Reuters повідомило 8 жовтня 2026 року, що кількість товарних суден, які проходять через Ормузьку протоку, знизилася до найнижчого рівня більш ніж за два місяці. Д

Скорочення проходів через Ормуз підвищує увагу ринку до ризиків морської логістики енергоресурсів

За даними Reuters від 8 жовтня 2026 року, через Ормузьку протоку у вівторок пройшли лише сім товарних суден. Це найнижчий показник із 23 липня. Агентство послалося на дані аналітичної компанії Kpler.

Аналітики Kpler Emmanuel Belostrino і Yui Torikata у записці від 6 жовтня зазначили, що обсяг сирої нафти, яка проходила через протоку, знизився на 27% від воєнного максимуму попереднього тижня — щонайменше до 10,1 млн барелів на добу. Це відповідає середньому рівню вересня, але становить 74% довоєнного рівня.

Reuters також зазначило, що найбільше скорочення припало на перевалки ship-to-ship у затоці Оман. Водночас експорт із узбережжя затоки Оман і Червоного моря зріс до 6,7 млн барелів на добу, що більш ніж удвічі перевищує довоєнний рівень, і частково компенсував втрати постачання через Ормуз.

LPG — це скраплений нафтовий газ, переважно суміш пропану й бутану. Для учасників європейського ринку такі повідомлення мають значення через вплив морських ризиків на ширший ринок енергоресурсів, фрахт і доступність близькосхідних вантажів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 5 жовтня повідомило, що експортери з Перської затоки приблизно протягом половини вересня вивозили нафту на рівнях, вищих за довоєнні. Водночас атаки на танкери й логістичні обмеження залишають невизначеність для стабільності потоків через Ормузьку протоку — ключовий маршрут для енергетичних вантажів.

Фізичні потоки через Ормуз частково відновилися, але ризик для судноплавства залишається фактором нестабільності енергетичної логістики.

За попередніми даними Kpler, які цитує Reuters, семиденна ковзна середня експорту сирої нафти з регіону становила 18,3 млн барелів на добу 30 вересня. У вересні обсяги перевищували довоєнні рівні протягом 14 днів. До цього показника входили вантажі, що проходили через Ормуз, Червоне море, термінали та перевалки судно-судно в Оманській затоці.

Reuters зазначає, що експорт сирої нафти з регіону в середньому становив близько 18 млн барелів на добу протягом 12 місяців до початку американо-ізраїльської війни з Іраном. Нинішнє зростання, за даними Kpler, було зумовлене насамперед збільшенням відвантажень Саудівської Аравії як із Червоного моря, так і з Перської затоки після атаки 10 вересня на трубопровід East-West.

Судноплавні ризики залишаються значними. За інформацією Marisks, яку наводить Reuters, судна в Ормузькій протоці стикаються з «підвищеною та дедалі більш непередбачуваною кінетичною загрозою» на тлі різкого збільшення трафіку. Marisks повідомила про щонайменше сім інцидентів за попередній тиждень.

Reuters пише, що танкер VLCC Kazimah III був уражений 1 жовтня невідомим снарядом у протоці, що спричинило пожежу на борту. 4 жовтня танкер Aframax Lipsi під прапором Ліберії був уражений невідомим снарядом під час транзиту на північний схід від Jazirat Um Al Fayarin в Омані; пошкодження зазнала машинна зала. Екіпажі обох суден, за даними Marisks, були в безпеці, жертв не повідомлялося.

«Більша частина цього місячного зростання у вересні припадає на Саудівську Аравію, яка нарощує експорт, щоб повернути частку ринку в інших близькосхідних країн», — заявив Ксав’є Тан, старший ринковий аналітик.

Reuters також повідомило, що вантажі скрапленого природного газу, які виходили через Ормузьку протоку, у вересні зросли до найвищого рівня з лютого. До початку війни протока зазвичай обслуговувала близько 125 великих комерційних суден на день, включно з танкерами, газовозами, балкерами й контейнеровозами, та припадала приблизно на 20% світового постачання сирої нафти й LNG.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Переговорники США та Ірану в Нью-Йорку обговорюють поетапний варіант, за якого Тегеран відкрив би Ормузьку протоку, а Вашингтон зняв би економічну блокаду Ірану. За даними Reuters, протока стала ключовим переговорним важелем після майже семимісячного конфлікту США та Ірану.

