У червні бензин у США подешевшав на 9,7% порівняно з травнем і став головною причиною зниження загального індексу споживчих цін. Водночас голова Банку Англії Ендрю Бейлі зазначив, що готові нафтопродукти, включно з бензином, дешевшали повільніше за сиру нафту. Нова ескалація навколо Ормузької протоки вже розвернула нафтові й роздрібні ціни вгору.

Коротке перемир’я знизило американські ціни

Середня вартість бензину у США в червні зменшилася на 9,7% порівняно з травнем. Зниження енергетичних цін стало головним чинником падіння індексу споживчих цін на 0,8% за місяць — найбільше з квітня 2020 року.

Річна інфляція сповільнилася з 4,2% у травні до 3,5% у червні. Це відбулося після тимчасового припинення бойових дій між США та Іраном і часткового відновлення нафтових потоків через Ормузьку протоку.

Полегшення виявилося коротким. Національна середня ціна звичайного бензину в США вже піднялася до $3,87 за галон, що на $0,70 перевищує рівень річної давності. Brent після падіння до $67 за барель на початку липня повернулася вище $80.

Готовий бензин дешевшав повільніше за нафту

Голова Банку Англії Ендрю Бейлі 14 липня звернув увагу на різницю між динамікою сирої нафти й готового пального. За його словами, нафта суттєво подешевшала після пікового стрибка, однак ціни продуктів переробки — бензину й дизельного пального — знизилися значно менше.

Цей розрив пояснюється тим, що вартість бензину визначає не лише ціна нафти. До неї додаються маржа переробки, доступність потужностей НПЗ, запаси готового продукту, фрахт, валютний курс, податки та роздрібна націнка.

«Термінал» раніше повідомляв, що ринок готового бензину залишався напруженішим за ринок сирої нафти. Саме це підтримувало крек-спреди — різницю між вартістю нафти та виробленого з неї пального.

Нове зростання Brent обмежує подальше здешевлення

14 липня Brent піднімалася до $87,08 за барель після поновлення атак між США та Іраном. Це найвищий рівень із 12 червня. Різке зростання вартості сировини припало на момент, коли попереднє зниження ще не повністю відобразилося у роздрібних цінах європейських країн.

У Великій Британії бензин після падіння до 150,59 пенса за літр 6 липня вже 13 липня подорожчав до 151,19 пенса. Таким чином, новий нафтовий імпульс виник раніше, ніж споживачі отримали повний ефект від попереднього здешевлення. Раніше RAC вимагала від британських АЗС швидше передати падіння гуртових цін водіям.

Джерела: The Guardian: ціни на бензин та інфляція у США, The Guardian: оцінка Банку Англії та ціни Brent, The Guardian: ціни на британських АЗС.

У 2027 році Велика Британія проведе багатоденні навчання для перевірки готовності державних органів і операторів життєво важливих систем до кібератак, диверсій та інших гібридних загроз. До сценарію залучать міністрів і сотні представників державного та громадського секторів. Окремо уряд оновив перелік національних ризиків, додавши загрози для водопостачання, інформаційної інфраструктури та поліцейських систем.

Навчання перевірять безперервність основних послуг

Британський уряд 14 липня оголосив про проведення у 2027 році найбільших за кілька десятиліть внутрішніх оборонних навчань. Їхнім завданням стане перевірка здатності держави підтримувати роботу критичної інфраструктури під час одночасного фізичного, інформаційного та кібернетичного впливу.

Сценарій навчань не розголошуватимуть. Відомо, що вони триватимуть кілька днів і охоплять сотні посадовців із різних органів влади та установ громадського сектору. Перевірятимуть координацію управлінських рішень, кризове реагування та взаємодію з механізмами НАТО.

На відміну від локального тренування окремої служби, навчання мають відтворити кризу, за якої порушення в одному секторі поширюється на інші. Збій електропостачання або цифрових систем може одночасно обмежити роботу водоканалів, зв’язку, транспорту, лікарень, поліції та систем державного управління.

До реєстру внесли сім нових ризиків

Велика Британія одночасно оновила офіційний перелік найбільших загроз для держави, додавши сім нових ризиків. Серед них — кібератаки на інфраструктуру даних, системи водопостачання та інформаційні системи поліції.

