Міжнародне енергетичне агентство, IEA, пропонує для ринку нафтопродуктів швидкий і практичний антикризовий інструмент: зменшувати споживання дизеля не лише через ціну, а через ефективність перевезень. Ідеться про технічне обслуговування транспорту, зміну стилю керування, оптимізацію завантаження машин, скорочення порожніх пробігів і цифровізацію логістики. За оцінкою агентства, лише ці короткострокові кроки можуть за чотири місяці скоротити використання нафти приблизно на 320 тис. барелів на добу.

Для ринку пального вирішальним стає не лише ресурс, а й ефективність його споживання

У наданому фрагменті IEA фактично формулює дуже важливу для паливного ринку тезу: в умовах напруження з постачанням і високих цін виграє не лише той, хто має доступ до ресурсу, а й той, хто вміє споживати його ощадніше. І саме сегмент вантажних перевезень тут є ключовим, тому що вантажівки є великими споживачами дизельного пального. Для ринку пального України це особливо важливо, бо дизель традиційно є базовим видом пального для логістики, постачання товарів і комерційного транспорту.

Що саме пропонує IEA

• Економне кермування має охоплювати не один захід, а цілий набір рішень — від регулярної перевірки тиску в шинах до зміни щоденних звичок водія.
• Урядові програми можуть включати техніки eco-driving у навчання і складання іспитів на водійські права, а також у програми підвищення кваліфікації водіїв.
• Такі підходи вже застосовувалися, зокрема, у Франції та інших країнах.
• Інформаційні кампанії для населення можуть доповнювати адресні заходи для професійних водіїв і компаній.
• Компанії, які мають власні автопарки, особливо у сфері доставки товарів, перебувають у найкращій позиції для швидкого навчання персоналу й запуску програм з підвищення обізнаності.

Тут принципово важливо, що IEA говорить не про довгий інвестиційний цикл, а про рішення, які доступні вже зараз. Тобто мова не про багаторічну модернізацію парку, а про дії, які можна запустити майже негайно і які починають працювати ще до того, як ринок побачить нові поставки техніки або масштабні інфраструктурні проєкти.

Чому це важливо саме для дизеля

• IEA прямо наголошує, що саме комерційний транспорт і вантажівки дають найбільший ефект для скорочення споживання дизеля.
• Окрім зменшення використання пального, економне кермування дає ще два прямі ефекти: знижує паливні витрати і скорочує витрати на технічне обслуговування транспорту.
• Менший попит на надто короткі строки доставки також може підвищувати загальну паливну ефективність логістики на етапі так званої останньої милі, тобто фінального етапу доставки товару до клієнта.

Інакше кажучи, IEA показує просту економіку. Якщо ринок вимагає миттєвої доставки будь-якою ціною, логістика стає паливно неефективною. Якщо ж бізнес і споживач готові до більш раціональних строків доставки, система починає споживати менше дизеля на ту саму одиницю перевезеного товару.

Що може дати швидкий ефект

• Серед найбільш доступних заходів на найближчі чотири місяці IEA окремо виділяє поліпшення логістики.
• Йдеться про оптимізацію завантаження вантажівок і скорочення порожніх рейсів.
• Для цього агентство радить посилювати співпрацю між компаніями та ширше використовувати цифрові технології.
• Сукупний короткостроковий ефект від цих заходів IEA оцінює на рівні близько 320 тис. барелів нафти на добу, яких можна уникнути у споживанні.

Це дуже велика цифра для короткого горизонту. Вона означає, що частину тиску на паливний ринок можна знімати не лише через збільшення постачання, а й через зменшення неефективного попиту. Для будь-якого ринку пального, зокрема українського, це важливий висновок: попит — це не тільки обсяг перевезень, а ще й якість організації цих перевезень.

Як це варто читати в українському контексті

• Екодрайвінг — це не другорядна рекомендація, а практичний інструмент стримування витрат у дизельному сегменті.
• Цифровізація логістики і зменшення порожніх пробігів можуть бути не менш важливими, ніж цінова конкуренція на АЗС.
• Корпоративні автопарки, доставка товарів і великі транспортні оператори можуть стати першою точкою швидкого зниження споживання пального без втрати функціональності системи постачання.
• Остання миля — один із найдорожчих з погляду пального етапів логістики, тому навіть часткове зниження терміновості доставки здатне поліпшити загальну ефективність.