Відкриття Ормузької протоки розглядається як центральна умова зниження напруги на глобальному енергетичному маршруті

Reuters із посиланням на двох іранських посадовців, двох регіональних посадовців і двох західних дипломатів повідомило, що американські та іранські переговорники в Нью-Йорку обговорюють поетапний шлях до відкриття Ормузької протоки та припинення економічної блокади Ірану.

За повідомленням агентства, Іран хоче послаблення американської блокади, яка тисне на його економіку, тоді як Вашингтон прагне відновлення вільного проходу суден глобальним нафтовим маршрутом, який нині заблокований Тегераном. Джерела Reuters зазначають, що переговори ускладнює те, що жодна сторона не хоче першою відмовлятися від важеля тиску.

Старший іранський посадовець повідомив Reuters, що одним із можливих варіантів є поетапна домовленість: Іран дозволяє судноплавство через Ормузьку протоку, а США знімають економічну блокаду. Також, за цим варіантом, Тегеран може отримати доступ до заморожених активів.

«Один зі шляхів уперед — розв’язувати кризу поетапно. Першим кроком було б припинення блокади й повторне відкриття Ормузької протоки», — заявив старший іранський посадовець Reuters.

Президент США Дональд Трамп заявив, що, на його думку, США та Іран можуть досягти угоди після проміжних виборів 3 листопада. Водночас, за словами старшого європейського посадовця, іранська сторона має «дуже довгий список вимог».

Reuters також повідомило, що Тегеран готовий винести вимогу щодо плати за транзит через протоку з основної угоди в окремий додаток. За словами регіональних джерел агентства, держави Перської затоки відхилили цю пропозицію. Вони наполягають, що свобода судноплавства має бути відновлена, а будь-які домовленості не повинні закріплювати контроль Ірану над протокою.

Західний посадовець, обізнаний із перебігом консультацій, сформулював ключову проблему переговорів як питання відкриття маршруту.

«Усе зводиться до відкриття Ормузької протоки. Ми всі перебуваємо під внутрішнім тиском, і іранці це знають», — сказав західний посадовець Reuters.

Для ринку нафтопродуктів значення цієї новини полягає у впливі Ормузької протоки на глобальну енергетичну логістику. Reuters прямо пов’язує переговори з питанням вільного проходу суден маршрутом глобального нафтового постачання та з можливістю стримування цін на нафту й бензин у США.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters via MarketScreener.

Maritime Activity Reports із посиланням на Reuters повідомив, що рух товарних суден через Ормузьку протоку скоротився до трьох суден у середу. Днем раніше через протоку пройшли 12 суден, а 10-денний середній показник становив близько 17 суден.

Зниження транзиту через Ормуз підсилює ризики для морської логістики енергоресурсів і нафтопродуктів.

За попередніми даними відстеження суден, наведеними в матеріалі, показник не включає судна, які могли пройти протоку з вимкненими транспондерами AIS для уникнення виявлення. Із трьох зафіксованих суден порожній Supramax dry bulk увійшов у протоку іранським маршрутом, порожній танкер нафтопродуктів увійшов через «темний» маршрут, а Panamax-танкер вийшов із протоки також «темним» маршрутом.

Джерело пов’язує падіння судноплавства із загостренням війни в Перській затоці. У матеріалі зазначено, що саудівська авіація завдала ударів по Ємену, а хусити запускали дрони та ракети по саудівських містах. Також ідеться про просування хуситів уздовж узбережжя Червоного моря, атаки на Саудівську Аравію та пошкодження саудівського трубопроводу East-West.

Окремо вказано, що в Червоному морі кількість проходів через протоку Баб-ель-Мандеб у середу знизилася до 21 судна проти 24 суден днем раніше. Для ринку нафтопродуктів це означає посилення уваги до вузьких місць морської логістики, оскільки Ормуз і Баб-ель-Мандеб є важливими коридорами для енергетичних вантажів.

У матеріалі не наведено окремих цінових індикаторів для LPG або котирувань Platts чи Argus. Водночас джерело прямо фіксує зміну кількості суден, типи суден і географію ризику, що має значення для оцінки логістичних обмежень на ринку нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Maritime Activity Reports / Reuters.

