Європейські ф’ючерси на дизельне пальне завершили попередній тиждень на історичному максимумі й більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року. Експорт дизпалива з Близького Сходу в березні–серпні становив у середньому близько 800 тис. барелів на добу — приблизно вдвічі менше, ніж роком раніше. Високі ціни підтримують обмежені запаси та нестача вільних переробних потужностей.

Дизельний дефіцит став глобальним

Ціни на дизельне пальне в Європі та США досягли рекордних рівнів після одночасного скорочення постачання з Близького Сходу та росії. Reuters 21 вересня повідомило, що європейські дизельні ф’ючерси завершили попередній тиждень на історичному максимумі та більш ніж удвічі перевищили рівень початку року.

За даними Kpler, наведеними Reuters, експорт дизпалива з Близького Сходу в період із березня до серпня становив у середньому 800 тис. барелів на добу — приблизно половину торішнього рівня. У 2025 році регіон забезпечував майже 41% європейського імпорту дизельного пального.

Скорочення близькосхідної пропозиції наклалося на російські експортні обмеження й пошкодження НПЗ. «Термінал» раніше повідомляв, що сукупний експорт дизпалива й газойлю з Перської затоки та росії у серпні скоротився на 1,6 млн барелів на добу порівняно з лютим.

НПЗ працюють майже на межі можливостей

Додаткове виробництво поки не компенсує втрату експортних потоків. Міжнародне енергетичне агентство, на яке посилається Reuters, зазначило, що значна частина світових НПЗ уже працює з високим завантаженням. У США наприкінці серпня рівень використання переробних потужностей був найвищим за вісім років.

Попри максимальне завантаження американських НПЗ, запаси дистилятів залишаються низькими. На звітному тижні вони збільшилися приблизно на 600 тис. барелів — до 96,97 млн барелів, але все одно були майже на 15% нижчими за середній п’ятирічний рівень для цієї пори року. Середня роздрібна ціна дизпалива у США у вересні вперше перевищила $6 за галон.

Європейський запас також обмежений: запаси в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен станом на 10 вересня були найнижчими для цієї пори року. Раніше «Термінал» фіксував зростання запасів газойлю й дизпалива в ARA до 1,68 млн тонн завдяки більшому імпорту зі США, однак локальне поповнення не усунуло глобального дефіциту.

Китай збільшив експорт, але цього недостатньо для зміни балансу

Китайські постачання дизпалива у серпні відновилися до найвищого рівня майже за два з половиною роки — близько 320 тис. барелів на добу. Водночас це супроводжувалося скороченням внутрішніх запасів, тоді як у квітні–червні китайський експорт був на 26% нижчим, ніж роком раніше.

Таким чином, збільшення китайських відвантажень поки лише частково компенсує втрати з інших регіонів. Раніше «Термінал» повідомляв, що світове постачання дизпалива залишатиметься напруженим упродовж зимового періоду через нестачу резервних переробних потужностей.

Джерела: Reuters.

Європейські ціни на дизельне пальне 12 жовтня знизилися приблизно на 2,3% після очікувань додаткового російського постачання. Водночас ціни залишалися поблизу максимумів воєнного періоду, а заявлене енергетичне перемир’я між Україною та росією швидко опинилося під сумнівом. Brent того дня зріс приблизно на 2% — до $106,80 за барель.

Очікування російського дизелю знизило ціни, але не усунуло дефіцит

Європейський дизель 12 жовтня подешевшав приблизно на 2,3% після оголошення домовленості, яка має повернути додаткові російські обсяги на світовий ринок. Financial Times зазначає, що попри зниження котирування залишалися поблизу максимумів, сформованих під час нинішньої паливної кризи.

Ринок відреагував на можливість збільшення пропозиції, але реальний масштаб російських відвантажень залишається обмеженням. «Термінал» уже аналізував здатність російських постачань вплинути на глобальний дефіцит дизелю: оголошені обсяги є помітними для російського експорту, проте невеликими порівняно зі світовим ринком.

