Московський НПЗ Gazprom Neft зупинив переробку сирої нафти після пожеж на двох основних установках унаслідок атаки 20 вересня. Їхня сукупна потужність становить 40,2 тис. тонн на добу. У 2024 році завод виробив 3,2 млн тонн дизельного пального, а відновлення пошкоджених установок, за оцінкою джерел Reuters, може тривати кілька тижнів.

Зупинилися обидві установки первинної переробки

Московський нафтопереробний завод припинив переробку нафти після пожеж, що виникли на двох основних установках унаслідок атаки безпілотників 20 вересня. Reuters 21 вересня повідомило про зупинку з посиланням на три галузеві джерела.

Установка АВТ-6 має потужність 21,4 тис. тонн на добу й забезпечує 53% первинної потужності підприємства. Комплекс EURO+ розрахований на 18,8 тис. тонн на добу та забезпечує решту 47%. За оцінкою джерел Reuters, ремонт може тривати кілька тижнів. Gazprom Neft на момент публікації не надала агентству коментаря.

Завод виробляв 3,2 млн тонн дизпалива на рік

У 2024 році Московський НПЗ переробив 11,6 млн тонн сирої нафти, або приблизно 230 тис. барелів на добу. Підприємство випустило 3,2 млн тонн дизельного пального, 2,9 млн тонн бензину та 1,3 млн тонн бітуму.

Із 21 вересня продукція Московського НПЗ не пропонувалася для продажу на Санкт-Петербурзькій міжнародній товарно-сировинній біржі. Це підтверджує випадіння продукції заводу з цього каналу продажу, однак Reuters не наводить окремої оцінки фактичного скорочення випуску дизпалива після зупинки.

Річний обсяг виробництва заводу не можна прирівнювати до втраченої пропозиції: фактичний ефект залежатиме від тривалості ремонту та темпів відновлення технологічних установок.

Зупинка посилює вже наявні обмеження російської пропозиції

Новий збій відбувається в умовах, коли росія вже обмежила вивезення дизельного пального для стабілізації внутрішнього ринку. «Термінал» раніше повідомляв про продовження заборони експорту дизпалива до 30 вересня.

Перед цим експорт російських нафтопродуктів у липні скоротився до 4,7 млн тонн, що стало найнижчим показником за весь період спостережень CREA. Зупинка великого НПЗ додає виробничий ризик до вже обмеженого експортного балансу.

Джерела: Reuters.

Іран заявив, що Ормузька протока може бути знову відкрита протягом шести днів після прийняття Вашингтоном запропонованих Тегераном умов. Для дизельного ринку потенційне відновлення нормального судноплавства особливо важливе: експорт нафтопродуктів із Близького Сходу у вересні становив лише 1,9 млн барелів на добу проти 4,7 млн барелів на добу до війни. Водночас політичної домовленості між США та Іраном поки немає.

Тегеран залишив чинною пропозицію щодо відкриття протоки

Міністр закордонних справ Ірану Аббас Арагчі 18 жовтня заявив, що пропозиція Тегерана щодо відновлення руху через Ормузьку протоку залишається чинною. За його словами, якщо США погодяться на іранські умови, протока може бути відкрита протягом шести днів, а переговори відновляться наступного дня. сування санкцій на експорт нафти та припинення бойових дій на регіональних напрямках. Вашингтон та Тегеран також залишаються розділеними питанням іранської ядерної програми. Отже, заява визначає можливий механізм відновлення судноплавства, але не є повідомленням про досягнуту угоду.

Для дизелю відновлення Ормузу важливіше за саму зміну ціни на нафту

Жовтневий звіт Міжнародного енергетичного агентства показує, наскільки великим залишається розрив саме у сегменті готового пального. У вересні експорт нафтопродуктів із Близького Сходу піднявся до 1,9 млн барелів на добу, але залишався нижчим за половину довоєнного рівня 4,7 млн барелів на добу. Для LPG відповідні показники становили 670 тис. і 1,5 млн барелів на добу.

