13 жовтня уряд Великої Британії опублікував ціни на дорожнє пальне за тиждень, що почався 12 жовтня. Середня роздрібна ціна бензину ULSP становила 175,28 пенса/л, дизельного пального ULSD — 200,04 пенса/л. Ставка паливного податку для обох продуктів залишалася 52,95 пенса/л.

Офіційна статистика показує подальше зростання роздрібних цін на бензин і дизпальне у Великій Британії

Міністерство енергетичної безпеки та досягнення net zero Великої Британії 13 жовтня оновило щотижневу статистику дорожнього пального. Дані охоплюють тиждень, що почався у понеділок 12 жовтня 2026 року.

Згідно з офіційною таблицею, середня роздрібна ціна ULSP — бензину з наднизьким вмістом сірки — становила 175,28 пенса/л. Середня ціна ULSD — дизпального з наднизьким вмістом сірки — становила 200,04 пенса/л. Ставка fuel duty, тобто паливного податку на моторне пальне, для бензину та дизпального становила 52,95 пенса/л, а ставка ПДВ — 20%.

Порівняно з попереднім тижнем, що почався 5 жовтня, бензин зріс із 174,88 до 175,28 пенса/л, а дизпальне — з 199,52 до 200,04 пенса/л. Офіційна сторінка GOV.UK зазначає, що статистика надає середні роздрібні ціни на АЗС щотижня.

Для європейського ринку ці дані важливі як індикатор того, як високі оптові ціни, податкова складова та логістичні витрати проходять у роздрібний сегмент однієї з великих економік регіону.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

Офіційна статистика Великої Британії, оновлена 18 серпня, зафіксувала середню ціну ультранизькосірчистого дизпального на рівні 181,38 пенса за літр за тиждень, що розпочався 17 серпня. Тижнем раніше показник становив 181,97 пенса за літр.

Після зростання в липні та на початку серпня британська ціна дизпального знизилася на 0,59 пенса за літр за тиждень

Department for Energy Security and Net Zero 18 серпня опублікував чергове оновлення щотижневої статистики дорожнього пального. Середня роздрібна ціна ультранизькосірчистого дизельного пального за тиждень від 17 серпня становила 181,38 пенса за літр.

Порівняно з попереднім тижнем, коли середній показник дорівнював 181,97 пенса, дизпальне подешевшало на 0,59 пенса за літр. Водночас воно залишалося суттєво дорожчим, ніж на початку липня: 6 липня середня ціна становила 164,77 пенса за літр, 20 липня — 167,08 пенса, 27 липня — 173,97 пенса, а 3 серпня — 179,19 пенса.

Для порівняння, середня ціна бензину ULSP за тиждень від 17 серпня становила 161,12 пенса за літр проти 162,15 пенса тижнем раніше. Таким чином, розрив між середніми цінами дизпального та бензину залишався значним.

Офіційна таблиця також фіксує податкові параметри: ставка паливного збору для ULSD становила 52,95 пенса за літр, а ставка ПДВ — 20%. Ці значення не змінилися порівняно з попередніми тижнями, тому тижневе зниження роздрібної ціни не було результатом зміни наведених у статистиці податкових ставок.

Джерело: Terminal. За матеріалами: UK Department for Energy Security and Net Zero.

Китайський експорт дизельного пального в липні зріс на 88% порівняно з червнем — до 810 тис. тонн. Пекін почав послаблювати обмеження, запроваджені після нафтового шоку та закриття Ормузької протоки. Зростання експорту створює додаткову пропозицію для глобального ринку, де нафтопродукти залишаються дефіцитними.

Китайські НПЗ поступово повертають на зовнішній ринок обсяги пального, обмежені після початку кризи

За даними китайської митниці, загальний експорт нафтопродуктів у липні становив 4,65 млн тонн проти 4,36 млн тонн у червні. У річному вимірі показник залишався на 12,9% нижчим, але порівняно з попереднім місяцем зріс на 6,7%. У червні експорт уже збільшився на 29% порівняно з травнем.

Найпомітнішою була динаміка дизельного пального. Його експорт зріс на 88% за місяць — до 810 тис. тонн, приблизно повернувшись до рівня липня попереднього року. Цей обсяг приблизно на 50% перевищив середньомісячний показник минулого року.

Китай різко обмежив експорт пального у березні, щоб захистити внутрішній ринок від нафтового шоку, спричиненого закриттям Ормузької протоки. У липні влада почала послаблювати ці обмеження, а в серпні схвалила обсяги експорту, достатні для перевищення довоєнних рівнів.