Нафтовий ринок не підтвердив швидкої нормалізації

Одночасно Brent 12 жовтня зріс приблизно на 2% — до $106,80 за барель, а американська WTI — до $93,70 за барель. Financial Times пов’язує рух із тим, що оголошене президентом США Дональдом Трампом «енергетичне перемир’я» між Україною та росією почало втрачати переконливість після нових атак на енергетичну інфраструктуру.

«Термінал» окремо повідомляв, що Київ і москва спочатку не підтвердили оголошене Трампом негайне енергетичне перемир’я. Також Україна заявила про готовність припинити удари по російських НПЗ лише за взаємного припинення атак на енергетику.

Європа залишається залежною від зовнішнього ресурсу

Короткострокове зниження ціни не змінює структури європейського балансу. У вересні імпорт дизпалива до Європи скоротився приблизно до 1 млн барелів на добу — на 600 тис. барелів на добу менше, ніж роком раніше. Тому ринок залишається чутливим до фактичних, а не оголошених додаткових постачань.

Частину дефіциту компенсує Індія: у вересні вона спрямовувала до Європи приблизно 280 тис. барелів дизпалива на добу.

Якщо виробництво дизпалива на Кірішському НПЗ суттєво скоротиться, це посилить уже чинне обмеження російської експортної пропозиції. Якщо завод збереже основні технологічні установки в роботі, прямий вплив на фізичний баланс буде значно меншим.

Джерела: Associated Press, Reuters, Reuters.

Країни G7 домовилися скоординовано вивести на ринок 100 млн барелів дизпалива та сирої нафти. Вивільнення триватиме чотири місяці, а значну частину дизпалива мають надати протягом перших 20 днів. США після досягнення домовленості відмовилися від заборони експорту дизпалива.

Європейське вивільнення резервів знизило ризик обмеження американського експорту

Reuters оновило матеріал 3 жовтня після домовленості країн «Групи семи» про скоординоване використання аварійних запасів нафти й нафтопродуктів через Міжнародне енергетичне агентство.

Сукупний обсяг нового вивільнення становитиме 100 млн барелів. Операція має розпочатися негайно й тривати чотири місяці. У спільній заяві G7 зазначено, що значні обсяги дизпалива держави групи та їхні партнери виведуть на ринок протягом 20 днів.

Документ не містить розподілу 100 млн барелів між дизпальним, сирою нафтою та іншими продуктами. Також не зазначено, які саме країни надаватимуть кожну частину резервів. Упродовж наступних днів члени МЕА мають провести консультації щодо можливого додаткового вивільнення дизпалива.

У березні після початку війни з Іраном МЕА організувало найбільше у своїй історії вивільнення аварійних запасів — 400 млн барелів. За словами виконавчого директора агентства Фатіха Біроля, учасники вже надали близько двох третин погодженого обсягу. Reuters зазначає, що поки не визначено, яка частина нової операції припадатиме на невиконані березневі зобов’язання.

До досягнення домовленості Франція запропонувала вивільнити 50 млн барелів дизпалива з європейських резервів і ще 50 млн барелів сирої нафти із запасів країн МЕА. Запропоновані 50 млн барелів дизпалива відповідають приблизно 17% аварійних запасів дизпалива й газойлю в ЄС або близько 3% річного споживання блоку.

G7 також зобов’язалася утримуватися від взаємних обмежень торгівлі енергоресурсами. Після домовленості президент США Дональд Трамп заявив, що Вашингтон не запроваджуватиме заборону експорту дизпалива. Такий захід міг би істотно скоротити постачання до Європи, яка збільшила закупівлі американського продукту через порушення потоків із Перської затоки.

Повідомлення про резерви одразу вплинуло на котирування. Американські ф’ючерси на дизпальне подешевшали на 3,25% — до $4,49 за галон. Європейські ф’ючерси знизилися приблизно на $83 за тонну, або на 5,75%, свідчать дані LSEG.

«Беручи до уваги вже виконані зобов’язання, ми реалізуємо наші домовленості шляхом скоординованого вивільнення 100 млн барелів через МЕА», — йдеться у спільній заяві G7.