МЕА оцінює, що скорочення близькосхіднього постачання разом зі зменшенням російської та частини азійської пропозиції знизило глобальну доступність дизельного пального й газойлю у третьому кварталі на 1,7 млн барелів на добу порівняно з попереднім роком. Запаси газойлю в країнах ОЕСР у липні становили 565 млн барелів — на 5% менше довоєнного рівня і найнижче значення з листопада 2023 року.

Саме тому відкриття Ормузької протоки могло б впливати на дизельний ринок одразу двома каналами: полегшувати постачання сирої нафти до азійських НПЗ і відновлювати прямий експорт готових нафтопродуктів із Перської затоки. Однак навіть повне відновлення руху не поверне миттєво втрачені запаси та пошкоджені переробні потужності.

«Термінал» раніше повідомляв, що трафік через Ормузьку протоку впав до мінімуму більш ніж за два місяці, а перевезення світлих нафтопродуктів танкерами LR2 скоротилися на 28%. Окремий аналіз показував, що логістичні витрати стали одним із ключових чинників високої вартості пального.

Для Європи потенційна домовленість щодо Ормузу означала б поліпшення доступності альтернативного близькосхідного ресурсу. Але ринковий ефект залежатиме не від політичної заяви, а від фактичного збільшення проходів танкерів, експорту середніх дистилятів, зниження страхових і фрахтових премій та відновлення роботи НПЗ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент США Дональд Трамп відклав застосування санкцій і мит, пов’язаних із російським експортом, на період оцінювання їхніх економічних наслідків. Паралельна домовленість передбачає початкове постачання до США понад 300 тис. тонн російського дизпалива та наступні партії в листопаді.

Адміністрація США відвела до 60 днів на оцінювання санкцій і наслідків для світового ринку

Reuters 18 жовтня повідомило, що Трамп підписав указ про відмову від негайного застосування ключових санкцій і мит, передбачених законом Graham Act. Закон президент підписав у вересні на вимогу законодавців, які прагнули посилити тиск на росію через війну проти України.

Заходи мали набути чинності наступного тижня. Вони передбачали мита на російські товари та санкції проти країн, які купують російські нафту й газ. В указі не було зазначено строку відтермінування, однак державний секретар США Марко Рубіо повідомив, що президент обрав 60-денний період для аналізу наслідків.

«Президент, гадаю, хоче використати цей 60-денний період, щоб проаналізувати, що запровадження санкцій і мит означатиме для світової економіки та навіть для економіки США», — заявив державний секретар США Марко Рубіо.

Окремо Рубіо захистив домовленість США з росією про збільшення постачання дизпалива на світовий ринок. Її метою адміністрація назвала послаблення цінового тиску, спричиненого війною з Іраном та порушеннями енергетичного постачання.

За словами Трампа, на першому етапі росія має відправити до США понад 300 тис. тонн дизпалива. Наступні партії очікуються в листопаді та пізніше. Точний графік, ціни й умови постачання Reuters не навело.

«Це дизпальне так чи інакше буде продане. Єдина відмінність полягає в тому, скільки його отримають Сполучені Штати», — сказав Рубіо.

Міністр енергетики США Кріс Райт назвав домовленість стимулом для припинення війни, а не економічною підтримкою росії. За його словами, можливість додаткового експорту має залежати від зниження інтенсивності війни проти України.

«Якщо росія зможе вивести на ринок і експортувати додаткове дизпальне, це принесе користь американським споживачам», — заявив міністр енергетики США Кріс Райт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

13 жовтня Brent знизився до 105,69 дол./бар., тоді як WTI зріс до 94,14 дол./бар. Ринок одночасно оцінював можливість збільшення постачання російського дизпального та нові ризики для енергетичної інфраструктури Саудівської Аравії й судноплавства поблизу Ормузької протоки.

Ринок нафти балансує між очікуванням додаткового дизельного ресурсу і ризиком нових перебоїв у Перській затоці

Reuters повідомило, що 13 жовтня нафтові ціни закрилися різноспрямовано. Ф’ючерси Brent подешевшали на 96 центів, або 0,9%, до 105,69 дол./бар., тоді як американська WTI зросла на 40 центів, або 0,4%, до 94,14 дол./бар. Для WTI це було найвище закриття з 24 вересня.

