Правительство внесло изменения в «Технический регламент о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу».

Постановление от 22.12.2016  № 973 О внесении изменений в пункт 2 Технического регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу обнародовано на Правительственном портале.

«Временно, с 1 января 2017 года до 31 декабря 2017 года, разрешено обращение котельного топлива (мазута) с содержанием серы более 1% для использования тепловыми электростанциями, теплоэлектроцентралями и котельными в стационарных тепловых и энергетических установках, а также производство котельного топлива (мазута) нефте — и газоперерабатывающими заводами, которые расположены на территории Украины», — сказано в документе.

В преамбуле к Постановлению, указано, что производство и оборот котельного топлива (мазута) с содержанием серы более 1% массовый будут возможны при условии соблюдения установленных норм выбросов диоксида серы в атмосферу.

«Это позволит обеспечить накопление необходимого объема мазута на складах тепловых электростанций, теплоэлектроцентралей и котельных для стабильного прохождения осенне-зимнего периода 2016/17 года и избежания угрозы энергетической безопасности государства», – сообщает комментарий.

Как ранее писал «Терминал», стоимость дизтоплива в 2017 году значительно вырастет.

«Укргаздобыча» срывает выполнение Украиной Соглашения об ассоциации с ЕС.

10 июля 2014 г. (в соответствии с постановлением Кабмина №927 от 1 августа 2013 г.) вступил в силу новый Технический регламент «О требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу». Казалось бы, наконец-то в Украине появилась законодательная база для вывода отечественного топливного рынка на европейский уровень. Но и на этот раз не обошлось без «исключений из правила». Речь идет о топливной продукции ПАО «Укргаздобыча», на которую нововведение не влияет как минимум до 10 января 2015-го. По информации «Терминала», предприятие планирует удержаться «вне зоны действия» до 2018 г., что никак не вписывается в сроки, указанные в Соглашении об ассоциации Украины с Европейским Союзом.

Так, вместе с принятием нового Технического регламента появилась надежда на то, что правовой вакуум для легального производства и реализации низкооктанового бензина А-80 в Украине будет устранен.

Но, как оказалось, надеждам было суждено остаться лишь надеждами. Уже 25 июня 2014 г., приняв постановление №253 «О внесении изменения в Технический регламент о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу», правительство в очередной раз продемонстрировало обществу «всю красоту» выборочного законодательства.

В соответствии с документом, на бензин и дизельное топливо, произведенное на мощностях «Укргаздобычи», действие норм Технического регламента не распространяется до 10 января 2015 г.

«Кабинет Министров Украины постановляет: 1. Внести изменение в Технический регламент о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу, утвержденному постановлением КМУ от 1 августа 2013 г. №927 («Официальный вестник Украины», 2014 г., №2, ст. 35), дополнив пункт 2 абзацем такого содержания: «Автомобильные бензины и дизельные топлива, произведенные на производственных мощностях ПАО «Укргаздобыча», до 10 января 2015 г.», – говорится в документе. Как оказалось, и это еще не все.

Письмом от 3 декабря 2014 г. руководство компании «Укргаздобыча» сообщило «Терминалу», что и к указанному периоду работы по модернизации завершить не успеют.

«Понятно, что нестабильность политической и экономической ситуации в стране не способствует ускорению реализации наших планов, поэтому вовремя (до 10 января 2015 г.) ввести в эксплуатацию все объекты модернизации вряд ли удастся. Именно поэтому мы будем обращаться к новому правительству и обосновывать необходимость переноса даты распространения действия Технического регламета на наше предприятие», – говорится в письме.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №50 (740) от 15 декабря 2014 года

Рынок стоял на пороге полной остановки импортных поставок

Итак, 10 июля вступил в силу Технический регламент, предусматривающий полное изменение процедуры оценки соответствия топлива – вместо сертификатов соответствия вводится декларация о соответствии. Последняя может быть выписана исключительно на основании протокола испытаний, проведенных лабораторией, допущенной Министерством энергетики и угольной промышленности. Несовершенство ТР, о котором чиновников профильного министерства предупреждали эксперты и компании на рынке, полностью остановило текущие поставки импортного топлива на рынок Украины. Совместными усилиями коллапса удалось избежать, но коррупционная составляющая все еще имеет место.