Головний висновок із цього матеріалу IEA полягає в тому, що паливна стійкість ринку починається не лише з резервуарів і маршрутів постачання, а й з поведінки перевізника, диспетчера, компанії та кінцевого клієнта. Якщо вантажний сектор споживає менше дизеля завдяки кращій організації роботи, це послаблює тиск на всю систему — від гуртового ринку до кінцевої ціни в економіці.

Що це означає для ринку пального

• Попит на дизель можна знижувати без зупинки економічної активності — через ефективніше використання транспорту.
• Маржинальність перевезень і собівартість доставки дедалі більше залежать не лише від ціни пального, а від якості управління автопарком.
• Паливний ринок отримує сигнал, що економія може бути досягнута не адміністративним тиском, а практичними ринковими інструментами.
• Бізнес у секторі доставки товарів може отримати подвійний ефект: менше споживання дизеля і менші витрати на обслуговування техніки.

У підсумку IEA пропонує не абстрактну теорію, а набір дій, які можуть спрацювати швидко. Для ринку пального це означає одне: у періоди нестабільності справжньою конкурентною перевагою стає не лише доступ до ресурсу, а здатність спалювати менше пального на кожен кілометр, рейс і доставлений вантаж.

Джерело: Terminal

За матеріалами:  IEA

Зображення: www.flaticon.com 

У травні 2025 року попит на нафту в країнах OECD (Організації економічного співробітництва та розвитку) Європи скоротився на 118 тис. барелів на добу (tb/d) у річному вимірі, попри ознаки економічного відновлення у першому кварталі. Основний спад зафіксовано у Великій Британії та Італії, що переважило зростання у Німеччині, Франції та Іспанії.

Найбільше скорочення європейського споживання спостерігалося у сегменті дизельного пального, категорії «інші продукти» та залишкових паливних олій, хоча попит на бензин, авіаційний керосин і NGL/LPG зріс.

Динаміка попиту на нафту та економічні перспективи OECD Європи

• Категорії продуктів з найбільшим падінням: «інші продукти» (включно з бітумом, мастилами та нафтовим коксом) — мінус 188 tb/d (п’ять місяців поспіль падіння); дизель — мінус 151 tb/d (проти лише мінус 5 tb/d у квітні); мазут (fuel oil) — мінус 56 tb/d (покращення після падіння на 153 tb/d у квітні).
• Категорії зростання: NGL/LPG — плюс 103 tb/d; сировина для нафтохімії (naphtha) — плюс 28 tb/d (після спаду на 102 tb/d у квітні, підтримано збільшенням змішування з бензином); бензин — плюс 77 tb/d; авіаційний керосин — плюс 70 tb/d.

Економічна складова

• У 1 кв. 2025 року економічна активність відновилася, особливо в Іспанії, помірне зростання — у Німеччині та Франції.
• Рівень безробіття в Єврозоні знизився до рекордних 6,3% у травні (проти 6,4% рік тому).
• Німеччина у червні ухвалила пакет фіскальних стимулів на кілька мільярдів євро для підтримки бізнесу та інвестицій після двох років спаду.
• Очікується підтримка економіки завдяки менш жорсткій монетарній політиці та зростанню державних витрат у провідних економіках регіону.

Торговельна угода США-ЄС

• Ставка мита 15% на більшість товарів ЄС, що надходять до США.
• ЄС зобов’язався закупити $750 млрд американських енергоносіїв та інвестувати $600 млрд в економіку США, включно з оборонним сектором.
• Винятки: авіаційна продукція, хімія, напівпровідники, сільське господарство.
• Очікуване зниження торговельної невизначеності.

Короткострокові прогнози попиту

• У 3 кв. 2025 року попит зросте в середньому на 13 tb/d у річному вимірі (після падіння на 5 tb/d у 2 кв.).
• Літній туристичний сезон підтримуватиме споживання авіаційного керосину та бензину, особливо у Франції, Італії та Іспанії.
• У Німеччині зростання попиту на бензин і дизель наприкінці липня пояснюється активністю в агросекторі та сезонними подорожами.

