Міжнародне енергетичне агентство не встановило єдиної дати надходження на ринок понад 20 млн барелів дизпалива з аварійних запасів. За словами виконавчого директора МЕА Фатіха Біроля, обсяг і строки вивільнення залежатимуть від рішень окремих країн та ситуації на зимовому паливному ринку. Це означає, що оголошений ресурс не обов’язково надійде на ринок одночасно.

Спільне рішення МЕА не означає одночасного виходу запасів на ринок

20 жовтня виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль заявив, що конкретні строки вивільнення понад 20 млн барелів дизпалива з аварійних резервів визначатимуть самі країни-члени агентства.

За його словами, обсяг і момент інтервенції залежатимуть як від рішень окремих держав, так і від ситуації на зимових ринках пального. Таким чином, рішення МЕА формує загальний ресурс для підтримки ринку, але не гарантує його одночасного надходження.

«Термінал» 16 жовтня повідомляв, що МЕА погодило прискорене вивільнення понад 20 млн барелів дизпалива. Нове уточнення Біроля показує ключове обмеження цього рішення — фактичний графік залежатиме від національних урядів.

На ринок ще надходять обсяги з рекордної березневої інтервенції

У березні країни МЕА зобов’язалися вивести на ринок понад 400 млн барелів сирої нафти й нафтопродуктів після різкого загострення енергетичної кризи. Рішення щодо дизпалива є прискоренням виконання частини цих зобов’язань, а не автоматичним формуванням окремого нового резерву такого самого масштабу.

Для дизельного ринку швидкість має принципове значення. «Термінал» раніше оцінював, що ефект аварійних запасів для Європи залежить насамперед від обсягу, структури та темпів фактичного надходження продукту.

Зимовий попит визначатиме потребу в наступних кроках

Умови зимового ринку є одним із чинників, які держави враховуватимуть при визначенні графіка. Для країн із низькими комерційними запасами швидке вивільнення може безпосередньо збільшити доступну пропозицію, тоді як інші учасники можуть зберігати резерв на випадок подальшого погіршення балансу.

Тому номінальний обсяг у понад 20 млн барелів не дає змоги наперед визначити масштаб короткострокового впливу на європейські ціни. Ринковий результат залежатиме від того, скільки дизпалива фактично буде виведено, у яких країнах і протягом якого періоду.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Український ринок дизпалива опинився у незвичній ціновій конфігурації: 14 жовтня середня гуртова ціна ДП становила 102,86 грн/л, тоді як середня роздрібна — 99,18 грн/л. Внутрішній спред «роздріб − гурт» опустився до −3,68 грн/л, хоча ще 1 жовтня становив +4,23 грн/л.

Керівники енергетичних компаній на Energy Intelligence Forum у Лондоні заявили, що світовий буфер нафтових запасів майже вичерпано. Saudi Aramco оцінила залишок комерційних запасів менш ніж у 6 млрд барелів, причому більшість цього обсягу практично недоступна для ринку.

Скорочення запасів посилює вразливість ринку сирої нафти й готових нафтопродуктів

Reuters 6 жовтня повідомило, що керівники енергетичних компаній вказали на зниження стійкості світового нафтового ринку. Головний виконавчий директор Saudi Aramco Амін Нассер заявив на Energy Intelligence Forum у Лондоні, що в системі залишилося менше ніж 6 млрд барелів комерційних запасів, але переважна частина цих обсягів практично недоступна.

«Сьогодні залишається менше ніж 6 мільярдів барелів комерційних запасів, причому переважна більшість практично недоступна, тому система вже перебуває під напругою», — заявив Амін Нассер, головний виконавчий директор Saudi Aramco.

За словами Нассера, від початку цьогорічної близькосхідної кризи з наземних комерційних запасів було вивільнено понад 1 млрд барелів нафти. Він назвав це останнім великим інструментом, який залишався у розпорядженні ринку.

