13 жовтня уряд Великої Британії опублікував ціни на дорожнє пальне за тиждень, що почався 12 жовтня. Середня роздрібна ціна бензину ULSP становила 175,28 пенса/л, дизельного пального ULSD — 200,04 пенса/л. Ставка паливного податку для обох продуктів залишалася 52,95 пенса/л.

Офіційна статистика показує подальше зростання роздрібних цін на бензин і дизпальне у Великій Британії

Міністерство енергетичної безпеки та досягнення net zero Великої Британії 13 жовтня оновило щотижневу статистику дорожнього пального. Дані охоплюють тиждень, що почався у понеділок 12 жовтня 2026 року.

Згідно з офіційною таблицею, середня роздрібна ціна ULSP — бензину з наднизьким вмістом сірки — становила 175,28 пенса/л. Середня ціна ULSD — дизпального з наднизьким вмістом сірки — становила 200,04 пенса/л. Ставка fuel duty, тобто паливного податку на моторне пальне, для бензину та дизпального становила 52,95 пенса/л, а ставка ПДВ — 20%.

Порівняно з попереднім тижнем, що почався 5 жовтня, бензин зріс із 174,88 до 175,28 пенса/л, а дизпальне — з 199,52 до 200,04 пенса/л. Офіційна сторінка GOV.UK зазначає, що статистика надає середні роздрібні ціни на АЗС щотижня.

Для європейського ринку ці дані важливі як індикатор того, як високі оптові ціни, податкова складова та логістичні витрати проходять у роздрібний сегмент однієї з великих економік регіону.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

Reuters повідомило 8 жовтня 2026 року, що Maersk підвищує emergency fuel surcharge для внутрішніх перевезень у Великій Британії та Ірландії до 20% з 12 жовтня. Компанія пов’язала рішення з конфліктом на Близькому Сході та зростанням нафтових цін.

Паливні витрати в логістиці реагують на близькосхідні ризики та дорожчу нафту

Данська судноплавна група Maersk 8 жовтня 2026 року заявила, що підвищує emergency fuel surcharge — надзвичайну паливну надбавку — на внутрішні перевезення у Великій Британії та Ірландії. За повідомленням Reuters, новий рівень надбавки становитиме 20% і набуде чинності 12 жовтня.

Maersk пояснила рішення триваючим конфліктом на Близькому Сході. Reuters зазначило, що нафтові ціни в четвер зросли через занепокоєння щодо постачання з регіону Близького Сходу на тлі збільшення атак на судноплавство в Перській затоці та Ормузькій протоці.

Агентство також повідомило, що на ринок вплинуло скорочення видобутку в США через ураган, який загрожував офшорній інфраструктурі. Уточнено, що надбавка Maersk стосується саме внутрішнього транспорту у Великій Британії та Ірландії, а не всіх експортних зборів і імпортних доставок.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Міністерство енергетичної безпеки та Net Zero Великої Британії 27 серпня оприлюднило нову статистику Energy Trends and Prices. За офіційними даними, у серпні роздрібна ціна дизпалива збільшилася на 16,9 пенса за літр порівняно з липнем, тоді як бензин подорожчав на 10,4 пенса за літр.

Місячне зростання ціни дизпалива виявилося на 6,5 пенса за літр більшим, ніж у бензину

Статистичний випуск охоплює дані про роздрібні ціни на бензин і дизпаливо за серпень 2026 року, а також порівняльні показники цін на енергоносії за попередні періоди.

Окремі таблиці Міністерства містять дані щодо видобутку нафти, надходження сировини на НПЗ, імпорту та експорту, запасів нафтопродуктів, завантаження нафтопереробних підприємств, виробництва продуктів і внутрішнього споживання. Наступний статистичний випуск заплановано на 29 вересня 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: UK Department for Energy Security and Net Zero.

Британський уряд 25 серпня оприлюднив середні ціни за тиждень, що почався 24 серпня. Дизельне пальне подорожчало до 182,82 пенса за літр із 182,45 пенса тижнем раніше. Ставка акцизу залишилася на рівні 52,95 пенса за літр, а ПДВ — 20%.

Роздрібна ціна дизельного пального зростала за незмінної податкової ставки

Оновлена 25 серпня 2026 року статистика Міністерства енергетичної безпеки та чистого нуля Великої Британії зафіксувала середню роздрібну ціну ультранизькосірчистого дизельного пального на рівні 182,82 пенса за літр у тиждень, що почався 24 серпня. Попереднього тижня показник становив 182,45 пенса, а 10 серпня — 181,97 пенса за літр.