Судновласник сплатив понад $5 млн за слот проходу Панамським каналом для LPG-газовоза, яким оперує південнокорейська SK Gas. За повідомленням Maritime Activity Reports із посиланням на Reuters, це був не базовий канальний збір, а аукціонна премія за право пройти через один із ключових морських вузлів.

Логістичні витрати для перевезення скраплених газів зростають через перенаправлення енергетичних вантажів і дефіцит пропускної здатності.

Матеріал, опублікований 17 вересня 2026 року, пов’язує рекордний платіж із ширшим порушенням морських потоків після загострення ризиків у районі Близького Сходу. За даними джерела, Панамський канал став одним із маршрутів, на який переміщується частина енергетичного трафіку, включно з танкерами, LPG-газовозами та іншими суднами.

За даними LSEG, трафік через Панамський канал із березня по травень становив близько 44 суден на добу проти приблизно 37 суден на добу за весь 2025 рік. Це означає орієнтовне зростання середнього транзиту приблизно на 17% після початку ударів США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого.

Панамська адміністрація повідомляла про вищий попит на бронювання та активніше використання аукціонної системи. До посилення близькосхідних збоїв аукціонні слоти зазвичай отримували ставки близько $135 тис.–$140 тис. У квітні та травні середні премії, за повідомленням джерела, зросли до $385 тис.–$425 тис. Окремі судна платили понад $1 млн, кілька операцій перевищили $3 млн, після чого ринок побачив ставки на рівні $4 млн і понад $5 млн.

Додатковий фактор — обмеження пропускної здатності каналу через ризик дефіциту води, пов’язаний з El Niño. Адміністрація каналу оголосила плани скоротити добові транзити у вересні до 32–34 суден. Джерело описує це як одночасний тиск із боку попиту та пропозиції: попит на канал зростає, тоді як доступна пропускна здатність зменшується.

Для ринку LPG це важливо через пряму присутність LPG-газовозів у конкуренції за обмежені транзитні слоти. Коли судна очікують довше, змінюють маршрути або витрачають більше часу на рейс, ефективна пропозиція флоту для ринку скорочується, а логістична премія може зростати.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Maritime Activity Reports / Reuters.

Головний ринковий зміст: Ормузька протока залишається вузьким місцем для енергетичної логістики, а окремий вантаж LPG пройшов через іранський маршрут.

За попередніми судноплавними даними, на які послалося Reuters, у вівторок через Ормузьку протоку пройшли чотири товарні судна: два виходили з регіону і два входили. Це нижче за сім суден днем раніше та суттєво нижче за 10-денний середній показник у 18 суден.

Reuters зазначило, що падіння руху відбулося після посилення атак у регіоні. До війни з Іраном ця водна артерія обслуговувала одну п’яту світових потоків нафти та скрапленого природного газу. У повідомленні окремо наголошено, що серед зафіксованих проходів не було дуже великих нафтових танкерів і LNG-танкерів.

Водночас один дуже великий газовоз Salute вийшов через іранський маршрут із близько 470 тис. барелів liquefied petroleum gas, тобто скрапленого нафтового газу LPG. Інший вихідний рейс — танкер Panamax Nautilus — перевозив близько 510 тис. барелів нафти, але пройшов невідомим «темним» маршрутом. Reuters також застерегло, що частина суден могла йти з вимкненими транспондерами, тому не була врахована у попередніх даних.

Для ринку LPG ця новина важлива саме логістично: вона показує не ціновий рух, а рівень проходження енергетичних вантажів через одну з ключових морських артерій. Джерело не наводить прямого прогнозу щодо вартості LPG або премій доставки, тому такий висновок не додається.

У районі Баб-ель-Мандебської протоки кількість суден становила 22, що, за даними Reuters, лише незначно відрізнялося від 24 суден днем раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 14 вересня повідомило про новий стрибок нафтових цін на тлі загострення ризиків для судноплавства біля Баб-ель-Мандебської протоки та ударів по саудівському нафтопроводу East-West. Для ринку бензинів це важливо через подорожчання сировини, фрахту й бункерного пального, які входять у вартість постачання нафти та нафтопродуктів.