Как сообщил нашему изданию директор по взаимодействию с органами государственной власти ООО «ВОГ РИТЕЙЛ» Андрей Пасишник, его компания два месяца подряд направляла письма премьер-министру Арсению Яценюку и руководству министерства, однако порядок допуска лабораторий так и не был утвержден. «4 июля мы в который раз обратились к Юрию Продану и просили до разрешения проблем отсрочить вступление Технического регламента в силу», – рассказывает он.

Для изучения проблемы в министерстве даже собрали совещание, на котором заместитель министра Игорь Диденко по­обещал, что 7 июля будет подписан Порядок допуска лабораторий, а Государственный институт «МАСМА» за два дня проведет этот допуск. Однако по факту вышло, что Порядок допуска был подписан только 9 июля – за день до вступления ТР в силу. Времени уже не было… Более того, оказалось, этот порядок, несмотря на заверения специалистов «МАСМА» и лично И. Диденко, предусматривает подачу в министерство пакета документов из 19 пунктов, на сбор которых уйдет не менее недели. А срок рассмотрения заявки осуществляется не два дня, а 30 (!) рабочих дней с момента подачи полного пакета документов. Естественно, ни одна лаборатория в Украине не в состоянии выполнить за день до ввода ТР эти условия. Рынок оказался на пороге полной остановки…

«10 июля стало известно, что Минэнергоуглепром допустил к проведению испытаний согласно Техрегламенту только лабораторию «МАСМА», которая не имеет в своем распоряжении приборов для проверки всех параметров нефтепродуктов на соответствие требо-ваниям Евро-4 и Евро-5, в частности, для определения содержания серы (10-50 ppm), октанового и цетанового числа. Она физически не в состоянии выполнить паспортизацию, а тем более в объемах всей Украины – это тысячи проб в месяц», – сетует А. Пасишник. Потому и неудивительно, что прогнозы участников рынка относительно дальнейшей судьбы импортных поставок стали зловещей реальностью.

«Из-за отсутствия допущенных лабораторий уже 11 июля на таможне остановились практически все нефтепродукты основных операторов – оформить декларацию на соответствие не представлялось возможным ввиду того, что она должна ссылаться на протокол испытаний допущенных Минэнергоуглепромом лабораторий», – подчеркивает высокопоставленный менеджер. «В результате мы имели простой около 475 вагонов нефтепродуктов общим объемом 20,7 тыс. т на границе Украины. Каждый день простоя – это затраты трейдеров, которые в конце концов лягут на плечи украинских потребителей», – предупреждал директор НТЦ «Психея» Сергей Сапегин. Именно поэтому, как свидетельствуют источники на рынке, по состоянию на начало прошлой недели большинство трейдеров приостановили торговлю из-за ситуации с растаможкой и были вынуждены развезти ресурс по нефтебазам. Подчеркнем, что это была вынужденная мера, поскольку никто не знал, сколько продлятся проблемы с импортом.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №29 (719) от 21 июля 2014 года.

Розничные цены на топливо стабилизируются на достигнутых уровнях

В соответствии с прогнозом НТЦ «Психея», выполненным на основе регрессионно-аналитической модели, на текущей неделе розничные цены на бензин и дизельное топливо на большей территории нашей страны стабилизируются. Сжиженный нефтяной газ по инерции подорожает, хотя его расчетная стоимость уже соответствует средней по Украине. При этом экономические предпосылки к снижению цен сохранятся для дизельного топлива, тогда как для высокооктанового бензина они пока отсутствуют. Если курс межбанковского рынка удержится на уровне 11,69 грн/$1 и 15,90 грн/евро, то котировки бензина А-95-Евро и дизельного топлива ДТ Евро (Евро-4) составят 15,33 и 14,85 грн/л при нынешних средних ценах 15,31 и 14,85 грн/л, сжиженного нефтяного газа – 7,80 при текущей цене 7,60 грн/л.

Несмотря на достаточно спокойный прогноз, он способен кардинально измениться, если в ближайшие дни в пункты таможенного оформления грузов не поступит новый порядок их декларирования, предусмотренный Техническим регламентом о требованиях к бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам, вступивший в силу 10 июля. Отсутствие этого документа на местах можно объяснить лишь безалаберностью чиновников, у которых было больше десять месяцев для разработки хотя бы его проекта. Между тем, приостановка оформления цистерновых партий импортных нефтепродуктов более чем на десять дней может привести к возникновению дефицита топлива, так как недостаток оборотных средств не позволил трейдерам закупить достаточное количество нефтепродуктов в июне. За первые 30 дней лета таможенную границу нашей страны пересекло всего 130 тыс. т бензина и 300 тыс. т дизеля, что на 42 и 22% меньше по сравнению с прошлым годом.