Окремою категорією визначено відмову цифрової стійкості — масштабний технологічний збій, який блокує роботу значної кількості взаємозалежних організацій. За основу цього сценарію взято глобальний збій CrowdStrike у 2024 році, який вивів із нормального режиму понад 8 млн комп’ютерів на базі Microsoft Windows.

Такий підхід зміщує увагу від захисту окремого об’єкта до забезпечення безперервності функцій. Для оператора критичної інфраструктури недостатньо лише захистити обладнання: необхідно мати резервний зв’язок, альтернативне електроживлення, відновлювані копії даних, ручні процедури управління та погоджену послідовність відновлення послуг.

Населення готуватимуть до перебоїв із водою, електрикою та зв’язком

До кінця 2026 року уряд планує розпочати загальнонаціональну інформаційну кампанію з підготовки домогосподарств до надзвичайних ситуацій. Вона охоплюватиме тривалі перебої з електропостачанням, водою, мобільним зв’язком і доступом до магазинів через екстремальну погоду, повені або кібератаки.

Залучення населення до підготовки зменшує навантаження на аварійні служби в перші години кризи. Водночас відповідальність за функціонування лікарень, водопостачання, зв’язку та інших критичних систем залишається за державою й операторами, які мають забезпечити резервування та відновлення.

Джерела: Reuters, The Guardian.

Середня британська ціна дизпального зросла з нещодавнього мінімуму 164,52 до 164,85 пенса за літр. Водночас пальне залишається на 27 пенсів дешевшим, ніж у середині квітня, коли середня ціна досягала 191,54 пенса. RAC допускає подорожчання бензину й дизпального ще на кілька пенсів за літр протягом наступного тижня.

Зниження цін змінилося помірним зростанням

Британські роздрібні ціни почали реагувати на підвищення гуртової вартості пального, яке тривало з кінця червня до початку липня. Середня ціна дизпального зросла з мінімуму 164,52 до 164,85 пенса за літр станом на 13 липня. Дані AA також показували підвищення приблизно з 164,8 до 164,9 пенса за літр напередодні вихідних.

Попри зміну напрямку, дизпальне коштувало приблизно на 27 пенсів за літр менше, ніж у середині квітня, коли ціна після попереднього загострення на Близькому Сході досягла 191,54 пенса. Таким чином, нове зростання почалося з істотно нижчої бази.

Brent завершила день стрибком майже на 10%

Під час ранкових торгів 13 липня Brent перебувала поблизу $78–79 за барель, однак до завершення сесії подорожчала на $7,29, або 9,59%, до $83,30 за барель. Це було найбільше одноденне підвищення в доларовому вимірі з 2 квітня та найвище закриття з 12 червня. Причиною стало оголошення про відновлення американської морської блокади Ірану та скорочення руху суден через Ормузьку протоку.

Зміна нафтових котирувань не переноситься в роздрібну ціну механічно й одразу. На британському ринку спочатку змінюється гуртова вартість готового пального, після чого оператори АЗС поступово коригують ціни залежно від закупівель, запасів і конкуренції.

RAC очікує подальшого подорожчання

RAC прогнозує, що протягом наступного тижня бензин і дизпальне можуть подорожчати ще приблизно на кілька пенсів за літр. Прогноз є умовним: подальша динаміка залежить від розвитку конфлікту між США та Іраном і стійкості морських постачань через Перську затоку.

Британський приклад показує, що роздрібні ціни можуть змінити напрямок ще до виникнення фізичного дефіциту, якщо зростають гуртові котирування та ризикова премія. Матеріали про аналогічні механізми ціноутворення зібрано у рубриках «Дизельне паливо» та «Нафта».

Джерела: The Guardian: ціни на пальне у Великій Британії, Reuters: підсумки торгів нафтою 13 липня.

Середня ціна неетильованого бензину у Великій Британії після зниження до 150,59 пенса за літр 6 липня піднялася до 151,19 пенса. Дані AA також підтвердили зміну тенденції: бензин подорожчав із шеститижневого мінімуму 150,7 до 151,0 пенса за літр. RAC пов’язує розворот із підвищенням гуртової вартості пального та новим зростанням нафтових котирувань.