Для європейського ринку бензинів скорочення запасів означає меншу здатність системи поглинати логістичні збої, зупинки НПЗ або різкі зміни імпортних потоків. У таких умовах локальні перебої можуть швидше переходити в цінові стрибки на сирій нафті, компонентах і готовому пальному.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

shipping routes, oil exports, fuel logistics, refinery supply, маршрути постачання, експорт нафти, логістика пального, ринок нафтопродуктів

Нафтогазові компанії закликали будувати альтернативні експортні маршрути після ударів по Ормузу й Баб-ель-Мандебу

Керівники нафтових компаній заявили, що криза показала потребу переходу від моделі «точно вчасно» до моделі «про всяк випадок». У центрі уваги — альтернативні маршрути експорту нафти й пального, оскільки атаки навколо Ормузької та Баб-ель-Мандебської проток скоротили енергетичний експорт.

Логістична стійкість стає окремим чинником ціноутворення для нафти й нафтопродуктів

Reuters 6 жовтня повідомило, що атаки на судноплавство навколо Ормузької та Баб-ель-Мандебської проток скоротили енергетичний експорт і сприяли зростанню цін та інфляції у світі. На цьому тлі керівники компаній на Energy Intelligence Forum у Лондоні заявили про потребу нових експортних маршрутів.

«Найбільший урок кризи полягає в тому, що нам потрібно думати не лише про видобуток, а й про експорт», — заявив головний виконавчий директор TotalEnergies Патрік Пуянне.

Пуянне додав, що галузі потрібно переходити від підходу «точно вчасно» до підходу «про всяк випадок». У матеріалі Reuters також зазначено, що BP разом із ConocoPhillips і турецькою державною TPAO розпочала відновлення родовища Кіркук в Іраку, що відкриває можливість нових північних експортних маршрутів.

«Ми знаємо, що іракський уряд дуже наполегливо працює над альтернативними експортними маршрутами», — заявила головна виконавча директорка BP Мег О’Ніл.

Для європейського ринку бензинів тема альтернативних маршрутів є частиною майбутньої вартості постачання. Якщо вузькі місця в морській логістиці залишаються небезпечними, логістична премія може зберігатися у вартості сирої нафти, компонентів і готового бензину.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

fuel supply, gasoline prices, consumer protection, export ban, постачання пального, ціни на бензин, захист споживачів, експортні обмеження

Chevron попередила про зменшення буферів постачання нафти й пального

Головний виконавчий директор Chevron Майк Вірт заявив, що енергетична система стала більш крихкою, ніж на початку американсько-ізраїльської війни з Іраном. За його словами, ціни на бензин і дизель зростають значно сильніше, ніж ціна сирої нафти, з якої ці продукти виробляють.

Зростання цін на готове пальне змушує уряди розглядати резерви й експортні обмеження

Reuters 6 жовтня повідомило, що Майк Вірт, голова ради директорів і головний виконавчий директор Chevron, назвав енергетичну систему більш крихкою, ніж раніше під час американсько-ізраїльської війни з Іраном. За його словами, базові показники ринку нафти й газу стають жорсткішими, а буфери постачання нафти й пального скорочуються.

Вірт заявив, що ціна фізичної нафти з доставкою в Азію зараз ближча до $150 за барель, ніж до $100, біля яких торгуються ф’ючерси Brent. Reuters також навело його оцінку, що ринки готових нафтопродуктів стали напруженішими, а ціни на ключові види пального, зокрема бензин і дизель, зросли набагато сильніше, ніж базова сира нафта.

Це підштовхнуло уряди до розгляду заходів для захисту споживачів і промисловості від різкого зростання витрат на пальне. Серед таких заходів Reuters називає погоджене G7 вивільнення 100 млн барелів сирої нафти й дизелю зі стратегічних резервів, а також обговорення потенційної заборони США на експорт.