Інші види пального відновлюються нерівномірно. Китай експортував у липні 420 тис. тонн бензину — на 55,3% менше, ніж роком раніше, але на 320% більше, ніж у червні. Експорт авіаційного пального зріс на 42% за місяць, до 1,32 млн тонн, залишаючись на 33% нижчим за торішній показник.

Reuters зазначає, що можливість продавати більше пального за кордон, де ціни вищі, створює для китайських НПЗ додатковий стимул збільшувати виробництво, а згодом — і закупівлі сирої нафти.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

HM Revenue & Customs 12 серпня оновила офіційний перелік ставок Fuel Duty. Для неетильованого бензину та дорожнього дизельного пального чинна ставка становить £0,5295 за літр. Для частини пального спеціального призначення до кінця 2026 року діє тимчасово знижена ставка.

Офіційне оновлення підтверджує чинну податкову складову ціни моторного пального у Великій Британії

HM Revenue & Customs оновила сторінку ставок акцизу на вуглеводневі палива 12 серпня 2026 року. Для неетильованого бензину ставка Fuel Duty становить £0,5295 за літр. Така сама ставка застосовується до важкого нафтового пального, що використовується як дорожнє дизельне пальне. Для біоетанолу та звичайного біодизеля також зазначено £0,5295 за літр.

Оновлення сторінки 12 серпня не означає, що базова ставка бензинового або дизельного акцизу була змінена саме цього дня: у таблиці HMRC для неетильованого бензину та дорожнього дизеля зазначено, що ставка £0,5295 за літр діє з 23 березня 2022 року.

Водночас для marked gas oil та гасу, що використовується у визначених видах техніки не для опалення, з 15 червня до 31 грудня 2026 року діє тимчасово знижена ставка £0,0648 за літр замість £0,1018. Такий самий тимчасовий рівень застосовується до біодизеля та суміші біодизеля з газойлем, якщо вони використовуються у відповідних машинах.

Для дорожніх газових палив HMRC вказує окремі ставки за масою: природний газ, включно з біогазом, — £0,2257 за кг, інші дорожні гази, включно зі скрапленим нафтовим газом LPG, — £0,2888 за кг. Таким чином, офіційна таблиця дає актуальну на 12 серпня податкову базу для порівняння різних моторних палив у британському роздрібному ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: HM Revenue & Customs.

Міністерство енергетичної безпеки та Net Zero Великої Британії 11 серпня оприлюднило офіційні середні роздрібні ціни на автомобільне пальне за тиждень, що розпочався 10 серпня. Середня ціна бензину ULSP становила 162,15 пенса за літр, дизельного пального ULSD — 181,97 пенса за літр.

Офіційна статистика фіксує подальше підвищення роздрібних цін за незмінних ставок паливного акцизу та ПДВ

Офіційний статистичний набір Weekly road fuel prices був оновлений урядом Великої Британії 11 серпня 2026 року. Він містить середні роздрібні ціни на бензин ULSP — ultra-low sulphur unleaded petrol — та дизельне пальне ULSD, а також ставки паливного акцизу й ПДВ.

Для тижня, що розпочався 10 серпня, середня ціна бензину ULSP становила 162,15 пенса за літр. Для порівняння, у попередньому тижневому записі від 3 серпня офіційна статистика містить значення 159,89 пенса за літр.

Середня ціна дизельного пального ULSD за тиждень від 10 серпня становила 181,97 пенса за літр проти 179,19 пенса за літр у записі від 3 серпня.

Податкова складова в оприлюднених даних залишилася без змін. Ставка паливного акцизу для бензину ULSP становить 52,95 пенса за літр, така сама ставка діє для дизельного пального ULSD. Ставка ПДВ для обох видів моторного пального становить 20%.

Таким чином, оприлюднені 11 серпня офіційні дані дають одночасний зріз роздрібної ціни та основних податкових параметрів британського ринку моторного пального без зміни ставок акцизу й ПДВ між двома останніми тижневими спостереженнями.

Джерело: Terminal. За матеріалами: UK Department for Energy Security and Net Zero.

Середня роздрібна ціна дизельного пального у Великій Британії за тиждень зросла на 5,22 пенса — до 179,19 пенса за літр. Від 13 липня дизель подорожчав на 14,67 пенса за літр, тоді як його цінова премія до бензину розширилася до 19,30 пенса.

