На президента США Дональда Трампа оказывается сильное давление со стороны двух мощных лоббистских групп Республиканской партии. От него требуют разрешить спор между нефтяной отраслью и сельскохозяйственными производителями.

Об этом говорится в статье The Wall Strett Journal, которую приводит Dow Jones, сообщает Прайм.

Нефтеперерабатывающие заводы хотят избавиться от дорогостоящих обязательств добавлять этанол в произведенный ими бензин. Производители кукурузы говорят, что это требование диверсифицирует предложение нефтепродуктов в США, и настаивают, чтобы Трамп выполнил обещание и как минимум сохранил требования по добавлению этанола. У обеих сторон есть близкие связи с Республиканской партией и Белым домом.

Напряженность между двумя отраслями возникла задолго до президентства Трампа. Она появилась в результате закона 2005 года, обязывающего НПЗ добавлять примерно 10% этанола растительного происхождения в производимое ими топливо или покупать «кредиты» для выполнения этих обязательств. Конгресс принял такое решение в надежде сократить вредные выбросы в атмосферу и уменьшить зависимость США от зарубежной нефти во время начала роста нефтяных цен.

Тем не менее к тому времени, как Трамп занял президентский пост, предложение нефти и газа начало расти благодаря сланцевому буму. Теперь НПЗ и некоторые советники Трампа считают, что закон 2005 года уже давно пора отменить.

Из-за этого Трамп разрывается между противоречивыми обещаниями сократить госрегулирование и поддержать требования по этанолу. В ходе президентской гонки он был одним из немногих республиканцев, кто поддержал требования по этанолу в штате Айова, который является крупнейшим производителем кукурузы среди других штатов в США. Кроме того, именно в Айове начались первые праймериз.

Администрация Трампа не смогла заключить соглашение, даже после встречи с обеими сторонами в Овальном кабинете. Многие предложения правительства не устраивали то агропроизводителей, то НПЗ.

«Я не знаю, как найти золотую середину. Если бы был простой ответ, то мы бы его уже нашли», — сказал Сэнди Филден из Morningstar.

В этой тупиковой ситуации НПЗ взяли дело в свои руки: они обратились напрямую в Агентство по защите окружающей среды (EPA) с просьбами о предоставлении освобождения от обязательств по добавлению этанола. И EPA стало предоставлять такие скидки, приводя в ярость агропроизводителей и ставя Белый дом в сложную ситуацию.

Агропроизводители недовольны главой EPA Скоттом Прюиттом. Еще до своего переезда в Вашингтон он называл требования по добавлению этанола «неприменимыми» и в 2013 году, занимая должность генерального прокурора Оклахомы, завел дело против использования этих норм. В некоторой степени приходу Прюитта на должность главы EPA поспособствовал Карл Айкан, миллиардер, советник переходной команды Трампа и владелец небольшой нефтеперерабатывающей компании. Расходы этой компании на покупку этаноловых «кредитов» составляют около 250 млн долларов.

Многие НПЗ хотят использовать щель в законе, которая только увеличилась после вступления Прюитта в должность главы EPA. Небольшие НПЗ мощностью менее 75 000 баррелей в день, даже если ими владеет крупная компания, могут быть освобождены от покупки «кредитов», если смогут доказать, что они приводят к «непосильным экономическим трудностям», согласно веб-сайту EPA.

Для того чтобы получить освобождение от покупки «кредитов», каждый НПЗ подвергается финансовой оценке вне зависимости от финансового состояния материнской компании. Чтобы доказать экономический ущерб, расходы на покупки «кредитов» должны достигать десятков миллионов долларов, жалуются представители нефтеперерабатывающей промышленности.