«Обмеження постачання, а саме це зробила б заборона на експорт, стискає пропозицію в момент, коли світ її потребує. США не є незалежними від світових ринків», — заявив Майк Вірт, головний виконавчий директор Chevron.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

fuel infrastructure, Russia, gasoline supply, logistics risk, паливна інфраструктура, росія, постачання бензину, логістичні ризики

Reuters повідомило про удар по великій паливній базі в московському регіоні

Українські дрони вночі 6 жовтня вдарили по великій паливній базі в московському регіоні, повідомили російські воєнні блогери, яких цитує Reuters. За їхніми даними, уражено резервуар на Володарській нафтобазі, що зберігає дизель, бензин і авіаційне пальне. Офіційного підтвердження удару по базі Reuters не отримало.

Паливна інфраструктура росії залишається фактором ризику для регіонального балансу нафтопродуктів

Reuters 6 жовтня повідомило, що українські дрони вночі атакували москву та навколишній регіон. За словами мера москви Сергія Собяніна, Україна запустила понад 650 дронів у напрямку столиці, більшість із яких було збито. Губернатор московської області Андрій Воробйов заявив, що над регіоном було знищено або збито 185 українських дронів.

Відомий російський воєнний блогер Юрій Подоляка заявив, що резервуар із нафтопродуктами був уражений на Володарській нафтобазі — найбільшому такому об’єкті в московському регіоні. Reuters зазначило, що офіційного підтвердження удару по базі не було.

За матеріалом Reuters, Володарська база є одним із великих вузлів у системі розподілу державної трубопровідної монополії «Транснефть» і пов’язана з головним московським НПЗ. Об’єкт постачає пальне трьом великим аеропортам столиці росії та зберігає дизель, бензин і авіаційне пальне.

Reuters також зазначило, що Україна дедалі частіше атакує російські НПЗ, нафтобази й експортні термінали, намагаючись позбавити москву доходів, потрібних для фінансування війни, яку росія почала у лютому 2022 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Керівна рада Міжнародного енергетичного агентства має 14–15 жовтня визначити обсяги й географію вивільнення аварійних запасів. Оголошена G7 операція охоплює 100 млн барелів дизпалива та сирої нафти, але учасники ринку поки не знають розподілу продуктів і переліку країн-постачальників.

Невизначеність щодо структури резервів обмежує вплив оголошення G7 на фізичний ринок

Reuters 6 жовтня повідомило з посиланням на двох обізнаних співрозмовників, що керівна рада МЕА розгляне детальні параметри нової операції на засіданні 14–15 жовтня.

Країни G7 погодили вивільнення 100 млн барелів дизпалива й сирої нафти з аварійних запасів, щоб пом’якшити глобальний дефіцит і рекордне подорожчання пального. Вони також зобов’язалися не запроваджувати експортних обмежень на енергоресурси у взаємній торгівлі.

Водночас у заяві G7 не зазначено, скільки із загального обсягу становитиме дизпальне, скільки — сира нафта та інші продукти. Не оприлюднено й повного переліку держав, які мають надати резерви.

Один зі співрозмовників Reuters підтвердив участь Італії. Координаційна група ЄС із питань нафти має зібратися 7 жовтня для визначення позиції блоку. Білий дім не відповів на запит щодо уточнення параметрів операції.

У березні МЕА вже координувало найбільше в історії вивільнення аварійних запасів обсягом 400 млн барелів після початку війни з Іраном. Оголошуючи нове рішення, лідери G7 заявили, що враховуватимуть уже виконані зобов’язання за попередньою операцією.

Через це учасники ринку не могли визначити, чи всі 100 млн барелів стануть додатковим постачанням, чи частина обсягу лише формалізує раніше взяті зобов’язання.

Генеральний директор Vitol Рассел Гарді повідомив, що компанія також очікує конкретизації. За його словами, майбутні тендери різних державних органів мають показати фактичний обсяг, вид продукту та місце його вивільнення.