Від початку серпня дизельне пальне подорожчало на 3,63 пенса за літр: 3 серпня його середня ціна становила 179,19 пенса. Для порівняння, середня ціна бензину 24 серпня дорівнювала 161,63 пенса за літр проти 161,80 пенса тижнем раніше. Різниця між дизельним пальним і бензином сягнула 21,19 пенса за літр.

Податкова складова не змінювалася: акциз на обидва види моторного пального становив 52,95 пенса за літр, ставка ПДВ — 20%. Отже, тижневе подорожчання дизельного пального не було спричинене підвищенням установлених державою ставок. Офіційна таблиця не розподіляє решту зміни між гуртовою вартістю продукту, курсом валюти, логістикою та роздрібною маржею.

Із 23 лютого, коли дизель коштував 141,46 пенса за літр, показник збільшився на 41,36 пенса. Найвищий рівень у наведеному ряді 2026 року було зафіксовано 13 квітня — 192,14 пенса за літр. Дані демонструють, що ціна залишалася значно вищою за довоєнний лютневий рівень, хоча не досягала квітневого максимуму.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Department for Energy Security and Net Zero.

Середня роздрібна ціна дизельного пального у Великій Британії за тиждень зросла на 5,22 пенса — до 179,19 пенса за літр. Від 13 липня дизель подорожчав на 14,67 пенса за літр, тоді як його цінова премія до бензину розширилася до 19,30 пенса.

Тижневе зростання дизеля перевищило п’ять пенсів

Міністерство енергетичної безпеки та вуглецевої нейтральності Великої Британії 4 серпня оприлюднило середні ціни на дорожнє пальне за тиждень, що розпочався 3 серпня 2026 року. Дизельне пальне коштувало в середньому 179,19 пенса за літр проти 173,97 пенса тижнем раніше.

Бензин за той самий період подорожчав із 156,13 до 159,89 пенса за літр, або на 3,76 пенса. Отже, дизель зростав швидше, а різниця між цінами двох основних видів моторного пального збільшилася з 17,84 до 19,30 пенса за літр.

Заправлення 55-літрового бака коштує майже 99 фунтів

За середньою ціною 179,19 пенса за літр заправлення 55-літрового бака дизельного автомобіля коштує близько 98,55 фунта стерлінгів. За один тиждень така заправка подорожчала приблизно на 2,87 фунта.

Паливний акциз у статистичній таблиці залишився на рівні 52,95 пенса за літр, ставка податку на додану вартість — 20%. Отже, тижневе подорожчання відбулося без зміни базових податкових ставок і відображає передусім рух гуртової вартості пального та витрат його постачання.

Нова статистика продовжує тенденцію, описану в матеріалі «Термінала» про те, як дизель у Великій Британії подорожчав на 8,6 пенса за два тижні. Додатковий контекст щодо конкуренції та роздрібної маржі наведено в аналізі британського паливного ринку та історично високої маржі ритейлерів.

Джерела: Міністерство енергетичної безпеки та вуглецевої нейтральності Великої Британії, офіційна таблиця тижневих цін на дорожнє пальне.

Середня ціна дизельного пального на британських АЗС 24 липня досягла 173,15 пенса за літр — на 8,6 пенса більше, ніж 9 липня. За добу показник зріс одразу на 1,01 пенса, а заправлення типового сімейного автомобіля дизельним пальним коштує близько £95.

Дизель дорожчає швидше за бензин

За даними автомобільної організації RAC, 24 липня середня роздрібна ціна дизельного пального у Великій Британії становила 173,15 пенса за літр. Ще 9 липня вона дорівнювала 164,52 пенса, тобто за 15 днів зросла приблизно на 8,6 пенса.

Лише за останню добу дизель подорожчав на 1,01 пенса за літр. Бензин за той самий день зріс на 0,62 пенса — до 156,19 пенса за літр. Від початку липневого підвищення бензин додав 5,6 пенса, тоді як дизель — 8,6 пенса.

Зростання нафти швидко передається на стели АЗС

Новий стрибок роздрібних цін збігся з поверненням Brent вище $100 за барель. Дизель реагує сильніше через одночасне подорожчання нафтової сировини, високі переробні премії середніх дистилятів і зростання витрат доставки.

