Будущее нефтетранспортной отрасли зависит от развития переработки внутри страны и профессионального подхода к управлению

Последние годы для Украины оказались нелегкими во всех отношениях. Экономический кризис, аннексия Крыма и война на востоке измучили государство и его граждан. Однако на всем этом не радужном фоне Украина все же пытается идти вперед. Масштабные и глубокие реформы задуманы во всех сферах общественной жизни, в том числе, в энергетике. И чтобы достигнуть намеченной цели, эти реформы должны коснуться как и всей отрасли в целом, так и каждой из компаний, которые эту отрасль формируют. В этот раз поговорим о нефтетранспортировке. Своим видением главных проблем и будущего отрасли с «Терминалом» поделился и.о. генерального директора ПАО «Укртранснефть» Роман Сыдорак.

Справка:

4 сентября НАК «Нефтегаз Украины» объявил публичный конкурсный отбор кандидатов на замещение должности генерального директора ПАО «Укртранснефть». По информации «Терминала», победителем второго этапа конкурса стал Николай Гавриленко, которому Конкурсная комиссия отдала предпочтение перед депутатом грузинского парламента Кобой Накопией. Согласно процедуре, 22 октября «Нефтегаз» подал кандидатуру Н. Гавриленко в Номинационный комитет при Кабмине, который должен принять окончательное решение. Стоит отметить, что нынешний и. о. главы компании Роман Сыдорак (также участвовал в конкурсе) останется членом дирекции «Укртранснефти».

Интервью с Р. Сыдораком Вы также можете найти в №43 (785) журнала «Терминал» от 26 октября 2015 года.

С января по сентябрь 2015 года ПАО «Укртранснефть» выплатила государству налогов на сумму около 1,1 млрд грн, что в 2,3 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (479,7 млн грн).

Как сообщили «Терминалу» в компании, увеличение налоговых отчислений произошло благодаря значительному росту выплат рентной платы за транспортировку нефти магистральными трубопроводами, налога на прибыль и дивидендных выплат государству.

«К ключевым задачам ПАО «Укртранснефть» относится увеличение объема платежей налогов и сборов в бюджеты всех уровней, что отвечает интересам государства как нашего единственного акционера» — отметил и.о. генерального директора компании Роман Сыдорак.

По его словам, «Укртранснефть» не собирается останавливаться на достигнутом и планирует и дальше работать в этом направлении, чтобы продолжать наполнять государственный бюджет.

Напомним, в Ближайшее время ПАО «Укртранснефть» планирует заполнить технологической нефтью трубопровод «Мозырь-Броды».

В Ближайшее время ПАО «Укртранснефть» планирует заполнить технологической нефтью трубопровод «Мозырь-Броды».

Об этом «Терминалу» рассказал и.о. генерального директора «Укртранснефти» Роман Сыдорак.

По его словам, заполнение одной из ниток трубопровода «Дружба» позволит увеличить объемы транспортировки в этом направлении, даст возможность проводить ремонтные работы на другой ветке нефтепровода, а также сократить чрезмерные затраты на электроэнергию.

«В ближайшее время мы планируем закачать 125 тыс. т технологической нефти в одну нить нефтепровода «Мозырь-Броды» (технологической нефти, которая находится в парках «Укртранснефти» — ред.). Это одна из ниток нефтепровода «Дружба», из которой была выкачана нефть. Также мы планируем заполнить нефтепровод «Мичуринск-Кременчуг». Это будет дополнительная нить для транспортировки украинской нефти из восточноукраинских месторождений на Кременчугский НПЗ и даст возможность ремонтировать нефтепровод «Глинское-Кременчуг». Таким образом, будет снята проблема по устранению дефектов этого трубопровода и обеспечению стабильных поставок на НПЗ «Укртатнафты». Также сейчас обсуждается вопрос заполнения нефтепровода «Куйбышев-Лисичанск» (150 тыс. т) так как идут переговоры по запуску Лисичанского НПЗ», — информирует Р. Сыдорак.

Как утверждает руководитель украинской нефтетранспортной компании, задача минимум, которую он для себя поставил, — остановить разрушение и возобновить дееспособность системы. После этого можно говорить и о наращивании объемов транспортировки.

К тому, что компания оказалась в таком плачевном состоянии, его мнению, привело катастрофическое недофинансирование в последние годы.

«От 30 до 70 млн грн в год только было вложено в систему, в то время когда система требует более 1 млрд ежегодно в связи с тем, что она эксплуатируется более 60 лет», — отмечает он.

Кроме того, Р. Сыдорак делает акцент еще на 2 вопиющих проблемах, с которыми приходится сталкиваться, управляя компанией – хранение выкачанной технологической нефти, а также кражи ресурса через незаконные врезки в магистральные нефтепроводы.

Детальнее об этом читайте в ближайших выпусках журнала «Терминал».