Energy Aspects прогнозує дефіцит авіаційного пального в Європі у четвертому кварталі на рівні 510 тис. барелів на добу. У вересні постачання з Південної Кореї зросли до 129 тис. барелів на добу — найвищого рівня майже за чотири роки. Для дизельного ринку це важливо через конкуренцію авіапального й дизпалива за ті самі середньодистилятні фракції та переробні потужності.

Європа заміщує близькосхідне авіапальне віддаленими постачаннями

Європа входить у четвертий квартал із прогнозованим дефіцитом авіаційного пального у 510 тис. барелів на добу, тоді як у США Energy Aspects очікує профіцит 18 тис. барелів на добу, а в Азійсько-Тихоокеанському регіоні — 419 тис. барелів на добу.

Після скорочення постачання з Близького Сходу європейські покупці збільшили імпорт із Нігерії, США, Канади та Південної Кореї. У вересні поставки південнокорейського авіапального до Європи становили близько 129 тис. барелів на добу — найвищий рівень із жовтня 2022 року.

Південнокорейські НПЗ змогли наростити пропозицію завдяки високому завантаженню. У липні випуск авіапального в країні досяг майже 13,89 млн барелів — максимуму за сім років, а експорт піднявся до найвищого рівня за три з половиною роки. Переробка сирої нафти становила 2,7 млн барелів на добу, на 16% більше, ніж у червні.

Дефіцит авіапального впливає і на дизельний баланс

Авіаційне пальне та дизель належать до середніх дистилятів і використовують близькі компоненти переробки. Коли маржа одного продукту зростає, НПЗ можуть змінювати структуру випуску, тому дефіцит авіапального здатний посилювати конкуренцію за переробні потужності, необхідні для виробництва дизелю.

Reuters зазначає, що європейський дизель одночасно перебував на рекордних рівнях і був дорожчим від азійського ринку. Різниця між регіональними цінами робить постачання азійських середніх дистилятів до Європи економічно привабливішим.

Додатковим обмеженням залишаються запаси. У хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен запаси авіапального на тижні до 10 вересня впали до найнижчого рівня за сім років. Раніше «Термінал» повідомляв, що запаси газойлю й дизпалива в ARA становили 1,68 млн тонн, тобто весь сегмент середніх дистилятів працює з обмеженим запасом міцності.

Європейська залежність від далеких постачальників зростає саме тоді, коли індійські НПЗ уже забезпечували близько 60% серпневого потоку дизпалива до Європи через Баб-ель-Мандеб. Це посилює роль фрахту, доступності танкерів і міжрегіональних цінових спредів у формуванні європейської вартості дизельного пального.

Джерела: Reuters.

Європейські ф’ючерси на дизельне пальне завершили попередній тиждень на історичному максимумі й більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року. Експорт дизпалива з Близького Сходу в березні–серпні становив у середньому близько 800 тис. барелів на добу — приблизно вдвічі менше, ніж роком раніше. Високі ціни підтримують обмежені запаси та нестача вільних переробних потужностей.

Дизельний дефіцит став глобальним

Ціни на дизельне пальне в Європі та США досягли рекордних рівнів після одночасного скорочення постачання з Близького Сходу та росії. Reuters 21 вересня повідомило, що європейські дизельні ф’ючерси завершили попередній тиждень на історичному максимумі та більш ніж удвічі перевищили рівень початку року.

За даними Kpler, наведеними Reuters, експорт дизпалива з Близького Сходу в період із березня до серпня становив у середньому 800 тис. барелів на добу — приблизно половину торішнього рівня. У 2025 році регіон забезпечував майже 41% європейського імпорту дизельного пального.

Скорочення близькосхідної пропозиції наклалося на російські експортні обмеження й пошкодження НПЗ. «Термінал» раніше повідомляв, що сукупний експорт дизпалива й газойлю з Перської затоки та росії у серпні скоротився на 1,6 млн барелів на добу порівняно з лютим.

