Китайські НПЗ у вересні збільшили перероблення нафти до 14,04 млн барелів на добу, що на 77 тис. барелів на добу більше, ніж у серпні. Одним із чинників стало зростання експорту дизпалива на 45% за місяць на тлі високих світових цін. Водночас перероблення залишалося на 8,4% нижчим, ніж роком раніше, тому Китай частково підтримує світову пропозицію, але ще не повернувся до минулорічних виробничих рівнів.

Експорт дизпалива підтримав завантаження китайських НПЗ

Energy Intelligence 19 жовтня повідомило, що середньодобове перероблення нафти в Китаї у вересні зросло до 14,04 млн барелів на добу. Порівняно із серпнем приріст становив близько 77 тис. барелів на добу.

Китайське Національне бюро статистики того ж дня повідомило, що у вересні великі промислові підприємства переробили 57,48 млн тонн сирої нафти. Це на 8,4% менше, ніж у вересні 2025 року. За січень–вересень перероблення становило 513,6 млн тонн, що на 6,8% менше порівняно з відповідним періодом минулого року.

Відновлення у вересні відбулося одночасно зі збільшенням зовнішніх продажів готового продукту. За даними Energy Intelligence, експорт дизельного пального зріс на 45% порівняно із серпнем, оскільки китайські НПЗ використовували високі ціни на закордонних ринках.

Це продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував після серпневого відновлення китайського перероблення та підготовки країни до експорту понад 1 млн тонн дизпалива у вересні.

Китай залишається змінним джерелом світової дизельної пропозиції

Вересневе збільшення виробництва важливе для глобального балансу, оскільки російські та близькосхідні поставки середніх дистилятів залишаються нижчими від нормальних рівнів. Додаткові китайські вантажі частково заповнюють цей розрив.

Водночас вересневе зростання не означає, що Китай стабільно підтримуватиме такий самий обсяг експорту. У жовтні Пекін знову змінював режим зовнішніх продажів, а рішення щодо квот дедалі більше залежать від внутрішніх запасів і потреб ринку. «Термінал» раніше аналізував перехід Китаю до гнучкішого контролю експорту пального.

Для Європи це означає, що Китай може бути додатковим джерелом світової пропозиції, але його не можна розглядати як гарантований постійний компенсатор дефіциту. Експорт залежить від внутрішніх запасів, доступності сирої нафти, урядових дозволів та співвідношення внутрішніх і світових цін.

Джерела: Energy Intelligence, National Bureau of Statistics of China.

росія пообіцяла поставити 300 тис. тонн дизпалива у жовтні, 500 тис. тонн у листопаді та 1 млн тонн у грудні, однак аналітики, опитані Financial Times, очікують обмеженого впливу цих обсягів на світовий баланс. За їхніми оцінками, росія здатна експортувати близько 1,2–2 млн тонн дизпалива на місяць, а заявлені постачання становлять менш як 4% глобального попиту на дизель.

Обіцяні обсяги значні для російського експорту, але невеликі для світового ринку

Financial Times 11 жовтня проаналізувала можливості росії виконати домовленість, оголошену президентом США Дональдом Трампом після переговорів із володимиром путіним. Йдеться про 300 тис. тонн дизпального у жовтні, 500 тис. тонн у листопаді та 1 млн тонн у грудні.

На рівні російського експорту ці обсяги помітні. Аналітики оцінюють потенційні зовнішні постачання російського дизпалива приблизно у 1,2–2 млн тонн на місяць. Водночас у масштабі глобального ринку запропоновані обсяги залишаються недостатніми, щоб самостійно усунути дефіцит: навіть за повного виконання домовленості вони відповідають менш як 4% світового попиту на дизельне пальне.

Це важливо для Європи, яка входить у зимовий період із напруженим балансом середніх дистилятів. «Термінал» раніше повідомляв, що імпорт дизпалива до Європи у вересні впав до рекордно низького для цього місяця рівня, а Індія збільшила постачання дизелю до Європи приблизно до 280 тис. барелів на добу.

Стан російських НПЗ залишається обмеженням

Здатність москви виконати оголошений графік залежить від стану російської нафтопереробки. Українські удари протягом останніх місяців порушили роботу низки великих НПЗ і спричинили найбільш гострі проблеми з внутрішнім забезпеченням пальним за багато років.

Попри це росія зберігає структурний надлишок дизельного пального порівняно з внутрішнім споживанням. Саме тому відновлення певного обсягу експорту технічно можливе навіть за пошкодження частини переробних потужностей. Проте чинна російська заборона на експорт дизпалива була продовжена до кінця жовтня, а її фактичне застосування до нової домовленості залежить від окремих політичних та регуляторних рішень.