Падіння на 9 пенсів змінилося новим зростанням

Середня роздрібна ціна бензину у Великій Британії знову перевищила 151 пенс за літр після кількох тижнів здешевлення. За даними RAC, від пікового рівня 159,53 пенса наприкінці травня бензин подешевшав до 150,59 пенса 6 липня, але протягом наступних вихідних його середня вартість піднялася до 151,19 пенса.

AA зафіксувала подібну динаміку. Середня ціна бензину на британських АЗС зросла із шеститижневого мінімуму 150,7 пенса за літр на початку тижня до 151,0 пенса за літр у вихідні. Різниця між оцінками RAC та AA пояснюється використанням окремих масивів цінових спостережень, але обидві організації підтвердили завершення періоду безперервного здешевлення.

Гуртовий ринок передав підвищення у роздріб

Новий розворот став наслідком зростання гуртових витрат із кінця червня до початку липня. Додатковий тиск створило подорожчання нафти після поновлення атак між США та Іраном: 13 липня Brent піднялася на 3,5%, до $78,66 за барель.

RAC очікує, що протягом наступного тижня бензин може додатково подорожчати на кілька пенсів за літр. Масштаб зміни залежатиме від подальшої ситуації у Перській затоці та реакції нафтових котирувань. Це означає, що економія, яку британські водії отримали після травневого піку, може частково скоротитися саме в період літніх автомобільних поїздок.

Розворот продовжує попередню фазу британського цінового циклу. Наприкінці червня RAC закликала мережі швидше передати здешевлення нафти споживачам. Водночас IEA попереджало про збереження напруження на ринку бензину через повільніше відновлення випуску готового пального порівняно з постачанням сирої нафти.

Джерела: The Guardian.

Британський ринок автоперевезень опинився під тиском високих цін на пальне: за даними Road Haulage Association, менш ніж чотири з десяти операторів упевнені, що зможуть вижити в умовах різкого подорожчання. Галузь вимагає від уряду термінових рішень, зокрема компенсаційного механізму для критично важливих користувачів пального.

Трансформація цінового шоку

Ціновий шок на британському паливному ринку вже переходить із проблеми окремих водіїв у ризик для логістики, бізнесу та кінцевих споживачів. За останні три місяці ціни на пальне зросли на 35%. У матеріалі це пов’язується з війною в Ірані та постійними коливаннями вартості нафти.

• Бензин коштує 158,7 пенса за літр.
• Дизельне пальне коштує 182,26 пенса за літр.
• Заправлення стандартного 55-літрового бака дизельного сімейного авто перевищує 101 фунт стерлінгів.
• Для вантажних фургонів і вантажівок витрати є ще вищими через більші обсяги баків і постійне комерційне використання транспорту.

Проблема виходить за межі паливних чеків

Для автоперевізників дизельне пальне є не побутовою витратою, а базовим виробничим ресурсом. Тому зростання цін безпосередньо тисне на собівартість доставки, пасажирських перевезень і роботи фургонних операторів.

• 71% компаній у секторах вантажних перевезень, автобусних перевезень і фургонної логістики заявили, що компенсація допомогла б зменшити потребу підвищувати ціни для клієнтів.
• 84,6% компаній повідомили про скорочення маржі.
• Понад половина компаній заявила про тиск на грошові потоки.
• Менш ніж 40% операторів упевнені у здатності вижити за поточних умов.

RHA вимагає втручання уряду

Road Haulage Association закликає уряд запровадити Essential User Rebate — механізм компенсації для критично важливих користувачів пального. Його логіка полягає в тому, щоб зменшити паливне навантаження на компанії, які забезпечують рух товарів, пасажирів і базових послуг.

«За таких умов компанії побоюються найгіршого: вісім із десяти повідомили, що їхня і без того мінімальна маржа стискається, а зростання цін на пальне створює проблеми з грошовими потоками. Заходи, яких ми вимагаємо, дали б перепочинок і дозволили бізнесу дивитися вперед без загрози неплатоспроможності», — Річард Сміт, керівний директор Road Haulage Association.

RHA також закликає уряд відкласти будь-яке підвищення паливного акцизу на невизначений строк і відмовитися від планів прив’язати акциз на пальне до інфляції з квітня наступного року.

Податковий сигнал уже був

У матеріалі зазначається, що уряд нещодавно знизив акциз на red diesel — дешевше дизельне пальне з нижчим оподаткуванням, яке зазвичай використовується для позашляхової техніки. Для RHA це створює аргумент на користь ширшої підтримки секторів, для яких пальне є критичною виробничою витратою.