«Це було не цілком прозоре оголошення щодо того, що саме й де вивільнятимуть. Протягом наступних двох тижнів ми побачимо тендери різних органів, і вони покажуть точні обсяги та місце надходження нафти», — заявив генеральний директор Vitol Рассел Гарді.

Уточнення структури операції матиме особливе значення для Європи, де дефіцит дизпалива підтримують скорочення близькосхідного експорту, пошкодження російських НПЗ та обмежена доступність альтернативних імпортних партій.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Головний виконавчий директор Vitol Рассел Гарді повідомив, що за останні 7–10 днів із Близького Сходу танкерами вийшло близько 12 млн барелів сирої нафти на добу та 2 млн барелів на добу нафтопродуктів. За його словами, ці обсяги потрібні для стримування цінового тиску.

Близькосхідські потоки тимчасово знижують напругу, але ринок очікує ясності щодо резервів G7

Reuters 6 жовтня повідомило, що Vitol оцінює потоки з Близького Сходу у 12 млн барелів сирої нафти на добу та 2 млн барелів на добу нафтопродуктів. Компанія подає ці обсяги як необхідні для стримування цінового тиску на світовому ринку.

У матеріалі також зазначено, що G7 минулого тижня погодила скоординоване вивільнення 100 млн барелів сирої нафти й дизельного пального зі стратегічних резервів через Міжнародне енергетичне агентство. Мета цього рішення — пом’якшити напруженість після погрози США запровадити заборону на експорт.

«Вивільнення дизельного пального дасть певне полегшення ринку в Європі», — заявив головний виконавчий директор Vitol Рассел Гарді. Водночас він зазначив, що ринку ще потрібна ясність щодо обсягів сирої нафти й дизелю та джерел цих обсягів.

Для ринку бензинів ця новина має значення через загальну завантаженість танкерного флоту, вартість морських перевезень і конкуренцію між потоками сирої нафти та готових нафтопродуктів. Навіть якщо рішення G7 прямо стосується переважно дизелю й сирої нафти, воно впливає на загальний баланс пального в Європі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Нафтовий ринок 6 жовтня балансував між збільшенням потоків із Близького Сходу та ризиками нових перебоїв. Brent завершила торги на рівні $100,58 за барель, а WTI — $89,44. Для європейського ринку бензинів ключове значення мають морські постачання сирої нафти й готових продуктів, а також рішення G7 щодо вивільнення аварійних запасів.

Зростання близькосхідських потоків стримало ціни, але ризики для морської логістики залишилися в ціні нафти

Reuters повідомило 6 жовтня, що ф’ючерси на Brent зросли на 26 центів, або 0,3%, до $100,58 за барель. Американська WTI додала 1 цент і закрилася на рівні $89,44 за барель. Ринок оцінював збільшення експорту з Близького Сходу та заплановане вивільнення аварійних запасів дизелю й сирої нафти країнами G7.

За словами головного виконавчого директора Vitol, упродовж останніх 7–10 днів із Близького Сходу танкерами вийшло близько 12 млн барелів сирої нафти на добу та 2 млн барелів на добу нафтопродуктів. Ці обсяги Reuters подає як такі, що потрібні для зниження цінового тиску.

Додатковим чинником стали дані з Саудівської Аравії: міністр енергетики принц Абдулазіз бін Салман заявив, що прокачування нафти трубопроводом East-West Pipeline до червономорського експортного вузла Янбу станом на ранок вівторка досягло 5,8 млн барелів.

Для ринку бензинів це важливо через вартість сировини й доступність нафтопродуктів у морській торгівлі. Європейські імпортери залежать від стабільності великих потоків сирої нафти та готового пального, а перебої на маршрутах через Близький Схід безпосередньо впливають на логістичні премії й імпортний паритет.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейський ринок дизельного пального входить у ще більш напружений період: Китай призупинив експорт пального на жовтень, російське постачання залишається обмеженим, а імпорт дизеля до Європи у вересні скоротився до найнижчого для цього місяця рівня за всю історію спостережень. Одночасно скорочується внутрішнє виробництво через ремонти НПЗ.