Ринковий ефект також залежатиме не лише від російських обсягів. Американський фізичний дизель залишається дорогим: «Термінал» фіксував зростання спотової ціни у Нью-Йорку до $5 за галон. Отже, повернення російського ресурсу може додати пропозицію, але саме по собі не усуває дефіциту переробних потужностей, низьких запасів та логістичних обмежень.

Джерела: Financial Times.

Спотова ціна низькосірчистого дизельного пального в гавані Нью-Йорка 7 жовтня зросла на 6% — до $5 за галон. На узбережжі Мексиканської затоки дизель подорожчав на 1,5% до $4,63 за галон, а в Лос-Анджелесі — на 6,5% до $5,22. Високі американські ціни важливі для Європи, яка конкурує за американські експортні вантажі на тлі глобального дефіциту середніх дистилятів.

Американський фізичний дизель дорожчає швидше за частину інших нафтопродуктів

Управління енергетичної інформації США 8 жовтня оприлюднило щоденний зріз гуртових і роздрібних цін за закриттям торгів 7 жовтня. Низькосірчисте дизельне пальне в гавані Нью-Йорка коштувало $5,00 за галон, що на 6% більше, ніж попереднього торгового дня.

На узбережжі Мексиканської затоки ціна становила $4,63 за галон із денним зростанням на 1,5%. У Лос-Анджелесі показник досяг $5,22 за галон і збільшився на 6,5%.

Середня роздрібна ціна дизпалива у США за даними, наведеними EIA, становила $6,28 за галон. Одночасно розрахунковий американський крек-спред 3:2:1 перебував на рівні $57,22 за барель.

Дорожчий американський ресурс посилює конкуренцію за імпорт до Європи

Американський ринок має пряме значення для європейського дизельного балансу. S&P Global Commodity Insights раніше зазначало, що можливе обмеження американського експорту змусило б європейських покупців активніше конкурувати за дизельні вантажі з Азії та Близького Сходу.

Нинішнє зростання американських спотових цін відбувається на тлі вже високого завантаження НПЗ та низьких запасів. «Термінал» 6 жовтня повідомляв, що маржа дистилятів у США майже утричі перевищує торішню, а запаси залишаються приблизно на 13% нижчими за сезонну норму.

Для Європи це обмежує можливість швидко наростити дешевий імпорт із США. Регіон уже входить у жовтень після рекордно слабкого вересневого імпорту дизпалива, тому ціна американського фізичного ресурсу залишається одним із ключових зовнішніх індикаторів.

Джерела: U.S. Energy Information Administration, S&P Global Commodity Insights.

НПЗ працюють із високим завантаженням, але запаси дистилятів не відновлюються

Американські НПЗ у третьому кварталі 2026 року працювали в середньому на 95% потужності, повідомило Управління енергетичної інформації США 5 жовтня. Обсяг переробки став найбільшим для третього кварталу з 2019 року, хоча тоді встановлена переробна потужність країни була приблизно на 4% вищою.

Високе завантаження підтримували надзвичайно сильні маржі транспортного пального. Середній крек-спред бензину за квартал більш ніж удвічі перевищив показник річної давності, а маржа дистилятів і авіаційного пального зросла майже утричі.

Найвищою серед основних продуктів була саме маржа дистилятного пального. EIA пов’язує це з перебоями на НПЗ у росії, Китаї та на Близькому Сході — регіонах, які забезпечували значні обсяги середніх дистилятів для міжнародного ринку.

Експорт стримує накопичення американських резервів

Станом на тиждень до 25 вересня запаси дистилятного пального у США були на 13% нижчими за середній рівень попередніх п’яти років. Для порівняння, запаси бензину відставали від п’ятирічної норми на 7%, тоді як авіаційне пальне перевищувало її на 3%.

EIA прямо вказує, що запаси дистилятів залишаються напруженими через високий експорт до ринків із дефіцитом пального та підвищену вартість імпорту для окремих американських регіонів.

Для Європи стан американського ринку має безпосереднє значення. За даними S&P Global Commodity Insights від 25 вересня, у третьому кварталі США прямували до постачання приблизно 360 тис. барелів дизпалива на добу до Європи проти близько 250 тис. барелів на добу до початку війни. У серпні американське пальне забезпечувало 62–72% імпорту дизелю Великої Британії та Нідерландів.

