Експорт сирої нафти Саудівської Аравії в травні знизився до близько 3,434 млн барелів на добу проти 3,986 млн барелів на добу у квітні.

Нижчий експорт Саудівської Аравії посилює увагу ринку до доступності сировини для НПЗ.

Показник став третім місячним зниженням поспіль і рекордним мінімумом у статистиці JODI, яка охоплює дані щодо саудівського видобутку й експорту з 2002 року. Reuters зазначило, що дані надає Ер-Ріяд, а країни ОПЕК передають їх до Joint Organizations Data Initiative.

Видобуток Саудівської Аравії в травні становив 6,560 млн барелів на добу після рекордно низьких 6,316 млн барелів на добу у квітні. Водночас переробка нафти на саудівських НПЗ зросла на 0,175 млн барелів на добу — до 2,386 млн барелів на добу. Пряме спалювання сирої нафти збільшилося на 107 тис. барелів на добу — до 647 тис. барелів на добу.

Окремим ризиком Reuters назвало заяву хуситів про намір запровадити морську блокаду Саудівської Аравії. Міністерство закордонних справ Саудівської Аравії засудило заяви хуситів і повідомило, що країна вживатиме «всіх необхідних заходів» для захисту суден.

«Зниження саудівського експорту, ймовірно, все ще було пов’язане з конфліктом на Близькому Сході, але вищий внутрішній попит на спалювання сирої нафти, ймовірно, є ще одним чинником, який обмежує експорт нафти», — сказав Reuters Джованні Стауново, аналітик UBS.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Азійські переробники розглядають перевезення саудівської нафти з порту Янбу через Суецький канал, трубопровід SUMED і далі навколо Африки через погрози хуситів у Червоному морі.

Зміна маршрутів із Червоного моря може збільшити тривалість рейсів і витрати на фрахт та паливо.

За даними Reuters, маршрут із саудівського порту Янбу через Єгипет, Суецький канал і далі навколо мису Доброї Надії може додати до рейсу до чотирьох тижнів порівняно зі звичним рухом на схід із Янбу до Аравійського моря. Це також підвищує витрати на фрахт і суднове паливо.

Танкер Rodos, який завантажив нафту в Янбу для західного узбережжя Індії, рухався на захід і сигналізував про проходження Суецького каналу, показали дані LSEG і Kpler. Південнокорейська Hyundai Oilbank, за словами трейдерів, шукала надвеликий танкер VLCC для завантаження в Янбу з опціями Суецького каналу та трубопроводу SUMED.

Reuters зазначило, що VLCC не може повністю пройти Суецьким каналом через обмеження осадки. Тому судновласники можуть розвантажити частину партії на боці Червоного моря через SUMED, а потім знову забрати нафту на середземноморському боці. Така схема зазвичай використовується для потоків із Червоного моря до Європи.

«Зміна поведінки танкерів свідчить, що вони сприймають загрози серйозно», — сказав Reuters Метт Сміт, директор з досліджень сировинних ринків Kpler.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

НПЗ у Південній Кореї та Японії розглядають маршрут через Янбу і Червоне море як елемент диверсифікації нафтової логістики

За даними S&P Global Commodity Insights, південнокорейські та японські нафтопереробники планують використовувати морський маршрут через Червоне море для закупівлі легкої та середньої сірчистої саудівської нафти навіть у разі завершення війни між США та Іраном і нормалізації руху в Перській затоці.

Джерела серед учасників ринку та дані уряду Південної Кореї, які наводить S&P Global Commodity Insights, свідчать, що з початку війни 13 танкерів, які прямували до Південної Кореї, безпечно пройшли Червоним морем із вантажами Arab Light. Останній VLCC вийшов із Баб-ель-Мандебської протоки 12 липня.

Південнокорейська переробна галузь, за словами менеджерів із постачання сировини трьох великих НПЗ в Ульсані та Йосу, планує диверсифікувати варіанти доставки, відвантажуючи щонайменше 6 млн барелів Arab Light на місяць із порту Янбу на Червоному морі. Міністерство океанів і рибальства Південної Кореї заявило про підтримку безпеки маршруту Янбу — Південна Корея через цілодобовий моніторинг і канал зв’язку між міністерством, судноплавними компаніями та суднами.

Прем’єр-міністр Південної Кореї Хан Сон Сук, за повідомленням урядового офісу, доручила посадовцям ретельно перевіряти постачання нафти й нафти для виробництва нафти, зокрема нафти та нафти для нафтохімії, а також імпортні потоки, і просувати диверсифікацію ланцюгів постачання та морських маршрутів.

У Японії, за даними S&P Global Commodity Insights, Taiyo Oil планує й надалі купувати Arab Super Light, що зазвичай завантажується в Янбу. Японські переробники можуть використовувати маршрут через Червоне море для 2–5 млн барелів Arab Light на місяць замість майже повної залежності від Перської затоки та Ормузької протоки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Commodity Insights.