Імпорт дизеля впав до 1 млн барелів на добу

За даними Vortexa, у вересні Європа імпортувала лише близько 1 млн барелів дизельного пального на добу. Це на 600 тис. барелів на добу менше, ніж у вересні 2025 року.

«Дизель, що перебуває на воді й прямує до Європи, більш ніж на 25% нижче за минулорічний рівень. Усі показники свідчать, що жовтень стане ще одним місяцем слабкого надходження», — зазначив аналітик Vortexa Мік Страуттман.

Одночасно Китай оголосив про призупинення всього експорту пального в жовтні, щоб забезпечити внутрішній ринок. Китайські НПЗ також скасовують постачання бензину та авіаційного пального.

Ціни на дизель у ЄС зросли на 40% від початку року

За даними, наведеними Euronews, від початку року ціни на бензин у Європейському Союзі зросли приблизно на 29%, а дизельне пальне подорожчало на 40%.

Представники Європейського центрального банку очікували, що дизельні маржі досягнуть піку в жовтні. За аналогією вони посилалися на бензинові маржі, які досягли максимуму в серпні, а потім почали знижуватися. Однак після припинення китайського експорту пального та подальшого скорочення постачання цей сценарій стає менш очевидним.

Ремонти скоротили завантаження європейських НПЗ на 600 тис. барелів на добу

Виробництво пального на європейських НПЗ у вересні також знизилося через проведення технічного обслуговування. Частину ремонтів раніше відкладали, щоб підтримати пропозицію на ринку, що швидко скорочувалася.

У результаті завантаження НПЗ у вересні було на 600 тис. барелів на добу нижчим, ніж у серпні.

За словами Міка Страуттмана, відкладення ремонтів уже призвело до окремих незапланованих зупинок і може спричинити нові перебої, додатково обмежуючи внутрішнє виробництво пального в Європі.

Трамп вимагає вивільнити 120 млн барелів дизеля

Сполучені Штати залишаються найбільшим зовнішнім постачальником пального для значної частини Європи. Водночас високі ціни на дизель у США стали політично чутливим питанням напередодні проміжних виборів у листопаді.

Президент Дональд Трамп зажадав, щоб Німеччина та Франція вивільнили 120 млн барелів дизельного пального зі своїх запасів, пригрозивши в іншому разі обмежити американський експорт дизеля.

У матеріалі зазначається, що швидко замінити американські постачання практично нічим: росія перебуває під санкціями та сама обмежила експорт дизеля, а Китай запровадив нове призупинення експорту пального.

Німеччина та Франція контролюють близько 35% стратегічних запасів дизеля ЄС

На Німеччину та Францію разом припадає близько 35% стратегічних запасів дизельного пального Європейського Союзу.

Загальний обсяг стратегічних запасів дизеля в ЄС оцінюється приблизно у 39 млн тонн, що відповідає більш ніж двом місяцям споживання блоку.

У матеріалі робиться висновок, що використання стратегічних запасів стає дедалі ймовірнішим через одночасне скорочення імпорту, високий попит і відсутність швидкої альтернативи зовнішньому постачанню.

Європа структурно залежить від імпорту дизеля

Аналітик Bruegel Георг Захманн пояснює нинішню вразливість багаторічною політикою стимулювання дизельного транспорту.

«Десятиліття політичних стимулів, зокрема податкових переваг, зробили автомобільний парк Європи значно більш дизельним, ніж у таких регіонах, як США. У результаті ЄС структурно має надлишок бензину, який експортує, і дефіцит дизеля, який змушений імпортувати», — зазначив Захманн.