Ключовим чинником для ринку стала оцінка потенційної угоди щодо експорту російського дизпального. Кремль заявив, що не бачить прямого зв’язку між угодою про експорт дизпального з росії до США та позицією москви щодо мирних переговорів по Україні. Водночас джерела Reuters раніше повідомляли, що американські посланці пояснювали українським посадовцям таку угоду як частину спроби повернути росію до переговорів.

На ринку залишалася невизначеність: ф’ючерси на дизпальне у США зростали приблизно на 5%. За даними Reuters, ціни на дизпальне в багатьох частинах світу останніми тижнями досягли рекордних рівнів через глобальні перебої постачання, пов’язані з ударами України по російській енергетичній інфраструктурі та атаками Ірану на енергетичну інфраструктуру Близького Сходу.

Додатковий ризик формували події у Ємені та Саудівській Аравії. Хусити заявили, що Саудівська Аравія атакувала Сану, а раніше повідомлялося про атаки поблизу Ормузької протоки. За даними Reuters, до війни США та Ізраїлю проти Ірану через Ормузьку протоку проходило близько 20% світових постачань нафти.

Дональд Трамп заявив, що російське дизпальне призначене «для решти світу, а не для США», повідомило Reuters.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Президент Володимир Зеленський 11 жовтня заявив, що Україна готова припинити удари по російських НПЗ, якщо росія припинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру, а домовленість матиме реальні гарантії. Пізніше Дональд Трамп оголосив про нібито негайне «енергетичне перемир’я», однак Зеленський повідомив, що очікує деталей, а підтвердження з боку москви на момент публікації Reuters не було. Для дизельного ринку реалізація взаємного припинення атак могла б зменшити ризик нових втрат російських переробних потужностей, але поки це залишається умовним сценарієм.

Київ пов’язав припинення ударів із взаємністю та гарантіями

11 жовтня Володимир Зеленський заявив, що Україна готова припинити удари по російських нафтопереробних заводах за умови, що москва припинить атаки на українську енергетичну інфраструктуру. Президент підкреслив, що деескалація має бути взаємною і супроводжуватися реальними гарантіями.

Заява пролунала після того, як Дональд Трамп посилив тиск на Київ із вимогою припинити удари по російських НПЗ. Американський президент пов’язує пошкодження російської переробки зі скороченням світового постачання дизпалива та високими цінами на пальне.

«Термінал» раніше повідомляв, що у вересні одразу кілька великих російських НПЗ повністю або частково припинили перероблення після атак. Окремі підприємства є великими виробниками середніх дистилятів, тому тривалі простої безпосередньо скорочують потенційний випуск дизпального.

Оголошене Трампом перемир’я поки не підтверджене всіма сторонами

Пізніше 11 жовтня Трамп оголосив, що між росією та Україною нібито почало діяти «енергетичне перемир’я» з негайним набранням чинності. Reuters повідомило, що Зеленський був здивований форматом оголошення й заявив, що ще очікує конкретних деталей домовленості.

На момент повідомлення Reuters публічного підтвердження москви щодо оголошеного Трампом режиму не було. Тому припинення ударів по НПЗ не можна вважати встановленим фактом. Підтвердженою є лише готовність України розглядати такий крок за взаємного припинення російських атак на українську енергетику та наявності гарантій.

Для дизельного ринку важливим буде фактичний стан НПЗ

Якщо взаємне припинення ударів справді запрацює, воно зменшить ризик нових аварійних зупинок російських НПЗ. Проте це не означатиме негайного відновлення вже пошкоджених потужностей або автоматичного збільшення експорту дизпалива.

росія все ще має чинні експортні обмеження, а заборону експорту дизпального для виробників продовжено до кінця жовтня. Крім того, світовий ринок одночасно відчуває обмеження постачання з Близького Сходу та низькі запаси середніх дистилятів.