НПЗ працюють майже на межі можливостей

Додаткове виробництво поки не компенсує втрату експортних потоків. Міжнародне енергетичне агентство, на яке посилається Reuters, зазначило, що значна частина світових НПЗ уже працює з високим завантаженням. У США наприкінці серпня рівень використання переробних потужностей був найвищим за вісім років.

Попри максимальне завантаження американських НПЗ, запаси дистилятів залишаються низькими. На звітному тижні вони збільшилися приблизно на 600 тис. барелів — до 96,97 млн барелів, але все одно були майже на 15% нижчими за середній п’ятирічний рівень для цієї пори року. Середня роздрібна ціна дизпалива у США у вересні вперше перевищила $6 за галон.

Європейський запас також обмежений: запаси в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен станом на 10 вересня були найнижчими для цієї пори року. Раніше «Термінал» фіксував зростання запасів газойлю й дизпалива в ARA до 1,68 млн тонн завдяки більшому імпорту зі США, однак локальне поповнення не усунуло глобального дефіциту.

Китай збільшив експорт, але цього недостатньо для зміни балансу

Китайські постачання дизпалива у серпні відновилися до найвищого рівня майже за два з половиною роки — близько 320 тис. барелів на добу. Водночас це супроводжувалося скороченням внутрішніх запасів, тоді як у квітні–червні китайський експорт був на 26% нижчим, ніж роком раніше.

Таким чином, збільшення китайських відвантажень поки лише частково компенсує втрати з інших регіонів. Раніше «Термінал» повідомляв, що світове постачання дизпалива залишатиметься напруженим упродовж зимового періоду через нестачу резервних переробних потужностей.

Джерела: Reuters.

Світовий ринок дизпалива залишатиметься напруженим у першій половині 2027 року, попередило МЕА. У вересні експортні втрати росії та Близького Сходу становили 1,3 млн барелів на добу, або близько 4,5% глобального попиту. Маржа виробництва дизпалива у вересні досягла майже $95 за барель.

Відновлення роботи НПЗ не компенсує накопичений дефіцит середніх дистилятів

Міжнародне енергетичне агентство 14 жовтня заявило, що глобальний дефіцит дизпалива може зберігатися протягом значної частини 2027 року. Високі ціни вже посилюють інфляцію, збільшують вартість товарів і скорочують реальні доходи.

Сукупне скорочення експорту дизпалива з росії та Близького Сходу у вересні становило 1,3 млн барелів на добу. Це відповідає приблизно 4,5% прогнозованого МЕА світового попиту на дизпальне та газойль у 2026 році.

Запаси середніх дистилятів скорочувалися в сезон, коли вони зазвичай збільшуються. До цієї категорії належать дизпальне, газойль та авіаційне пальне. Подальше виснаження резервів зменшує здатність ринку компенсувати нові перебої з виробництвом або логістикою.

«Рекордні ціни на дизпальне вже мають широкі економічні наслідки, підвищуючи вартість товарів і впливаючи на реальні доходи, економічну активність та інфляцію», — зазначило Міжнародне енергетичне агентство.

МЕА очікує відновлення завантаження світових НПЗ наприкінці 2026 року. Це має розпочати поповнення запасів, але не компенсує дефіциту, накопиченого на ринку середніх дистилятів. Баланс газойлю залишатиметься напруженим у першій половині 2027 року й почне послаблюватися у другій половині року.

Маржа виробництва дизпалива — премія продукту до вартості сирої нафти — у вересні досягла рекордного рівня майже $95 за барель. Станом на ранок 14 жовтня вона становила близько $85,42 за барель, збільшившись за день на 2%.

Світова пропозиція нафти скоротиться на 5,8 млн барелів на добу

МЕА прогнозує зниження світового попиту на нафту у 2026 році на 2,6 млн барелів на добу. На дизпальне припадатиме 25% цього скорочення.

Світове постачання нафти, за прогнозом агентства, зменшиться у 2026 році на 5,8 млн барелів на добу. У 2027 році очікується відновлення на 7,7 млн барелів на добу, що має повернути нафтовий ринок до профіциту.