Водночас RAC Fuel Watch прогнозує, що ціни можуть продовжити знижуватися найближчим часом. Але для бізнесу це не знімає головного ризику: після стрибка на 35% навіть часткове зниження не компенсує втрати маржі, погіршення ліквідності та загрозу перекладання витрат на клієнтів.

Висновок

Паливна інфляція у Великій Британії вже стала фактором ризику для ланцюгів постачання. Якщо компенсаційні або податкові рішення не будуть ухвалені швидко, частина компаній може бути змушена підвищувати тарифи, скорочувати діяльність або працювати на межі фінансової стійкості.

Джерело: Terminal За матеріалами: GB News

Управління з питань конкуренції та ринків Великої Британії CMA не виявило доказів того, що паливні ритейлери цілеспрямовано змінили цінові стратегії, щоб скористатися кризою на Близькому Сході. Водночас регулятор зберігає занепокоєння через слабку конкуренцію, історично високі маржі та ризик того, що покращення умов постачання не буде швидко відображене у нижчих цінах на АЗС.

Британський регулятор перевіряє, чи дійдуть нижчі гуртові ціни до водіїв

Управління з питань конкуренції та ринків Великої Британії Competition and Markets Authority, CMA опублікувало черговий моніторинговий звіт щодо ринку дорожнього пального. Документ оцінює, як конфлікт на Близькому Сході вплинув на ціни на АЗС та маржі ритейлерів до кінця квітня 2026 року.

Маржа пального у звіті CMA означає різницю між ціною, за якою АЗС купує пальне, та ціною, за якою продає його водіям. Саме цей показник регулятор використовує для оцінки того, чи працює конкуренція на користь споживача.

Гуртові ціни пояснюють більшу частину зростання цін на АЗС

За оцінкою CMA, підвищені гуртові ціни залишалися головним чинником зростання цін на пальне у березні та квітні 2026 року. Регулятор не побачив доказів того, що ритейлери активно змінювали цінову політику, щоб отримати вигоду з кризи.

• Основна причина зростання цін — підвищення гуртової вартості пального.
• Додаткові чинники — волатильність гуртових цін, обмеження постачання та зростання попиту.
• Окремі ритейлери у березні збільшили маржі частково через наслідування цін конкурентів, тиск на запаси та різницю у закупівельних витратах.

Маржі залишаються історично високими

Попри часткову стабілізацію запасів і гуртових витрат у квітні, середні маржі супермаркетів і несупермаркетних ритейлерів залишалися на історично високому рівні. В окремих випадках маржі ритейлерів у квітні навіть дещо зросли, довівши середній показник до 11,3 пенса за літр.

Для CMA це є ознакою не разового цінового шоку, а продовження слабкої конкуренції, яку регулятор уже фіксував у ринковому дослідженні 2023 року. Йдеться про переважно пасивну цінову поведінку, коли ритейлери орієнтуються на ціни конкурентів на місцевому ринку, а не активно знижують ціни для залучення покупців.

Супермаркети дешевші, автомагістральні АЗС — найдорожчі

CMA підтвердило попередній висновок: супермаркети в середньому залишаються найдешевшими місцями для купівлі пального та задають ціновий орієнтир на ринку. Натомість сервісні станції на автомагістралях залишаються найдорожчими та стягують суттєву премію.

• Супермаркети — у середньому найдешевший канал продажу пального.
• АЗС на автомагістралях — найдорожчий сегмент ринку.
• Потенційна економія для водіїв може сягати до 9 фунтів стерлінгів на бак, якщо вони порівнюють ціни та обирають вигідніші пропозиції.

Fuel Finder має посилити цінову конкуренцію

Окрему роль CMA відводить сервісам, підтриманим схемою Fuel Finder. Їхнє завдання — зробити ціни на пальне прозорішими для водіїв через навігаційні застосунки та сайти порівняння цін.

Логіка регулятора проста: що більше водіїв порівнюють ціни перед заправкою, то сильнішим стає тиск на ритейлерів. Це має працювати не лише як короткострокова економія для споживача, а й як довгостроковий механізм зниження цін.