Тижневе зростання дизеля перевищило п’ять пенсів

Міністерство енергетичної безпеки та вуглецевої нейтральності Великої Британії 4 серпня оприлюднило середні ціни на дорожнє пальне за тиждень, що розпочався 3 серпня 2026 року. Дизельне пальне коштувало в середньому 179,19 пенса за літр проти 173,97 пенса тижнем раніше.

Бензин за той самий період подорожчав із 156,13 до 159,89 пенса за літр, або на 3,76 пенса. Отже, дизель зростав швидше, а різниця між цінами двох основних видів моторного пального збільшилася з 17,84 до 19,30 пенса за літр.

Заправлення 55-літрового бака коштує майже 99 фунтів

За середньою ціною 179,19 пенса за літр заправлення 55-літрового бака дизельного автомобіля коштує близько 98,55 фунта стерлінгів. За один тиждень така заправка подорожчала приблизно на 2,87 фунта.

Паливний акциз у статистичній таблиці залишився на рівні 52,95 пенса за літр, ставка податку на додану вартість — 20%. Отже, тижневе подорожчання відбулося без зміни базових податкових ставок і відображає передусім рух гуртової вартості пального та витрат його постачання.

Нова статистика продовжує тенденцію, описану в матеріалі «Термінала» про те, як дизель у Великій Британії подорожчав на 8,6 пенса за два тижні. Додатковий контекст щодо конкуренції та роздрібної маржі наведено в аналізі британського паливного ринку та історично високої маржі ритейлерів.

Джерела: Міністерство енергетичної безпеки та вуглецевої нейтральності Великої Британії, офіційна таблиця тижневих цін на дорожнє пальне.

У Великій Британії з квітня 2028 року має запрацювати податок eVED: 3 пенси за милю для електромобілів і 1,5 пенса за милю для plug-in hybrid. The Independent зазначає, що ці ставки нижчі за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто сплачують через fuel duty.

Податкова модель для транспорту поступово зміщується від акцизу на пальне до плати за пробіг

The Independent 14 липня повідомило, що уряд Великої Британії підтвердив запуск Electric Vehicle Excise Duty, або eVED, з квітня 2028 року. Податок розраховуватиметься на основі пробігу: повністю електричні автомобілі сплачуватимуть 3 пенси за милю, plug-in hybrid — 1,5 пенса за милю.

Видання зазначило, що обидві ставки залишаються нижчими за приблизно 6 пенсів за милю, які водії бензинових і дизельних авто зараз сплачують через fuel duty. Fuel duty — це паливний податок або акциз на моторне пальне, який закладений у ціну бензину й дизельного пального.

За описом уряду, нова система працюватиме через попередній розрахунок платежу на основі очікуваного пробігу. Водії зможуть розподілити платіж на щомісячні внески, подібно до чинної системи Vehicle Excise Duty.

Наприкінці кожного року водії подаватимуть фактичні показники пробігу. Їх звірятимуть із даними щорічного MOT-тесту або, для новіших автомобілів, із показником приблизно на другу чи третю річницю реєстрації.

Для ринку бензинів ця новина важлива не як зміна поточної ціни на пальне, а як сигнал довгострокової перебудови податкової бази: із падінням споживання бензину й дизпального уряди шукають заміну доходам від паливних акцизів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Independent.

HMRC у бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від податку на вуглеводневе пальне становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році. Частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% у 2006–2007 роках до 0,8%, а останні щорічні падіння HMRC пов’язує переважно зі зменшенням дизельних надходжень.

Британська статистика паливного акцизу показує довгострокове звуження податкової бази дорожнього пального.

HM Revenue and Customs у щорічному бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від Hydrocarbon Oil duty — паливного податку на моторне пальне — становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році.

За даними HMRC, за останні 20 років номінальні надходження зросли з £23,6 млрд у 2006–2007 роках до £24,3 млрд у 2025–2026 роках. Водночас частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% до 0,8%. Це вказує не на разовий податковий ефект, а на довгострокову зміну ролі паливного акцизу в бюджетних доходах.

HMRC окремо зафіксувала різке падіння у 2020–2021 роках, коли надходження становили £21,2 млрд через вплив пандемії та обмежень на подорожі. У 2022–2023 роках надходження знизилися до £25,1 млрд із £26,0 млрд у 2021–2022 роках. Це пояснювалося зменшенням надходжень від бензину Unleaded petrol і газойлю, частково компенсованим біоетанолом і біодизелем.