Отже, для оцінки ринкового ефекту вирішальними будуть три підтверджені показники: чи справді припиняться удари, скільки російських переробних потужностей фактично повернеться в роботу та які обсяги дизпального реально вийдуть на експорт. До появи цих даних заяви про швидке усунення дефіциту залишаються непідтвердженими.

Джерела: Reuters.

Індія у вересні експортувала близько 620 тис. барелів дизельного пального на добу — найбільше за рік. До Європи спрямували приблизно 280 тис. барелів на добу, майже на 80% більше, ніж у серпні. Високі дизельні крек-спреди стимулювали індійські НПЗ максимально нарощувати виробництво й експорт.

Майже половина індійського дизпалива пішла до Європи

Експорт дизельного пального з Індії у вересні 2026 року досяг приблизно 620 тис. барелів на добу, найвищого рівня за останні 12 місяців. За даними Kpler, які 8 жовтня навело The Economic Times, близько 280 тис. барелів на добу було спрямовано до Європи — майже 45% загального індійського експорту дизпалива.

Європейські відвантаження збільшилися майже на 80% порівняно із серпнем. Це суттєве оновлення тенденції, яку «Термінал» фіксував місяцем раніше: у серпні Індія забезпечувала близько 60% дизельного потоку до Європи через Баб-ель-Мандеб.

Маржа понад $60 за барель стимулювала максимізацію випуску дизпалива

Керівник напряму нафтопереробки Kpler Нікхіл Дубей повідомив, що у вересні сінгапурський дизельний крек-спред до нафти Dubai перевищував $60 за барель. Такий рівень створював сильний економічний стимул для НПЗ збільшувати вихід середніх дистилятів і спрямовувати ресурс на найдорожчі зовнішні ринки.

Збільшення індійського постачання відбулося саме тоді, коли вересневий імпорт дизпалива до Європи скоротився до рекордно низького для цього місяця рівня. Отже, зростання індійських відвантажень не означало усунення дефіциту: воно частково компенсувало скорочення інших джерел постачання.

У вересні Індія не відвантажувала дизпальне до росії після появи таких потоків у попередні три місяці. Це додатково вивільнило ресурс для інших напрямків, серед яких європейський ринок забезпечував одні з найпривабливіших цінових умов.

Джерела: The Economic Times.

Країни Міжнародного енергетичного агентства домовилися прискорити виконання березневого плану вивільнення резервів. На ринок ще мають надійти близько 100 млн барелів, а дизпаливо отримає пріоритет через рекордні ціни та обмежену пропозицію.

До ринку ще не дійшла чверть обсягів, погоджених МЕА в березні

Міжнародне енергетичне агентство 7 жовтня підтримало якнайшвидше завершення скоординованого вивільнення нафтових запасів, погодженого в березні 2026 року. За даними організації, близько 100 млн барелів із заявленої програми обсягом 400 млн барелів ще не надійшли на ринок.

МЕА вирішило приділити особливу увагу дизельному пальному через напружений баланс цього сегмента. Війни в Ірані та Україні пошкодили нафтопереробні підприємства й порушили рух танкерів, що сприяло підвищенню дизельних цін до рекордних рівнів на низці ринків.

Агентство не визначило, яку частину майбутнього вивільнення становитиме дизпаливо, а яку — сира нафта. Уряди країн МЕА мають переглянути параметри програми на засіданні керівної ради наступного тижня.

Європейська комісія повідомила, що країни ЄС погодилися проводити заплановані інтервенції в межах обсягу, схваленого у березні. Міністерство економіки Німеччини підтвердило участь країни у подальшому вивільненні вже визначеного обсягу, не оголосивши додаткової кількості.

Країни МЕА зберігають близько 1,1 млрд барелів державних аварійних нафтових запасів. Понад 200 млн барелів із цього обсягу припадає на дизельне пальне.

Оголошення МЕА відбулося після рішення G7 вивільнити 100 млн барелів сирої нафти й дизпалива. Водночас аналітики JPMorgan та окремі уряди вказали, що йдеться переважно про прискорення березневих зобов’язань, а не про нову інтервенцію такого самого розміру.

