Brent 13 жовтня подешевшала на 0,9% — до $105,69 за барель, тоді як WTI зросла на 0,4% — до $94,14. Очікування додаткового експорту російського дизпалива стримували нафтові котирування, однак атаки в Саудівській Аравії, Ємені та біля Ормузької протоки зберігали ризик нових перебоїв із постачанням.

Ринок не повірив у швидке подолання глобального дефіциту дизпалива

Reuters 13 жовтня повідомило, що ф’ючерси на Brent завершили торги на рівні $105,69 за барель, знизившись на 96 центів, або 0,9%. Попереднє закриття було найвищим із 15 вересня.

Американська WTI подорожчала на 40 центів, або 0,4%, до $94,14 за барель — найвищого рівня закриття з 24 вересня. Ф’ючерси WTI на календарний 2027 рік дванадцятий торговельний день поспіль оновили максимум, досягнувши $84 за барель. Контракти Brent на 2027 рік раніше піднялися до рекордних $90 за барель.

Одним із чинників зниження Brent стали очікування, що домовленість між США та росією дозволить повернути на світовий ринок частину російського дизпалива. Кремль заявив, що не бачить прямого зв’язку між цією домовленістю та позицією москви щодо переговорів про припинення війни проти України.

Водночас американські дизельні ф’ючерси 13 жовтня зросли приблизно на 5%. Reuters називає таку динаміку ознакою невпевненості ринку в тому, що анонсовані російські обсяги зможуть швидко послабити дефіцит.

Ціни на дизпальне протягом останніх тижнів досягли рекордних рівнів у багатьох регіонах. Джерело пов’язує це зі скороченням світової пропозиції після українських ударів по російській енергетичній інфраструктурі та атак Ірану на енергетичні об’єкти Близького Сходу.

Атаки підтримують премію за ризик

Хусити заявили про удари Саудівської Аравії по Сані після попередження цивільного населення про необхідність залишити район нафтобази. Побоювання щодо безпеки енергетичної інфраструктури Перської затоки посилилися після удару по міжнародному аеропорту Ер-Ріяда та повідомлень про атаки на танкери поблизу Ормузької протоки.

Шість джерел Reuters також повідомили про вибухи поблизу штаб-квартири Saudi Aramco у Дахрані. До початку війни з Іраном через Ормузьку протоку проходило близько 20% світового постачання нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Brent 29 вересня подешевшала на 1,3%, до $103,88 за барель, а WTI — на 2,16%, до $90,58. Ціновий тиск посилили відновлення саудівського трубопроводу East-West і повернення завантажень у Янбу. Експорт ключових виробників регіону зріс до максимуму від початку війни з Іраном.

Близькосхідний експорт нафти відновився до 16,328 млн барелів на добу

Reuters 29 вересня повідомило, що ф’ючерси на Brent знизилися на $1,38, або 1,3%, до $103,88 за барель. Американська WTI подешевшала на $2,04, або 2,16%, до $90,58 за барель.

Попри денне падіння, Brent прямувала до місячного зростання приблизно на 15%, а WTI — на 5,7%. Ринок зберігав премію за ризик через війну США та Ізраїлю з Іраном і загрозу нових порушень постачання.

Саудівська Аравія відновила завантаження танкерів у червономорському порту Янбу після перезапуску трубопроводу East-West. Збільшення пропускної здатності цього маршруту покращило перспективи експорту нафти без використання Ормузької протоки.

За даними Kpler, у вересні експорт нафти з ключових держав Близького Сходу відновився до 16,328 млн барелів на добу. Це найвищий показник від початку війни з Іраном наприкінці лютого.

Європейські ф’ючерси на дизпальне 29 вересня дещо знизилися, тоді як американські контракти подорожчали на 1%. Попереднє опитування Reuters також показало, що запаси нафти й бензину у США могли скоротитися протягом попереднього тижня, а запаси дистилятів — залишитися без змін.

«Що більше нафти надходить із Близького Сходу, то менше переговорних важелів матиме Іран», — заявив старший віцепрезидент із трейдингу BOK Financial Денніс Кісслер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

НПЗ США завантажені на 96,2%, а дизельні ф’ючерси зросли на 26% за липень

Головні тези: Американські НПЗ працюють майже на межі потужності, компенсуючи скорочення постачання з Близького Сходу та росії. Завантаження заводів досягло 96,2%, у частині регіонів — 100%, тоді як гуртові ф’ючерси на дизельне пальне з початку липня зросли на 26%.

США стали одним із головних джерел додаткового пального

Нафтопереробні заводи США збільшили випуск нафтопродуктів і експорт, реагуючи на дефіцит дизельного пального, бензину та авіаційного пального. Середнє завантаження американської переробки досягло 96,2%, а заводи на Середньому Заході та в районі Скелястих гір працювали на рівні близько 100% потужності.

Висока інтенсивність роботи збігається з різким подорожчанням готового продукту. Американські гуртові ф’ючерси на дизельне пальне з початку липня зросли на 26%, а маржа виробництва бензину й дизелю піднялася до рекордних значень.

Раніше американські НПЗ уже нарощували постачання на внутрішній та експортний ринки. Дані за 23 липня показують, що цей резерв майже вичерпано: суттєво збільшити випуск без введення додаткових потужностей або скорочення ремонтів стає складніше.

Європа залежить від безперервної роботи американських заводів

Для Європи максимальне завантаження НПЗ США є одночасно підтримкою і ризиком. У травні на США припадало 18% європейського імпорту дизельного й авіаційного пального. Американський експорт допоміг компенсувати скорочення потоків із Близького Сходу, однак високе завантаження залишає мало можливостей для подальшого збільшення постачання.

Будь-яка аварійна зупинка, страйк або потужний ураган у Мексиканській затоці може швидко скоротити доступний експорт. Ситуацію ускладнюють низькі комерційні запаси та скорочення стратегічного нафтового резерву США до найнижчого рівня з 1983 року.

Для українських імпортерів вплив є непрямим, але суттєвим: якщо американські вантажі не зможуть компенсувати дефіцит у Європі, конкуренція за дизель у регіоні зростатиме. Раніше «Термінал» зазначав, що залежність Європи від постачання зі США стала одним із ключових ризиків.

Джерела: Financial Times, OilPrice.com.

Американські нафтопереробні заводи збільшили завантаження приблизно до 96% виробничої потужності, намагаючись компенсувати дефіцит пального на світовому ринку. Водночас ф’ючерси на гуртове дизельне пальне у США від початку липня зросли на 26%.

Навіть максимальне завантаження американських НПЗ не усуває дефіциту дизельного пального

Високі маржі переробки стимулюють американські підприємства працювати майже на технологічній межі. Основними чинниками стали порушення постачання з Близького Сходу, скорочення роботи російських НПЗ та обмежені запаси нафтопродуктів.

Завантаження на рівні 96% означає, що можливості швидко наростити випуск бензину, дизельного та реактивного пального залишаються обмеженими. Подальше збільшення виробництва залежить від технічного стану підприємств, доступності нафти та графіків ремонтів.

Дизельні ф’ючерси зросли на 26% лише протягом липня. Така динаміка свідчить, що ринок нафтопродуктів реагує на перебої сильніше, ніж ринок сирої нафти. Учасники торгів враховують не тільки ціну сировини, а й дефіцит переробних потужностей, витрати на доставлення та низькі товарні запаси.

США є одним із найбільших постачальників нафтопродуктів на міжнародний ринок. Тому завантаження їхніх НПЗ і внутрішня вартість дизельного пального впливають на доступність експортних партій та ціни в інших імпортозалежних регіонах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.