Многие годы EPA отвергало просьбы НПЗ о получении освобождения от норм по добавлению этанола в топливо. Однако в марте этого года агентство согласилось списать обязательства Philadelphia Energy Solutions, крупной нефтеперерабатывающей компании Восточного побережья, на миллионы долларов. Эта компания подала заявление о банкротстве после того, как ее ожидаемые расходы на выполнение программы EPA в 2016 году выросли до 231 млн долларов. EPA начало предоставлять освобождение также небольшим НПЗ, которые смогли доказать экономический ущерб, причиняемый им ограничениями. В частности, о подобном ущербе сообщило одно из предприятий Andeavor Corp., крупной независимых нефтеперерабатывающей компаний, входящей в расчетную базу индекса S&P 500.

За истекший период текущего года EPA отклонило лишь одну из 30 заявок на освобождение от этаноловых требований, что побуждает и другие нефтеперерабатывающие компании обращаться за тем же. EPA уже получило обращения от таких компаний, как Exxon Mobil Corp. и Chevron Corp.

Многие компании стали воспринимать скидки, предоставляемые EPA, как нечто само собой разумеющееся. Некоторые даже просят о таких послаблениях, которые бы позволили возместить ущерб, понесенный в прошлые годы. «Если вы докажете экономический ущерб, что достаточно просто сделать, можете обращаться (за скидками)», – заметил один из отраслевых лоббистов, который обратился к администрации Трампа за получением скидки для одного из своих клиентов. «Трудно было себе представить, что такое станет возможным», – добавил он.

Одной из причин изменения позиции EPA стало решение федерального апелляционного суда, принятое в прошлом году, о том, что агентство заняло слишком запретительную позицию, отклоняя просьбы о скидках. Прюитт решил принимать все рекомендации о предоставлении скидки, которые дает министерство энергетики, которое занимается оценкой расчетов, предоставляемых НПЗ в обоснование экономического ущерба. Кроме того, Прюитт решил предоставлять полное освобождение даже когда Минэнерго рекомендовало лишь частичное. По мнению аналитиков и участников нефтеперерабатывающей отрасли, это открывает простор для огромного потока обращений за скидками, которые, возможно, будут утверждаться.

«Критерии для предоставления скидок не изменились по сравнению с предыдущими администрациями», – замечает Лиз Баумен, представитель EPA. «Агентство следует давно установившейся традиции», – добавляет она.

Заступник голови Волинської облдержадміністрації Сергій Кошарук назвав завод із виробництва біоетанолу, що побудований на базі Гнідавського цукрового заводу перспективним та інноваційним виробництвом.

Як передає Інфоіндустрія з посиланням на прес-службу Гнідавського цукрового заводу, про це стало відомо під час засідання постійної комісії з питань бюджету, фінансів та цінової політики. У розмові про інноваційні проекти, з якими варто попрацювати, віце-губернатор згадав і Біопаливно-енергетичну компанію.

«Сьогодні у Луцьку реалізований успішний проект — завод із виробництва біоетанолу. За такими підприємствами майбутнє, адже відходи цукрового заводу — меляса — переробляється в біоетанол, або так зване «зелене паливо», а в перспективі і виробництво біогазу стане запорукою сталого енергетичного розвитку», — наголосив Сергій Кошарук.

Заступник голови ОДА закликав звернути особливу увагу на реалізацію і підтримку цього підприємства, адже переконаний, що воно має великі перспективи.

Как показало исследование Квинслендского технологического университета (КТУ), биотопливо, несмотря на почти десятилетнее пренебрежение, может принести Австралии более 8000 рабочих мест и $1 млрд годового дохода.

Экономисты университета описали, как Австралия может повысить энергетическую безопасность, увеличив местное производство биотоплива и биопродуктов, сообщает Электровести со ссылкой на The Sydney Morning Herald.

Первым шагом, по мнению ведущего автора работы, профессора Яна О’Хары, должно стать расширение отраслей биоэтанола и других видов биологического горючего.

«Данные соединения – путь к созданию биоэкономики. Но по производству и потреблению «зеленого» топлива Австралия сильно отстает от ведущих стран, вроде Бразилии и США», — сказал специалист.

Профессор О’Хара отметил, что смешанный с этанолом бензин (Е10) составил только 1,1% продаж этого топлива в Австралии в 2015-16. Увеличение доли до 10% может создать более 8600 прямых и косвенных рабочих мест и привлечь 1,56 млрд инвестиций. Это приведет к увеличению годового дохода региональных зон на 1,1 млрд долл.