«Уряди країн-членів висловили підтримку прискоренню вивільнення нафтових запасів, оголошеного в межах колективних заходів у березні 2026 року, щоб завершити його якнайшвидше», — заявив виконавчий директор МЕА Фатіх Біроль.

«Члени МЕА також підтримали пріоритетне вивільнення запасів дизельного пального, наскільки це можливо, з огляду на поточну напруженість на дизельних ринках», — додав Біроль.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Станом на 28 вересня 2026 року низка великих російських НПЗ повністю або частково припинила перероблення після атак БПЛА. Серед останніх зупинок — Саратовський, Ярославський, Московський, Рязанський, Пермський, Сизранський і Куйбишевський НПЗ, а також Новошахтинський завод нафтопродуктів.

Вересень приніс нову хвилю зупинок перероблення

Саратовський НПЗ повністю припинив перероблення сировини з 11 вересня. У 2024 році підприємство переробило 5,8 млн тонн нафти, або 2,2% загального обсягу перероблення в рф, і виробило 1,2 млн тонн автобензину, 1,9 млн тонн дизпалива та 1,0 млн тонн мазуту.

ЯНОС зупинив перероблення 17 вересня після атаки БПЛА. Пошкоджень зазнала основна установка АВТ-3 продуктивністю 17 140 тонн на добу, або 40% потужності НПЗ. Ще після 28 серпня завод зупинив дві з трьох установок первинного перероблення. У 2024 році ЯНОС переробив 14,9 млн тонн сировини та випустив 2,6 млн тонн бензину, 4,0 млн тонн дизпалива і 4,7 млн тонн мазуту.

Московський НПЗ повністю припинив перероблення з 20 вересня через пожежі на установках первинного перероблення після атаки БПЛА. 16 червня була пошкоджена АВТ-6 продуктивністю 21 400 тонн на добу, або 53% потужності НПЗ. Номінальна потужність підприємства становить близько 14 млн тонн на рік. У 2024 році завод переробив 11,6 млн тонн нафти, виробив 2,9 млн тонн бензину, 3,2 млн тонн дизпалива, 2,0 млн тонн мазуту та 1,3 млн тонн гудрону.

Рязанський, Пермський і Сизранський НПЗ також зупинилися

Рязанська НПК припинила перероблення з 6 вересня. У 2024 році завод переробив 13,1 млн тонн нафти, або 4,9% загального обсягу в рф, і виробив 2,2 млн тонн бензину, 3,4 млн тонн дизпалива та 4,3 млн тонн мазуту.

Пермський НПЗ повністю зупинив перероблення 25 вересня. Раніше, 21 серпня, була пошкоджена установка АВТ-4 продуктивністю 14 110 тонн на добу, або 38% потужності НПЗ, а 29 липня — АВТ-5 продуктивністю 12 930 тонн на добу, або 34%. У 2024 році підприємство переробило близько 12,6 млн тонн сировини, виробивши 2,0 млн тонн бензину, 5,3 млн тонн дизельного пального, 0,7 млн тонн нафтового коксу та 0,2 млн тонн мазуту.

Сизранський НПЗ зупинив перероблення 15 вересня. Була пошкоджена АВТ-6 продуктивністю 17 100 тонн на добу, або 71% потужності підприємства. Раніше, 12 липня, пошкоджень зазнала АВТ-5 потужністю 7 100 тонн на добу, або 29%. У 2024 році завод переробив 4,3 млн тонн нафти, виробив 0,8 млн тонн бензину, 1,5 млн тонн дизпалива та 0,7 млн тонн мазуту.

Куйбишевський НПЗ та Новошахтинський завод зупинили роботу наприкінці місяця

Куйбишевський НПЗ припинив перероблення з 22 вересня. У 2024 році підприємство переробило 4,7 млн тонн сировини, виробило 0,8 млн тонн бензину, 1,4 млн тонн дизпалива та 1,3 млн тонн мазуту. Номінальна потужність заводу становить 7,0 млн тонн нафти на рік.