«Ми знаємо, що ціни на АЗС створюють реальний тиск на гаманці водіїв. Хоча наш аналіз показує, що зростання гуртових цін є головною причиною вищих цін на пальне, ми й надалі занепокоєні слабкою конкуренцією у секторі, через яку водії платять більше», — заявила Сара Карделл, виконавча директорка CMA.

«Ритейлери не повинні сумніватися, що ми продовжуємо уважно моніторити ціни та маржі й очікуємо, що будь-яке зниження гуртових цін буде швидко та повністю передане водіям», — наголосила Сара Карделл.

Наступні перевірки CMA

CMA планує опублікувати наступне оновлення у серпні 2026 року. Воно охопить довший період — до кінця червня — і має показати, чи передаються споживачам вигоди від покращення ринкових умов.

Оскільки минуло вже три роки після первинного ринкового дослідження CMA, а занепокоєння щодо слабкої цінової конкуренції зберігається, регулятор також напряму взаємодіятиме з ритейлерами. Мета — детальніше оцінити їхні цінові стратегії на всьому ринку. Результати цієї оцінки CMA очікує опублікувати восени 2026 року, з урахуванням впливу запуску схеми Fuel Finder.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Competition and Markets Authority

Міністерка фінансів Великої Британії Рейчел Рівз, за повідомленням The Sun, планує наступного тижня оголосити про відтермінування запланованого підвищення податку на моторне пальне, яке мало відбутися у вересні. Рішення має стримати зростання цін на АЗС на 5 пенсів за літр, але водночас створює ризик недоотримання бюджету на тлі подорожчання нафти приблизно на 60% від початку війни в Ірані наприкінці лютого.

Британія готується відкласти підвищення податку на пальне через стрибок нафтових цін і тиск на споживачів

Велика Британія може знову відмовитися від підвищення паливного акцизу, фактично залишивши чинною тимчасову знижку, запроваджену ще у 2022 році. За інформацією The Sun, міністерка фінансів Рейчел Рівз готується оголосити про перенесення запланованого на вересень зростання податку на моторне пальне.

Йдеться про тимчасове зниження fuel duty — податку, який сплачується з моторного пального. Якщо пільга завершиться у вересні, ціна пального для споживачів зросте на 5 пенсів за літр, або приблизно на 6,6 цента за літр. Для автомобілістів це означало б пряме подорожчання заправки, а для уряду — складний вибір між підтримкою населення та наповненням бюджету.

Чому рішення важливе для ринку пального

Паливний податок у Великій Британії залишається одним із важливих джерел бюджетних надходжень. У минулому фінансовому році він забезпечив бюджету 24 млрд фунтів. Саме тому відмова від підвищення податку має не лише соціальний, а й фіскальний вимір.

• Тимчасову знижку на паливний акциз запровадили у 2022 році, коли уряд намагався пом’якшити тиск високих цін на пальне.
• Термін дії знижки має завершитися у вересні, що автоматично підвищило б ціни на пальне на 5 пенсів за літр.
• Британські уряди вже неодноразово продовжували цю знижку, востаннє — у щорічному бюджеті в листопаді.
• Бюджетний наглядовий орган Великої Британії у березні попереджав: якщо уряд знову піде шляхом непідвищення паливного податку, у наступні роки може виникнути щорічний податковий розрив на 3,6 млрд фунтів.

Нафтовий фактор: ціни зросли приблизно на 60%

Ключовий ринковий фон для рішення уряду — різке подорожчання нафти. За даними Reuters, глобальні ціни на нафту зросли приблизно на 60% від початку війни в Ірані наприкінці лютого. Для країни-імпортера енергоносіїв це означає посилення інфляційного тиску, зростання витрат бізнесу й додаткове навантаження на домогосподарства.

Саме тому відтермінування підвищення податку на пальне виглядає як спроба уряду не допустити нового удару по споживачах. Прем’єр-міністр Кір Стармер і Рейчел Рівз наголошують на важливості зниження вартості життя — теми, яка, за даними опитувань, залишається однією з головних для виборців.

«Вони розглядали питання паливного акцизу», — повідомило The Sun джерело в уряді.

У відповідь на запит щодо цієї інформації представник міністерства фінансів Великої Британії заявив:

«Ми не коментуємо спекуляції».