Исследование КТУ отмечает и другие преимущества, которые может принести развитие биоэкономики. Список включает потенциальное увеличение доходов фермеров от основанных на биомассе индустрий (до 11,4 млрд долл. в год к 2050-му). Сейчас поступления составляют 7,8 млрд долл. Доведение доли биотоплива до 10% в бензиновом и дизельном секторах может снизить углеродные выбросы на 8,9 млн тонн в год. Увеличение доли импортируемых этаноловых продуктов местного производства до 10% поможет улучшить баланс внешней торговли на 1 млрд долл. в год.

Хизер Бон, директор Bioenergy Australia, отметила, что отрасли уже несколько лет не хватает других учреждений. Они не появлялись, несмотря на долю биотоплива в мировом энергопотреблении в 10,4%.

«Продукт оказался забытым возобновляемым источником энергии, игнорируемым родственником солнца и ветра, — сказала Бон. – В последние 10-15 лет Австралия страдала от дефицита поддерживающих инициатив, а также от рисков, вызванных меняющимися политик».

Специалист уверена, что биотопливо может сыграть большую роль в текущих энергетических дебатах.

«Оно должно стать центральным пунктом Национальной энергетической гарантии», — отметила Бон.

Специалист добавила, что Австралийский биотопливный сектор сильно отличается от европейского и американского. Так, он не угрожает пищевой безопасности, получая сырье преимущественно из отходов, а не то намеренного выращивания съедобных культур, вроде кукурузы, для производства горючего.

Украина может стимулировать внутреннее производство на десятки миллиардов гривен и повысить энергонезависимость путем выпуска биотопливных добавок к бензину и дизельному топливу. Для этого есть все условия.

Об этом пишет БизнесЦензор.

В Верховной раде зарегистрирован законопроект №7348, который касается стимулирования производства жидкого биотоплива для нужд транспортной отрасли. Согласно с ним, трейдеров планируют обязать продавать бензин и дизтопливо с обязательным установленным уровнем примеси биотоплива.

Проект разработан при поддержке «Госэнергоэффективности», а среди его инициаторов 35 народных депутатов из разных фракций.

Планируется, что с 1 января 2019 года в реализуемых бензинах содержание биодобавок (в процентах от общей энергетической ценности) должно быть не меньше 3,4%; а еще через год – 4,8%. Для дизтоплива порог несколько ниже – 2,7%. Причина – в стране пока что отсутствуют необходимые мощности по производству биодизеля.

Исключение в законопроекте сделано для топлива для нужд Министерства обороны и Государственного резерва.

Как следует из пояснительной записки к законопроекту, нововведение приведет к тому, что ежегодное потребление жидкого биотоплива к 2020 году возрастет до 390 тыс. т (из них добавки к бензину – 320 тыс. т, к дизтопливу – 70 тыс. т).

Данный объем рынка можно оценить, согласно котировок «Украинской энергетической биржи» начала февраля текущего года, в сумму свыше 12,5 млрд. грн.

Нынешнее потребление биотоплива отечественным транспортом в 6 раз меньше. При этом Украина практически его не производит. По информации Минагрополитики, в 2016 году выпущено было всего 8,5 тыс. тонн биоэтанола (используется как добавка к бензину). Добавка производилась на двух заводах ГП «Укрспирт» – Зарубинском и Гайсынском.

В том же году, по данным Государственной службы статистики, было импортировано 58 тыс. тонн жидкого биотоплива.

В частности, топливо завозится из стран Евросоюза, где применение биотопливных добавок регламентировано стандартами (на уровне 5–7%) и поддерживается законодательно (Директива ЕС 2009/28/ЄС «О поощрении использования энергии, полученной из возобновляемых источников»).

Нонсенс заключается в том, что это биотопливо производится из сельхозпродукции, вывезенной на экспорт украинскими предприятиями. Украина в этой сфере остается в роли поставщика сырья и покупателя, а не производителя конечного продукта.

