Европейские ассоциации солнечной и ветровой энергетики – SolarPower Europe и WindEurope – создали Коалицию по возобновляемому водороду (Renewable Hydrogen Coalition).

Как следует из названия и состава инициаторов, новая организация намерена продвигать на европейском рынке так называемый зеленый водород, производимый на основе возобновляемых источников энергии, и соответствующие технологии, пишет RenEn.

Генеральный директор SolarPower Europe Вальбурга Хеметсбергер заявила прямо: «То, что нам не нужно, [куда] деньги не должны идти, так это так называемые переходные технологии, такие как синий водород».

Создатели Коалиции представили новое исследование под названием Mainstreaming green hydrogen in Europe («Сделать зеленый водород основным направлением в Европе»), которое показывает, что производство и потребление возобновляемого водорода в Европе может расти гораздо быстрее, чем предполагают текущие стратегии.

Новая организация призвана построить высокоуровневую междисциплинарную сеть новаторов, предпринимателей и корпоративных лидеров из быстрорастущего сообщества возобновляемого водорода, включая промышленных потребителей.

Цель коалиции состоит в том, чтобы дать Европе возможность опереться на свою процветающую отрасль возобновляемых источников энергии, создать производство электролизеров мирового класса и разработать бизнес-модели и рынки, которые сделают возобновляемый водород основным направлением.

В вышеупомянутом докладе, который был подготовлен консалтинговой компанией Material Economics, утверждается, что Европа могла бы коммерциализировать возобновляемый водород быстрее, чем предполагают текущие стратегии, благодаря сотрудничеству в цепочке создания стоимости с производителями конечной продукции.

Авторы считают, что в европейской экономике существует значительный «скрытый спрос» на экологически чистый водород, объём которого в ближайшей перспективе оценивается в 540 ТВт*ч, а в среднесрочной в 1200-1400 ТВт*ч.

Европе необходимо действовать быстро и масштабно в четырех ключевых областях: создать ведущие рынки (например, экологически чистых удобрений и стали), мобилизовать крупные инвестиции (особенно в возобновляемые источники энергии, поскольку, вероятно, потребуется более 280 ГВт выделенных мощностей), ускорить внедрение инноваций от исследований, находящихся на ранних стадиях с помощью демонстрационных проектов, внедрить соответствующие политики и стандарты.

«Терминал» писал, использование водородных технологий открывает как миру, так и Украине возможности для декарбонизации основных секторов экономики, а также для построения новой индустрии и создания дополнительных рабочих мест. Об этом директор по инновациям ДТЭК Эмануэле Вольпе сказал выступая на саммите Sustainable Energy Europe.

«Региональная газовая компания» завершила эксперимент по закачке 99%-го водорода в газораспределительную систему.

Передает Дело.

И в первые 14 дней была потеряна почти половина давления системы — 46%, что означает непригодность существующих украинских сетей для транспортировки чистого газа. Об этом во время VI Украинского газового форума рассказал СЕО компании Олег Никоноров.

«Первые статические исследования начались этим летом на пяти полигонах компании, которые копируют ГРС Украины. Первые исследования начались этим летом. Первые сырые результаты, — говорит топ-менеджер. — В сеть закачали водород 99%, на сеть среднего давления — 4 килограмма. Первые результаты — 46% давления в условно герметичной системе на метане было потеряно за первые 14 дней».

По факту это означает, что материалы, удерживающие метан, не справляются с водородом: он проскальзывает. «Каждое соединение пропускало молекулу водорода, на газопроводах, — подчеркнул Олег Никоноров. — Точно также материалы труб, углеродистая сталь скорее всего имела утечки, то есть пропускала молекулу водорода».

РГК уже приступила к следующему испытанию — теперь нужно закачать в систему 50% смесь водорода и других газов. Впереди еще 150 экспериментов и испытаний в партнерстве с научно-исследовательскими институтами НАН Украины.

Огневые испытания на бытовом газовом оборудовании также дали предварительные результаты — ориентировочно, по словам Никонорова, проблем не выявлено при сжигании смесей, содержащих до 30% водорода.

С 2022 года компания начинает проводить реконструкцию газовых сетей с учетом того, что водород будет распространяться в Европе и Украине и занимать все большую долю в энергобалансах стран.

Ранее Терминал писал, что  «Нафтогаз» рассматривает возможность использовать украинскую ГТС для хранения водорода.

В Украине состоялись первые испытания водорода в газораспределительной системе. Их провела Региональная Газовая Компания.

Передает РБК-Украина.

Региональная Газовая Компания 6 августа 2020 года начала практическую часть программы испытаний по использованию водорода в действующих газораспределительных сетях. Первый эксперимент проведен на полигоне в Черняхове с учетом перспектив EU Hydrogen Strategy, с которой взаимодействует РГК.