Фіскальний ризик: допомога водіям коштує бюджету мільярди

Проблема для уряду полягає в тому, що політично зрозуміле рішення підтримати водіїв має бюджетну ціну. Офіційні прогнози британського бюджетного нагляду базуються на заявленій політиці уряду щодо підвищення паливного податку. Якщо ж уряд знову діятиме за попередньою практикою і не підвищуватиме fuel duty, бюджет може недоотримувати 3,6 млрд фунтів щороку у наступні роки.

Це особливо чутливо на тлі ситуації на ринку державних запозичень. У п’ятницю ціни на британські державні облігації впали, а вартість 10-річних запозичень зросла до найвищого рівня з 2008 року. Інвестори побоюються, що політичний тиск на Кіра Стармера може змусити його збільшити видатки або призвести до його заміни більш лівим представником Лейбористської партії.

Що це означає для паливного ринку

Для ринку нафтопродуктів рішення Великої Британії показує, як податкова політика стає інструментом короткострокового стримування цін на пальне. Коли зовнішній нафтовий шок уже додав близько 60% до глобальних цін на нафту, навіть технічне завершення податкової пільги може перетворитися на політичну проблему.

• Для споживачів продовження знижки означатиме уникнення додаткового зростання цін на АЗС на 5 пенсів за літр.
• Для бюджету це означатиме ризик щорічного фіскального розриву на 3,6 млрд фунтів у наступні роки.
• Для уряду це балансування між боротьбою з вартістю життя та необхідністю зберігати довіру інвесторів до державних фінансів.
• Для паливного ринку це сигнал, що за умов нафтового шоку податкова складова ціни стає не менш політично чутливою, ніж сама вартість сировини.

Курс: 1 долар США = 0,7507 фунта.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Reuters.

У березні інфляція у Великій Британії різко прискорилася до 3,3% після 3,0% у лютому. Головним чинником стали ціни на моторне пальне, які зросли на 4,9% після падіння на 4,6% місяцем раніше. Причина тиску на ринок — подорожчання енергоносіїв на тлі війни США та Ізраїлю з Іраном і ризиків для постачання з Близького Сходу.

Ціновий удар по ринку пального

• Індекс споживчих цін CPI у Великій Британії зріс на 3,3% у річному вимірі до березня.
• У лютому цей показник становив 3,0%, тобто інфляційний тиск посилився на 0,3 відсоткового пункту.
• Моторне пальне стало найважливішим чинником зростання: у березні ціни піднялися на 4,9%.
• Для порівняння: у лютому ціни на моторне пальне знижувалися на 4,6%.

Чому це важливо для нафтового ринку

• Березневе зростання цін на моторне пальне стало найвищим із січня 2023 року, за даними Office for National Statistics.
• Це показує, що ринок нафтопродуктів швидко реагує на геополітичні ризики, особливо коли вони пов’язані з Близьким Сходом.
• Війна США та Ізраїлю з Іраном, яка почалася 28 лютого, продовжує впливати на ринки сирої нафти та хімічної сировини.
• Головне обґрунтування ризику — занепокоєння щодо перебоїв постачання, оскільки Ормузька протока залишається фактично закритою.

Порівняння з Європою

• Березнева інфляція у Великій Британії становила 3,3%.
• Це вище, ніж у ЄС — 2,8%, Німеччині — 2,8% та Франції — 2,0%.
• Востаннє інфляція у Великій Британії була нижчою за загальний показник ЄС у грудні 2024 року.

Динаміка CPI за останні шість місяців

• Жовтень: 3,6%
• Листопад: 3,2%
• Грудень: 3,4%
• Січень: 3,0%
• Лютий: 3,0%
• Березень: 3,3%

Монетарна складова

• Ціль Банку Англії щодо інфляції — близько 2%, але не вище цього рівня.
• На останньому засіданні з монетарної політики у березні центробанк залишив процентну ставку на рівні 3,75%.
• Висновок: березневе прискорення інфляції посилює розрив між фактичним показником 3,3% і цільовим орієнтиром Банку Англії.

