Indian Oil Corp скасувала завантаження іракської нафти з термінала Basrah Oil Terminal через зростання ризиків та атаки на судна, які проходять Ормузькою протокою.

Скасування рейсів із Басри показує, як безпекові ризики швидко впливають на графіки завантаження нафти для НПЗ.

За інформацією трьох джерел Reuters, Indian Oil Corp готувалася завантажити 2 млн барелів іракської нафти на надвеликий танкер Lila Jamnagar приблизно 23 липня. Компанія відмовилася від цього рейсу після оцінки ризиків для проходження суден через Ормузьку протоку.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd також скасувала плани завантажити іракську нафту на індійський танкер класу Aframax Desh Gaurav. Обидві компанії не відповіли Reuters на запити про коментар.

Індія окремо порадила судновласникам, менеджерам суден і рекрутинговим компаніям не направляти індійських моряків на судна, що проходять Ормузькою протокою. Регулятор також зобов’язав капітанів відстежувати безпекові та навігаційні попередження.

Для ринку нафти ця новина важлива не через обсяг однієї партії, а через зміну поведінки покупців і судновласників. Коли НПЗ починають скасовувати завантаження, логістичний ризик безпосередньо переходить у ризик доступності сировини для переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Безпекова ситуація в Ормузькій протоці погіршилася до «найгіршого сценарію» для комерційного судноплавства. У матеріалі, який посилається на CNBC, Lloyd’s List Intelligence та дані Міжнародної морської організації, зазначено: з 6 липня було атаковано щонайменше дев’ять суден, а екіпажі дедалі частіше відмовляються проходити через один із ключових нафтових маршрутів світу.

Страх екіпажів стає самостійним логістичним фактором на ринку нафти й нафтопродуктів

За даними Moneycontrol, повторні атаки Ірану змусили операторів танкерів і екіпажі переглядати рішення про проходження через Ормузьку протоку. Джерело зазначає, що цей маршрут є одним із найбільш завантажених нафтових коридорів світу, а його порушення безпосередньо впливає на логістику сирої нафти й нафтопродуктів.

У матеріалі наведено дані Міжнародної морської організації, за якими з 6 липня було атаковано щонайменше дев’ять суден. За оцінкою Дімітріса Маніатіса, CEO морської ризикової консалтингової компанії Marisks, рух суден через стратегічний маршрут різко сповільнився, оскільки екіпажі дедалі менше готові працювати в умовах ризику, навіть якщо їм пропонують фінансові стимули.

Moneycontrol також повідомляє, що атаки призвели до жертв, а США відновили морську блокаду. Джерело формулює головний ринковий наслідок як зниження транзиту через протоку та посилення занепокоєння екіпажів і судновласників. Для ринку дизельного пального це важливо через зв’язок між безпекою танкерних маршрутів, вартістю фрахту, страховими витратами та доступністю сировини і готових нафтопродуктів.

На відміну від короткострокового цінового стрибка, логістичний ризик у такій ситуації формується не лише котируваннями Brent або WTI. Якщо екіпажі не готові виходити в рейси, ринок стикається з фізичним обмеженням руху вантажів. Саме цей чинник у джерелі подано як одну з причин, чому судноплавство через протоку перейшло в режим підвищеної невизначеності.

Дімітріс Маніатіс, CEO Marisks: «Ми бачимо скорочення транзитів через Ормузьку протоку, а екіпажі зараз занепокоєні ще більше, ніж раніше. Ніхто не готовий рухатися».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Moneycontrol.