Ситуация выглядит довольно странно, учитывая, что Украина обладает огромным потенциалом сельского хозяйства в поставках сырья для производства биотоплива. Наша страна ежегодно экспортирует в страны Евросоюза до 4 млн т рапса, из которого там производят около 1,4 млн т биотоплива.

Всего в ЕС, по информации «Биоэнергетической ассоциации Украины», выпускается порядка 15 млн. т жидкого биотоплива в год, из которых свыше 70% приходится на биодизель.

Внутреннее производство и экспорт жидкого биотоплива, тыс. т*

Рапс — не единственный источник автомобильного топлива. Получить биодизель можно из практически любого жира растительного или животного происхождения. В связи с этим, его производство эксперты оценивают, как более выгодное, в сравнении с выпуском добавок к бензину, фактически, из пищевых продуктов.

Как отмечает директор Украинской ассоциации производителей альтернативных транспортных топлив «Укрбіопаливо» Тарас Николаенко, куда выгоднее использовать отходы переработки – некондиционные жиры птицефабрик, скисшее масло от животноводческих комплексов и т.д. Ведь продать их невозможно.

С 2017 года знаменитые двухэтажные автобусы Лондона начали использовать дизтопливо, содержащее биодобавки, полученные из кофе. «Кофейное» биотопливо состоит из традиционного ДТ (80%) с маслом, произведенным из кофейной гущи (20%).

В будущем Украина планирует наращивать переработку масличных культур. Как сообщалось, сейчас строится несколько крупных маслоэкстракционных заводов. Они также могут стать базой поставщиков сырья для производства биотоплива.

Потенциал производства

Необходимость в значительных дополнительных объемах биоэтанола позволит, в первую очередь, загрузить простаивающие мощности предприятий ГП «Укрспирт». Из 41 его производственной площадки, в работе на конец 2017 года только 17.

Общие мощности госпредприятий по производству биоэтанола оцениваются в 123 тыс. тонн в год. Существует также ряд частных предприятий, которые закупили оборудование 5–7 лет назад, но в настоящее время фактически простаивают.

На производство биоэтанола можно перепрофилировать и сахарные заводы.

В частности, о реализации проекта по модернизации Заплажского сахарного завода (Одесская область) сообщает группа компаний «Укртепло». Компания планирует получать биоэтанол из соломы и стеблей кукурузы. Проектная мощность производства биотоплива – 50 тыс. тонн/год.

Что касается биодизеля, то пока что каких-либо существенных мощностей по выпуску в Украине нет. При этом в нашей стране производится современное оборудование для его производства. Выпускается оно на базе завода «Укрбудмаш» в Полтаве, входящего в международную группу Globe Core GmbH (штаб-квартира расположена в Германии).

Этот завод производит установки по собственной технологии с применением иностранных комплектующих. Поставки продукции производятся в США, Евросоюз, Объединенные Арабские Эмираты, а также в страны Азии и Африки.

«Вскоре летим на запуск нового завода на Филиппины, – рассказал корреспонденту БизнесЦензора специалист по оборудованию предприятия Виталий Колесник. – Мы работаем по всему миру, поставляем оборудование, производим пусконаладку и модернизацию, участвуем в международных выставках».

Однако, на внутреннем рынке, в Украине, по словам менеджера, продукция не идет.

Основная продукция предприятия – установки по производству биотоплива производительностью от 1 до 16 тыс. л/ч. Стоимость таких установок стартует от 450 тыс. евро. Однако есть и меньшие – стоимостью от 36 тыс. евро, позволяющие разово получать порции по 30 –300 л/ч.

То есть, вполне достаточно для использования, например, в фермерских хозяйствах. Именно агропредприятия являются их основными покупателями за границей.

Окупаемость оборудования при эксплуатации в других странах, по заверениям представителя предприятия-производителя, составляет от 1,5 до 2,5 лет, в зависимости от местных условий, в частности, наличия государственных преференций.