Подальші щорічні зниження з 2022–2023 років до £24,3 млрд у 2025–2026 роках HMRC пов’язує переважно з падінням дизельних надходжень. У документі зазначено, що це зумовлено загальним переходом від дизельного пального до транспортних засобів на альтернативних видах пального, включно з електромобілями та гібридними електромобілями.

Для ринку нафтопродуктів цей показник важливий як офіційний податковий індикатор зміни структури споживання дорожнього пального. Він не описує поточні гуртові ціни, але показує, як технологічні та споживчі зрушення поступово впливають на бюджетні доходи від традиційного бензину й дизельного пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: GOV.UK.

Британський ринок автоперевезень опинився під тиском високих цін на пальне: за даними Road Haulage Association, менш ніж чотири з десяти операторів упевнені, що зможуть вижити в умовах різкого подорожчання. Галузь вимагає від уряду термінових рішень, зокрема компенсаційного механізму для критично важливих користувачів пального.

Трансформація цінового шоку

Ціновий шок на британському паливному ринку вже переходить із проблеми окремих водіїв у ризик для логістики, бізнесу та кінцевих споживачів. За останні три місяці ціни на пальне зросли на 35%. У матеріалі це пов’язується з війною в Ірані та постійними коливаннями вартості нафти.

• Бензин коштує 158,7 пенса за літр.
• Дизельне пальне коштує 182,26 пенса за літр.
• Заправлення стандартного 55-літрового бака дизельного сімейного авто перевищує 101 фунт стерлінгів.
• Для вантажних фургонів і вантажівок витрати є ще вищими через більші обсяги баків і постійне комерційне використання транспорту.

Проблема виходить за межі паливних чеків

Для автоперевізників дизельне пальне є не побутовою витратою, а базовим виробничим ресурсом. Тому зростання цін безпосередньо тисне на собівартість доставки, пасажирських перевезень і роботи фургонних операторів.

• 71% компаній у секторах вантажних перевезень, автобусних перевезень і фургонної логістики заявили, що компенсація допомогла б зменшити потребу підвищувати ціни для клієнтів.
• 84,6% компаній повідомили про скорочення маржі.
• Понад половина компаній заявила про тиск на грошові потоки.
• Менш ніж 40% операторів упевнені у здатності вижити за поточних умов.

RHA вимагає втручання уряду

Road Haulage Association закликає уряд запровадити Essential User Rebate — механізм компенсації для критично важливих користувачів пального. Його логіка полягає в тому, щоб зменшити паливне навантаження на компанії, які забезпечують рух товарів, пасажирів і базових послуг.

«За таких умов компанії побоюються найгіршого: вісім із десяти повідомили, що їхня і без того мінімальна маржа стискається, а зростання цін на пальне створює проблеми з грошовими потоками. Заходи, яких ми вимагаємо, дали б перепочинок і дозволили бізнесу дивитися вперед без загрози неплатоспроможності», — Річард Сміт, керівний директор Road Haulage Association.

RHA також закликає уряд відкласти будь-яке підвищення паливного акцизу на невизначений строк і відмовитися від планів прив’язати акциз на пальне до інфляції з квітня наступного року.

Податковий сигнал уже був

У матеріалі зазначається, що уряд нещодавно знизив акциз на red diesel — дешевше дизельне пальне з нижчим оподаткуванням, яке зазвичай використовується для позашляхової техніки. Для RHA це створює аргумент на користь ширшої підтримки секторів, для яких пальне є критичною виробничою витратою.

Водночас RAC Fuel Watch прогнозує, що ціни можуть продовжити знижуватися найближчим часом. Але для бізнесу це не знімає головного ризику: після стрибка на 35% навіть часткове зниження не компенсує втрати маржі, погіршення ліквідності та загрозу перекладання витрат на клієнтів.

Висновок

Паливна інфляція у Великій Британії вже стала фактором ризику для ланцюгів постачання. Якщо компенсаційні або податкові рішення не будуть ухвалені швидко, частина компаній може бути змушена підвищувати тарифи, скорочувати діяльність або працювати на межі фінансової стійкості.

Джерело: Terminal За матеріалами: GB News

Міністерка фінансів Великої Британії Рейчел Рівз, за повідомленням The Sun, планує наступного тижня оголосити про відтермінування запланованого підвищення податку на моторне пальне, яке мало відбутися у вересні. Рішення має стримати зростання цін на АЗС на 5 пенсів за літр, але водночас створює ризик недоотримання бюджету на тлі подорожчання нафти приблизно на 60% від початку війни в Ірані наприкінці лютого.