За оцінкою RAC, заповнення бака сімейного дизельного автомобіля тепер коштує близько £95, тоді як бензинового — близько £86. Поточна ціна дизельного пального залишається нижчою за максимум 15 квітня у 191,54 пенса, але вже на 21,6% перевищує рівень 28 лютого.

Британська динаміка відповідає ширшій тенденції: середня ціна дизельного пального в ЄС також різко зросла. Однією з причин є рекордна маржа європейського дизеля на тлі ризиків постачання.

Джерела: RAC Media Centre.

У червні британські ціни на моторне пальне знизилися порівняно з травнем уперше від початку війни з Іраном наприкінці лютого. Це допомогло уповільнити річну інфляцію з 2,8% до 2,6%. Проте нове загострення у Перській затоці та зростання гуртових енергетичних цін можуть швидко припинити здешевлення.

Зниження цін на пальне уповільнило британську інфляцію

Річна інфляція у Великій Британії в червні 2026 року знизилася до 2,6% проти 2,8% у травні. Це найнижчий показник із березня 2025 року та кращий результат, ніж очікували опитані економісти, які прогнозували 2,7%.

Однією з причин стало місячне зниження цін на моторне пальне — перше від початку війни між США та Іраном наприкінці лютого. Тимчасове послаблення напруження на Близькому Сході зменшило нафтові котирування та гуртову вартість пального, що поступово позначилося на роздрібному сегменті.

Додатково витрати британських виробників на сировину й енергію у червні скоротилися на 2% порівняно з травнем. Це зменшило короткостроковий ціновий тиск на підприємства, транспорт і споживчий ринок.

Роздрібний дизель залишається дорожчим за бензин

Попри місячне здешевлення, абсолютна вартість пального у Великій Британії залишається високою. За оприлюдненими раніше даними Fuel Finder UK, 19 липня середня ціна дизельного пального становила 168,3 пенса за літр, тоді як бензин коштував 153,3 пенса за літр.

Детальніше структуру британського роздрібного ринку наведено у матеріалі «Термінала» про середні ціни на пальне на понад 8 тис. АЗС Великої Британії.

Раніше британська автомобільна організація RAC звертала увагу, що дизельне пальне на АЗС дешевшало повільніше, ніж на гуртовому ринку. У червні «Термінал» аналізував вплив недостатньої конкуренції та високої роздрібної маржі на британські ціни.

Здешевлення може виявитися короткочасним

Червневе зниження цін сформувалося під час короткого послаблення конфлікту в Перській затоці. У липні бойові дії поновилися, а ризики для Ормузької та Баб-ель-Мандебської проток знову підвищили нафтові й гуртові паливні котирування.

Банк Англії очікує, що інфляція у третьому кварталі може зрости до 3%. Головний економічний радник прогнозної групи ITEM Club Метт Своннелл вважає, що подорожчання гуртової енергії може підняти інфляцію приблизно до 3,5% наприкінці 2026 року.

Для британських водіїв це означає, що передавання червневого гуртового здешевлення у роздрібні ціни може завершитися раніше, ніж сформується тривалий спад. Під час попереднього зниження нафтових котирувань RAC уже закликала мережі АЗС швидше передавати економію споживачам.

Джерела: Reuters, Office for National Statistics.

Новий прем’єр-міністр Великої Британії Енді Бернем, за повідомленнями, готується підтримати проєкти Rosebank і Jackdaw та розширення буріння через підключення до чинної інфраструктури. Матеріал прямо пов’язує ці рішення з енергетичною безпекою, робочими місцями та доступністю нафтопродуктів.

Підтримка видобутку у Північному морі розглядається як інструмент стримування падіння внутрішнього виробництва

За даними OilPrice.com із посиланням на City A.M. та Bloomberg, команда Енді Бернема попросила держслужбу підготувати плани щодо схвалення буріння на газовому родовищі Jackdaw і нафтовому родовищі Rosebank біля узбережжя Шотландії. Також ідеться про розширення tie-backs — буріння біля вже наявних об’єктів із підключенням до чинної інфраструктури.

Проєкти залишаються залежними від юридичних і регуляторних процедур після судових рішень, які скасували попередні дозволи. Тривають публічні консультації. У матеріалі зазначено, що прихильники проєктів вважають їх важливими для енергетичної безпеки, збереження робочих місць і підтримки внутрішнього видобутку нафти й газу.

Для європейського ринку бензинів новина не є прямою зміною у постачанні моторного пального. Її значення — у сировинній базі й ширшій політиці енергетичної безпеки. У матеріалі наведено оцінку компанії Adura, що Rosebank сам по собі може забезпечувати приблизно 10% видобутку нафти на континентальному шельфі Великої Британії та допомогти сповільнити спад внутрішнього виробництва.

