Reuters 8 жовтня повідомило, що керівник Ryanair Майкл О’Лірі очікує збереження підвищених витрат на авіапальне в Європі протягом наступних 12–18 місяців. За його словами, авіапальне нині приблизно на 50% дорожче, ніж до війни.

Напруження на ринку середніх дистилятів посилює загальний ціновий тиск на європейський ринок нафтопродуктів

Reuters повідомило, що європейські авіакомпанії можуть зіткнутися більш ніж із роком підвищених витрат на пальне та дорожчих квитків через війну в Ірані. Про це 8 жовтня заявив головний виконавчий директор Ryanair Group Майкл О’Лірі на пресконференції Airlines for Europe.

За словами О’Лірі, авіапальне зараз приблизно на 50% дорожче, ніж до війни, і, ймовірно, залишатиметься на цих рівнях протягом наступних 12–18 місяців. Reuters зазначає, що зростання цін на авіапальне стискає маржу авіакомпаній, попри поширене хеджування паливних витрат.

О’Лірі заявив, що не очікує швидкого вичерпання постачання, хоча аналітики попереджали про можливий дефіцит авіапального в Європі у четвертому кварталі. Він також зазначив, що авіакомпанії й далі підвищуватимуть тарифи, особливо з огляду на нижчий рівень хеджування паливних витрат у багатьох перевізників у 2027 році.

У конференції також брали участь керівники Air France-KLM, Lufthansa, easyJet та IAG, власника British Airways. За даними Reuters, багато перевізників уже почали перекладати вищу вартість пального на пасажирів через підвищення тарифів.

«Ми всі стикаємося з величезним викликом витрат наступного року», — заявив Майкл О’Лірі, головний виконавчий директор Ryanair Group.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомило 5 жовтня, що президент США Дональд Трамп на тлі зростання енергетичних цін заявив про роль НПЗ у підвищенні вартості бензину. У повідомленні також зазначено, що війна в Ірані та атаки України на енергетичну інфраструктуру росії впливали на ціни на пальне.

Увага ринку змістилася з маршруту постачання сирої нафти до стану переробних потужностей і випуску готового пального.

Reuters зазначило, що енергетичні ціни зросли після того, як Іран перекрив доступ до Ормузької протоки — водного шляху, через який зазвичай проходить одна п’ята світових постачань нафти. Водночас атаки України на російську енергетичну інфраструктуру також підштовхували ціни, особливо на дизельне пальне.

«Те, що піднімає ціни на бензин, уже не Ормузська протока, тому що рекордні обсяги барелів зараз виходять майже щодня, а слово “НПЗ”, де російські підриваються Україною, а наші закриваються у “синіх” штатах, таких як Каліфорнія, демократами», — написав Дональд Трамп у Truth Social.

Reuters подало цю заяву як політичну реакцію президента США на тиск через високі ціни на бензин. Матеріал не наводить окремого прогнозу щодо цін, але фіксує зміну акценту в публічній дискусії: від доступності сирої нафти до здатності НПЗ виробляти достатні обсяги готового пального.

Для ринку бензинів це важливо тому, що дефіцит або пошкодження переробних потужностей впливають не лише на фізичний баланс пального, а й на маржу переробки. Якщо сирої нафти достатньо, але НПЗ не можуть стабільно виробляти бензин, дизель або авіапальне, ціни на готові продукти можуть залишатися під тиском.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Agence Europe повідомило, що Єврокомісія може попросити ірландське головування у Раді ЄС скликати позачергову зустріч міністрів, якщо зростання цін на пальне погіршиться. Водночас у ЄС заявили, що наразі проблеми з постачанням немає, а комерційні та аварійні запаси залишаються достатніми.

ЄС готує механізми реагування на нестабільність паливного ринку та перегляд правил нафтових запасів

Єврокомісар з транспорту Апостолос Ціцікостас заявив 21 вересня на неформальній зустрічі міністрів транспорту в Дубліні, що у разі погіршення ситуації з цінами на пальне Європейська комісія звернеться до ірландського головування у Раді ЄС із проханням скликати позачергову міністерську зустріч. Про це 22 вересня повідомило Agence Europe.

«Якщо ситуація погіршиться, я закличу до позачергової міністерської зустрічі для обговорення найтерміновіших заходів», — сказав Апостолос Ціцікостас.

Відповідаючи на запитання, які саме умови можуть стати підставою для такої зустрічі, єврокомісар уточнив, що йдеться не про конкретний рівень цін на нафту, а про «комбінацію обставин». За його словами, Єврокомісія зараз оцінює ситуацію.

Ціцікостас заявив, що на цьому етапі «проблеми з постачанням немає», а комерційні й аварійні запаси у ЄС залишаються достатніми. Водночас він вказав на погіршення ситуації на Близькому Сході, зокрема на тривале блокування Ормузької протоки та наступ хуситів у протоці Баб-ель-Мандеб.