Аналітики Energy Aspects назвали домовленість передусім політичною заявою, оскільки вона містить великий сукупний показник, але не визначає обов’язкових обсягів для окремих держав. За їхньою оцінкою, однією з цілей рішення було переконати США не обмежувати експорт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Кувейтська Q8 з 1 жовтня на місяць обмежить ціни на пальне в Італії, приєднавшись до Eni та SOCAR. Після цього граничні ціни діятимуть приблизно на половині італійських АЗС. Середня вартість дизпального вже знизилася до €2,335 за літр, але залишається вищою за ліміт Eni та SOCAR.

Обмеження охопить близько половини мережі АЗС, але його вплив на середні ціни поки залишається помірним

Q8 Italy 29 вересня оголосила, що від 1 жовтня на один місяць запровадить верхню межу роздрібних цін на пальне. Компанія не повідомила конкретних цінових рівнів, зазначивши, що механізм має забезпечити відчутну економію для водіїв.

Eni та SOCAR із 28 вересня обмежують ціну дизпального рівнем €2,19 за літр, а бензину — €1,99 за літр. Національний союз споживачів Італії підрахував, що після приєднання Q8 цінові ліміти діятимуть приблизно на половині заправної мережі країни.

Середня ціна дизпального на станціях самообслуговування 29 вересня знизилася до €2,335 за літр із €2,377 у неділю. Бензин подешевшав із €2,159 до €2,126 за літр. На автомагістралях дизпальне коштувало €2,383, бензин — €2,180 за літр.

Галузеві аналітики Equita та Intermonte пов’язали добровільні обмеження із прагненням енергетичних компаній зменшити ризик запровадження податку на надприбутки.

Міністри фінансів Німеччини, Іспанії, Португалії, Італії, Польщі та Австрії виступають за спільний податок на надприбутки енергетичних компаній на рівні ЄС. Міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті не виключив окремого національного рішення.

«Тепер завдання полягає в тому, щоб запобігти зловживанню домінувальним становищем і не допустити витіснення незалежних АЗС та їхнього закриття», — заявив Національний союз споживачів Італії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Уряд Італії скликає на 8 жовтня нараду з нафтопереробними компаніями, щоб домогтися збільшення внутрішнього виробництва та стримати ціни на пальне. Чинне зниження акцизу завершиться 5 жовтня, а продовжувати пільгу уряд не планує через її бюджетну вартість.

Рим шукає заміну тимчасовому зниженню акцизу на тлі цін понад €2 за літр

Міністр промисловості Італії Адольфо Урсо 25 вересня повідомив про майбутню зустріч із нафтопереробними компаніями. До переговорів запросили Eni, Sonatrach, Socar-IP, Iplom, Kuwait Petroleum Italia, Alma Petroli, Ludoil, Saras, яка належить Vitol, та Innovhub.

Метою переговорів стане пошук можливостей для нарощування внутрішнього виробництва нафтопродуктів і пом’якшення цінового тиску. Роздрібні ціни на бензин і дизпальне в Італії залишалися вищими за €2 за літр.

Упродовж 2026 року уряд прем’єр-міністерки Джорджії Мелоні витратив майже €3 млрд на тимчасове зниження паливних акцизів. Чинна пільга має завершитися 5 жовтня. Міністр енергетики Джильберто Пікетто Фратін заявив, що держава не може дозволити собі ще одне продовження цього механізму.

«Нам потрібно знайти інший спосіб розв’язання проблеми», — заявив міністр енергетики Італії Джильберто Пікетто Фратін.

Міністр економіки Джанкарло Джорджетті виступив за оподаткування надприбутків енергетичних компаній. Він віддав перевагу узгодженому рішенню на рівні ЄС, але не виключив окремого національного заходу. Таким чином, після завершення акцизної пільги Італія розглядає поєднання додаткового виробництва, переговорів із галуззю та податкових інструментів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Німеччина з 1 жовтня до 31 грудня 2026 року тимчасово зменшить податкове навантаження на дизпальне та бензин приблизно на €0,17 за літр. Бюджетна вартість заходу становитиме близько €2,5 млрд, однак уряд не гарантує повного перенесення податкової економії у роздрібні ціни.