Новошахтинський завод нафтопродуктів отримав пошкодження та призупинив роботу 25 вересня. У 2024 році він переробив 3,3 млн тонн нафти. Завод виробляє прямогонні фракції на експорт і бітум для внутрішнього ринку, але товарне моторне пальне не випускає.

Удари охопили й експортну інфраструктуру

9 вересня під час атаки БПЛА загорівся резервуар із паливом на Новоросійському мазутному терміналі. Новоросійськ є найбільшим перевалочним комплексом для експорту нафти й нафтопродуктів на півдні рф і відвантажує 600-700 тис. барелів нафти на добу. У 2025 році експорт нафтопродуктів через його термінали становив 19,8 млн тонн.

На Балтиці Приморськ відвантажує близько 1 млн барелів нафти та близько 300 тис. барелів дизпалива на добу, Усть-Луга — близько 700 тис. барелів нафти на добу. Експорт нафтопродуктів через Усть-Лугу у 2025 році перевищив 32,8 млн тонн, а через термінал Лукойла у Висоцьку становив майже 9 млн тонн.

Окремо через Каспійський трубопровідний консорціум проходить понад 80% усієї експортної нафти Казахстану. У 2026 році КТК неодноразово призупиняв відвантаження після атак на танкери — 20, 27, 30 і 31 липня, на початку серпня та 7 липня; ще два танкери були атаковані 13 січня.

Масштаб ризику для виробництва пального

Серед інших великих підприємств, які у 2026 році зупиняли перероблення після атак, Reuters називає Омський НПЗ із переробленням 22 млн тонн нафти у 2024 році та випуском 5 млн тонн бензину і 8 млн тонн дизпалива; ТАНЕКО — 17,0 млн тонн перероблення, 2,7 млн тонн бензину і 8,5 млн тонн дизпалива; КИНЕФ — близько 18 млн тонн фактичного перероблення на рік, 2 млн тонн бензину, 7 млн тонн дизпалива та 6 млн тонн мазуту.

НОРСИ має потужність понад 15 млн тонн сировини на рік і може виробляти близько 5 млн тонн бензину, понад 5 млн тонн дизпалива, понад 2 млн тонн мазуту та близько 0,5 млн тонн дорожнього бітуму. Газпромнефтехим Салават у 2024 році переробив 7,2 млн тонн сировини, або 2,7% загального обсягу в рф, і випустив 1,5 млн тонн бензину, 2,5 млн тонн дизпалива та 0,7 млн тонн мазуту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters

У ніч на 26 вересня було завдано нового удару по Ільському НПЗ у Краснодарському краї росії, після чого на території підприємства зафіксували пожежу. Потужність заводу становить близько 6,6 млн тонн переробки нафти на рік, він виробляє, зокрема, дизельне пальне. Масштаб пошкоджень, фактичне скорочення переробки та тривалість можливого простою станом на 27 вересня не підтверджені.

Пожежа виникла на НПЗ потужністю 6,6 млн тонн на рік

У ніч на 26 вересня українські сили завдали удару по Ільському нафтопереробному заводу в Краснодарському краї росії. Interfax-Ukraine повідомив того ж дня з посиланням на Генеральний штаб України, що на об’єкті виникла пожежа. Проєктна потужність підприємства становить близько 6,6 млн тонн переробки сирої нафти на рік.

Ільський НПЗ приймає, зберігає та переробляє вуглеводневу сировину й випускає бензин, дизельне пальне та інші нафтопродукти. Водночас підтверджених даних про пошкодження конкретних технологічних установок, зупинку всього підприємства або обсяг втраченого випуску дизпалива у повідомленні від 26 вересня немає.

Це вже не перше ураження підприємства. У серпні «Термінал» повідомляв про попередній удар по Ільському НПЗ. Тоді також повідомлялося про пожежу, однак достатніх даних для кількісної оцінки впливу на виробництво нафтопродуктів не було.

Новий інцидент стався на тлі скороченої російської переробки

Повторний удар припав на період, коли російська нафтопереробка вже працює з істотними обмеженнями. «Термінал» 16 вересня повідомляв, що три з шести найбільших виробників дизпалива в росії суттєво скоротили або зупинили випуск. Ці шість підприємств разом забезпечують близько половини російського виробництва дизельного пального.

