите и вам говорят — даете 3 грн скидки, в итоге платите 19 грн за литр», — отметил он .

По словам Л. Косянчука, легальные операторы топлива таким образом конкурируют за клиента.

Кроме того, он сказал, что в условиях жесткой конкуренции на рынке о каком-то ценовом сговоре между игроками речь не идет.

«Выживать каждый должен сам. А уж говорить здесь о каком-то заговоре, когда мы в мелочах между собой не можем договориться, вообще не уместно. Ведь вы знаете, в ресторане стол один, только карманы у всех разные…», — заключил Л. Косянчук.

Прошлый год ознаменовался для операторов рынка нефтепродуктов Украины нарастанием угнетающего противостояния между легальным и теневым секторами.

Ушедший год стал нелегким в целом для всей страны – в политическом, экономическом, энергетическом плане. Многим отраслям экономики пришлось особенно тяжело. И, к великому сожалению, одним из этих сегментов стала «движущая сила» Украины – топливный рынок. О его прошлогодних проблемах и вызовах будущего с «Терминалом» поделился президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук.

– Леонид Васильевич, как Вы оцениваете ушедший 2015 г. для участников топливного рынка?

– К моему глубокому сожалению, это год несбывшихся ожиданий и надежд, поскольку основная проблема рынка, которая образовалась сразу после Майдана, так и не была разрешена и по сей день. Это проблема засилья контрабанды и фальсификата, которая просто душит украинский топливный рынок. Рынок сегодня разделен на две части – легальный и нелегальный. Легальный рынок всеми силами пытается выжить в условиях недобросовестной конкуренции со стороны нелегального, который, освободив себя от уплаты всех налогов (акциза и НДС), позволил себе ценовой демпинг, фактически с тыла бьющий по легальному сектору. В чем это проявляется? Во-первых, уменьшились продажи за счет перетекания части потребителей от легального рынка к нелегальному (там цены все-таки на 2-3 грн за литр топлива меньше, чем на легальном рынке). Это неудивительно, ведь покупательная способность населения резко упала благодаря «мудрой» политике Национального банка. Конечно, можно понять тех потребителей, которые ездят не на своем автомобиле и получают деньги для заправки – им это всегда выгоднее. При этом стоит отметить, что нелегальный рынок получал больший на несколько порядков доход с каждого литра, нежели легальный. Так, если легальный рынок зарабатывал 40…60 коп. на литре, то нелегальный рынок – по 6…8 грн. Именно за эти «грязные» деньги нелегальный рынок смог, естественно, позволить себе купить совесть и чиновников, и судей, и проверяющих органов, и всех остальных! К сожалению, все наши попытки обратить внимание правительственных чиновников на эти вопиющие факты закончились тем, что Антимонопольный комитет объявил охоту на легальную часть рынка, начал искать «мовчазні змови» и так далее. Это вовсе не секрет: гораздо проще, согласитесь, обыскивать добросовестного покупателя на выходе из магазина, чем ловить вора, который украл еще на складе. В действительности мы целый год ожидали, что ситуация изменится к лучшему, особенно после пожара на нефтебазе «БРСМ-Нафта». Тем не менее, все же приходится говорить о 2015-м как о годе несбывшихся надежд. Хочу заметить, что мы не получили адекватного ответа на многократные обращения, начиная от Администрации Президента, заканчивая профильным министерством, Налоговой службой, Минфином и всеми прочими, кто отвечает за процесс наполнения бюджета. Не поменялось ровным счетом ничего! Все это лишний раз подтверждает слова А. Авакова и В. Наливайченко о том, что за топливным бизнесом в нашей стране стоят очень большие деньги, и он «крышуется» на самом верху. Только то, что В. Наливайченко после этих слов уволили с поста главы Службы безопасности Украины, лишний раз подтверждает, что его слова – действительно правда… Из этой ситуации можно сделать единственный вывод – он был недалек от истины, раз за свои слова поплатился своей должностью.

Хотелось бы также упомянуть о еще одном прискорбном для рынка событии, случившемся в ушедшем году. Это 448-й приказ Минфина («Об утверждении Перечня товаров, таможенное оформление которых осуществляется Энергетической таможней Государственной фискальной службы Украины», – ред.). Этим документом планируется вначале на два месяца урезать полномочия Энергетической таможни, а потом и вовсе ее ликвидировать. К счастью, этот документ нам удалось пока заблокировать. В частности, он гласит: оставить за Энерготаможней только трубопровод­ный транспорт, газ и электрику. А нефтепродукты отдать на областные таможни. Дело в том, что разница между Энергетической таможней и областными таможнями заключается в том, что первая располагает всей необходимой информацией для осуществления полноценного контроля над движением энергоресурсов по всей Украине. При таком контроле невозможно организовать разорванный транзит, давальческие схемы и прочие махинации. А в случае, если этими вопросами будут заниматься областные таможни, как при Сергее Курченко, мы увидим разрыв транзита, давальческие схемы, когда нам будут рассказывать, что 92-й бензин будут завозить для последующей переработки непонятно во что и непонятно где. По моему мнению, это очень тревожный симптом, так как изменение в приказе №448 Минфина инициировал лично Роман Насиров, глава Фискальной службы Украины. А это означает, что его как-то уговорили оставить «заднее крыльцо» для воров, которые будут опять воротить свои грязные делишки во вред государственному бюджету. Это еще один вызов, который нас ожидает.

