Міністр нафти Іраку Басім Мохаммед заявив, що витрати на транспортування іракської нафти збільшилися з $26 до $37 за барель. Саудівська Аравія відкинула твердження, що подорожчання спричинила нібито закупівля нею 25 танкерів за $4,5 млрд.

Саудівське міністерство пояснило рекордні ставки війною та порушенням навігації через Ормузьку протоку

Під час парламентського засідання міністр нафти Іраку Басім Мохаммед заявив, що Саудівська Аравія придбала 25 нафтових танкерів орієнтовною вартістю $4,5 млрд. Він пов’язав ці закупівлі зі зростанням витрат на транспортування іракської нафти.

За словами міністра, вартість морського перевезення одного бареля збільшилася з $26 до $37. Різниця становить $11 за барель, або приблизно 42% від попереднього рівня.

Міністерство енергетики Саудівської Аравії 22 вересня заявило, що інформація про придбання 25 танкерів не відповідає дійсності.

Саудівська сторона пояснила подорожчання фрахту сукупністю чинників, передусім воєнним конфліктом у регіоні та порушенням навігації через Ормузьку протоку. За оцінкою міністерства, ці обставини підняли транспортні витрати до «виняткових рівнів».

Суперечка відбулася на тлі атак на саудівські міста, енергетичні об’єкти й судна. Ризики поширилися також на Червоне море, яке є головним альтернативним маршрутом для експорту нафти з Перської затоки в умовах обмеженого руху через Ормузьку протоку.

Ірак належить до найбільш залежних від Ормузької протоки експортерів. Рух суден цим маршрутом залишається значно нижчим за довоєнний рівень, а судна й надалі зазнають атак.

Саудівська Аравія та Ірак є двома найбільшими виробниками нафти в ОПЕК. Reuters зазначило, що публічна суперечка між енергетичними відомствами двох країн є нетиповою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters назвав дизпаливо ключовим паливним чинником інфляційного тиску через його використання у транспорті, судноплавстві, сільському господарстві та промисловості. Ціни досягли рекордних рівнів попереднього тижня, а нове подорожчання нафти збільшило ризик подальшого перенесення витрат на товари й послуги.

Brent наблизилася до $97 за барель на тлі нових обмежень судноплавства

В огляді європейських і світових ринків, опублікованому 7 вересня, Reuters пов’язало загострення інфляційних ризиків із високою вартістю дизпалива та новим підвищенням нафтових котирувань.

На час підготовки огляду Brent подорожчала приблизно на 0,6% — до $96,85 за барель, а американська нафта зміцнилася до $92,10 за барель.

Зростання відбулося після повідомлення Тегерана про намір найближчими днями оголосити обмежену зону за межами Ормузької протоки. Перед цим сили США завдали ударів по трьох іранських танкерах, а Корпус вартових ісламської революції запустив балістичні ракети по двох кораблях Військово-морських сил США.

Reuters наголосило, що дизельне пальне має особливе значення для транспортних перевезень, судноплавства, аграрного виробництва та промисловості. Через це його подорожчання здатне створювати ширший інфляційний імпульс, а не лише збільшувати безпосередні витрати споживачів на пальне.

Паливний чинник впливає на очікування щодо процентних ставок

Високі ціни підвищили значення серпневого індексу споживчих цін у США, публікація якого очікувалася 11 вересня. Reuters зазначило, що збільшення базової інфляції більш як на 0,2% могло б посилити тиск на Федеральну резервну систему щодо підвищення процентної ставки у вересні.

На момент публікації ф’ючерсний ринок оцінював імовірність зміни ставки у вересні приблизно в 57%, у жовтні — в 70%, а грудневе підвищення було повністю враховане в котируваннях.

Європейський центральний банк, за ринковим консенсусом, мав підвищити ставку до 2,50% на засіданні 10 вересня. Більшість опитаних аналітиків вважали це останнім підвищенням у циклі, хоча ринкові ціни повністю враховували досягнення щонайменше 2,75%.