Додатковим чинником ризику названо звичайні осінньо-зимові тенденції попиту на вуглеводні, які можуть впливати на ситуацію у найближчі тижні та місяці. Ціцікостас визнав, що ситуація залишається дуже нестабільною і впливає як на енергетичний сектор, так і на транспорт.

Паралельно Єврокомісія працює над переглядом Oil Stocks Directive — директиви про нафтові запаси. За даними Agence Europe, мета перегляду — посилити європейські правила з урахуванням слабких місць, виявлених під час нинішньої кризи, а також змін у геополітичному та енергетичному контексті. Пропозицію очікують у найближчі місяці в межах майбутнього пакета з енергетичної безпеки.

Міністр транспорту Ірландії Шон Кенні після зустрічі заявив, що багато країн ЄС відчули значні наслідки війни на Близькому Сході для цін на пальне. Міністри також обговорили стійкість транспортного сектору, потребу зменшувати залежність ЄС від імпортного викопного пального та підвищувати ефективність транспортних систем. Питання знову розглядатимуть на засіданні Ради ЄС з транспорту у Брюсселі 30 листопада.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Agence Europe.

Kpler прогнозує, що маржа перероблення нафти залишатиметься високою в другій половині 2026 року. Причинами названо затримку зростання пропозиції нафтопродуктів, ризики технічного обслуговування, обмежені операції російських НПЗ, стійкий попит на транспортне пальне та відносно низькі запаси продуктів у ключових хабах.

Ринок нафтопродуктів залишається напруженим попри відновлення ринку сирої нафти

За оцінкою Kpler, відновлення ринків сирої нафти не означає такої самої нормалізації крек-спредів нафтопродуктів і маржі перероблення. Крек-спред — це різниця між вартістю сирої нафти та ціною отриманих із неї нафтопродуктів. Саме цей показник відображає економіку перероблення для НПЗ.

У другій половині 2026 року підтримку маржі можуть забезпечувати нижчі ціни на нафту, затримка відновлення пропозиції готових продуктів, підвищені ризики ремонтів, обмежена робота російських НПЗ, стабільний попит на транспортне пальне та низькі запаси нафтопродуктів.

Близький Схід і російські НПЗ залишаються чинниками обмеженої пропозиції

Kpler очікує, що відновлення експорту нафтопродуктів із Близького Сходу займе ще 3–4 місяці, а для окремих об’єктів може тривати довше. Видобувні потужності регіону повертаються в роботу, однак досягнення стабільних операційних показників та відновлення експортних потоків потребує часу.

Окремим фактором залишається російська нафтопереробка. За даними Kpler, у червні перероблення нафти в росії впало до багаторічних мінімумів — 4,1 млн барелів на добу. У липні–вересні очікуваний рівень перероблення становить близько 4,4–5,0 млн барелів на добу через повторні атаки на інфраструктуру та тривалі ремонтні роботи.

Навіть у разі зменшення атак залишкові потреби в технічному обслуговуванні можуть утримувати російське перероблення нижче історичних рівнів у другій половині 2026 року. Це обмежує пропозицію готових продуктів на ринку.

Китай не компенсує дефіцит через квоти на експорт

Kpler не очікує, що Китай стане ключовим постачальником нафтопродуктів у другій половині 2026 року. Перероблення нафти в країні залишається низьким принаймні до серпня, імпорт сирої нафти близький до десятирічних мінімумів, а квоти на експорт нафтопродуктів продовжують обмежувати зростання експорту та стримувати перероблення.

Осінній ремонт НПЗ може посилити напруження в четвертому кварталі

Нафтопереробники у США, Європі та Індії відклали або мінімізували весняне технічне обслуговування, щоб максимально завантажити виробничі потужності. Це вказує на більш інтенсивний сезон ремонтів у четвертому кварталі.

За оцінкою Kpler, така ситуація зменшить перероблення нафти саме тоді, коли сезонне технічне обслуговування досягає піку. Для ринку це означає додаткове обмеження пропозиції нафтопродуктів.

Дефіцит транспортного пального може зрости восени

Баланс транспортного пального, до якого входять бензин, реактивне пальне, гас і газойль, у третьому кварталі очікується на рівні мінус 400 тис. барелів на добу. Для порівняння, у третьому кварталі минулого року ринок мав надлишок приблизно 700 тис. барелів на добу.

Kpler прогнозує, що дефіцит може розширитися до приблизно 500 тис. барелів на добу в жовтні–листопаді, після чого у грудні очікується поступове відновлення.

Низькі запаси підвищують ризик цінових стрибків

Запаси нафтопродуктів у ключових хабах залишаються відносно низькими. Йдеться, зокрема, про США, де враховуються бензин і дизель, а також про Сінгапур, Фуджейру та ARA.