Побочными продуктами при производстве являются глицерин и мыло, за счет которых можно получать дополнительный экономический эффект.

Предприятие также производит и специальное оборудование для смешивания биотоплива с традиционным. При этом добавляются антикоррозионные присадки и добавки, выравнивающие свойства жидкостей, в частности, плотность.

Однако процесс производства и использования биотоплива не идет. Не смотря даже на то, что в текущем году Украина полностью перешла на стандарт Евро-5, который предусматривает 5% добавку биотоплива. Именно это означает знак Е5 в маркировке бензина.

Однако, на деле, как отмечает руководитель «Укрбіопаливо» Тарас Николаенко, все трейдеры пользуются тем, что стандарт предусматривает от 0 до 5% и, на практике, топливо продается без биодобавок.

Интересно, что основные поставщики украинских АЗС (а более чем на 80% – это импорт) могут и производят на своих мощностях топливо, предназначенное для смешивания с биотопливом.

В частности, на сайте ЗАО «Белорусская нефтяная компания» говорится о том, что дочерние предприятия группы «на рынках стран Евросоюза обеспечивают 100% выполнение норм экологического законодательства по вводу в оборот топлива, произведенного из возобновляемых источников». Видимо, речь идет о поставках с последующим смешиванием с биотопливом бензина марки Eurobob.

БизнесЦензор проанализировал приводимые основными продавцами и производителями в Украине паспорта качества предлагаемого топлива и не обнаружил там сведений о существенных примесях биодобавок.

Сложности и преграды

Главной преградой на пути внедрения производства биотоплива в Украине является акцизный сбор на него, на уровне, фактически равном традиционному топливу – свыше 100 евро за 1 тыс. л.

К примеру, согласно Налоговому кодексу, акцизный сбор на биодизель составляет 106 евро за 1 тыс. л, однако это при условии содержания менее 70% нефтепродуктов. Более же приближенное к европейским стандартам топливо с содержанием биодобавок до 5%, аналогично традиционному – 213 евро за 1 тыс. л.

Именно введение акцизного сбора на топливо в 2013 году спровоцировало обвал отечественного производства биотоплива. По данным «Укрбіопаливо», до этого момента в Украине были более 14 производителей, большая часть из которых сейчас закрыты, некоторые – из-за боевых действий на востоке страны.

Помимо отмены акцизного сбора, вероятный стимул для развития выпуска биотоплива – введение льгот на его производство «для собственных нужд» агропромышленными предприятиями.

В то же время, введение стандартов биотоплива может быть не выгодно основным нефтетрейдерам. Видимо, в связи с этим на протяжении многих лет проводится информационная компания о вредности примесей биотоплива для двигателей, в первую очередь, изрядно подержанных автомобилей. А таких в Украине – абсолютное большинство.

29 ноября В Верховной Раде Украины зарегистрирован разработанный совместно с Госэнергоэффективности законопроект № 7348 относительно развития сферы производства жидкого топлива из биомассы, в частности, биоэтанола и биодизеля.

Как сообщает Правительственный портал, инициаторами законопроекта выступили 35 народных депутатов разных фракций.

Основными положениями законопроекта № 7348 является установление обязательных квот для производителей и импортеров моторного топлива по содержанию биокомпонентов в общем объеме их реализации на таможенной территории Украины и штрафных санкций за их несоблюдение.

Как пояснил Председатель Госэнергоэффективности Сергей Савчук, принятие проекта Закона Украины будет способствовать:

• созданию гарантированного рынка производства и использования жидких биологических видов топлива в Украине;
• увеличению инвестиций в этот сектор;
• строительству новых заводов по производству биоэтанола и биодизеля;
• загрузке спиртовых заводов и производственного потенциала смежных сфер;
• увеличению поступлений в бюджеты всех уровней;
• созданию дополнительных рабочих мест.

Австрийская компания построит в Попельнянском районе Житомирщины завод по производству альтернативного топлива — биоэтанола.