Морська логістика стала одним із головних чинників цінового тиску на нафтовому ринку

Reuters у матеріалі від 14 вересня 2026 року зазначило, що Brent повернувся вище $107 за барель, оскільки хусити наблизилися до Баб-ель-Мандебської протоки — одного з ключових каналів для експорту нафти з Близького Сходу. За даними агентства, судна ще користуються вузьким проходом біля південного входу до Червоного моря, але хусити, як повідомлялося, попередили про готовність атакувати саудівські судна, які намагатимуться пройти цим маршрутом.

Обхід через Суецький канал і навколо Африки до азійських ринків залишається можливим, але Reuters зазначило, що такий маршрут додає 22 дні до рейсу та суттєво збільшує витрати на найм суден і пальне. Танкерні ставки минулого тижня досягли рекордних рівнів, а дефіцит бункерного пального додатково підвищив вартість перевезень.

Окремий ризик створили удари дронів по саудівському нафтопроводу East-West. Reuters назвало його головною альтернативою Саудівської Аравії Ормузькій протоці та зазначило, що трубопровід транспортував 4–5 млн барелів на добу. На цьому тлі Brent зріс на 3% до $107,81 за барель, а американська нафта WTI — на 2,9% до $102,94 за барель.

Для європейського ринку бензинів ці дані мають значення через ланцюг витрат: дорожча нафта, фрахт, страхування та бункерне пальне підвищують собівартість імпорту сировини й готових нафтопродуктів. Reuters також нагадало, що близько 80% світової торгівлі переміщується морем, тому перебої в ключових протоках впливають не лише на нафту, а й на ширшу логістику сировини та пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 14 вересня повідомило, що проходи товарних суден через Ормузьку протоку у вихідні впали до менш ніж 10 суден на добу. Це нижче за 10-денний середній показник у 14 суден і свідчить про збереження логістичної напруги на ключовому маршруті для нафти, газу та товарних потоків.

Скорочення видимого судноплавства через Ормуз підтвердило вразливість маршрутів постачання енергоресурсів

За даними Reuters, у вихідні з Перської затоки вийшли чотири судна: балкер Handysize без вантажу, судно Handy з LPG, Supramax із добривами та танкер Suezmax із нафтою або конденсатом. До затоки зайшли десять суден, серед них мінібалкер із дрібним навалювальним вантажем, Handymax із зерном, Panamax із металами та Supramax із сухими навалювальними вантажами.

Reuters уточнило, що ці дані не враховують судна з вимкненими системами автоматичної ідентифікації. Тому фактичний рух може відрізнятися від видимого за відкритими трекінговими системами.

Ситуацію ускладнив інцидент із судном, у яке влучив невідомий снаряд під час проходу Ормузькою протокою. Британський центр UKMTO повідомив, що статус екіпажу, оцінка пошкоджень і можливий екологічний вплив на момент повідомлення залишалися невідомими.

До початку війни з Іраном 28 лютого через протоку проходили близько 125 великих комерційних суден на добу, включно з танкерами, газовозами, балкерами та контейнеровозами. Reuters зазначило, що на цей маршрут припадало близько 20% світового щоденного постачання нафти й скрапленого природного газу.

На маршруті Баб-ель-Мандеб у суботу та неділю пройшли 24 і 27 товарних суден відповідно, тоді як середній показник за попередні 10 днів становив близько 27 суден. Це показує, що напруга зосереджена не лише в Ормузі, а й на ширшій мережі близькосхідних морських маршрутів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 10 вересня повідомило, що транзит суден через Ормузьку протоку в середу знизився до семи суден проти 12 днем раніше. Це менше за 10-денний середній показник у 14 суден. Для ринку нафтопродуктів це підтверджує збереження логістичного ризику на одному з ключових морських напрямів.

Зниження транзиту через Ормуз посилює невизначеність для морської торгівлі енергоресурсами

Попередні дані відстеження суден, наведені Reuters, показали різке скорочення руху через Ормузьку протоку. У середу через протоку пройшли сім суден: чотири вийшли з регіону, три зайшли. Днем раніше було 12 транзитів, а 10-денний середній показник становив 14.