«Термінал» уже фіксував роль американського ресурсу: зростання запасів дизпалива в ARA до 1,68 млн тонн у вересні забезпечував більший імпорт зі США. Водночас низькі американські резерви стали причиною внутрішньої дискусії про експорт: Міненерго США пропонувало НПЗ добровільно обмежити зовнішні відвантаження дизпалива.

Таким чином, високі американські обсяги переробки поки не формують значного надлишку дистилятів. Для європейських імпортерів це означає залежність від постачальника, який сам працює з запасами нижче сезонної норми та високою маржею виробництва.

Джерела: U.S. Energy Information Administration, S&P Global Commodity Insights.

Президент росії володимир путін заявив, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки не будуть зняті санкції проти москви. Reuters повідомив про це 1 жовтня на тлі продовження російської заборони на експорт дизелю до кінця жовтня.

російський дизель залишається фактором напруження для світового ринку нафтопродуктів

Президент росії володимир путін заявив 1 жовтня, що росія не постачатиме дизель на світові енергетичні ринки, доки санкції проти москви не будуть зняті. Про це він сказав на Валдайському форумі в москві, повідомляє Reuters.

путін також заявив, що Україна «частково досягла своїх цілей» ударами по російських НПЗ, які, за його словами, коштували росії 1% валового внутрішнього продукту. Він додав, що росія тепер відповідає «так само».

Reuters нагадує, що президент США Дональд Трамп минулого місяця заявив: українські атаки на російські виробничі об’єкти спричиняють світовий дефіцит дизелю та штовхають ціни вгору. Він закликав Київ зупинити ці атаки.

За словами путіна, у росії достатньо дизелю, але він «не потрапить на світові ринки» через чинні заборони та санкції щодо російської нафти й нафтопродуктів. Цього тижня росія продовжила заборону на експорт дизелю для виробників до кінця жовтня, що, за оцінкою Reuters, додає напруження світовому енергетичному ринку, який уже реагує на війни та нестачу постачань.

У матеріалі також зазначено, що ціни на дизель у США піднялися до рекордних рівнів понад 6,50 долара за галон, оскільки війни в Ірані та Україні обмежують постачання пального. Для європейського ринку це важливо через загальний баланс дизелю та інших нафтопродуктів, а також через потребу в можливому використанні стратегічних резервів.

«Але він не потрапить на світові ринки через чинні заборони та санкції щодо нашої нафти й нафтопродуктів», — заявив володимир путін про російський дизель.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Обговорення можливого обмеження американського експорту дизпального збільшило дисконт WTI до Brent до $12,02 за барель. Аналітики попередили, що заборона може швидко переповнити сховища на узбережжі Мексиканської затоки та змусити НПЗ скоротити переробку нафти.

Експортне обмеження може вилучити з міжнародного ринку близько 700 тис. барелів дизпального та газойлю на добу

Reuters 25 вересня повідомило, що 24 вересня американська WTI торгувалася з дисконтом до Brent у розмірі до $12,02 за барель. За даними LSEG, це була найбільша різниця від 6 травня.

Американські роздрібні ціни на дизпальне досягли рекордних $6,528 за галон, а наступного дня становили $6,514 за галон, свідчать дані AAA. На цьому тлі адміністрація США розглядала способи утримання пального на внутрішньому ринку.

Сполучені Штати є найбільшим експортером дизпального. За оцінкою Morgan Stanley, чистий експорт становить близько 1,2 млн барелів на добу за виробництва 5,1 млн барелів на добу.

Wood Mackenzie розрахувала, що заборона спрямувала б приблизно 700 тис. барелів дизпального та газойлю на добу до внутрішніх сховищ. Запаси на узбережжі Мексиканської затоки могли б заповнитися трохи більш ніж за місяць. Після цього НПЗ довелося б скоротити переробку більш ніж на 2 млн барелів на добу, або приблизно на 12% від поточного завантаження.

Додатковим обмеженням для експорту нафти стала висока вартість фрахту. Перевезення партії зі США до Азії танкером VLCC коштувало близько $50 млн проти $16 млн до війни з Іраном, за даними Signal Maritime.

Білий дім заперечував наявність погодженого плану 90-денної заборони, хоча президент Дональд Трамп підтримав ідею обмеження експорту, а міністр енергетики Кріс Райт домагався добровільного скорочення постачання за кордон.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Світові енергетичні ринки дедалі сильніше залежать від геополітичних рішень. На цьому тлі президент США Дональд Трамп підтримав заклики обмежити американський експорт нафтопродуктів через рекордні внутрішні ціни, а міністр фінансів Скотт Бессент заявив, що влада оцінює можливість повної або часткової заборони експорту дизеля.

