По данным мониторинга НТЦ «Психея», у трейдеров на нефтебазах закончились остатки низкооктановых бензинов А-76 и А-80. 

Основным потребителем данных бензинов является грузовой, малотоннажный и внутригородской пассажирский транспорт, а также старые автомобили отечественного производства, военная, железнодорожная и спецтехника, а также сельскохозяйственные машины, что составляет ни много ни мало — 54% транспортных средств страны.

Топливо перестали производить и завозить по импортным поставкам после того, как 1 июля 2013 года в Украине истекли старые стандарты качества топлива, из-за чего ввоз в страну топлива стандарта Евро-2 и Евро-3 оказался невозможен. Окончание действия ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия» и ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» поставило фактически вне закона такие популярные марки топлива, как бензин А-76/80.

Ааналогичная ситуация может возникнуть и с традиционным дизельным топливом в случае непринятия технического регламента, который должен заменить национальные стандарты Украины, обеспечение соответствия которым станет исключительно добровольным. В соответствии с проектом документа оборот нефтепродуктов экологического класса Евро-3 будет продлен до 2015 г., что откроет дорогу топливу, необходимому миллионам транспортных средств страны. Но решения Кабмина по этому поводу все еще нет.

«Если решение Кабинета министров по введению в действие технического регламента будет отложено, нормальное функционирование грузовой, специальной, рельсовой и военной техники в Украине станет невозможным. Это негативно скажется на экономических показателях страны и вызовет массовое социальное напряжение. Невозможность поступления на внутренний рынок Украины значительных объемов дизельного топлива, соответствующего ДСТУ 3868-99, приведет к возникновению его дефицита в период наибольшего сезонного спроса и, как следствие, к значительному подорожанию», — предупреждали аналитики НТЦ «Психея» летом 2013 года.

На запросы НТЦ Психея в Министерство экономики Украины и в Министерство энергетики и угольной промышленности (которое и готовило проект «Технического регламента по требованиям к автомобильным бензинам, дизельным, судовым и котельным топливам») о том, чем заменить указаннные виды топлива аграриям, военным и госрезерву, на момент написания новости ответы не получены.

Как только ответы будут получены, мы немедленно ознакомим с ними читателей «Терминала».

Также напоминаем, что в соответствии с принятым Верховной Радой Законом Украины «О внесении изменений к некоторым законам Украины касаемо производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов» № 4970-VI от 19 июня 2012 года, с 2013 года в Украине действует норма о рекомендационном характере добавления в автомобильные бензины 5% биоэтанола. С 1 января 2014 года эта норма должна стать обязательной.

В связи с этим «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» прогнозирует подорожание бензинов смесевых на 5 грн за литр в случае вступления в силу нормы об обязательном добавлении биоэтанола. Что характерно, на данные смесевые виды топлива также нет технических условий и национальных стандартов.

Напомним, по мнению директора НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, Украина не готова к выполнению нормы закона об обязательном добавлении 5% биоэтанола в бензин, которая должна вступить в силу с начала 2014 года.

Министерство экономического развития и торговли (МЭРТ) Украины обнародовало приказ о продлении срока действия ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» (по большинству параметров соответствует требованиям Евро-3) до 1 ноября 2013 года.

С сегодняшнего дня соответствующий документ доступен на веб-сайте МЭРТ.

Напомним, что ранее «Терминал: нефтяное обозрение» уже сообщал о продлении срока действия ДСТУ 3868-99 на три месяца.

Министерство экономического развития и торговли (МЭРТ) внесло изменения в приказ Государственного комитета Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политике, согласно которым срок действия ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» продлено на три месяца.

Об этом говорится в приказе МЭРТ № 886, подписанном министром Игорем Прасоловым 1 августа этого года.

В частности, приказом министра внесены изменения в пункт 4 приказа Госпотребстандарта от 12.12.2007 года «Об утверждении изменений национальных стандартов, национального классификатора Украины, принятия изменений национальных стандартов, отмена нормативных документов и внесения изменений в приказы Госпотребстандарта», которыми данный пункт представлен в следующей редакции:

«Во исполнение достигнутых договоренностей на заседании экспертно-аналитической группы по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов и развития нефтеперерабатывающей промышленности от 12.07.2013 года продолжить срок действия ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» до 1 ноября 2013 года».

Как сообщалось ранее, продление на три месяца старого стандарта по ДТ снимет сезонное напряжение среди потребителей топлива, однако окончательно проблема так и не решена. Более того, все еще остается открытым вопрос по бензину А-76 (80), по которому продление ДСТУ не произошло.

В течении 31 июля и 1 августа правительством было проведено ряд совещаний, касающихся Энергетической стратегии Украины и ситуации на топливно-энергетическом рынке в целом.