Податок на дизпальне знизять до мінімального рівня, дозволеного законодавством ЄС

Федеральне міністерство фінансів Німеччини 25 вересня оприлюднило умови тримісячного зниження енергетичного податку на автомобільне пальне. Ставки для дизпального та бензину зменшать на 14,04 євроцента за літр. З урахуванням відповідного скорочення податку на додану вартість загальне податкове послаблення становитиме приблизно €0,17 за літр.

Знижені ставки діятимуть від 1 жовтня до 31 грудня 2026 року. Пільга поширюватиметься також на пальне, яке оподатковують за правилами для дизпального та бензину, зокрема гідроочищену рослинну олію HVO.

Для дизпального ставку зменшать до найнижчого рівня, дозволеного європейським законодавством. Повністю скасувати податок Німеччина не може через установлені в ЄС мінімальні ставки.

Міністерство оцінює скорочення надходжень від енергетичного податку приблизно у €2,5 млрд. Рішення має частково компенсувати підвищені витрати громадян, ремісничих підприємств і логістичного сектору, спричинені подорожчанням пального внаслідок війни з Іраном.

Водночас відомство наголосило, що податок є лише однією зі складових роздрібної ціни. Рішення про перенесення зниженого податкового навантаження на кінцевих покупців ухвалюватимуть постачальники пального. Уряд також визнав, що державні заходи не можуть повністю або тривалий час компенсувати зміни на світових ринках.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Федеральне міністерство фінансів Німеччини.

Середня роздрібна ціна дизельного пального в Європейському Союзі зросла до рекордних €2,23 за літр проти €2,16 тижнем раніше. Нові максимуми зафіксовано у 19 із 27 країн ЄС. У Данії та Фінляндії дизпальне коштувало €2,56 за літр, у Німеччині — €2,46.

Тижневе подорожчання становило сім євроцентів на літрі

Роздрібна ціна дизельного пального в Європейському Союзі піднялася до найвищого рівня за період доступної статистики. Аналіз даних, які Європейська комісія оприлюднила 24 вересня у Weekly Oil Bulletin, показує середній показник €2,23 за літр проти €2,16 за літр попереднього тижня.

Дані для нафтового бюлетеня надають національні органи країн ЄС. Вони зазвичай відображають ціни на АЗС на початку поточного тижня або наприкінці попереднього. Середній показник для ЄС розраховується з урахуванням споживання пального в кожній державі-члені.

Нинішній рівень продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував наприкінці серпня. Тоді дизпальне дорожчало у 23 із 27 країн ЄС, але середні та національні показники ще залишалися нижчими від нинішніх значень.

Рекорди встановили 19 країн Євросоюзу

За аналізом AFP, нові цінові максимуми зафіксовано у 19 державах ЄС, серед яких Німеччина, Франція та Італія. Найвищі ціни серед країн, що оновили рекорди, були в Данії та Фінляндії — по €2,56 за літр.

У Німеччині дизпальне коштувало €2,46 за літр, у Бельгії та Франції — близько €2,40, в Італії — майже €2,30. В Іспанії та Швеції ціни також зросли, однак залишалися нижчими за максимуми, зафіксовані у 2022 році.

Поточне зростання роздрібних цін відбувається одночасно з рекордним подорожчанням самого готового продукту щодо сирої нафти. 23 вересня європейська премія дизпалива до Brent перевищила $95 за барель. Це показує, що на роздрібний сегмент тисне не лише вартість сировини, а й дефіцит переробленого продукту.

Європейський споживач платить за обмежену пропозицію готового пального

Зростання дизельних цін відбувається на тлі скорочення доступності середніх дистилятів на світовому ринку. У серпні чистий експорт дизпалива й газойлю з країн Перської затоки та росії був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому, про що раніше повідомляв «Термінал» із посиланням на МЕА.