Дизель стає частиною ширшої геоекономічної стратегії США

У коментарі RaboResearch від 23 вересня наголошується, що повна заборона експорту дизеля в інтегрованому глобальному енергетичному ринку може мати негативні наслідки і для самих США. Водночас автори не виключають іншої моделі — часткових обмежень, побудованих за геополітичним принципом.

RaboResearch нагадує, що США взагалі не експортували сиру нафту з 1975 до 2015 року. Тому нинішня стратегія «енергетичного домінування», яка передбачає використання енергоресурсів як стратегічного інструменту, не обов’язково означає збереження однакового доступу до американського пального для всіх покупців.

Які заходи розглядаються як потенційні

У матеріалі окреслено кілька можливих інструментів, які США теоретично могли б застосувати разом із частковим обмеженням експорту дизеля:

• використання економічних механізмів на кшталт Defence Production Act для підтримання випуску потрібних видів нафтопродуктів;
• ширше застосування винятків із Jones Act, щоб спростити перевезення пального з Мексиканської затоки на західне та північно-східне узбережжя США;
• створення нових державних обов’язкових наземних і плавучих сховищ усередині країни та, за потреби, у регіоні;
• побудова більш закритих регіональних ланцюгів постачання нафтопродуктів.

Нафта дешевшає на сигналах деескалації, але ризики залишаються

У матеріалі зазначається, що ціни на нафту знижувалися на тлі сигналів про можливе послаблення конфліктів. Саудівський нафтопровід East-West має відновити роботу зі зниженою потужністю, Китай попередив хуситів не блокувати Червоне море, а переговорники США провели з представниками Ірану тригодинну зустріч у Нью-Йорку, яку назвали «дуже продуктивною».

Іран також запропонував відкрити Ормузьку протоку протягом семи днів за умови припинення американської блокади. Президент України Володимир Зеленський заявив, що Київ і Вашингтон хочуть завершення війни «до зими» та готові до «енергетичного припинення вогню».

Водночас RaboResearch вказує на збереження значних ризиків: Іран посилив свої вимоги щодо завершення війни, напруження в Перській затоці залишається високим, а в росії були уражені ще два НПЗ.

Енергетичні потоки можуть змінюватися швидше за монетарну політику

На думку RaboResearch, ключовим фактором для ринків є не лише рішення центральних банків, а результат великих геополітичних домовленостей. У матеріалі підкреслюється: якщо будуть укладені певні угоди, завдані удари по країнах або змінені товарні потоки, енергетичні ціни можуть змінитися дуже швидко.

На цьому тлі представниця Федеральної резервної системи Сьюзан Коллінз заявила, що тепер бачить «підвищену ймовірність майбутніх сценаріїв, у яких інфляція залишатиметься помітно вище 2%».

Паливний ринок може перейти до блокової моделі

RaboResearch проводить паралель із дискусіями про формування самодостатніх регіональних блоків у торгівлі добривами та іншими стратегічними товарами. У матеріалі ставиться питання, чи може подібна логіка поширитися й на нафтопродукти.

Така модель означала б, що США могли б використовувати дизель не лише як комерційний товар, а й як елемент економічної та зовнішньої політики. Для глобального ринку це створює ризик зміни традиційних потоків постачання навіть без фізичного скорочення американського виробництва.

Джерело: Terminal. За матеріалами: RaboResearch

Президент США Дональд Трамп заявив про підтримку потенційної заборони експорту дизельного пального на тлі рекордних цін на внутрішньому ринку. Середня ціна дизеля у США у вівторок сягнула $6,5276 за галон, за даними AAA.

Адміністрація США обговорює часткову або повну заборону експорту

Під час Генеральної асамблеї ООН Трамп заявив, що вже закликав свою адміністрацію не відправляти дизельне пальне за кордон.

«Я сказав: давайте не будемо відправляти дизель. Ми виробляємо багато дизеля… Я закликав до цього. Я закликав до цього своїх людей», — сказав Трамп, як цитує Reuters.

Заява пролунала після того, як міністр фінансів США Скотт Бессент повідомив, що адміністрація вивчає ефективність можливої заборони експорту та питання, чи має вона бути частковою або повною.