Помимо этого, подталкивать розничных операторов к повышению цен будут:

• уменьшение количества оптовых предложений и их товарного ассортимента;
• перебои с отпуском высокооктанового бензина на заправках «Приват» и временный отказ предприятий группы от безналичной продажи нефтепродуктов корпоративным клиентам;
• желание участников рынка компенсировать высокие риски реализации топлива в Донецкой и Луганской областях, рост издержек на охрану инфраструктурных объектов и невозможность импорта нефтепродуктов через пункты пропуска на восточной границе страны;
• уменьшение объемов оборотных средств из-за сокращения наличных продаж, обусловленного низкой платежеспособностью населения и военными действиями на востоке страны;
• рост рассчитываемых по методике секретариата ЭАГ «предельных» цен бензина А-95-Евро до 16,05 грн/л, что существенно выше средних по рынку для А-95-Евро вида II (Евро-4) 15,31 грн/л;
• установление ценового индикатора для цистерновых партий бензина А-95-Евро вида I (Евро-5), поставляемых на условиях CPT, на уровне, дающем при пересчете (при наценке 10%) 16,86 грн/л, что значительно выше средних 16,39 грн/л;

Экономический прогноз публикуется с сокращениями, в полном объеме текст доступен в журнале «Терминал» №28 (718) от 14 июля 2014 года.

Во всех сферах развития топливного бизнеса отмечаются проблемы с выходом на «новые уровни»

Среди главных тем, обсуждаемых на рынке на прошлой неделе, стоит отметить наметившиеся предпосылки к стабилизации цен на светлые нефтепродукты, продолжающийся рост цен на сжиженный газ и обсуждение «прелестей», обусловленных вступлением в силу положений Технического регламента. Нельзя не упомянуть и о новых успехах группы «Приват». Кстати, топливный бизнес Игоря Коломойского на фоне все новых и новых достижений столкнулся с явным дефицитом ресурса…

Итак, как отмечает директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев, главный летний «скачок» цен на бензин в Украине уже произошел. Последнее подорожание в первую очередь было связано с тем, что в силу информационных спекуляций вокруг иракской проблемы более двух недель держалась завышенная цена на нефть. Способствовать стабилизации цен будет возвращение нефтяных котировок в Лондоне на уровни ниже $110/барр. Рынки снова испытывают оптимизм после перехода иракских войск в наступление и возобновления работы терминалов в Ливии. На снижение цены нефти повлияет и уменьшение риска вмешательства России в конфликт на востоке Украины.

В дальнейшем, по мнению эксперта, подорожание бензина в Украине будет «точечным», то есть в определенных, наиболее платежеспособных регионах. И не во всех сетях. Г. Рябцев говорит, поскольку розничные операторы работают в основном на обороте, а не за счет высокой маржи, сейчас они несут очень существенные потери. Поэтому ритейлеры находятся перед выбором – либо и дальше поднимать цены и иметь сокращение потребления, или удерживать их на уже сформировавшемся уровне и сохранить привычных покупателей, вводя всевозможные программы лояльности, акции и т.д. Естественно, большинство трейдеров выбирают второй вариант.

Вместе с тем, из-за вступления в силу с 10 июля нового ТР к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу, эксперт вновь обращает внимание на проблему качества. «На рынке появляется большое количество топлива, которое реализуется по такой же или более низкой цене, но качество которого не соответствует этой цене.Так потребитель вводится в заблуждение относительно характеристик топлива. Это смесевые бензины, экологическое топливо. Их в последнее время появилось очень много. Государство не контролирует качество этих смесей, поэтому местные и региональные трейдеры получают возможность под видом 95-го бензина их реализовывать», – подчеркивает Г. Рябцев.

Наряду с этим, неурегулированность на уровне правительства вопросов реализации сжиженного газа государственными компаниями является главной причиной продолжающегося роста цен на этот вид топлива. Хотя для проведения торгов уже выбрана Украинская универсальная биржа, Аукционный комитет, определяющий регламент торгов, руководство Минэнергоуглепрома не может сформировать уже четыре месяца. В этой ситуации государственные предприятия поставлены перед выбором – останавливать производство или проводить торги без регламента на свой страх и риск.