Обмежені запаси зменшують здатність ринку поглинати зупинки НПЗ, погодні збої, несподівані аварії або сильний попит. У таких умовах реакція цін на шоки пропозиції може бути сильнішою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Kpler.

Швидке зростання цін на авіапальне змусило американські авіакомпанії переглядати прогнози прибутку. Спотові ціни на jet fuel зросли майже на 30% з 2 до 22 липня, а вартість пального для American Airlines на решту року збільшилася майже на $1,6 млрд.

Ринок нафтопродуктів реагує швидше, ніж кінцеві тарифи та ціни для споживачів

За даними Reuters, різкий стрибок цін на авіапальне змінює фінансові прогнози авіакомпаній, оскільки пальне дорожчає швидше, ніж компанії можуть перекласти витрати на тарифи. Хоча матеріал стосується авіаційного пального, механізм важливий для всіх моторних палив: гуртові ціни й спотові котирування можуть змінитися за кілька днів, тоді як роздрібні або кінцеві ціни реагують із затримкою.

American Airlines на початку липня готувалася підвищити прогноз прибутку на 2026 рік. Через 13 днів, після того як очікуваний рахунок за пальне до кінця року зріс майже на $1,6 млрд, компанія знизила прогноз. З 2 до 22 липня спотові ціни на авіапальне зросли майже на 30%.

Різні авіакомпанії закладали у прогнози різні дати цін на пальне: від 2 липня у Delta до 21 липня в American. За цей період ціна авіапального зросла на 78 центів — до $3,59 за галон. American повідомила, що за останній тиждень її прогнозні витрати на пальне до кінця року збільшилися приблизно на $550 млн.

Фінансовий ефект дуже чутливий до дрібних змін ціни. За словами фінансового директора American Devon May, кожне зростання середньої ціни пального на 1 цент додає близько $46 млн до річних витрат компанії. Для United підвищення цін із 1 липня додало $575 млн до очікуваного рахунку за пальне у третьому кварталі.

«Реальність у тому, що ніхто з нас не знає», — сказав Reuters Райан Сент-Джон, віцепрезидент Alaska Air з фінансів, планування та взаємодії з інвесторами, коментуючи вибір прогнозної ціни пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters повідомив, що Китай зняв обмеження на експорт нафтопродуктів до кінця липня та дозволив приватному НПЗ Zhejiang Petrochemical відновити відвантаження після більш ніж тримісячної паузи. Загальний план експорту бензину, дизелю й авіапального на липень оцінюється приблизно у 3 млн т.

Додаткові обсяги можуть пом’якшити напруження в Азії

За даними Reuters, протягом попередніх місяців експортувати бензин, дизель і авіаційне пальне могли лише державні компанії, які щомісяця подавали заявки на обсяги. Тепер до липневих відвантажень допускають і Zhejiang Petrochemical Co, контрольовану Rongsheng Petrochemical.

Джерела Reuters повідомили, що липневий експорт трьох видів пального може становити близько 3 млн т, включно з bonded volumes до Гонконгу та Макао. Бензиновий експорт може перевищити 400 тис. т проти менш як 40 тис. т у попередньому плані. Експорт дизелю може зрости до 600–700 тис. т проти близько 200 тис. т раніше. Відвантаження авіаційного пального можуть піднятися до близько 1,9 млн т проти 1,5 млн т.

Reuters зазначає, що експортні маржі китайських НПЗ залишалися привабливими — близько 1 000 юанів за тонну, або $147,10 і більше. Водночас джерела агентства вказали, що поки незрозуміло, чи діятиме послаблення експортних обмежень у серпні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus Media 25 червня 2026 року повідомило, що парламент Великої Британії погодив сьомий вуглецевий бюджет країни. Документ має закріпити в законі скорочення викидів парникових газів на 87% до 2042 року порівняно з рівнем 1990 року.

Голосування відбулося ввечері 24 червня: за рішення проголосували 332 депутати, проти — 94. Сьомий вуглецевий бюджет охоплює період 2038–2042 років і встановлює ліміт 535 млн тонн CO2-еквіваленту, включно з часткою Великої Британії у міжнародній авіації та морських перевезеннях.

Argus зазначає, що вуглецеві бюджети у Великій Британії є юридично обов’язковими й обмежують сукупні викиди країни у п’ятирічних періодах. Для ринку нафтопродуктів це важливо як довгостроковий регуляторний сигнал для попиту на викопне пальне, транспортні палива та морську логістику.

«Це забезпечує довгострокову визначеність, якої бізнес, інвестори та громади потребують для прискорення переходу від викопного палива», — заявив голова Climate Change Committee Найджел Топпінг.

За даними Argus, Велика Британія виконала перші три вуглецеві бюджети за 2008–2022 роки, значною мірою завдяки декарбонізації електроенергетики та закриттю вугільної генерації. Країна також має юридично обов’язкову ціль досягти чистого нульового рівня викидів до 2050 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.