Ідею вже підтримала частина Конгресу

Пропозиція обмежити експорт дизельного пального з’явилася раніше цього місяця. Минулого тижня член Палати представників Тім Берчетт подав відповідний законопроєкт. Лідер більшості в Сенаті Джон Тун підтримав цю ініціативу.

Водночас міністр енергетики Кріс Райт і міністр внутрішніх справ Даг Бургум виступають проти такого рішення, вважаючи, що заборона зрештою може мати зворотний ефект.

У матеріалі наголошується, що сама поява такої пропозиції свідчить про напружену ситуацію з постачанням дизеля навіть у найбільшого виробника нафти у світі.

Сенатор Салліван закликав залишити американське пальне всередині країни

«Американське пальне має залишатися вдома, для американців. Вартість дизеля просто занадто висока. Я закликаю до тимчасової паузи в експорті американського дизеля, щоб ми могли відновити наші резерви перед зимою та поставити американські й аляскинські родини на перше місце», — заявив сенатор від Аляски Ден Салліван.

Після сигналу підтримки з боку президента ймовірність запровадження обмежень, за оцінкою матеріалу, зросла.

Удари по російських НПЗ і війна з Іраном посилили дефіцит

Раніше Трамп пов’язував різке подорожчання дизеля у США з Україною та її ударами дронами по російських НПЗ і закликав президента Володимира Зеленського припинити атаки, щоб ціни могли знизитися.

Унаслідок атак на НПЗ росія запровадила власну заборону на експорт дизельного пального. Це посилило глобальне напруження на ринку, оскільки експорт дизеля з Близького Сходу також постраждав через війну США та Ізраїлю з Іраном.

Ризик для ринку зміщується до фізичної доступності дизеля

Обговорення експортної заборони у США показує, що проблема високих цін дедалі тісніше пов’язана з доступністю ресурсу. На світовому ринку одночасно скоротилися постачання з росії та Близького Сходу, тоді як у США зростає політичний тиск із вимогою спрямувати більше дизеля на внутрішній ринок і відновити запаси перед зимою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

За оцінками Energy Aspects, Kpler і Vortexa, які зібрав Bloomberg і додатково перевірив із трейдерами дизельного ринку, з березня по серпень втрати постачання з Близького Сходу становили в середньому близько 770 тис. барелів на добу. Це більш ніж удвічі перевищує скорочення російських постачань — приблизно 350 тис. барелів на добу за той самий період.

Два конфлікти одночасно стискають світовий дизельний баланс

Президент США Дональд Трамп цього тижня заявив у соціальній мережі, що світове подорожчання дизельного пального «переважно спричинене війною росії проти України, а не Іраном», і згодом повторив це твердження.

Водночас оцінки, наведені Bloomberg, показують інше співвідношення фізичних втрат постачання. У середньому з березня по серпень Близький Схід недопостачав близько 770 тис. барелів дизеля на добу порівняно з аналогічним періодом 2025 року, тоді як скорочення російських потоків становило близько 350 тис. барелів на добу.

Конфлікт з Іраном також змінив загальну картину нафтового ринку. Після ударів США та Ізраїлю по Тегерану наприкінці лютого ціни на нафту різко зросли, а постачання через Ормузьку протоку скоротилося. Сира нафта знову проходить протокою, однак потоки нафтопродуктів, включно з дизелем, залишаються сильніше обмеженими.

Вплив ударів по російських НПЗ різко посилився влітку

У липні та серпні, коли москва запровадила заборону на експорт дизеля, російські відвантаження скоротилися на 615 тис. барелів на добу порівняно з тими самими місяцями 2025 року. Це вже майже відповідає обсягу втрат із Близького Сходу.

Однак це скорочення відбулося через кілька місяців після початку іранського конфлікту, коли світові запаси пального та сирої нафти вже істотно зменшилися. Через це ринок мав значно менший резерв для поглинання нового шоку.

«У суто кількісному вимірі Іран більший. Але, звісно, ціни встановлюються на маржі», — заявив керівник напряму нафтопродуктів FGE NexantECA Юджин Лінделл.

За його словами, вилучення з ринку ще кількох сотень тисяч барелів на добу перетворило «дуже напружений ринок на історично напружений».

Білий дім пов’язує рекордні ціни з війною росії проти України

Речниця Білого дому Тейлор Роджерс у заяві електронною поштою 18 вересня підтримала позицію Трампа, зазначивши, що війна росії проти України «значною мірою сприяла тому, що ціни на дизель досягли рекордних максимумів».