Прогноз на 2025–2026 роки

• 2025: очікується зростання попиту на авіаційний керосин на 70 tb/d, бензин — на 60 tb/d, LPG/етан — на 20 tb/d, нафтову сировину (naphtha) — на 10 tb/d. Падіння: дизель — мінус 30 tb/d, мазут — мінус 50 tb/d, «інші продукти» — мінус 30 tb/d. Загальний попит — зростання на 30 tb/d до середнього рівня 13,5 млн бар./добу.
• 2026: прогнозоване зростання попиту на 40 tb/d до 13,6 млн бар./добу.

Висновок: Попри травневе падіння попиту, OECD Європа демонструє потенціал для відновлення у другій половині 2025 року завдяки економічній підтримці, активному туризму та покращенню ринку праці. Однак структура попиту зміщується у бік авіапального, бензину та LPG, тоді як дизель і мазути продовжують втрачати позиції.

Джерело: Terminal
За матеріалами: OPEC

Ціни на нафту залишаються нестабільними на тлі невизначеності щодо перемовин між США та Іраном. Попит на нафту в Китаї демонструє ознаки слабкості.  G7 обговорює зниження цінової стелі на російську нафту.  Запаси нафти у США знижуються третій раз за чотири тижні

Напруга навколо Ірану та обмеження для російського експорту

Нафта Brent торгувалась на рівні \$65,38 за барель, а WTI — \$62,56, показуючи незначне зниження попри збереження високої напруги у геополітичній площині.

• Іран рішуче відкинув вимогу США припинити збагачення урану, що загрожує провалу перемовин щодо нової ядерної угоди
• Угода США–Іран могла б дозволити Тегерану збільшити експорт нафти на 300–400 тис. барелів на добу
• Іран наразі є третім за обсягами видобутку серед країн ОПЕК після Саудівської Аравії та Іраку

«Вимоги США є надмірними та неприйнятними», — заявив Верховний лідер Ірану Алі Хаменеї.

Санкції ЄС і Британії проти росії та обмеження G7

Євросоюз і Велика Британія оголосили нові санкції проти рф, не чекаючи приєднання США. Це стало реакцією на безрезультатну розмову Трампа з путіним щодо припинення вогню в Україні.

• Україна закликає країни G7 знизити цінову стелю на нафту рф з $60 до $30 за барель
• Аналітики SEB зазначають, що навіть у випадку перемир’я масове повернення російської нафти на ринок малоймовірне через зобов’язання в межах ОПЕК+

Економічна ситуація в Китаї посилює занепокоєння

Китай, найбільший імпортер нафти у світі, повідомив про уповільнення зростання промислового виробництва та роздрібної торгівлі. Це викликало побоювання щодо майбутнього попиту на нафту.

• Аналітики Goldman Sachs очікують відновлення обсягів торгівлі між Китаєм та США завдяки 90-денному припиненню тарифів, але не прогнозують швидкого зростання споживання пального
• Китайські нафтопереробники поступово знижують темпи закупівель через надлишок пропозиції

Запаси нафти в США знову зменшуються

Американський інститут нафти (API) та Управління енергетичної інформації США (EIA) повідомляють, що запаси сирої нафти у США за тиждень, що завершився 16 травня, зменшились на 1,2 млн барелів.

• Це вже третє скорочення за останній місяць
• Середній показник для аналогічного періоду за останні п’ять років — мінус 3,5 млн барелів

Фінансові настрої та перспективи

На тлі глобальної невизначеності інвестори очікують на два зниження процентної ставки Федеральною резервною системою США у 2025 році — перше з них може відбутись у вересні. Це потенційно підтримує нафтовий попит через здешевлення кредитів і зростання ділової активності.

«Ціни на нафту залишаються чутливими до новин із геополітичних гарячих точок — зокрема Ірану, рф та Китаю. Водночас фундаментальні фактори свідчать про невизначене майбутнє попиту», — вказує аналітик S&P Global.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters, spglobal, Інших джерел