Ще одним обмеженням стала зупинка Московського НПЗ після удару 20 вересня. Як повідомляв «Термінал», дві основні установки первинної переробки Московського НПЗ припинили роботу, а їхня сукупна потужність становить 40,2 тис. тонн на добу. У 2024 році цей завод виробив 3,2 млн тонн дизпалива.

S&P Global Commodity Insights 25 вересня зазначало, що удари по російських НПЗ скоротили виробництво дизельного пального, тоді як повна заборона росії на його експорт залишається одним із чинників обмеженої глобальної пропозиції. За оцінкою Platts, дизельне пальне 10 ppm на базисі CIF Північно-Західна Європа 24 вересня коштувало $1 556 за тонну проти $880 за тонну 18 червня.

Вплив на дизельний баланс залежатиме від тривалості можливого простою

Річну потужність Ільського НПЗ у 6,6 млн тонн не можна прирівнювати до втраченого після удару виробництва. Для оцінки фактичного впливу необхідні дані про пошкоджені установки, поточне завантаження заводу, тривалість ремонту та можливість продовжувати переробку на непошкоджених технологічних лініях.

Для європейського дизельного ринку цей ризик виникає в момент уже обмеженої пропозиції. Reuters 21 вересня повідомляло, що росія до запровадження експортних обмежень була другим за величиною експортером дизпалива у світі після США, а запаси середніх дистилятів у ключових регіонах залишалися низькими. Одночасно європейська премія дизпалива до Brent перевищила $95 за барель, досягнувши рекордного рівня в даних Bloomberg із 2011 року.

Тому головним наступним індикатором для ринку буде не сам факт пожежі, а підтверджена зміна випуску Ільського НПЗ. Якщо пошкодження призведуть до тривалого скорочення переробки, це додасть ще одне обмеження до російського виробництва дизпалива; якщо основні установки продовжать роботу, фізичний вплив на пропозицію буде меншим.

Джерела: Interfax-Ukraine, Reuters, S&P Global Commodity Insights.

Комерційні запаси сирої нафти у США за тиждень до 18 вересня збільшилися на 3 млн барелів — до 426,4 млн. Водночас запаси дистилятів, до яких належать дизельне та пічне пальне, скоротилися на 400 тис. барелів — до 107,4 млн, підтверджуючи збереження дефіциту продуктів переробки.

Зростання запасів сировини не усунуло напруження на ринку дизпалива

Управління енергетичної інформації США 23 вересня оприлюднило тижневі дані про баланс нафти й нафтопродуктів за період, що завершився 18 вересня.

Комерційні запаси сирої нафти без урахування стратегічного резерву збільшилися на 3 млн барелів — до 426,4 млн барелів. Опитані Reuters аналітики очікували зменшення запасів на 641 тис. барелів.

Запаси дистилятів скоротилися на 400 тис. барелів — до 107,4 млн барелів. Ринковий прогноз передбачав зменшення на 600 тис. барелів. Категорія охоплює дизельне пальне та пічне паливо, тому її динаміка є одним із ключових показників доступності середніх дистилятів.

Розходження між динамікою сирої нафти й готових продуктів показує, що наявність додаткової сировини не забезпечує автоматичного збільшення запасів дизпалива. Обсяг продукту залежить від завантаження НПЗ, структури виходу пального та внутрішнього й експортного попиту.

Дані було оприлюднено в період, коли адміністрація США обговорювала з нафтопереробними компаніями можливість збільшення внутрішнього постачання дизпалива. Представники галузі застерігали, що примусове обмеження експорту може погіршити маржу НПЗ та спричинити скорочення загального виробництва нафтопродуктів.

Для європейського ринку рівень американських запасів має значення через роль США як великого експортера дизпалива. Низькі запаси обмежують можливість швидко збільшувати зовнішнє постачання в умовах одночасного дефіциту в Європі та інших регіонах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.