росія зазвичай є другим за величиною експортером дизельного пального у світі. За даними Vortexa, у 2024 році її експорт становив у середньому близько 930 тис. барелів на добу. Водночас Близький Схід як регіон експортував близько 1,7 млн барелів дизеля на добу.

Ринок уже працює поблизу межі переробних можливостей

Трамп заявив, що москва та Київ погодилися припинити удари по енергетичній інфраструктурі. Президент України Володимир Зеленський заявив, що остаточної домовленості немає, а удари цього тижня продовжилися. У матеріалі також зазначається, що російську заборону на експорт дизеля можуть продовжити до жовтня.

Американські та європейські НПЗ тим часом працюють близько до повного завантаження, намагаючись задовольнити світовий попит.

Європейські ф’ючерси на дизель у перші місяці війни з Іраном зросли більш ніж на 100%. Американські контракти також різко подорожчали. Після тимчасового припинення вогню між США та Іраном ціни знизилися, але повторна ескалація на Близькому Сході та обвал російського експорту знову підняли їх вище весняних максимумів. У США ф’ючерси на дизель 15 вересня завершили торги на історичному максимумі.

Припинення ударів по російських НПЗ зменшило б тиск, але не усунуло дефіцит

«Дефіцит, пов’язаний із конфліктом з Іраном, є найбільшим чинником нестачі дизеля та інших продуктів і стрибка цін, хоча пошкодження російських НПЗ посилює ці тенденції», — заявила Рейчел Зіемба, ад’юнкт-старша наукова співробітниця Center for a New American Security.

За її словами, припинення вогню, яке дозволило б ремонтувати російські НПЗ і повернути російські нафтопродукти на ринок, могло б послабити частину тиску. Однак, за оцінками аналітиків і трейдерів у матеріалі, це не усунуло б дефіцит постачання повністю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg News / Transport Topics

Морський експорт російських нафтопродуктів у серпні зріс на 16,4% порівняно з липнем після повернення частини НПЗ із позапланових ремонтів. Однак відносно серпня 2025 року експорт залишився нижчим на 50%, а обмеження на вивезення дизельного пального продовжуються.

Відновлення частини НПЗ не компенсувало втрати переробних потужностей

За даними галузевих джерел і розрахунками Reuters, у серпні росія морем експортувала 4,57 млн тонн нафтопродуктів. У структурі вантажів переважали нафта та мазут, тоді як удари українських дронів по НПЗ тривали, а експорт дизельного пального залишався обмеженим.

Найбільше зростання припало на Балтійський напрямок. Постачання з Приморська, Висоцька, Санкт-Петербурга та Усть-Луги збільшилися на 32,7% порівняно з липнем — до 2,62 млн тонн.

Чорноморський напрямок скоротився, Арктика та Далекий Схід зросли

Експорт через Чорне та Азовське моря, навпаки, знизився на 25,3% — до 930 тис. тонн.

Відвантаження з Мурманська та Архангельська зросли до 130,4 тис. тонн проти 44 тис. тонн місяцем раніше. Постачання з Далекого Сходу збільшилися на 34% — до 890 тис. тонн.

Три великі дизельні НПЗ залишаються зупиненими або працюють приблизно на чверть потужності

Протягом 2026 року російська система нафтоперероблення зазнавала повторних ударів українських дронів. Три з шести найбільших у країні виробників дизельного пального — Кіриші, Волгоградський НПЗ і NORSI — або зупинені, або працюють приблизно на 25% потужності.

Ці шість підприємств забезпечують близько половини російського виробництва дизеля.

Заборону експорту дизеля продовжують до 31 жовтня

За повідомленнями російських медіа, москва продовжує заборону на експорт дизельного пального до 31 жовтня. Це має дати НПЗ більше часу для завершення ремонтів і відновлення внутрішніх запасів перед зимою.

Експорт російського дизеля вже у червні впав нижче 1 млн тонн порівняно приблизно з 2,5 млн тонн на місяць роком раніше.

Оскільки росія є одним із найбільших світових експортерів дизельного пального, випадіння цих обсягів посилює напруження на глобальному ринку, де вже бракує постачання з Близького Сходу.

Дефіцит російського та близькосхідного дизеля підтримує високі ціни у США

У матеріалі зазначається, що ціни на дизель у США перевищили $6 за галон на тлі одночасного скорочення перероблення в росії та зниження потоків нафтопродуктів із Перської затоки.

Серпневе зростання експорту на 16,4% свідчить про часткове повернення російських переробних потужностей. Водночас падіння на 50% у річному вимірі показує, що значна частина виробництва й експортного ресурсу досі втрачена.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com