По результатам последних торгов на разных неспециализированных площадках, стоимость отечественного СПБТ уже достигла 12500 грн/т, что само по себе подталкивает трейдеров к дальнейшему повышению розничных цен. По мнению экспертов, именно дефицит газа украинского производства стал причиной резкого скачка цен в оптовом сегменте рынка, где стоимость ресурса за первую декаду июля поднялась на 8%, или 1100 грн/т, а также начавшегося роста в рознице. Дорожает и импортный ресурс. Так, стоимость пропан-бутана на украинско-российской границе резко возросла еще 3 июля. Дорожает также польский и белорусский газ. Специалисты прогнозируют, что если профильное министерство не решит в ближайшее время вопрос об утверждении состава Аукционного комитета, цены на пропан-бутан в рознице уверенно перешагнут отметку в 8 грн/л.

Ранее в письме к руководству профильного министерства ПАО «Укргаздобыча» обращало внимание чиновников, что находится на грани остановки производства из-за полной загрузки заводских парков сжиженным газом. Продукцию не удается реа­лизовать в должных объемах именно из-за отсутствия Аукционного комитета, который может возобновить продажу сжиженного газа государственными компаниями в соответствии с законодательством. Трейдеры же подчеркивают, что свободная реализация сжиженного газа украинского производства могла бы амортизировать резкий рост цен на границе и отсрочить темпы подорожания внутри страны. Однако пока на стабильные поставки газа украинского производства рассчитывать не приходится.

В этих условиях импорт сжиженного газа в первом полугодии вырос на 24% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 217,2 тыс. т, а в июне импортные поставки составили 49,9 тыс. т, что на 40% больше, нежели годом ранее. Эксперты сходятся во мнении, что рост импорта связан преимущественно с нестабильностью отгрузок отечественного ресурса, поскольку реанимация аукционов по продаже государственного газа намеренно затягивается чиновниками…

А тем временем, как сообщают источники на рынке, группа «Приват» прекратила продажу топлива корпоративным клиентам по талонам и топливным картам. В региональных представительствах «Привата» говорят, что эта ситуация вызвана дефицитом топлива во всей сети и сопряжена с необходимостью осуществления крупных поставок в адрес Минобороны.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №28 (718) от 14 июля 2014 года.

Министерство энергетики и угольной промышленности Украины утвердило временный порядок аккредитации лабораторий для проверки качества нефтепродуктов, поставляемых в розничную сеть. 

Согласно данному документу, копия которого имеется в распоряжении Терминала, после подачи предприятиями заявок и соответствующих документов, на их рассмотрение отводится 30 рабочих дней. В дальнейшем планируется принять постоянный Регламент.

Отметим, что установленный перечень документов, которые подает орган по оценке соответствия продукции нефтепереработки и нефтехимии требованиям Технического регламента опубликован на сайте Кабмина и состоит из 19 пунктов.

Однако, как ранее сообщалось, по мнению Михаила Бродского, председателя Государственной службы Украины по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства, «принципиально недопустимым является то, что субъекты обязывают осуществлять испытания топлива в аккредитованных лабораториях, определенных в порядке, установленном Минэнергоугля». Он заявляет, что это может привести к созданию монопольной среды на рынке нефтепродуктов, а это неприемлемо, особенно сейчас, когда происходит колебание цен на топливо.

Кроме того, участники рынка комментируют, что первые проверки Госпотребинспекции могут обернуться собственникам АЗС многомиллионными штрафами из-невозможности выполнения компаниями формальных процедур контроля качества, предусмотренных Техрегламентом. В условиях минимальной маржи рисковать такого уровня штрафами никто не захочет.

Сегодня вступил в действие новый утвержденный постановлением Кабинета Министров от 1 августа 2013 года №927 «Технический Регламент о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам».

«Данный документ скрывает в себе серьезную коррупционную составляющую», — заявляет председатель Государственной службы Украины по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства Михаил Бродский.

Как отмечает М. Бродский, положения регламента устанавливают требования к бензину и топливу, которые производятся, вводятся в оборот и реализуются на территории Украины. Однако, принципиально недопустимым является то, что субъекты обязывают осуществлять испытания топлива в аккредитованных лабораториях, определенных в порядке, установленном Минэнергоугля.

Он заявляет, что это может привести к созданию монопольной среды на рынке нефтепродуктов, а это неприемлемо, особенно сейчас, когда происходит колебание цен на топливо.

Другим скрытым негативным фактором введенного Технического регламента, по его мнению, является норма по применению красителей и веществ-маркеров. Эта норма изложена нечетко, без ссылки на стандарты и правила.