Висновки для ринку нафти й нафтопродуктів

• Перший висновок: моторне пальне стало ключовим каналом передачі геополітичної напруги в споживчу інфляцію. Саме ціни на пальне були названі найважливішим чинником зростання CPI.
• Другий висновок: ризики для сирої нафти та нафтопродуктів залишаються підвищеними. Війна США та Ізраїлю з Іраном триває, а Ормузька протока залишається фактично закритою.
• Третій висновок: британська інфляція виглядає чутливішою до енергетичного шоку, ніж у ключових європейських економіках. Показник Великої Британії 3,3% перевищує рівні ЄС, Німеччини та Франції.

Джерело: Terminal

За матеріалами: ICIS

Велика Британія оголосила про пакет підтримки на 53 млн фунтів стерлінгів, щоб допомогти найбільш вразливим домогосподарствам пережити подорожчання опалювальної нафти на тлі конфлікту на Близькому Сході. У центрі рішення не лише пряме фінансування, а й посилення захисту споживачів, глибша перевірка ринку та юридичні вказівки компаніям, аби вони передавали економію кінцевим споживачам, а не перетворювали кризу на додатковий прибуток.

Урядова відповідь показує, що тиск на ринок нафтопродуктів у Великій Британії вже вийшов за межі суто біржової динаміки й перейшов у площину соціальної стабільності.

• Масштаб цінового шоку: уряд заявив, що ціна гасу, який використовується як паливо для опалювальної нафти, особливо постраждала через конфлікт на Близькому Сході і тепер становить удвічі більше за вартість сирої нафти. Висновок: саме сегмент опалювальних нафтопродуктів став однією з найгостріших точок цінового тиску для населення. Обгрунтування: у тексті прямо зазначено, що гас подорожчав настільки, що його ціна вдвічі перевищує вартість сирої нафти.
• Фінансовий інструмент стабілізації: премєр-міністр Кір Стармер оголосив про пакет на 53 млн фунтів, або 70,30 млн доларів, для підтримки найбільш вразливих домогосподарств. Висновок: уряд робить ставку на пряме помякшення наслідків цінового стрибка для кінцевих споживачів нафтопродуктів. Обгрунтування: кошти спрямовуються саме на те, щоб домогосподарства могли впоратися зі зростанням вартості опалювальної нафти.
• Точковий розподіл допомоги:
  • Північна Ірландія отримає 17 млн фунтів
  • Англія отримає 27 млн фунтів
  • Шотландія отримає 4,6 млн фунтів
  • Уельс отримає 3,8 млн фунтів

  Висновок: допомога розподіляється з урахуванням регіональної чутливості до ринку опалювальної нафти. Обгрунтування: уряд окремо підкреслив, що підтримка особливо важлива для сільських територій і передусім для Північної Ірландії, де значно більша частка будинків залежить від опалювальної нафти.

• Фокус на вразливих споживачах: фінансова підтримка буде особливо корисною для домогосподарств із низькими доходами у сільській місцевості. Висновок: уряд намагається не просто реагувати на зміну котирувань, а стримати соціальні наслідки подорожчання нафтопродуктів. Обгрунтування: у матеріалі прямо вказано, що допомога адресована найбільш вразливим споживачам.
• Регуляторні заходи для ринку: серед інших рішень уряд анонсував посилення захисту споживачів на ринку опалювальної нафти та підтримку антимонопольного регулятора для більш комплексного дослідження галузі. Висновок: Лондон прагне вплинути не лише на наслідки високих цін, а й на сам механізм їх формування на внутрішньому ринку. Обгрунтування: якщо уряд розширює перевірку ринку і посилює захист споживачів, це означає спробу обмежити перекладання кризових витрат на населення.
• Юридичний тиск на енергокомпанії: Кір Стармер заявив, що не дозволить енергетичним компаніям заробляти на людських труднощах, і додав, що уряд видає юридичні вказівки, аби компанії передавали економію споживачам. Висновок: ключовим заходом зниження цін для кінцевих споживачів визначено не лише бюджетну допомогу, а й примусове проходження цінових вигод до роздрібного рівня. Обгрунтування: це прямо випливає зі слів премєра про обовязок компаній передавати економію населенню.