Британія готується відкласти підвищення податку на пальне через стрибок нафтових цін і тиск на споживачів

Велика Британія може знову відмовитися від підвищення паливного акцизу, фактично залишивши чинною тимчасову знижку, запроваджену ще у 2022 році. За інформацією The Sun, міністерка фінансів Рейчел Рівз готується оголосити про перенесення запланованого на вересень зростання податку на моторне пальне.

Йдеться про тимчасове зниження fuel duty — податку, який сплачується з моторного пального. Якщо пільга завершиться у вересні, ціна пального для споживачів зросте на 5 пенсів за літр, або приблизно на 6,6 цента за літр. Для автомобілістів це означало б пряме подорожчання заправки, а для уряду — складний вибір між підтримкою населення та наповненням бюджету.

Чому рішення важливе для ринку пального

Паливний податок у Великій Британії залишається одним із важливих джерел бюджетних надходжень. У минулому фінансовому році він забезпечив бюджету 24 млрд фунтів. Саме тому відмова від підвищення податку має не лише соціальний, а й фіскальний вимір.

• Тимчасову знижку на паливний акциз запровадили у 2022 році, коли уряд намагався пом’якшити тиск високих цін на пальне.
• Термін дії знижки має завершитися у вересні, що автоматично підвищило б ціни на пальне на 5 пенсів за літр.
• Британські уряди вже неодноразово продовжували цю знижку, востаннє — у щорічному бюджеті в листопаді.
• Бюджетний наглядовий орган Великої Британії у березні попереджав: якщо уряд знову піде шляхом непідвищення паливного податку, у наступні роки може виникнути щорічний податковий розрив на 3,6 млрд фунтів.

Нафтовий фактор: ціни зросли приблизно на 60%

Ключовий ринковий фон для рішення уряду — різке подорожчання нафти. За даними Reuters, глобальні ціни на нафту зросли приблизно на 60% від початку війни в Ірані наприкінці лютого. Для країни-імпортера енергоносіїв це означає посилення інфляційного тиску, зростання витрат бізнесу й додаткове навантаження на домогосподарства.

Саме тому відтермінування підвищення податку на пальне виглядає як спроба уряду не допустити нового удару по споживачах. Прем’єр-міністр Кір Стармер і Рейчел Рівз наголошують на важливості зниження вартості життя — теми, яка, за даними опитувань, залишається однією з головних для виборців.

«Вони розглядали питання паливного акцизу», — повідомило The Sun джерело в уряді.

У відповідь на запит щодо цієї інформації представник міністерства фінансів Великої Британії заявив:

«Ми не коментуємо спекуляції».

Фіскальний ризик: допомога водіям коштує бюджету мільярди

Проблема для уряду полягає в тому, що політично зрозуміле рішення підтримати водіїв має бюджетну ціну. Офіційні прогнози британського бюджетного нагляду базуються на заявленій політиці уряду щодо підвищення паливного податку. Якщо ж уряд знову діятиме за попередньою практикою і не підвищуватиме fuel duty, бюджет може недоотримувати 3,6 млрд фунтів щороку у наступні роки.

Це особливо чутливо на тлі ситуації на ринку державних запозичень. У п’ятницю ціни на британські державні облігації впали, а вартість 10-річних запозичень зросла до найвищого рівня з 2008 року. Інвестори побоюються, що політичний тиск на Кіра Стармера може змусити його збільшити видатки або призвести до його заміни більш лівим представником Лейбористської партії.

Що це означає для паливного ринку

Для ринку нафтопродуктів рішення Великої Британії показує, як податкова політика стає інструментом короткострокового стримування цін на пальне. Коли зовнішній нафтовий шок уже додав близько 60% до глобальних цін на нафту, навіть технічне завершення податкової пільги може перетворитися на політичну проблему.

• Для споживачів продовження знижки означатиме уникнення додаткового зростання цін на АЗС на 5 пенсів за літр.
• Для бюджету це означатиме ризик щорічного фіскального розриву на 3,6 млрд фунтів у наступні роки.
• Для уряду це балансування між боротьбою з вартістю життя та необхідністю зберігати довіру інвесторів до державних фінансів.
• Для паливного ринку це сигнал, що за умов нафтового шоку податкова складова ціни стає не менш політично чутливою, ніж сама вартість сировини.

Курс: 1 долар США = 0,7507 фунта.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Reuters.