Об этом со ссылкой на директора департамента экономического развития Алексея Шатило сообщает пресс-служба Житомирской облгосадминистрации, передает Укринформ.

«После подписания меморандума с главой ОГА Игорем Гундича австрийская компания в Попельнянском районе будет строить предприятие по производству биоэтанола, масла и корма из кукурузы. Инвесторы при содействии власти уже выбрали и оформили земельный участок», — говорится в сообщении.

Инвестор хочет привезти европейское оборудование, и ему уже предоставили всю необходимую документацию по налоговым и таможенным платежам.

Как отметили в ОГА, завод по производству биоэтанола имеет целью использования новейших биоферментацийних технологий по переработке зерна кукурузы. Предприятие высокотехнологичное и безотходное. На первом этапе запланировано создание 100 рабочих мест. Кроме этого, на предприятии будет установлена ​​солнечная электростанция. В экономику области будет привлечено около 135 млн евро. Проектная мощность завода — переработка 285 тыс. т зерна кукурузы и получения готовой продукции в объеме 300 тыс. т биоэтанола в год.

Как ранее сообщал Терминал, Китай к 2020 г планирует по всей стране использовать в качестве топлива биоэтанол.

Китай планирует к 2020 году обеспечить все условия для полноценного использования биоэтанола в качестве топлива для автомобилей по всей стране.

Как передает «Прайм», об этом говорится в совместном заявлении Национальной комиссии по развитию и реформам КНР и Национальной энергетической администрации (NEA).

Согласно принятой в среду программе по развитию производства и применения биоэтанола, Китай намерен создать современную систему для производства жидкого биотоплива, качество которого должно соответствовать международным стандартам, и необходимую инфраструктуру для его использования по всей стране.

Планируется обеспечить надежную защиту для поставок биоэтанола и контроль его производства, поощрять инновации и развитие в этой области, а также вести активную работу по популяризации применения среди автомобилистов именно этого вида топлива.

Отмечается, что в нынешних условиях увеличение производства биотоплива на основе этанола и продвижение его использования имеет важное практическое и стратегическое значение для страны. Эти меры должны поспособствовать наилучшей оптимизации энергетической структуры, благоприятно повлиять на экологию и окружающую среду. Помимо этого, расширение использования биоэтанола положительно скажется на развитии сельскохозяйственной отрасли и станет важно именно для развития региональной экономики.

Как ранее сообщал «Терминал», Китай введет полный запрет на бензиновые и дизельные авто в 2025 году.

Государственное агентство по энергоэффективности и энергосбережению (Госэнергоэффективности) намерено зарегистрировать в Верховной Раде законопроект, регламентирующий обязательное применение биотоплива в составе бензина.

Как передает Интерфакс-Украина, об этом сказал глава агентства Сергей Савчук на пресс-конференции в Киеве во вторник.

«Сегодня такой закон, соответствующий европейским директивам и нашему национальному плану действий, разработан… Этот закон в ближайшее время будет зарегистрирован в Верховной Раде», – сообщил С. Савчук

По его словам, данный законопроект предусматривает, что с 1 июля 2018 года в Украине в составе бензина должно быть не менее 3-4 энергетических процента добавок биоэтанола или биодизеля, а с 1 июля 2019 года – не менее 4,8 энергетических процента.

«Это даст нам возможность замещения потребления нефтепродуктов, 95% которых импортируются, тогда как Украина имеет огромные объемы кукурузы, которую мы экспортируем только в виде сырья. В то же время другие страны из кукурузы делают биоэтанол и используют как топливо», – прокомментировал С.Савчук.

Напомним, что в 2012 году парламент принял закон «О производстве и использовании моторного топлива с содержанием биокомпонентов», которым вводилась норма об обязательном добавлении биоэтанола в бензин. В частности, на 2013 год устанавливалась рекомендательная норма по содержанию биоэтанола – не менее 5%. В 2014-2015 годах она должна была стать обязательной, а с 2016 года содержание спирта в бензине должно было быть не менее 7%. Однако, закон не исполнялся, так как национальные стандарты и нормативная база на автомобильные бензины не соответствовала нормам, установленным в законах, а так же отсутствовала разработанная процедура контроля над его исполнением.