Із 2009 року в ЄС закрили 30 зі 100 НПЗ

Додатковим чинником стала втрата власних нафтопереробних потужностей. За наведеними даними, внаслідок витрат на вуглецеві квоти, податків і посилення регулювання викидів із 2009 року в ЄС закрили 30 зі 100 НПЗ.

Таким чином, Європа втратила приблизно третину нафтопереробних потужностей, що додатково посилило залежність від імпортного пального.

Відновлення постачання з Перської затоки стає критичним

Навіть без американської заборони експорту нинішніх постачань зі США, за оцінкою матеріалу, недостатньо, щоб повністю компенсувати скорочення пропозиції з інших регіонів світу. Якщо Вашингтон запровадить обмеження, ситуація погіршиться ще більше.

Ключовим фактором для полегшення ситуації стане відновлення експорту пального з Перської затоки. Наразі дані відстеження танкерів свідчать про відновлення потоків сирої нафти, тоді як експорт нафтопродуктів іще не відновився в достатніх обсягах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Керівники енергетичних компаній на Energy Intelligence Forum у Лондоні заявили, що вузькі місця у транспортуванні, падіння перероблення та вилучення запасів можуть підтримувати високі ціни на нафту й нафтопродукти не лише до кінця 2026 року. Для ринку LPG це важливо як загальний ціновий і логістичний фон для всіх рідких палив.

Глобальний ринок нафтопродуктів залишається під тиском не лише через нафту, а й через нестачу переробних потужностей, логістичні обмеження та потребу відновлювати запаси.

Reuters 5 жовтня повідомило, що керівники енергетичних компаній на конференції в Лондоні очікують тривалого періоду високих цін на нафту через транспортні вузькі місця, глибоке скорочення виробництва на НПЗ і використання запасів, які може бути складно швидко відновити.

За повідомленням агентства, після початку американо-ізраїльської війни з Іраном наприкінці лютого Іран фактично закрив Ормузьку протоку, обмеживши експорт через один із найважливіших світових транспортних коридорів. Reuters також зазначає, що вплив посилили атаки на нафтову й газову інфраструктуру, які ускладнили видобуток і експорт сирої нафти та готових палив.

Головний виконавчий директор Saudi Aramco Амін Нассер заявив, що на відновлення глобальних запасів, які використовувалися як екстрений ресурс, може знадобитися до двох років. За його словами, з початку конфлікту було втрачено 3 млрд барелів, а з глобальних запасів вилучено 1 млрд барелів.

«Доки Ормуз повністю не відкриється і не повернеться довіра, груба реальність така: тиск на обидва кінці бареля посилюватиметься. Навіть після цього поповнення запасів за одночасного задоволення попиту може зайняти до двох років», — заявив Амін Нассер, головний виконавчий директор Saudi Aramco.

Головний виконавчий директор Kuwait Petroleum Corporation шейх Наваф Аль-Сабах заявив, що у світі бракує 6 млн барелів на добу постачання нафтопродуктів. Він пояснив це тим, що наявних переробних потужностей недостатньо, щоб компенсувати зупинені потужності в районі Перської затоки.

«У світі недостатньо переробних потужностей, щоб компенсувати закриті потужності в затоці на Близькому Сході», — заявив шейх Наваф Аль-Сабах, головний виконавчий директор Kuwait Petroleum Corporation.

Reuters також наводить оцінку виконавчого голови ConocoPhillips Раяна Ленса, за якою глобальний попит на нафту може не відновитися до 2028 або 2029 року. Він також заявив, що цінова підлога для американського WTI може піднятися приблизно до $70 за барель, а середньоциклічна ціна становитиме $65–70 за барель. У момент публікації Brent торгувався трохи вище $100 за барель, WTI — близько $90 за барель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на нафту знизилися після повідомлення Reuters про те, що європейські лідери погодилися на запит президента США Дональда Трампа щодо вивільнення дизельних запасів. Подія стосується ширшого ринку нафтопродуктів, оскільки джерело прямо пов’язує її з цінами на пальне, імпортом і дефіцитом перероблених продуктів.