«Указанная редакция является следствием лоббирования отдельными бизнес-группами с целью дальнейшей монополизации технологии маркировки топлива и новой монополии по аналогии с деятельностью предприятия «ЕДАПС», — отмечает Бродский.

С целью продолжения начатой Правительством работы по дерегуляции, отмены норм, создающих искусственные препятствия для ведения бизнеса, Председатель Госпредпринимательства обратился к Премьер-министру Украины с требованием внести изменения в редакцию Технического регламента.

Напомним, в пятницу 4 июля в Министерстве энергетики и угольной промышленности Украины под председательством заместителя министра И.Диденко прошло совещание по вопросам вступления в действие «Технического Регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам»  и неготовности нормативной базы для нормального обеспечения потребителей топливом и проверки его качества. В частности, был поднят вопрос относительно аккредитации лабораторий для проверки качества нефтепродуктов, поставляемых в розничную сеть. По словам И.Диденко приказ об утверждении перечня лабораторий должен был быть подписан в понедельник, 7 июля.

Участники рынка омечают, что в дальнейшем, по мере истощения запасов, рынку грозит дефицит по причине невозможности трейдеров импортировать и поставлять топливо на АЗС, поскольку перечня лабораторий, которые могли бы выполнить контроль качества поставляемого топлива нет. Первые же проверки Госпотребинспекции могут обернуться собственникам АЗС многомиллионными штрафами из-невозможности выполнения компаниями формальных процедур контроля качества, предусмотренных Техрегламентом. В условиях минимальной маржи рисковать такого уровня штрафами никто не захочет. Более того, это не единственные проблемы, с которыми столкнется рынок.

Подробнее – читайте в журнале «Терминал:нефтяное обозрение» № 25 от 23 июня 2014 года.

10 июля вступит в действие новый утвержденный постановлением Кабинета Министров от 1 августа 2013 года №927 «Технический Регламент о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам».

При этом, стоит отметить, что в пятницу 4 июля в Министерстве энергетики и угольной промышленности Украины под председательством заместителя министра И.Диденко прошло совещание по вопросам его вступления в действие.

Данное совещание было проведено в связи с обращением компаний с вопросами о вступлении в действие Технического Регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам»  и неготовности нормативной базы для нормального обеспечения потребителей топливом и проверки его качества. В частности, не решен вопрос относительно аккредитации лабораторий для проверки качества нефтепродуктов, поставляемых в розничную сеть. По решению И.Диденко на совещании приказ об утверждении перечня лабораторий должен был быть подписан в понедельник, т.е. вчера. По информации НТЦ «Психея» на момент подготовки настоящей статьи приказ не подписан.

Более того, по мнению экспертов подписать приказ до 10 июля (день официального вступления в силу Техрегламента) крайне трудно. Поэтому с этой даты операторам рынка выполнить требования Техрегламента по контролю качества нефтепродуктов будет невозможно.

Участники рынка комментируют, что ближайшие несколько дней трейдеры будут продавать топливо, завезенное ими ранее и имеющее документы. Однако, в дальнейшем, по мере истощения запасов, рынку грозит дефицит по причине невозможности трейдеров импортировать и поставлять топливо на АЗС, поскольку перечня лабораторий, которые могли бы выполнить контроль качества поставляемого топлива нет.

Первые же проверки Госпотребинспекции могут обернуться собственникам АЗС многомиллионными штрафами из-невозможности выполнения компаниями формальных процедур контроля качества, предусмотренных Техрегламентом. В условиях минимальной маржи рисковать такого уровня штрафами никто не захочет.

Более того, это не единственные проблемы, с которыми столкнется рынок уже послезавтра. Подробнее – читайте в журнале «Терминал:нефтяное обозрение» № 25 от 23 июня 2014 года.

10 июля вступит в действие утвержденный постановлением Кабинета Министров от 1 августа 2013 года №927 «Технический Регламент о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам».

Совещание, прошедшее в минэнергоугля под руководством заместителя министра И.Диденко, не внесло ясности в проблемы применения Техрегламента.  Решение – не менять сроки вступления в действие Техрегламента, но в течении трех недель учесть в нем все предложения и пожелания участников рынка.

Т.о., с 10 июля будет действовать документ, отдельные положения которого претерпят изменения уже в ближайшее время.

Стоит отметить, что текст данного документа был опубликован через пять месяцев после его принятия.