Как сообщал Терминал, Эстония будет производить автомобильный биометан из коровьего навоза.

Юлия Тышко – начальник НИЦ нефтепереработки и альтернативных видов топлив ООО «НИИ «МАСМА»
info@masma.com.ua

Александр Клочко – ведущий инженер отдела нефтепереработки ООО «НИИ «МАСМА»
info@masma.com.ua

О применении биоэтанола в автомобильном бензине.

Современные технологии помогли создать альтернативные виды автомобильного топлива, которые более надёжны, чем традиционный бензин, полностью сгорают, а также возобновляемы. Это прежде всего биоэтанол – этиловый спирт (С₂Н₅ОН), который можно получить из широкого спектра сельскохозяйственных культур, содержащих крахмал или сахар, в том числе из их отходов, а так же из древесины.

Производство биоэтанола способно в значительной степени стимулировать сельскохозяйственное производство, улучшить экономику и состояние окружающей среды.

Наиболее распространенной ошибкой среди чиновников и специалистов энергетической отрасли является непонимание различия между обязательными целями или мандатами для моторных биотоплив и уровнем смешивания при изготовлении смесевого топлива, используемого транспортными средствами.

Согласно Директиве Европейского Парламента и Совета 2009/28 / ЕС от 23 апреля 2009 года, каждой стране-члену ЕС, а также странам-сторонам по договору установлены конечные цели относительно доли энергии из возобновляемых источников энергии (ВИЭ), которая должна быть достигнута в конечном потреблении энергии по состоянию на 2020 год.

Не выполнение договора с ЕС влечет за собой штрафные санкции. Поэтому, хотим мы или не хотим, добавлять биоэтанол в автомобильные бензины с целью достижения 11% доли энергии из ВИЭ в валовом конечном потреблении энергии к 2020 году, необходимо. Сегодня в Украине биоэтанолом замещается около 0,7% по объему бензиновых углеводородов, что составляет лишь 0,4% в энергетическом эквиваленте.

Возможность создания биотопливной промышленности появилась после вступления 21 мая 2009 г. в силу закона Украины № 1391-VI «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно содействия производству и использованию альтернативних видов топлива». Если ранее производство биоэтанола было монополией государства, то новым Законом его выпуск разрешается предприятиям всех форм собственности.

В 2012 году парламент принял закон «О производстве и использовании моторного топлива с содержанием биокомпонентов», которым вводится норма об обязательном добавлении биоэтанола в бензин. В частности, на 2013 год устанавливалась рекомендательная норма по содержанию биоэтанола – не менее 5%. В 2014-2015 годах она должна была стать обязательной, а с 2016 года содержание спирта в бензине должно было быть не менее 7%.

Основной причиной не выполнения этих законов было несоответствие национальных стандартов и нормативной базы на автомобильные бензины нормам, установленным в законах, а так же отсутствие разработанной процедуры контроля над их исполнением.

В статье использованы:

1. Рис. Прогноз поступлений в бюджет за период 2014-2020 гг. при замещении

Полностью прочитать статью Вы сможете в №21 журнала «Терминал» от 23 мая 2016 года.

Преимущества биоэтанола не должны быть нивелированы негативными последствиями применения смесевого топлива

5 мая 2016 г. заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины Елена Ковалева заявила следующее: «Директивы ЕС устанавливают норму биоэтанола в автомобильном топливе на уровне 10%, поскольку выбросы вредных аэрозольных частиц при этом уменьшаются на 50%, а оксида углерода – на 30%. Украина тоже должна сделать норму содержания биоэтанола в топливе обязательной. Этим мы позаботимся не только об экологии, но и дадим толчок производству биоэтанола в нашей стране. Необходимые мощности мы уже имеем, а развитый аграрный сектор обеспечивает достаточное количество сырья для производства». Судя по этой фразе, опять дело за малым – «поддержать отечественную спиртовую отрасль», навязав украинским потребителям выпускаемый ею ресурс. При этом мнение автомобилистов абсолютно не интересует чиновников.