Ніл Маккалох, виконавчий директор Adura, заявив, що схвалення обох майданчиків може «розблокувати значні переваги» для Великої Британії, зокрема посилити енергетичну безпеку на зимові місяці.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OilPrice.com.

The Times 19 липня повідомила, що Велика Британія влітку 2026 року кілька разів наближалася до відключень через те, що Національний оператор енергосистеми NESO недооцінив ризик спеки. За даними видання, 23 червня, коли температура сягала 34,6°C, система протягом 26 хвилин працювала нижче безпечного порогу, а аварійні дії коштували £11,2 млн за один день.

Ключовими факторами стали різке зростання попиту через кондиціонери та вентилятори, слабка вітрова генерація і напруження в європейських енергосистемах. У пікові вечірні години газові електростанції забезпечували 52% виробництва електроенергії. Це показало, що за низького вітру й високого попиту саме газова генерація знову стає критичним джерелом системної гнучкості.

Ризики

Головний ризик — недооцінка системного дефіциту в годинах пікового навантаження. Якщо в сусідніх європейських зонах одночасно зростає попит і падає ВДЕ-генерація, імпортна електроенергія дорожчає, а фактична арбітражна маржа може бути знищена витратами на перетин, балансування та небаланси.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Times.

Британський міністр енергетики Майкл Шенкс попередив, що штучний інтелект дає порівняно невеликим хакерським групам змогу знаходити вразливості, пошук яких раніше потребував можливостей державних структур і міг тривати роками. Уряд розглядає ШІ одночасно як джерело нових загроз і засіб захисту енергосистеми. Окремий напрям стійкості — локальне балансування, яке знижує залежність споживачів від одного централізованого контуру.

Кібернетичні можливості стають доступнішими

Майкл Шенкс 17 липня заявив, що вартість забезпечення стійкості британської енергетичної інфраструктури та масштаб загроз зростають щодня. За його словами, державні суб’єкти й менш підготовлені групи використовують штучний інтелект для пошуку слабких місць у системах управління.

Зміна полягає не лише у збільшенні кількості атак. ШІ скорочує потребу у великих командах, спеціалізованих знаннях і тривалому ручному дослідженні об’єкта. Через це потенційна кількість суб’єктів, здатних атакувати енергетичні компанії, операторів мереж та їхніх постачальників, збільшується.

Особливо вразливими залишаються промислові системи керування, які безпосередньо регулюють виробництво, передачу й розподіл енергії. Компрометація корпоративної мережі може спричинити витік даних, тоді як проникнення до технологічного контуру створює ризик зупинення обладнання або втрати диспетчерського контролю.

Чотирирічна стратегія переносить кіберризик на рівень керівництва

Оцінка міністра доповнює британську стратегію кібербезпеки енергетичного сектору, оприлюднену 28 травня. Документ визначає дорожню карту на 2026–2030 роки, підготовлену урядом спільно з Ofgem, Національним центром кібербезпеки та оператором NESO.

Стратегія вимагає виявляти й оцінювати ризики, підвищувати стійкість критичних операторів, регулярно випробовувати плани реагування та відновлення. Кібербезпека має розглядатися правліннями компаній на одному рівні з безпекою праці, надійністю обладнання й безперервністю операцій.

До кінця 2026 року Велика Британія планує поглибити оцінювання ризиків для найважливіших частин енергосистеми та підготувати початкові принципи безпеки ланцюгів постачання. До кінця 2027 року передбачено оцінити, чи охоплює чинне регулювання всі критичні підсектори, а також просунути принцип захищеності нової інфраструктури ще на етапі проєктування.

Локальне балансування обмежує наслідки централізованого збою

Шенкс також назвав місцеві енергетичні ринки, громадську генерацію та локальне балансування альтернативою повній залежності від національної мережі. Така модель не усуває кібератаки, але може обмежити поширення наслідків і підтримати критичних споживачів під час порушення роботи центральної системи.

Проблема вже має загальноєвропейський характер. Раніше «Термінал» повідомляв про 23 кібератаки на європейський енергетичний сектор із 2022 року та щонайменше 11 атак із фізичними пошкодженнями критичної інфраструктури у 2024 році.

Джерела: Energy in Buildings & Industry, Уряд Великої Британії: стратегія кібербезпеки енергетичного сектору.