Reuters уточнило, що частина суден могла проходити протоку з вимкненими транспондерами, тому такі судна не потрапляють до загальної статистики. Серед суден, які виходили з регіону, був надвеликий нафтовий танкер Finland Prosperity із майже 2 млн барелів сирої нафти.

За даними Reuters, у день спостереження жоден танкер зі скрапленим природним газом не залишив Ормузьку протоку. Інші виходи здійснили два суховантажі та малий танкер для брудних нафтопродуктів. Із трьох суден, що зайшли в протоку, одне було суховантажем, ще два — малим і середнім танкерами.

Паралельно Reuters зафіксувало стабільніший рух через Баб-ель-Мандебську протоку: у середу там пройшли 28 товарних суден, що близько до 10-денного середнього показника 27 суден. Із них 16 суден увійшли до протоки, 12 — вийшли.

Окремий ринковий сигнал стосувався обходу Ормузької протоки через саудівський порт Янбу на Червоному морі. Reuters повідомило, що завантаження сирої нафти й конденсату в Янбу у вересні відновилися після шестимісячного мінімуму в серпні. За оцінкою Vortexa, завантаження зросли до 3,7 млн барелів на добу у вересні з 3,2 млн барелів на добу в серпні. Kpler оцінювала вересневі завантаження нижче — 2,9 млн барелів на добу проти 1,5 млн барелів на добу місяцем раніше.

Для LPG та інших нафтопродуктів ключове значення має не лише сам обсяг нафти, а й стан морських коридорів. Перебої в Ормузькій протоці та ризики біля Баб-ель-Мандебу впливають на страхування, доступність тоннажу, фрахтові ставки та логістичну премію для вантажів енергоресурсів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 9 вересня 2026 року повідомило, що Brent уперше з кінця липня піднялася вище $100/барель після нової хвилі атак на судноплавство. Для європейського ринку нафтопродуктів це сигнал посилення цінового й логістичного ризику, оскільки фізичний ринок швидко реагує на перебої постачання та пошук альтернативних вантажів.

Атаки на танкери біля Ормузу повернули нафтовий ринок до цінового рівня понад $100/барель і посилили напругу на європейському ринку пального

9 вересня 2026 року Reuters повідомило, що ф’ючерси Brent з постачанням у найближчому місяці зросли на $3,04, або на 3,1%, до $100,95/барель станом на 1:39 p.m. EDT, після внутрішньоденного максимуму $101,58/барель. Американська WTI піднялася на $2,75, або на 3%, до $95,78/барель, що стало найвищим рівнем із початку червня.

Причиною руху цін Reuters назвало удари Ірану та США по танкерах, які стали найбільшою хвилею атак на судноплавство від початку війни. Іран заявив про атаки на 10 суден поблизу Ормузької протоки, а США — про затоплення п’яти іранських нафтових танкерів. Ормузька протока, за даними Reuters, забезпечує транзит приблизно однієї п’ятої світового постачання нафти й газу.

Фізичний ринок реагує швидше, ніж ф’ючерси

Reuters зазначило, що фізичний індикатор dated Brent, за яким ціноутворюється приблизно дві третини постачання, перебував вище $100/барель із 3 вересня, за даними LSEG. Фізичний ринок реагує на перебої швидше, оскільки покупці змушені оперативно шукати альтернативні вантажі.

У матеріалі також зазначено, що європейські ринки пального залишаються вкрай напруженими: дизельні ф’ючерси перебували поблизу $200/барель, а маржі переробки були рекордними через перебої постачання з Ормузької протоки та росії.

Оле Гансен, керівник стратегії сировинних ринків Saxo Bank, так пояснив зміну настроїв на ринку:

«Рух до рівня і назад вище $100 для Brent відображає ринок, який дедалі більше змушений змінювати свій погляд на те, як довго близькосхідна криза стримуватиме постачання з регіону».

Reuters також повідомило, що у вівторок через протоку пройшли шість товарних суден проти дев’яти днем раніше та проти 10-денного середнього рівня близько 12 суден, за попередніми даними Kpler. За оцінкою Claudio Galimberti з Rystad Energy, у тиждень перед поновленням бойових дій 30 серпня через протоку проходило приблизно 8–9 млн барелів на добу, а пізніше потоки впали нижче 2 млн барелів на добу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.