Середньодобове постачання нафти з Перської затоки за сім днів скоротилося з понад 20 млн до приблизно 8,5 млн барелів. Вибух танкера після зіткнення з морською міною посилив ризики для судноплавства, тоді як Brent 19 жовтня знизилася до $108,41 за барель.

Фізичні ризики в Ормузькій протоці збереглися попри корекцію нафтових котирувань

Reuters 19 жовтня повідомило, що нафтовий танкер загорівся та вибухнув після зіткнення з морською міною в південній частині Ормузької протоки. Про інцидент заявили Військово-морські сили Корпусу вартових ісламської революції Ірану.

За даними Kpler, посилення атак на комерційні судна скоротило середній потік нафти з Перської затоки за сім днів до приблизно 8,5 млн барелів на добу. Попереднього тижня обсяг перевищував 20 млн барелів на добу.

Kpler зафіксувала щонайменше десять підтверджених інцидентів із комерційними суднами протягом тижня. Зниження фізичних потоків відбувається на маршруті, який має ключове значення для експорту нафти з країн Перської затоки.

На цьому тлі Brent 19 жовтня подешевшала на $1,45, або 1,32%, до $108,41 за барель. Зниження відбулося після того, як 16 жовтня котирування завершили торги на найвищому рівні з 19 травня.

Reuters пов’язало корекцію з фіксацією прибутку та рішенням президента США Дональда Трампа відкласти частину санкцій і мит проти російського експорту. Це рішення може збільшити доступність російських нафтопродуктів, однак не усуває фізичних обмежень у Ормузькій протоці.

Американсько-російська домовленість передбачає початковий експорт дизпалива обсягом приблизно 2,3 млн барелів у жовтні з подальшим збільшенням до приблизно 7,6 млн барелів на місяць. Державний секретар США Марко Рубіо повідомив, що адміністрація використає до 60 днів для оцінювання впливу санкцій і мит на світову економіку.

«Поточні атаки на судна, що проходять Ормузькою протокою, та потоки, які залишаються нижчими за доконфліктний рівень, продовжують підтримувати ціни», — заявив аналітик UBS Джованні Стауново.

Окремим ризиком Reuters назвало посилення бойових дій між Саудівською Аравією та єменськими хуситами. Єгипет заявив про готовність допомогти королівству захищати безпеку й стабільність. Подальша ескалація створює ризик для нафтової інфраструктури найбільшого світового експортера нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Рятувальні роботи на танкері Caroline Bezengi, який перевозив близько 800 тис. барелів російської нафти, ускладнили погодні умови та пошкодження судна. Танкер сів на мілину біля узбережжя Оману, а розлив нафти поширився на морську природоохоронну територію та узбережжя.

Пошкодження старого санкційного танкера створило операційні та навігаційні ризики на важливому близькосхідному морському напрямку

За повідомленням Reuters від 17 серпня, Оман координує рятувальну операцію з компанією з управління ризиками Ambrey. Офіційна оцінка площі розливу, яку природоохоронне відомство Оману оприлюднило 10 серпня, становила 400 кв. км. Окремі оцінки, наведені Reuters, сягали 2 тис. кв. км.

Танкер сів на мілину 30 червня поблизу морського природного заповідника. Складність рятувальної операції пов’язана з мусонними умовами, мілководдям, скелястим дном та пошкодженням судна. Значна частина одного з його бортів затоплена.

Caroline Bezengi перевозив орієнтовно 800 тис. барелів російської нафти. Судно завантажило нафту у чорноморському порту Новоросійськ у квітні та наприкінці травня пройшло Суецький канал.

Танкер побудований у 2001 році та входить до так званого тіньового флоту старих суден без західного страхового покриття. Caroline Bezengi перебуває під санкціями Європейського Союзу, України, Великої Британії, Канади та Швейцарії.

Умови створюють для рятувальних суден та обладнання «операційні й навігаційні ризики», — повідомив генеральний директор морських справ Міністерства транспорту, зв’язку та інформаційних технологій Оману Мохаммед бін Абдулла аль-Равахі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Indian Oil Corp скасувала завантаження іракської нафти з термінала Basrah Oil Terminal через зростання ризиків та атаки на судна, які проходять Ормузькою протокою.

Скасування рейсів із Басри показує, як безпекові ризики швидко впливають на графіки завантаження нафти для НПЗ.

За інформацією трьох джерел Reuters, Indian Oil Corp готувалася завантажити 2 млн барелів іракської нафти на надвеликий танкер Lila Jamnagar приблизно 23 липня. Компанія відмовилася від цього рейсу після оцінки ризиків для проходження суден через Ормузьку протоку.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd також скасувала плани завантажити іракську нафту на індійський танкер класу Aframax Desh Gaurav. Обидві компанії не відповіли Reuters на запити про коментар.

Індія окремо порадила судновласникам, менеджерам суден і рекрутинговим компаніям не направляти індійських моряків на судна, що проходять Ормузькою протокою. Регулятор також зобов’язав капітанів відстежувати безпекові та навігаційні попередження.

Для ринку нафти ця новина важлива не через обсяг однієї партії, а через зміну поведінки покупців і судновласників. Коли НПЗ починають скасовувати завантаження, логістичний ризик безпосередньо переходить у ризик доступності сировини для переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Безпекова ситуація в Ормузькій протоці погіршилася до «найгіршого сценарію» для комерційного судноплавства. У матеріалі, який посилається на CNBC, Lloyd’s List Intelligence та дані Міжнародної морської організації, зазначено: з 6 липня було атаковано щонайменше дев’ять суден, а екіпажі дедалі частіше відмовляються проходити через один із ключових нафтових маршрутів світу.

Страх екіпажів стає самостійним логістичним фактором на ринку нафти й нафтопродуктів

За даними Moneycontrol, повторні атаки Ірану змусили операторів танкерів і екіпажі переглядати рішення про проходження через Ормузьку протоку. Джерело зазначає, що цей маршрут є одним із найбільш завантажених нафтових коридорів світу, а його порушення безпосередньо впливає на логістику сирої нафти й нафтопродуктів.

У матеріалі наведено дані Міжнародної морської організації, за якими з 6 липня було атаковано щонайменше дев’ять суден. За оцінкою Дімітріса Маніатіса, CEO морської ризикової консалтингової компанії Marisks, рух суден через стратегічний маршрут різко сповільнився, оскільки екіпажі дедалі менше готові працювати в умовах ризику, навіть якщо їм пропонують фінансові стимули.

Moneycontrol також повідомляє, що атаки призвели до жертв, а США відновили морську блокаду. Джерело формулює головний ринковий наслідок як зниження транзиту через протоку та посилення занепокоєння екіпажів і судновласників. Для ринку дизельного пального це важливо через зв’язок між безпекою танкерних маршрутів, вартістю фрахту, страховими витратами та доступністю сировини і готових нафтопродуктів.

На відміну від короткострокового цінового стрибка, логістичний ризик у такій ситуації формується не лише котируваннями Brent або WTI. Якщо екіпажі не готові виходити в рейси, ринок стикається з фізичним обмеженням руху вантажів. Саме цей чинник у джерелі подано як одну з причин, чому судноплавство через протоку перейшло в режим підвищеної невизначеності.

Дімітріс Маніатіс, CEO Marisks: «Ми бачимо скорочення транзитів через Ормузьку протоку, а екіпажі зараз занепокоєні ще більше, ніж раніше. Ніхто не готовий рухатися».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Moneycontrol.