Indian Oil Corp. планує збільшити переробні потужності групи на 19%, розширює спотові закупівлі нафти, працює над торговельним підрозділом і збільшенням запасів LPG. S&P Global Energy повідомляє, що порушення постачання через Ормузьку протоку зробило нарощування резервів одним зі стратегічних пріоритетів компанії.

IOC поєднує збільшення переробки з диверсифікацією закупівель, розвитком трейдингу та нарощуванням запасів пального.

S&P Global Energy опублікувала інтерв’ю з керівництвом Indian Oil Corp. 17 серпня 2026 року. Компанія планує збільшити сукупні переробні потужності групи на 19% і до 2040 року підвищити свою частку на енергетичному ринку Індії з 9% до 12%.

Арвіндер Сінгх Сахні, голова Indian Oil Corp., повідомив Platts, що переробні потужності групи, включно з Chennai Petroleum Corp., наступного фінансового року мають наблизитися до 100 млн тонн проти приблизно 84 млн тонн.

«Переробні потужності нашої групи, включно з Chennai Petroleum Corp., наступного фінансового року наблизяться до 100 млн тонн проти приблизно 84 млн тонн».

За оцінкою S&P Global Energy CERA, переробні потужності Індії наприкінці 2027 року досягнуть 5,85 млн барелів на добу — на 0,6 млн барелів на добу більше, ніж у 2025 році. Розширення підприємств IOCL у Panipat, Koyali та Barauni має додати 346 тис. барелів на добу.

IOC також розглядає створення підрозділу для торгівлі сирою нафтою та нафтопродуктами, щоб диверсифікувати бізнес і використовувати можливості глобального арбітражу.

Після перебоїв у Ормузькій протоці стратегічним пріоритетом стало збільшення сховищ LPG. Дві підземні каверни Індії мають сукупну місткість близько 140 тис. тонн. Разом із наземними сховищами це забезпечує приблизно 22 дні покриття постачання. CERA оцінює можливе збільшення загальної місткості сховищ LPG приблизно на 410 тис. тонн протягом наступних двох-трьох років.

У квітні–червні частка спотових закупівель нафти IOC зросла до 84% проти 51% роком раніше. Компанія прагне збалансованого співвідношення довгострокових і спотових закупівель 50:50, але геополітична ситуація змістила структуру на користь споту. IOC також шукає додаткові обсяги в Бразилії та Південній Америці для диверсифікації джерел сировини.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.

Знижки на російську нафту Urals із постачанням до Індії скоротилися до $1–2 за барель відносно Dated Brent. На початку липня дисконт перевищував $10 за барель. Reuters пов’язує зміну з посиленням попиту індійських НПЗ та перебоями руху танкерів через Ормузьку протоку.

Ризики близькосхідного постачання різко підвищили конкурентоспроможність альтернативної сировини

За інформацією трьох торговельних джерел Reuters, оприлюдненою 29 липня, партії Urals із постачанням наприкінці серпня та на початку вересня пропонували індійським покупцям зі знижкою лише $1–2 за барель до Dated Brent.

На початку липня дисконт перевищував $10 за барель. Тоді на ринку було достатньо близькосхідної нафти, а попит із боку Китаю залишався слабшим. Поновлення бойових дій та обмеження судноплавства через Ормузьку протоку змінили баланс: індійські НПЗ збільшили закупівлі російської сировини, яку розглядали як стабільніше джерело постачання.

Китайські НПЗ також активізували закупівлі російської нафти через перебої з близькосхідними вантажами. За даними Reuters, у другому кварталі Індія збільшила імпорт із росії та країн Латинської Америки, тоді як частка постачання з Близького Сходу скоротилася.

Цінова зміна означає, що перевага Urals для покупців майже зникла порівняно з початком місяця. Джерела Reuters водночас характеризували ціни як надзвичайно мінливі через вплив геополітичної напруженості на маршрути та доступність нафти.

«Індійські НПЗ цього року купували великі обсяги російської нафти, оскільки вона виявилася стабільною сировиною», — повідомило одне з торговельних джерел Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Партія канадської нафти прямує до Японії — це перше таке постачання з початку 2025 року. За даними відстеження суден, вантаж іде з Ванкувера через трубопровідну систему Trans Mountain, а японські НПЗ шукають альтернативи близькосхідній нафті через порушення руху через Ормузьку протоку.

Головна теза: воєнні ризики змінюють маршрути сировини для НПЗ і посилюють роль альтернативних джерел нафти

Reuters повідомило, що судно Freedom Glory під прапором Маршаллових островів, танкер класу Aframax із місткістю до 750 тис. барелів нафти, завантажило нафту, транспортовану трубопроводом Trans Mountain до Ванкувера, і прямувало до Кііре в Японії.

За даними Kpler і LSEG, судно було зафрахтоване Exxon Mobil, а вантаж купила найбільша японська нафтопереробна компанія Eneos. Trans Mountain доставляє нафту з Альберти до Ванкувера, звідки її можна експортувати морем.

Reuters зазначило, що японські НПЗ диверсифікують постачання після того, як війна між США та Іраном обмежила рух близькосхідної нафти через Ормузьку протоку. Частка експорту до Азії з Ванкувера через TMX у 2026 році зросла приблизно до 77% від загального нафтового експорту з Ванкувера проти близько 51% у 2024 році.

Річард Ро, старший аналітик Kpler: «Поновлені закупівлі TMX-нафти Японією підкреслюють зростання ролі Канади в азійській імпортній стратегії».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 10 липня повідомило, що Таджикистан має близько 60 днів паливних резервів і веде переговори з іншими країнами щодо майбутнього постачання на тлі дефіциту пального в росії. Повідомлення демонструє, як російська паливна криза впливає на залежні від імпорту ринки.

Країни, залежні від російського пального, переходять до пошуку альтернативних джерел постачання через дефіцит і експортні обмеження в росії.

Reuters із посиланням на фінансований США місцевий мовник RFE/RL повідомило, що міністр енергетики Таджикистану Далер Джума заявив про наявність резервів приблизно на 60 днів. Таджикистан, населення якого становить близько 11 млн осіб, має кордон із Китаєм та Афганістаном і значною мірою залежить від росії у постачанні пального.

За словами міністра, країна працює з Казахстаном, Туркменістаном, Іраком, Іраном і Білоруссю для забезпечення потреб у пальному. Reuters зазначило, що москва цього місяця заборонила експорт дизельного пального на тлі значного падіння виробництва через українську кампанію ударів дронами.

Видання також повідомило, що ціни на пальне в Центральній Азії зросли в останні тижні, оскільки удари спричинили гостре напруження в російському постачанні та дефіцит на території росії. Киргизстан, за даними Reuters, досяг домовленостей із Білоруссю та Китаєм щодо постачання пального на тлі російського дефіциту.

Далер Джума заявив: “Експорт окремих видів нафтопродуктів із росії до Таджикистану триває. Водночас певні труднощі зберігаються”.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.