Одночасно ринок оцінює ризик можливого обмеження постачання зі США. За таких умов роздрібна ціна в ЄС відображає одночасно дорожчу фізичну пропозицію, високу маржу переробки та конкуренцію за імпортні вантажі. Додатковий економічний ефект високих цін для споживачів і бізнесу розглянуто в матеріалі «Термінала» про те, що подорожчання дизпалива збільшує щоденні витрати європейської економіки.

Джерела: European Commission, Agence France-Presse.

Станом на 17 вересня дизельне пальне в Європейському Союзі коштувало на 38% більше, ніж роком раніше, тоді як бензин подорожчав на 24%, а авіапальне — більш ніж удвічі. Reuters пов’язує зростання з нафтою дорожчою за $100 за барель, перебоями в енергетичній інфраструктурі та скороченням доступності готових нафтопродуктів. Одночасне подорожчання пального, газу й електроенергії посилює інфляційний тиск на європейську економіку.

Дизель дорожчає швидше за бензин

Дизельне пальне в ЄС до 17 вересня подорожчало на 38% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Зростання цін на бензин становило 24%, тоді як вартість авіаційного пального збільшилася більш ніж на 100%.

Така різниця показує, що ринок готових середніх дистилятів перебуває під сильнішим тиском, ніж бензиновий сегмент. Reuters називає серед причин удари по російській енергетичній інфраструктурі та загальне скорочення доступності нафтопродуктів на тлі конфлікту на Близькому Сході.

Європейські ф’ючерси на газойль, які є ціновим орієнтиром для дизпального, 15 вересня завершили торги на рекордному рівні. «Термінал» окремо аналізував, чому європейський дизель залишився біля рекорду попри додаткову саудівську нафту через Оман. Доступніша сира нафта не усуває нестачу переробних потужностей і готового продукту.

Нафтовий і газовий шоки діють одночасно

Brent піднялася вище $100 за барель після загострення конфлікту на Близькому Сході. Водночас європейський газовий індикатор торгувався приблизно по €81 за МВт·год, або на 150% дорожче, ніж роком раніше.

Газові сховища Європи були заповнені лише на 69% проти середнього п’ятирічного рівня 85% для цього періоду. Німеччина та Нідерланди, на які разом припадає 35% потужностей зберігання газу в ЄС, відставали від графіка поповнення запасів.

Для транспортного сектору ключовим є саме 38-відсоткове річне подорожчання дизпалива. Воно безпосередньо збільшує витрати автомобільних перевізників, сільського господарства та інших споживачів середніх дистилятів. Водночас матеріал Reuters не наводить окремої середньої ціни дизпального в євро за літр, тому порівнювати абсолютні роздрібні рівні між державами ЄС на його основі неможливо.

Уряди шукають спосіб знизити ціну для споживача

Зростання вартості енергії посилило тиск на уряди європейських країн. У Німеччині міністерка економіки Катеріна Райхе запропонувала тимчасово знизити ПДВ на пальне з 19% до 7%, щоб безпосередньо вплинути на роздрібну ціну. «Термінал» розглянув німецьку пропозицію щодо зменшення паливного ПДВ окремо.

Податкові заходи можуть знизити кінцеву вартість пального для споживача, але не збільшують фізичну пропозицію дизелю. Для стабілізації гуртового ринку необхідні відновлення переробки, збільшення експорту з альтернативних регіонів або зниження попиту.

Джерела: Reuters.

Середня ціна дизельного пального у США 11 вересня досягла рекордних $6,05 за галон проти $5,85 тижнем раніше та $3,70 рік тому. Подорожчання відбувається на тлі перебоїв із постачанням із Близького Сходу та росії. Для Європи стан американського ринку має додаткове значення, оскільки саме збільшення імпорту зі США останнього тижня сприяло відновленню запасів дизпалива в ARA.

Новий рекорд сформувався на фізично напруженому ринку

Associated Press повідомило 11 вересня, що середня ціна дизпалива в США досягла $6,05 за галон. Тижнем раніше вона становила $5,85, а рік тому — $3,70 за галон. Таким чином, новий максимум стосується не окремого регіону чи гуртового контракту, а середньої роздрібної ціни на найбільшому альтернативному ринку постачання дистилятів.