Заявление Елены Ковалевой является блестящим примером практикуемого в последнее время обнародования полуправды, поскольку:

• содержание биоэтанола в автомобильном топливе (предельное) в количестве 10% (точнее, до 12%) предусмотрено не директивой ЕС, а добровольным (sic!) стандартом EN 228:2012. В Директиве же 2009/28/ЕС, которую, скорее всего, имеет в виду заместитель министра, сказано так: «10% of energy consumed by the transportation sector should come from renewable sources by 2020», то есть «к 2020 г. 10% энергии, потребляемой на транспорте, должны поступать из возобновляемых источников». Таком образом, ни о какой «норме биоэтанола в автомобильном топливе на уровне 10%» речь не идет;
• использование 10% этанола в бензине действительно позволяет сократить выбросы твердых частиц на 50% и углекислого газа – на 30%. Однако вместе с тем возрастают выбросы оксидов азота (на 30%) и альдегидов (на 50%). Так что «забота об экологии» выходит своеобразной (по большому счету, и беспокоиться-то нужно об окружающей среде, поскольку «экология – это наука о взаимодействиях живых организмов и их сообществ между собой и с окружающей средой»);
• вопреки словам заместителя министра, Украина не располагает «необходимыми мощностями». По данным самого же МинАПК, для производства био­этанола могут быть задействованы лишь восемь заводов ГП «Укрспирт» и четыре частных предприятия общей (при полной загрузке) мощностью 97 и 31 тыс. т, тогда как «обязательное добавление 10% биоэтанола» предусматривает производство вдвое большего количества ресурса (свыше 240 тыс. т в год);
• получать украинский биоэтанол планируется исключительно из продовольственных культур, для чего якобы есть «достаточное количество сырья». Между тем, в соответствии с выводами Европейской комиссии, обнародованными 17 октября 2012 г., «объем биотоплива, которое будет производиться до 2020 г. из сельскохозяйственных культур, следует ограничить текущим уровнем потребления», чтобы не конкурировать с продовольственным сектором.

Никто не спорит: биоэтанол как топливо действительно обладает рядом существенных преимуществ. Среди них:

• высокое октановое число (106…108 единиц по исследовательскому методу), как следствие – большая степень сжатия (12…14) и меньший удельный расход энергии на единицу мощности (больший КПД двигателя);
• нейтральность сырья как источника парниковых газов. При получении и последующем сгорании биоэтанола выделяется столько же CO2, сколько было связано из атмосферы использованными для его производства растениями;
• меньшие выбросы СО, углеводородов, твердых частиц;
• малое нагарообразование и высокие моющие свойства;
• незначительное воздействие на природные водные системы.

Однако использование био­этанола имеет и отрицательные стороны:

• низкую энергетическую рентабельность (коэффициент EROEI близок к единице, иными словами, общее количество энергии, затрачиваемой на выращивание энергетических культур, производство биоэтанола и получение топлива из него, сравнимо с количеством энергии, получаемой при сгорании последнего);
• невысокую теплоту сгорания (27 МДж/кг по сравнению с 42 МДж/кг у бензина);
• меньшую энергоплотность (в 1 л этанола содержится на 37% меньше энергии, чем в 1 л бензина), обуславливающую больший удельный расход спиртового топлива;
• существенную зависимость давления насыщенных паров от температуры, затрудняющую пуск двигателя при низких температурах и его работу при температуре выше 25 °С;
• значительную гигроскопичность (топливный этанол активно поглощает пары воды из воздуха), что вынуждает использовать стабилизатор;
• высокую коррозионную активность, усиливающуюся в присутствии воды (что создает проблемы для уплотнительных систем и бензобаков);
• наличие токсичных альдегидов в отработавших газах, что делает далеко не бесспорными выводы относительно экологической безопасности такого топлива.

Полностью прочитать статью Вы сможете в №20 журнала «Терминал» от 16 мая 2016 года.