Как стало известно Терминалу из источника в Министерстве экономического развития и торговли (МЭРТ), вчера министр Игорь Прасолов в 19.00 подписал продление на 3 месяца ДСТУ 3868-99 (Наказ 886 от 01.08.13), речь идет о так называемом «старостандартном» дизельном топливе. Вместе с тем, источник в МЭРТ не подтвердил аналогичное продление по бензину А-76 (80) согласно ДСТУ 4063-2001.

Таким образом, кризис по дизельному топливу отодвинут на несколько месяцев, но вопрос по «старостандартному» бензину все еще остается острым. Дело в том, что производить, импортировать, покупать, проводить тендера и поставлять это топливо по предыдущим тендерам запрещено, поскольку соответствующий ДСТУ отсутствует. Поэтому возникает патовая ситуация — запасы бензина А-76 (80) в опте и рознице иссякают, взять его неоткуда и продавать остатки нельзя.

О том, что такая ситуация возникнет «Терминал: нефтяное обозрение» предупреждал заранее, однако чиновники, судя по всему, имеют свой план, и он мало затрагивает интересы государственного и частного автопарка, использующего топливо старого стандарта.

Сегодня, 16 июля 2013 года, общественная организация Киевский клуб автомобилистов (ККА)  провела круглый стол на тему: «Качество топлива на украинских АЗС:10 из 10 образцов топлива не отвечают ГОСТу 2001 года».

Организация пресс-конференции предусматривала возможность обсуждения вынесенных результатов лабораторного анализа качества бензина, приобретенного во время рейда Киевского клуба автомобилистов на АЗС Киева.

Согласно информации Клуба, в случайном порядке были отобраны 10 АЗС и взяты пробы бензинов марки А-95. Следуя заключению лаборатории Украинского научно-исследовательского и учебного центра химмологии, ни одна из проб не соответствовала ДСТУ 4063-2001.

На мероприятии присутствовали представители брендов ОККО и WOG, директор аналитической группы Da Vinci Анатолий Баронин, эксперт по вопросам топливно-энергетического комплекса Валентин Землянский, директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.

Круг оппонентов ККА пожелал дополнить президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук, однако он не был допущен на пресс-конференцию. Причину такого «фейсконтроля» не объяснили.

Уже с самого начала обсуждений на Главу Киевского клуба автомобилистов Максима Головина обрушилось множество вопросов, в первую очередь, от представителей компаний импортеров.

Вопрос о рациональности проверок соответствия бензинов ДСТУ 4063-2001 поставил М.Головина в неудобное положение. Председатель Клуба так и не смог ответить, почему  «проверяющие» ссылались на стандарт 2001 года, срок действия которого закончился  1 июля с.г. в то время, как импортеры ввозят в Украину топливо соответствующее стандарту 2007 года.

Также стоит отметить, что Глава Киевского клуба с большим затруднением вспомнил те АЗС, на которых, якобы, было обнаружено топливо несоответствующее стандартам.

Стоит отметить, что представители компаний-импортеров ОККО и WOG выявили желание в проведении независимых проверок топлива, пообещав для этого выделить специальные лаборатории. Главное условие импортеров — прозрачность и публичность проведения подобных мероприятий.

В ходе самой пресс-конференции прозвучала масса версий и объяснений сложившейся ситуации по качеству нефтепродуктов. Было оговорено и недостаточное финансирование со стороны государства, и то, что 30% украинского рынка находится в теневом сегменте, и особенности взятия проб экспресс- и арбитражными методами.

Подробности проведенной конференции читайте в последующих материалах журнала «Терминал: нефтяное обозрение» и на его электронном ресурсе. http://oilreview.kiev.ua/

Министр энергетики и угольной промышленности Эдуард Ставицкий заявил о том, что Кабинет министров Украины в течение месяца определится с вопросом продления сроков действия стандартов качества топлива Евро-3 в связи с окончанием действия ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия» и ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия».

Заместитель директора по научной работе  Государственного предприятия «Научно-исследовательский институт нефтеперерабатывающей промышленности «МАСМА» Иосиф Абрамович Любинин в своем интервью для НТЦ «Психея» сообщил, что главным разработчиком Техрегламента является МАСМА.  Сегодня документ находится на этапе согласования в Министерстве экономического развития и торговли Украины и существенно отличается от того документа, который был создан МАСМой.

И.Любинин отметил, что последняя редакция Техрегламента отражает в большей степени частные интересы, а не государственные.  Что касается продления действия стандартов качества топлива Евро-3, то работа по продлению этих стандартов еще не начиналась, т.к. все еще  не решен вопрос финансирования этих работ.

Справка:

На сегодня   в Украине действуют только ДСТУ 4839:2007 «Бензины автомобильные повышенного качества» и ДСТУ 4840:2007 «Топливо дизельное повышенного качества».

Согласно последней версии документа, введение в обращение автомобильных бензинов и дизтоплива класса Евро-3 допускается до 31 декабря 2015, класса Евро-4 — до 31 декабря 2017 года, класса Евро-5 — на неограниченный срок.