Reuters того самого дня також зафіксувало рекордний рівень американського дизпалива понад $6 за галон і пов’язало його з порушеннями постачання через конфлікт на Близькому Сході та українські удари по російських НПЗ. Водночас ціна Brent залишалася вище $100 за барель.

Європі потрібні американські вантажі, але внутрішній ринок США сам перебуває під тиском

Для європейського дизельного ринку американський ціновий рекорд важливий через структуру альтернативного імпорту. Незалежні запаси газойлю й дизпалива в ARA останнього тижня зросли до 1,68 млн тонн саме завдяки більшому надходженню вантажів зі США.

Раніше «Термінал» повідомляв, що завантаження американських НПЗ досягло 98%, а експорт нафтопродуктів уже зріс більш ніж на 10% за рік. Тому можливості швидко збільшувати пропозицію без додаткового розширення переробних потужностей залишаються обмеженими.

Для Європи це створює подвійний ризик: США залишаються одним із джерел заміщення втрачених російських і близькосхідних обсягів, але сам американський продукт стає дорожчим, а резерв виробничих потужностей звужується. Це не означає автоматичного перенесення американської роздрібної ціни на європейський ринок, однак підвищує вартість альтернативного джерела постачання.

Джерела: Associated Press

Європейська комісія 10 вересня оприлюднила новий Weekly Oil Bulletin із цінами на нафтопродукти в країнах ЄС. Середній показник для дизельного пального станом на 7 вересня становив €2,1074/л з урахуванням податків проти €2,0392/л за попередній звітний тиждень. Тижневе збільшення становило €0,0682/л.

Дизпальне в ЄС подолало рівень €2,10 за літр

Середня споживча ціна дизельного пального в Європейському Союзі станом на 7 вересня досягла €2107,4 за 1000 л, або €2,1074/л. Новий пакет даних Weekly Oil Bulletin Європейська комісія оприлюднила 10 вересня.

Порівняно з попереднім тижневим показником ціна збільшилася на €68,2 за 1000 л, що відповідає €0,0682/л. Попередній рівень становив €2039,2 за 1000 л, або €2,0392/л.

Це продовжує рух, який «Термінал» фіксував на початку вересня. У попередньому матеріалі про ціни дизпалива в ЄС середній показник за тиждень від 31 серпня було наведено на округленому рівні €2,04/л.

Німеччина залишається суттєво дорожчою за середній рівень ЄС

У даних EU Oil Bulletin, наведених 10 вересня, ціна дизпалива в Німеччині становила €2328 за 1000 л, або €2,328/л. У Польщі показник перебував на рівні €1982 за 1000 л, або €1,982/л.

Показники є споживчими цінами з урахуванням податків. Європейська комісія збирає національні дані щосереди та випускає Weekly Oil Bulletin щочетверга. Окремо Комісія публікує таблиці цін без податків, що дає змогу розмежовувати зміну ринкової вартості продукту та податкову складову.

Роздрібну ціну не слід ототожнювати з котируванням газойлю

Показник €2,1074/л характеризує середню споживчу ціну дизпалива в ЄС і не є біржовим котируванням, гуртовою ціною або імпортним паритетом. Тому його не можна безпосередньо порівнювати з ціною ф’ючерсу ICE gasoil або котируваннями фізичного дизпалива FOB ARA без урахування різниці в базисах, податках і ланках постачання.

Новий тижневий показник виходить на тлі глобальної нестачі готового продукту. У матеріалі від 10 вересня «Термінал» повідомляв, що дефіцит дизпалива може підтримувати високі ціни та тиснути на споживання, оскільки альтернативні НПЗ і джерела постачання працюють із обмеженим резервом.

Водночас сам Weekly Oil Bulletin фіксує зміну роздрібних цін, але не встановлює єдиної причини їхнього тижневого зростання. Тому приріст €0,0682/л коректно розглядати як новий ціновий індикатор, а не як кількісну оцінку впливу окремої геополітичної, логістичної чи виробничої події.

Джерела: European Commission, CargoNice.