Для испытаний водородом газовая система полигона в Черняхове была реконструирована специалистами АО «Житомиргаз» таким образом, чтобы по составу оборудования, подборке материалов и степени их износа она стала моделью действующей газораспределительной системы.

В процессе эксперимента системы полигона были прокачаны инертным газом, а затем заполнены водородом, концентрация которого была доведена до 99%.

Ранее «Терминал» писал, что Нафтогаз рассматривает возможность использовать украинскую ГТС для хранения водорода.

ГТС Украины может быть заполнена водородом в случае прекращения транзита газа.

Об этом заявил исполнительный директор «Нафтогаза» Юрий Витренко, отвечая на вопрос о возможных альтернативных сценариях использования украинской газотранспортной системы, пишут ЭлектроВести.

«Есть новые технологии, например, водород, который используется в качестве механизма сохранения энергии. Водород может быть той субстанцией, которая будет помогать сохранять для последующего использования энергию, генерируемую из возобновляемых источников – ветра или солнца – или энергию, которая генерируется на АЭС. Сейчас в Европе есть различные экспериментальные технологии, когда ГТС используется для сохранения и транспортировки водорода», – отметил Витренко.

Вместе с тем, глава госкомпании подчеркнул, что руководство предприятия понимает, что доход от альтернативного метода использования ГТС будет гораздо меньшим, чем в настоящее время, когда Украина использует свою газотранспортную систему для транзита газа. В то же время, в случае отсутствия транзита «Нафтогаз» займется поиском оптимального альтернативного сценария использования ГТС, «чтобы выйти хотя бы на безубыточность».

«[Тогда] встанет вопрос использования новейших технологий, которые, с одной стороны, позволят, уменьшить расходы, с другой — позволят получать дополнительный доход от, например, того же хранения и транспортировки водорода», — отметил Витренко.

Технология израильско-австралийской компании Electriq Global стабилизирует водород в пригодную для переработки жидкость, которую так же удобно транспортировать, как бензин.

Electriq Global разработала новое топливо, которое сочетает лучшие стороны бензина, водорода и аккумуляторов. Компания считает, что эта дешевая и перерабатываемая жидкость может стать «тем самым» топливом для транспорта будущего, рассказывает New Atlas.

Стартап разработал метод стабилизации водорода в жидкой форме. Около 60% составляет вода. В таком виде его легко хранить и перевозить. Стоимость стандартного бака такого топлива будет вполовину меньше, чем у бензина, а проехать на нем можно будет около 1000 км, и без всяких вредных выбросов.

Работает схема так: Electriq производит топливо в центре переработки. Его рецепт, по словам представителя компании Майкла Симонетти, «на удивление прост» и не требует редких или дорогих материалов. Затем топливо, состоящее из 3% водорода и 97% стабилизирующего вещества, заливают в танкер и везут на заправку, как и бензин. Там его заливают в бак автомобиля, который по размеру почти такой же, как обычный, но имеет отдельный модуль. Из него в основное отделение бака попадают катализирующие химикаты, позволяющие топливу вырабатывать водород.

Все остальное — стандартная конструкция водородного автомобиля, не требующая переоснащения. Кроме того, израсходованное топливо можно слить на заправочной станции, где его отвезут на переработку и заново зальют в бак по той же схеме.

«Терминал» писал, исследователи из Университета имени Бен-Гуриона и Техниона — Израильского технологического института — открыли химический механизм, помогающий в разработке нового и более эффективного фотохимического процесса для создания водородного топлива из воды.

Польская PGNIG намерена производить водород для добавления его в природный газ.

Об этом говорится в сообщении компании.

«PGNIG начала научно-исследовательский проект ELIZA. Компания хочет в будущем производить водород из возобновляемых источников энергии методом электролиза, а затем закачивать его в газовые хранилища», — пояснили в PGNIG.

По словам вице-директора компании по вопросам развития Лукаша Кроплевского, компания «намерена быть одним из лидеров развития водородных технологий в Польше».

«Водород — это будущее мировой энергетики в долгосрочной перспективе. Продуктом сжигания водорода является только водяной пар. Это топливо полностью экологически чистое. При сжигании смеси природного газа с водородом мы производим меньше углекислого газа, в результате чего топливо является более экологически чистым, а оплата за выбросы — ниже», — отметил он.

Электролиз заключается в разложении воды под воздействием электрического тока на водород и кислород.

«Терминал» писал, PGNIG за первые три квартала 2018 года увеличила импорт сжиженного газа на 47%.

В Австралии тестируют возможность использования солнечной и ветровой энергии для производства водорода методом электролиза. Водород, добытый таким образом, планируют хранить в газовой сети Сиднея.

Об этом пишут «ЭлектроВести«.

Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии (ARENA) выделило энергетической компании Jemena 7,5 млн. австралийских долларов (5,3 млн. долл. США) на строительство электролизера мощностью 500 кВт. Проект получил название H2GO и будет работать в тестовом режиме в ближайшие два года.

Установку, расположенную на объекте компании Jemena в западном Сиднее, подключат к существующей газовой сети, которая обеспечивает газоснабжение более  1,3 млн. пользователей в Новом Южном Уэльсе. Представители ARENA сообщили, что в соответствии с нормами, водород можно смешивать с природным газом в концентрации, которая не  превышает 10%. Такое соотношение газов является безопасным и никак не сказывается на функционировании газопровода и приборов.

Большая часть производимого водорода будет поступать в местную газовую сеть для внутреннего пользования.

Фрэнк Тюдор, директор Jemena, заявил, что в слишком ветреные или солнечные дни возобновляемая энергия производится с избытком  и  в будущем жителям Австралии нужно будет решать, что с ней делать. Проект H2GO призван продемонстрировать потенциал использования существующих газопроводов для хранения избытков энергии в течение нескольких недель или месяцев, а также указать на преимущества такой технологии над аккумуляторами, которые могут хранить энергию всего лишь несколько минут или часов».

Определенная доля водорода также будет использоваться в газовых генераторах, которые будут производить электроэнергию и поставлять ее снова в сеть, а оставшаяся часть будет поступать на водородные заправочные станции для обеспечения топливом водородного транспорта.

Даррен Миллер, генеральный директор ARENA, отметил, что в процессе перехода Австралии на ВИЭ, водород может сыграть важную роль в качестве хранилища энергии, к тому же, это позволит сократить уровень углерода в газовых сетях с помощью «зеленого» газа. Технология преобразования энергии в газ («power-to-gas») предоставляет множество возможностей, включая стабилизацию электросетей, а также позволяет комбинировать возобновляемую энергию и электролиз для хранения излишков электроэнергии».

В долгосрочной перспективе водород также может открыть новый экспортный потенциал Австралии. Ранее в этом месяце ARENA объявила о выделении 22 млн. австралийских долларов на финансирование 16 научно-исследовательских проектов в сфере изучения возможностей экспорта водорода, которые проводятся в девяти австралийских университетах и исследовательских организациях.

Правительство Германии выдало разрешение на коммерческое использование поездов Coradia iLint, которые используют водородное топливо.

Об этом пишут «ЭлектроВести».

Поезд Coradia iLint от компании Alstom — первый в мире, который производит электроэнергию для тяги из водородных топливных элементов.

Первые пассажирские перевозки новыми поездами начнутся в конце лета 2018 года в сети Эльба-Везер. Сначала на линии выйдут два состава.

«Это решение является важной вехой для Coradia iLint и решительным шагом в направлении чистой и ориентированной на будущее мобильности. Alstom очень гордится этим региональным поездом и тем фактом, что теперь он будет осуществлять регулярные пассажирские перевозки», — заявил вице-президент Alstom R&D Innovation Вольфрам Шваб.

«Водород — настоящая и эффективная альтернатива дизелю. Особенно на вторичных линиях, где воздушные электролинии не являются экономическими или пока недоступны, эти поезда являются экологически чистым вариантом. Вот почему мы поддерживаем и продвигаем технологию, чтобы вывести ее на поверхность», — подчеркнул уполномоченный представитель Федерального правительства Германии по железнодорожным перевозкам Энак Ферлеманн.

В ноябре прошлого года Alstom подписал контракт с местным транспортным органом земли Нижняя Саксония на поставку 14 поездов с водородным топливным элементом. Контракт также включает обеспечение технического обслуживания и энергоснабжения сроком на 30 лет. Компания также получила 8 млн евро от правительства Германии в рамках Национальной инновационной программы

Поезд Coradia iLint с использованием водородных топливных элементов может проехать до 800 километров на одной зарядке. Поезд будет перевозить 300 пассажиров, из которых 150 человек смогут сидеть на местах, остальные 150 мест — стоячие.

 «Терминал» писал, вполне возможно, что перевод солнечного света не в электричество, а в водородное топливо может стать будущим солнечной енергетики, утверждают американские инженеры.

На волне популярности возобновляемых источников энергии и отказа от традиционного топлива меняется и мировой автомобильный рынок. Всемирно известные автоконцерны видят будущее даже не за электрокарами, а за автомобилями на водородном топливе.

Как сообщает газета «Нафтопродукти», недавно американское издание Detroit News опубликовало материал, в котором сообщалось, что в Hyundai Motor Co. считают, что именно авто на водородных топливных элементах является основой будущих экологических автомобилей, несмотря на трудности ограниченной инфраструктуры и медленные продажи.