Более того, при разработке этого документа участники рынка нефтепродуктов и эксперты неоднократно рекомендовали пересмотреть проект для его доработки и устранения существенных недостатков.

Так, Леонид Косянчук, президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины в своем письме к Арсению Яценюку от 27 июня 2013 года предложил внести изменения в Технический регламент и поручить Минэкономразвития, Минэнергоугля, а также другим причастным министерствам и ведомствам рассмотреть предложенный Асоциацией проект изменений в постановление Кабинета Министров Украины от 1 августа 2013 № 927. Однако, данное предложение было проигнорировано правительством.

Кроме того, 2 июля компания «ВОГ-Ритейл» обратилась к министру энергетики и угольной промышленности Украины Юрию Продану, в котором отмечается, что «исполнение большинства требований данного документа субъектами хозяйствования – невозможно и ставит под угрозу нормальное функционирование рынка нефтепродуктаов и энергетическую безопасность страны».

Среди главных замечаний компании:

• невозможность провести работы по декларированию соответствий товара требованиям Технического Регламента приведет к остановке импорта нефтепродуктов;
• расхождения в названии бензинов и дизельных топлив в Техническом регламенте и действующих ДСТУ 4839:2007 и ДСТУ 4940:2007 требует немедленного внесения изменений в указанные ДСТУ с целью приведения их в нормы Технического Регламента;
• нецелесообразным является внесение в название данных по содержанию в бензинах этанола, а в дизельном топливе — метиловых эфиров жирных кислот;
• непонятным является абзац 2 пункта 24 Технического Регламента: «испытания топлив для подтверждения выполнения требований настоящего Технического регламента проводятся аккредитованными испытательными лабораториями, определенными в установленном Минэнергоугля порядке;
• необходимо привести в соответствие действующие в Украине ДСТУ Приложениям 2, 3, 4 и 5 Технического Регламента и внести в Таблице Технического Регламента методы контроля каждого показателя в каждой из таблиц.

Таким образом, по мнению «ВОГ-Ритейла», Техрегламент в существующей редакции неизбежно приведет к полной остановке поставок импортированных нефтепродуктов и дефициту топлива на рынке.

Отметим, что эксперты Научно-технического центра «Психея» неоднократно подчеркивали, что кулуарное принятие важнейших для топливного рынка решений приводит к значительным потерям для государственного бюджета и нарушению прав не только субъектов хозяйствования, но потребителей. Подробнее об анализе и рекомендациях экспертов НТЦ «Психея» по данному вопросу читайте в журнале «Терминал» №27 (717) от 7 июля 2014 года.

С ноября 2013 года Ачинский НПЗ приступил к производству всех марок высокооктановых бензинов, а также дизельного топлива в соответствии с требованиями международного стандарта «Евро-5». Первые партии бензина и дизельного топлива начали поступать в розничную продажу через сбытовую сеть НК «Роснефть», а также оптовым покупателям.

Ачинский НПЗ работает с опережением утвержденного правительством графика перехода на европейские экологические стандарты. По условиям технического регламента, производство бензинов и дизтоплив «Евро-3» должно быть прекращено с 1 января 2015 года, «Евро-4» – с 1 января 2016 года.

Полный переход предприятия на выпуск бензина и дизельного топлива высшего экологического класса стал возможен благодаря ряду технических мероприятий по совершенствованию технологического процесса, а также поэтапной реализации масштабной инвестиционной программы «Роснефти» по модернизации нефтеперерабатывающих заводов. Так, дизельные топлива высшего экологического класса предприятие смогло производить благодаря включению в производственный цикл установки гидроочистки керосина, а также использованию нового катализатора на установке гидроочистки дизельных топлив.

Справка

Ачинский НПЗ (ОАО «АНПЗ ВНК») – единственное крупное нефтеперерабатывающее предприятие в Красноярском крае. Продукция предприятия реализуется на территории Западной и Центральной Сибири. В настоящее время НК «Роснефть» реализует на Ачинском НПЗ масштабную инвестиционную программу, в рамках которой на предприятии ведется строительство комплекса гидрокрекинга и комплекса производства нефтяного кокса, а также строительство и реконструкция объектов общезаводского хозяйства. Пуск новых технологических мощностей позволит Ачинскому НПЗ повысить экологическую и промышленную безопасность, увеличить глубину переработки нефти до 96%. При тех же объемах выработка светлых нефтепродуктов 5-го экологического класса увеличится до 5,4 млн тонн в год.

Источник «Роснефть»