Brent завершив торги на рівні $102,25 за барель, а WTI — $91,11 за барель

За повідомленням Reuters, опублікованим Business Recorder 3 жовтня 2026 року, ф’ючерси на нафту завершили торги зниженням після того, як європейські лідери погодилися з проханням США вивільнити дизельні резерви для зниження цін і скорочення імпорту дизельного пального зі США.

Brent подешевшав на 6 центів, або на 0,06%, до $102,25 за барель. WTI знизився на $1,76, або на 1,90%, до $91,11 за барель. За підсумками тижня Brent зріс на 0,11%, тоді як WTI знизився на 1,6%.

За даними Reuters, країни Європейського Союзу погодилися з французькою пропозицією щодо вивільнення додаткових запасів дизельного пального. Президент США Дональд Трамп раніше заявляв, що розглядає можливість заборони експорту дизельного пального зі США. У матеріалі також зазначено, що попередньо він написав про згоду Європи вивільнити значні обсяги дизельних запасів.

Для ринку бензинів ця подія важлива через загальний вплив на нафтові котирування та роботу нафтоперероблення. Коли дефіцит або політичні рішення зміщують увагу ринку до дизельного пального, це може впливати на перерозподіл маржі між продуктами переробки. У джерелі безпосередньо вказано на зв’язок між рішенням щодо резервів, цінами на нафту й імпортом пального.

«Європа почувається досить вразливо», — заявив старший аналітик Price Futures Group Філ Флінн у коментарі Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Business Recorder / Reuters.

Адміністрація США повідомила Німеччині та Франції, що вони мають використати аварійні запаси дизелю для пом’якшення світових цін на пальне або зіткнутися з потенційною забороною експорту дизелю зі США. Reuters пише, що йдеться про тиск на Європу в умовах напруженого ринку нафтопродуктів.

ЄС має обирати між зниженням цінового тиску та збереженням резервів на випадок поглиблення паливної кризи

Адміністрація США закликала Німеччину та Францію вивільнити аварійні дизельні запаси для зниження світових цін на пальне, повідомили Reuters три джерела, близькі до обговорень. У разі відмови Вашингтон розглядає можливу заборону експорту дизелю зі США.

Reuters зазначає, що цей крок посилює тиск на Європу, оскільки президент США Дональд Трамп розглядає можливу експортну заборону для зниження внутрішніх цін на пальне перед проміжними виборами в листопаді.

Для ЄС додаткове вивільнення запасів створює дилему. З одного боку, воно може допомогти знизити ціни на пальне. З іншого — Європі потрібно зберігати високі резерви на випадок поглиблення паливної кризи, якщо Трамп і Іран не досягнуть мирної угоди.

Енергетична цільова група ЄС, до якої входять Європейська комісія та 27 країн-членів, має провести дзвінок у п’ятницю вранці для обговорення ситуації. Комісія, Німеччина, Франція, Італія, Велика Британія та Ірландія вже провели дзвінок 1 жовтня щодо можливої потреби вивільнення дизельних запасів.

Одне джерело Reuters у європейській столиці повідомило, що США просили ЄС вивільнити 120 млн барелів дизелю протягом наступних шести місяців. У матеріалі також зазначено, що Європа стала більш залежною від американського пального після заборони російського імпорту через вторгнення росії в Україну та після того, як війна США й Ізраїлю проти Ірану порушила постачання з Близького Сходу.

Reuters також пов’язує ситуацію з кількома одночасними факторами: росія продовжила заборону на експорт дизелю до кінця жовтня, українські удари пошкодили багато російських НПЗ, а китайські переробники призупинили жовтневий експорт пального для поповнення внутрішніх запасів.

«Зараз час для скоординованого вивільнення дизельних запасів, коли ми входимо в сезон збору врожаю та сезон зимового пічного палива», — заявив міністр енергетики США Кріс Райт в ефірі Fox News.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.