Матеріал не наводить окремих котирувань дизпалива або європейських роздрібних цін. Його основний ринковий висновок полягає в тому, що рекордна вартість дизпалива поєднала ризики для транспортних і виробничих витрат із ширшими очікуваннями щодо інфляції та грошово-кредитної політики.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Дефіцит доступного тоннажу для перевезень із Перської затоки різко підвищує вартість морської логістики. За даними Rigzone, потенційна дохідність супертанкерів на маршрутах із регіону до Азії наблизилася до $510 тис. на добу.

Ризики Ормузької протоки скорочують доступність танкерів і збільшують транспортну складову нафтової ціни

Rigzone 18 серпня повідомив про різке підвищення ставок на перевезення нафти великими танкерами з Перської затоки до Азії. Доходи VLCC на окремих маршрутах наблизилися до $510 тис. на добу — майже двомісячного максимуму.

Основним чинником залишається підвищений попит на судна, які готові працювати в зоні Ормузької протоки, за одночасного збереження значної безпекової невизначеності.

Експортери намагаються залучити додаткові танкери для перевезення сировини з регіону, тоді як частина судновласників обмежує участь у таких рейсах. Це скорочує доступну транспортну пропозицію саме для найбільш ризикованих маршрутів.

Зростання ставок фрахту означає, що навіть за відсутності еквівалентного подорожчання самої нафти транспортна складова вартості поставленого бареля може залишатися підвищеною.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Rigzone.

Японська Idemitsu Kosan почала отримувати саудівську нафту з Янбу маршрутами через Суець та мис Доброї Надії. Через ризики в районі Баб-ель-Мандебу типова тривалість рейсу зросла приблизно з 20 до 50–60 днів, що збільшує транспортні витрати та час обороту танкерів.

Перебудова маршрутів постачання нафти вже трансформує вартість і тривалість глобальної логістики

Президент Idemitsu Kosan Норіакі Сакай повідомив Reuters, що компанія почала закуповувати саудівську нафту з Янбу, використовуючи альтернативні маршрути. Стабільності постачання також сприяють партії нафти з ОАЕ, які відвантажуються через Фуджейру, та імпорт із Північної Америки.

За словами Сакая, атаки хуситів зробили Баб-ель-Мандебську протоку недоступною для більшості саудівських нафтових вантажів. У результаті рейси, які раніше тривали близько 20 днів, тепер займають від 50 до 60 днів.

Saudi Aramco з липня також пропонує додаткові партії нафти через середземноморський порт Сіді-Керір у Єгипті. Сировину доставляють із Янбу до Айн-Сохни, після чого транспортують трубопроводом Suez-Mediterranean Pipeline до узбережжя Середземного моря.

«Якщо не враховувати довший час перевезення та вищі транспортні витрати, ми не очікуємо значних перебоїв із закупівлею сирої нафти», — заявив президент Idemitsu Kosan Норіакі Сакай.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Конференція ООН з торгівлі та розвитку заявила, що відновлення руху через Ормузьку протоку дає енергетичним ринкам негайне полегшення, але вразливі економіки можуть довше відчувати наслідки вищих витрат на пальне, газ, добрива, транспорт і продукти харчування.

Навіть після здешевлення Brent логістичні порушення можуть довше впливати на транспорт, аграрні витрати й бюджети домогосподарств

Reuters повідомило 30 червня, що UNCTAD попередила про триваліший вплив порушення судноплавства в Ормузькій протоці на вразливі економіки. За оцінкою агентства ООН, продовольчі та транспортні системи відновлюватимуться повільніше, ніж енергетичні ринки, оскільки ланцюгам постачання потрібно більше часу для перезапуску після понад 100 днів серйозних перебоїв.

Ормузька протока в нормальних умовах забезпечує близько п’ятої частини глобального постачання нафти й газу. За матеріалом Reuters, вона фактично була паралізована під час конфлікту, спричиненого спільними ударами США й Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого.

Після проміжної угоди між США й Іраном ціна Brent знизилася приблизно до $73 за барель, тобто наблизилася до довоєнного рівня. Водночас UNCTAD наголосила, що здешевлення енергоносіїв не означає швидкого зникнення наслідків для споживачів і бізнесу.