Ми не дозволимо енергетичним компаніям отримувати прибуток із людських труднощів. Уряд видає юридичні вказівки, щоб компанії передавали економію споживачам. — Кір Стармер

• Головний підсумок для ринку нафти й нафтопродуктів: британська відповідь складається з трьох рівнів:
  • бюджетна компенсація для найвразливіших
  • регуляторне втручання в ринок опалювальної нафти
  • юридичний примус до передачі економії кінцевим споживачам

  Висновок: саме така комбінація заходів у наданому матеріалі виглядає як урядова модель стабілізації цінового тиску на ринку нафтопродуктів.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Reuters

HM Treasury 24 лютого 2026 року внесло зміни до Генеральної ліцензії INT/2025/5635700, яка дозволяє окремі операції з низкою російських нафтогазових проєктів попри дію санкційного режиму. До переліку винятків додано нафтопровід «Дружба», а терміни дії дозволів для більшості проєктів визначені до 14 жовтня 2027 року.

Генеральна ліцензія щодо російських нафтопроєктів: структура дозволів і обмежень

Юридична основа

Документ під назвою GENERAL LICENCE: Russian Oil Exempt Projects (INT/2025/5635700) виданий на підставі регламенту 64 Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019. Ліцензія дозволяє здійснювати окремі операції, які в іншому випадку підпадали б під заборони регламентів 11–17A санкційного режиму.

Ліцензія набрала чинності 10 січня 2025 року та була змінена 27 червня 2025 року, 15 жовтня 2025 року, 17 грудня 2025 року та 24 лютого 2026 року.

Кому дозволено працювати

У документі визначено поняття «Relevant Subsidiary» — це зокрема:

• Gazpromneft-Sakhalin LLC;
• структури, які прямо чи опосередковано контролюються цією компанією;
• PJSC LUKOIL Oil Company та пов’язані з нею компанії;
• PJSC Rosneft Oil Company та підконтрольні структури;
• PJSC Transneft і контрольовані нею компанії.

Під «Person» мається на увазі фізична або юридична особа, яка не є підсанкційною особою. Окремо визначено «Relevant UK Institution» — фінансові установи, які мають ліцензію на регульовану діяльність у Великій Британії.

Що саме дозволено

Відповідно до пункту 4 ліцензії:

• Дозволяється продовжувати бізнес-операції з визначеними структурами, якщо вони пов’язані з так званими «Exempt Projects».
• Можливі платежі за новими або чинними контрактами, якщо вони стосуються дозволених проєктів.
• Британські фінансові установи можуть обробляти такі платежі.
• Дозволено здійснювати адміністративні платежі, пов’язані з реєстраторами акцій, навіть якщо вони є підсанкційними.

Водночас прямо заборонено продаж акцій компаній, що реалізують ці проєкти.

Строки дії та перелік проєктів

У Додатку 1 (Schedule 1) наведено перелік проєктів та терміни дії дозволів:

• Sakhalin-2 — з 10 січня 2025 року до 28 червня 2026 року;
• Caspian Pipeline Consortium — з 15 жовтня 2025 року до 14 жовтня 2027 року;
• TengizChevroil — до 14 жовтня 2027 року;
• Shah Deniz — до 14 жовтня 2027 року;
• The South Caucasus Pipeline — до 14 жовтня 2027 року;
• The Azerbaijan Gas Supply Company — до 14 жовтня 2027 року;
• Karachaganak — до 14 жовтня 2027 року;
• Zohr — до 14 жовтня 2027 року;
• Druzhba Pipeline — з 24 лютого 2026 року до 14 жовтня 2027 року.

Таким чином, більшість дозволів діятимуть понад два роки, що фактично створює середньострокове «вікно» для легальних операцій у межах санкційного режиму.

Умови контролю

• Усі учасники зобов’язані зберігати документацію про здійснені операції щонайменше 6 років.
• HM Treasury залишає за собою право змінити, призупинити або скасувати ліцензію у будь-який момент.

Що це означає для енергетичного ринку

Фактично мова йде про механізм, який дозволяє:

• підтримувати роботу стратегічних трубопровідних і видобувних проєктів;
• забезпечувати стабільність постачання нафти та газу на міжнародні ринки;
• уникати різких перебоїв у транскордонній інфраструктурі.

Включення «Druzhba Pipeline» до переліку винятків саме 24 лютого 2026 року означає розширення можливостей для обслуговування одного з ключових маршрутів транспортування російської нафти до Європи.

Джерело: Terminal

За матеріалами: GENERAL LICENCE: Russian Oil Exempt Projects (INT/2025/5635700)