Безусловно, повышение налогов (а их платит всегда конечный потребитель, и так за последние 1,5 года обнищавший в 3,5 раза!) – не самая популярная мера, особенно в кризисный период. К сожалению, наша власть не умеет и не хочет по-другому «затыкать» дыры в бюджете, как только за счет рядовых граждан. Само по себе повышение акцизов на 13%, с учетом того, что они еще и начисляются в евро, сделает ценообразование для конечного потребителя нефтепродуктов еще более зависимым от инфляционных процессов, не говоря уже о пропорциональном повышении цен. Остается надеяться, что тренд на снижение мировых цен продержится еще достаточное время, что поможет избежать скачкообразного повышения цен в рознице после вступления в силу новых акцизов. Основная же проблема рынка состоит не столько в повышении доли налогов в стоимости топлива, сколько в том, чтобы этот налог платили все без исключения участники рынка.

– Какие позитивные моменты принес 2015 г.?

– Внедрение электронного администрирования уплаты акцизов, которое участники легального сектора рынка нефтепродуктов инициировали еще в апреле месяце 2015-го, сделает практически невозможным производство фальсификата (т.н. «бадяги») и торговли контрабандой. Это единственный положительный и очень важный момент в новом бюджетном кодексе. Когда мы в начале апреля обратились в комитет Верховной Рады по налогам и сборам и в Министерство финансов с предложением ужесточить и изменить систему администрирования акцизного налога, мы нашли поддержку: вначале в лице Р. Насирова (возглавлял комитет на тот момент), а затем и Минфина.

Наша ассоциация обратила внимание властей на то, что бюджет Украины благодаря несовершенству администрирования акцизов теряет каждый месяц больше миллиарда гривень в виде налогов. Это прямой вред рынку и государству. Кроме того, полностью была искривлена ситуация с добросовестной конкуренцией. Никакой добросовестной конкуренции не было в помине: «отжимали» все кто что мог, нелегальный сектор наращивал объемы. Отмечу, что сегодня мы склонны думать, что каждый третий литр в Украине (если не каждый второй) – это нелегальный продукт, в лучшем случае – контрабанда. Почему «в лучшем случае»? От этого несет убытки только бюджет, а когда это фальсификат, то теряет не только бюджет, но и потребители, поскольку они «убивают» свои автомобили.

Еще одним позитивным моментом стало то, что когда начали массово «плодиться» нелегальные газовые модули, то на наши обращения ответили Администрация Президента и Киевский городской совет. И пошло хоть какое-то движение по демонтажу нелегальных газовых установок.

Но главный позитив в том, что, несмотря на всю эту череду вызовов, рынок выстоял, крупные сети не были проданы, не прекратились продажи.

– Каковы прогнозы на будущий год? Что ожидает рынок?

– Знаете, не хотел бы делать никаких прогнозов, но я могу сказать, чего мы ожидаем. Если наша инициатива по ужесточению администрирования налогов будет воплощена в жизнь и все окажутся в равных условиях (контрабандисты, бадяжники и легальные операторы рынка), а электронное администрирование акциза сделает практически невозможным ни контрабанду, ни фальсификат, то ситуация с конкурентной средой на рынке должна будет улучшиться. Мы уже не увидим ни такого ценового демпинга, ни таких перекосов по регионам, какие сейчас наблюдаем. Со своей стороны, мы четко отдаем себе отчет в том, что если правительство останется таким, как сейчас, то, безусловно, ничего не изменится к лучшему, ведь «крышуются» все эти мутные процессы на самом верху – выгодополучатели как раз там все и сидят! Если не снизится уровень коррупции, в частности, в высших эшелонах власти – то на рынке не поменяется ровным счетом ничего. А это может привести к еще более печальным последствиям. Вплоть до того, что такие компании, как Shell и Amic, могут просто уйти, освободив таким образом место для нелегального рынка. А легальным игрокам ничего не останется, как переходить на полулегальные и нелегальные рельсы, потому что выжить будет невозможно. Сегодня, понятно, выживают те, у кого еще есть какие-то запасы средств. Тем же, у кого проблема с оборотными средствами, приходится очень туго. В последнее время мы наблюдаем на рынке еще такую тенденцию, как попытки «перекраситься». Поясню. К примеру, компания «БРСМ», которую «крышевала» Генеральная Прокуратура (сейчас не знаю, кто «крышует», наверное, кто-то повыше), хочет перебрендироваться на каку­ю-то австрийскую компанию. Но мы прекрасно понимаем, что на самом деле реальные выгодополучатели оттуда никуда не денутся, потому что такой успешный криминальный бизнес не может быть продан просто так! Поэтому наши ожидания сегодня тревожные. С одной стороны, мы ждем, что за счет улучшения системы администрирования налогов мы, возможно, более-менее выровняем конкурентную среду. С другой – нам нечего ждать чего-то хорошего от того состава правительства, которое мы сегодня имеем. Увы…

– Что Вы можете пожелать нашим читателям в наступившем году?

– Запаситесь терпением. Оно нам понадобится. Желаю также мира, которого нет, и благополучия, которое у нас украли.