За оцінкою UNCTAD, вищі витрати на пальне, газ і добрива можуть переходити в аграрне виробництво, транспортні тарифи та бюджети домогосподарств. Агентство також зазначило, що підвищення цін на продукти харчування на 5% може суттєво збільшити ризик виснаження дітей.

UNCTAD визначила 61 вразливу економіку, яка одночасно залежить від імпорту нафти та зернових і має низький запас стійкості до цінових шоків. Серед прикладів Reuters навело Кабо-Верде та Ємен. Для ринку пального цей сигнал важливий тим, що ціновий шок у морській логістиці може довше зберігатися в транспортних і споживчих витратах, навіть якщо біржові ціни на нафту вже знизилися.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Британський ринок автоперевезень опинився під тиском високих цін на пальне: за даними Road Haulage Association, менш ніж чотири з десяти операторів упевнені, що зможуть вижити в умовах різкого подорожчання. Галузь вимагає від уряду термінових рішень, зокрема компенсаційного механізму для критично важливих користувачів пального.

Трансформація цінового шоку

Ціновий шок на британському паливному ринку вже переходить із проблеми окремих водіїв у ризик для логістики, бізнесу та кінцевих споживачів. За останні три місяці ціни на пальне зросли на 35%. У матеріалі це пов’язується з війною в Ірані та постійними коливаннями вартості нафти.

• Бензин коштує 158,7 пенса за літр.
• Дизельне пальне коштує 182,26 пенса за літр.
• Заправлення стандартного 55-літрового бака дизельного сімейного авто перевищує 101 фунт стерлінгів.
• Для вантажних фургонів і вантажівок витрати є ще вищими через більші обсяги баків і постійне комерційне використання транспорту.

Проблема виходить за межі паливних чеків

Для автоперевізників дизельне пальне є не побутовою витратою, а базовим виробничим ресурсом. Тому зростання цін безпосередньо тисне на собівартість доставки, пасажирських перевезень і роботи фургонних операторів.

• 71% компаній у секторах вантажних перевезень, автобусних перевезень і фургонної логістики заявили, що компенсація допомогла б зменшити потребу підвищувати ціни для клієнтів.
• 84,6% компаній повідомили про скорочення маржі.
• Понад половина компаній заявила про тиск на грошові потоки.
• Менш ніж 40% операторів упевнені у здатності вижити за поточних умов.

RHA вимагає втручання уряду

Road Haulage Association закликає уряд запровадити Essential User Rebate — механізм компенсації для критично важливих користувачів пального. Його логіка полягає в тому, щоб зменшити паливне навантаження на компанії, які забезпечують рух товарів, пасажирів і базових послуг.

«За таких умов компанії побоюються найгіршого: вісім із десяти повідомили, що їхня і без того мінімальна маржа стискається, а зростання цін на пальне створює проблеми з грошовими потоками. Заходи, яких ми вимагаємо, дали б перепочинок і дозволили бізнесу дивитися вперед без загрози неплатоспроможності», — Річард Сміт, керівний директор Road Haulage Association.

RHA також закликає уряд відкласти будь-яке підвищення паливного акцизу на невизначений строк і відмовитися від планів прив’язати акциз на пальне до інфляції з квітня наступного року.

Податковий сигнал уже був

У матеріалі зазначається, що уряд нещодавно знизив акциз на red diesel — дешевше дизельне пальне з нижчим оподаткуванням, яке зазвичай використовується для позашляхової техніки. Для RHA це створює аргумент на користь ширшої підтримки секторів, для яких пальне є критичною виробничою витратою.

Водночас RAC Fuel Watch прогнозує, що ціни можуть продовжити знижуватися найближчим часом. Але для бізнесу це не знімає головного ризику: після стрибка на 35% навіть часткове зниження не компенсує втрати маржі, погіршення ліквідності та загрозу перекладання витрат на клієнтів.

Висновок

Паливна інфляція у Великій Британії вже стала фактором ризику для ланцюгів постачання. Якщо компенсаційні або податкові рішення не будуть ухвалені швидко, частина компаній може бути змушена підвищувати тарифи, скорочувати діяльність або працювати на межі фінансової стійкості.

Джерело: Terminal За матеріалами: GB News