Управління енергетичної інформації США 11 серпня підвищило прогноз середньої гуртової ціни дизельного пального у 2026 році до $3,37 за галон проти $3,10 у липневому прогнозі, або на 8,5%. EIA пов’язує високу маржу нафтопереробки з напруженим глобальним балансом нафтопродуктів, скороченням експорту з росії, обмеженням потоків через Ормузьку протоку та нижчим завантаженням НПЗ у Китаї. Агентство очікує, що дефіцитність світового ринку нафтопродуктів підтримуватиме маржу американських НПЗ до кінця року. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Прогноз дизельних цін погіршився за один місяць

У Short-Term Energy Outlook, оприлюдненому 11 серпня 2026 року, EIA підвищило прогноз гуртової ціни дизельного пального у США не лише на поточний, а й на наступний рік. Для 2027 року оцінка зросла з $2,47 до $2,62 за галон, або на 6,3%. Середню роздрібну ціну дизпального агентство прогнозує на рівні $4,85 за галон у 2026 році та $4,07 у 2027 році. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Зміна прогнозу відбулася одночасно з переглядом оцінки нафтового балансу. EIA тепер очікує Brent у середньому близько $85 за барель у третьому кварталі 2026 року, тоді як середня ціна за весь 2026 рік оцінюється приблизно у $87 за барель. Раніше «Термінал» писав про липневий прогноз EIA, у якому Brent у третьому кварталі очікувався на рівні $74 за барель. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Глобальний дефіцит продуктів підтримує маржу НПЗ

EIA оцінює завантаження американських НПЗ у перші сім місяців 2026 року як найвище з 2019 року. Попит НПЗ США на нафту має залишатися близько 17 млн барелів на добу до кінця серпня. У вересні та жовтні сезонні ремонти скоротять переробку, а в жовтні її середній обсяг, за прогнозом агентства, опуститься нижче 16 млн барелів на добу, що зменшить виробництво нафтопродуктів. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Водночас EIA прямо пов’язує зростання маржі переробки у липні з трьома зовнішніми чинниками: скороченням російського експорту нафтопродуктів, відновленням бойових дій у районі Ормузької протоки, які обмежують потоки продуктів із НПЗ Саудівської Аравії та Кувейту, а також зниженням переробки нафти у Китаї. На думку агентства, ці чинники зберігатимуть напруженість на глобальному ринку нафтопродуктів і підтримуватимуть маржу американських НПЗ до кінця 2026 року.

Окремим джерелом дефіциту залишається російський ринок. Раніше «Термінал» аналізував наслідки заборони росії на експорт дизпального, яка посилила нестачу середніх дистилятів на світовому ринку.

Ормуз залишається системним ризиком для пропозиції

За даними EIA, у липні на Близькому Сході було зупинено близько 5,5 млн барелів видобутку нафти на добу — понад 5% світового споживання. Агентство очікує, що рух через Ормузьку протоку залишатиметься суттєво обмеженим упродовж серпня, а поступове відновлення потоків почнеться у вересні. Навіть після відновлення більшої частини близькосхідного виробництва та глобальної торгівлі близько 600 тис. барелів на добу регіонального видобутку, за прогнозом EIA, залишатимуться недоступними до кінця 2027 року.

Цей ризик для дизельного ринку формується не лише через вартість сирої нафти. EIA окремо зазначає обмеження відвантажень готових нафтопродуктів із НПЗ Саудівської Аравії та Кувейту. Тому навіть за майбутнього зниження Brent баланс дизельного пального може залишатися жорсткішим, якщо пропозиція готових продуктів відновлюватиметься повільніше за постачання сировини. Саме розрив між ситуацією на ринку нафти та ринку готового пального вже розглядався у матеріалі про вплив Ормузу на дизельний ринок і європейську логістику.

Для Європи ключовим сигналом серпневого прогнозу є не абсолютний рівень американської ціни, а підтверджена EIA глобальна нестача нафтопродуктів. Європейські покупці конкурують за альтернативні середні дистиляти в умовах скорочення російської пропозиції та обмежень близькосхідних потоків. Для України STEO не містить окремого цінового прогнозу, тому наведені американські ціни не можна механічно переносити на український гуртовий або роздрібний ринок.

Джерела: U.S. Energy Information Administration, EIA — U.S. Petroleum Products, Reuters.

Середня ціна бензину у Великій Британії 5 серпня підвищилася до 161,5 пенса за літр, а дизельного пального — до 181,5 пенса. За даними автомобільної організації RAC, вартість повного 55-літрового бака досягла £89 для бензину та £100 для дизпального.

Зростання цін після липневих мінімумів повністю перейшло у витрати британських автомобілістів

Середня ціна літра бензину підвищилася майже на 11 пенсів, або на 7%, порівняно з мінімумом, зафіксованим 6 липня. Дизельне пальне подорожчало майже на 17 пенсів, або на 10%, порівняно з мінімальним рівнем 164,5 пенса за літр 9 липня.

За розрахунками RAC, заправлення 55-літрового сімейного автомобіля дизельним пальним знову коштує £100. Востаннє британські водії стикалися з таким рівнем витрат на початку червня. Заправлення аналогічного бака бензином коштує £89 — це найвище значення від початку війни на Близькому Сході 28 лютого.

Матеріал The Guardian пов’язує подорожчання на АЗС із попереднім зростанням нафтових котирувань і перебоями в Ормузькій протоці. Водночас на момент публікації Brent знову торгувалася поблизу $80 за барель на тлі повідомлень про переговори щодо судноплавства.

Керівник напряму політики RAC Саймон Вільямс заявив:

«Щоденне підвищення цін має припинитися, а зниження — розпочатися, якщо вартість бареля залишатиметься поблизу цього рівня».

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Guardian.

Уряд Італії розглядає відновлення податкового послаблення для бензину та дизельного пального, якщо ціни залишатимуться високими. Йдеться про умовний захід, остаточне рішення щодо якого станом на 22 липня не ухвалено.

Можливість нового скорочення акцизу залежатиме від цінової ситуації та бюджетних обмежень

Міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті повідомив парламенту 22 липня, що останні економічні дані не змінюють урядового прогнозу зростання економіки на 0,6% у 2026 і 2027 роках.

Водночас міністр заявив, що Рим може відновити зниження акцизного збору на пальне, якщо ціни на бензин і дизель залишаться високими. Конкретний розмір можливого скорочення або термін його дії не названо.

Рішення розглядатиметься на тлі бюджетних цілей Італії. Уряд планує скоротити дефіцит до 2,9% валового внутрішнього продукту у 2026 році та до 2,8% у 2027 році, тому додаткові заходи підтримки мають узгоджуватися з обмеженнями державних фінансів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.