Как заявил, генеральный менеджер инженерного отделения дизайна топливных элементов команды Hyundai Ким Се Хун, водородные автомобили могут заправляться так быстро, как и бензиновые авто во время путешествия, и при этом могут проехать значительно большие расстояния, чем электромобили. Однако сейчас высокие цены и отсутствие соответствующих заправочных станций создают барьеры для продажи автомобилей на водородных топливных элементах. В Hyundai считают, что пройдет еще 10 лет, прежде чем водородные авто начнут получать более широкое признание.

В то же время, другой автоконцерн не стал ждать 10 лет. Японский автомобильный гигант Toyota начал серийное производство первого в мире автомобиля с водородным двигателем. Новый седан «Mirai» работает только на водороде, а вместо вредных выхлопов производит чистую воду. Продажи нового седана начнутся внутри страны в декабре, а с 2016 года анонсировано начало продаж в США.

Цена новинки в Японии составит около $60 тыс., однако все покупатели экологичных седанов получат от государства субсидии в размере $17 тыс.

Поскольку «Mirai» использует водород, ему требуются специальные заправочные станции, однако сам процесс заправки очень быстрый — всего несколько минут. При этом, по данным разработчиков, мощность электромотора составляет 136 лошадиных сил (100 кВт), на полном баке седан может проехать около 650 км, а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1. Для сравнения, по данным НТЦ «Психея», стоимость заправки бака в расчете на 1 км для традиционного седана, потребляющего 6 л бензина на 100 км пробега в пересчете по текущим ценам топлива в Украине составляет $0,05. То есть, для Украины на сегодняшний день заправка традиционным топливом обходится вдвое дешевле. В Европе стоимость заправки такого авто составит от $0,07 до $0,09, то есть практически столько же, сколько стоит заправиться водородом. Поэтому, заправка авто в ЕС водородом уже сейчас более экономически выгодна.

Мнения экспертов

Директор компании SinEnergy, Александр Орлов

Водородная технология является скорее не конкурентом, а еще одной веткой электротранспорта. Обычно, в электромобиле стоит аккумулятор, который заряжается от розетки. И заряжается он долго – до 16 часов от обычной розетки. А «быстрые зарядки» только начинают появляться. Но автомобили на водороде имеют важное преимущество – полная заправка за 10 минут. Вполне вероятно, что в будущем электромобили на аккумуляторах и водороде станут как авто на бензине и дизтопливе сейчас.

При снижении цен на топливные ячейки водородный автомобиль может стать массовым, но в перспективе 10-ти лет. И если это случится, то ощутимых изменений на рынке для потребителя не произойдет, но сильно изменится вес компаний в пользу тех, кто такую технологию освоил.

Позитивный экологический эффект в водородном электромобиле, и в альтернативных видах транспорта в общем, неоднозначен. В случае водородного транспорта решающую роль играет способ добычи водорода. Наиболее распространённый – электролиз — разложение воды при помощи электричества. Но оно производится преимущественно теми же ТЭС и АЭС. Соответственно выбросы СО₂ от электростанций увеличатся. Но выбросы от автомобилей сократятся. И здесь ключевым является внедрение возобновляемых источников энергии (ВИЭ), которые будут генерировать водород в обход ТЭС и АЭС.

На украинском рынке водородные автомобили ближайшие 5 лет так же, как и электромобили 5 лет назад, смогут себе позволить только пара десятков человек. Из-за отсутствия  инфраструктуры для таких автомобилей создание и развитие рынка возможно при «заходе» большого автопроизводителя, который и создаст необходимую  для их эксплуатации инфраструктуру.

Директор проектов по возобновляемой энергетике НТЦ «Психея» Андрей Конеченков

Производство водорода для автомобилей и использование его в других энерготехнологиях по мнению ведущих экспертов мира является технологией будущего. В первую очередь это связано с тем, что производство водорода может обходиться без ископаемого энергоресурса, его можно получать путем электролиза воды.

При этом водородные технологии наиболее перспективны в странах с высоким уровнем использования ВИЭ. Безусловно, нет смысла развивать производство водородного топлива там, где акцент смещен на применение атомного и или ископаемого топлива, поскольку таким образом, глобальные проблемы изменения климата, связанные с выбросами парниковых газов в атмосферу, никогда не решить. Поэтому я думаю, что за водородными технологиями не только будущее, но в некоторых странах уже и настоящее.

Над водородными технологиями уже давно работает множество специалистов, ученых, и как результат — запуск в серийное производство седана «Mirai».

При этом, водородный транспорт нельзя воспринимать в качестве конкурента электромобилям. Электромобили – это скорее промежуточное направление между водородными технологиями и современными.

Если говорить об Украине, то учитывая зависимость от импортных энергоресурсов, развитие водородных технологий в нашей стране должно быть одним из приоритетов государственной энергетической политики.

Подробнее об этом читайте в газете «Нафтопродукти», №35 (839) от 31 августа текущего года.