«У міру подальшого виснаження резервів системи та за відсутності врегулювання конфліктів на Близькому Сході нафтовий ринок може зіткнутися з новими потрясіннями в найближчі місяці, перш ніж у 2027 році сформується профіцит», — попередило МЕА.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Energy Aspects прогнозує для Європи дефіцит авіапального в обсязі 510 тис. барелів на добу у четвертому кварталі. Регіон збільшує імпорт із Південної Кореї, Нігерії, США та Канади після втрати близько половини постачання з Близького Сходу.

Низькі запаси середніх дистилятів змушують Європу залучати віддалених постачальників

Південна Корея у вересні стала новим великим джерелом авіапального для Європи. За даними Kpler, від початку місяця постачання становили 129 тис. барелів на добу — найбільше від жовтня 2022 року. Дані LSEG показують подібний обсяг.

Авіаційне пальне належить до середніх дистилятів разом із дизпаливом і газойлем. Тому конкуренція за доступні партії, виробничі потужності НПЗ і танкерний флот впливає на ширший європейський баланс дистилятів. Європейське дизпаливо протягом попереднього тижня досягло рекордної ціни та торгувалося дорожче за азійський ринок.

Energy Aspects очікує, що дефіцит авіапального в Європі у четвертому кварталі становитиме 510 тис. барелів на добу. Для порівняння, у США прогнозується надлишок 18 тис. барелів на добу, а в Азійсько-Тихоокеанському регіоні — 419 тис. барелів на добу. Подібний баланс складався і в третьому кварталі.

Різниця між азійськими та європейськими котируваннями зробила відвантаження в Європу прибутковішими. Керівник напряму сировинних товарів Sparta Commodities Джеймс Ноел-Бесвік заявив, що за очікуваного дефіциту європейський імпорт продовжуватиметься.

Незалежно утримувані запаси авіапального в Амстердамі, Роттердамі й Антверпені протягом тижня до 10 вересня впали до семирічного мінімуму. Азія традиційно виконує роль балансувального постачальника, коли різниця регіональних цін покриває витрати на транспортування.

Середній місячний експорт авіапального з Азії до Європи у 2025 році становив 1,5 млн барелів. У липні 2026 року виробництво авіапального в Південній Кореї досягло майже 13,89 млн барелів — семирічного максимуму, а експорт був найбільшим за три з половиною роки.

Завантаження південнокорейських НПЗ у липні становило 2,7 млн барелів на добу, що на 16% більше, ніж у червні. Зростання переробки допомогло збільшити експорт, однак не усунуло прогнозованого дефіциту на європейському ринку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Скорочення експорту з Близького Сходу та росії залишило ринку мало можливостей для швидкого збільшення пропозиції

Reuters 21 вересня повідомило, що дизпаливо в Європі та США подорожчало до рекордних рівнів через одночасні порушення роботи НПЗ, морських маршрутів і експортних потоків із кількох великих регіонів постачання.

За даними Kpler, експорт дизпалива з Близького Сходу в період із березня до серпня становив у середньому 800 тис. барелів на добу — удвічі менше, ніж роком раніше. У 2025 році цей регіон забезпечував майже 41% європейського імпорту дизельного пального.

Додатковим ризиком стало поширення логістичних порушень на Червоне море, де Саудівська Аравія завантажує значну частину експортного дизпалива. Подальші проблеми на цьому маршруті можуть посилити дефіцит на ринку, який уже працює за низьких запасів і високого завантаження НПЗ.

росія, яка була другим після США найбільшим експортером дизпалива, у липні заборонила його вивезення після скорочення переробки через удари по НПЗ. Покупці російського пального, зокрема Туреччина та Бразилія, були змушені шукати альтернативні джерела.

На ключовому європейському нафтопереробному та складському вузлі Амстердам — Роттердам — Антверпен запаси станом на 10 вересня перебували на найнижчому для цієї пори року рівні за даними Insights Global.

У США НПЗ наприкінці серпня працювали з найвищою інтенсивністю за вісім років. Попри збільшення запасів приблизно на 600 тис. барелів протягом останнього звітного тижня, вони становили 96,97 млн барелів — майже на 15% нижче від середнього п’ятирічного рівня для другого тижня вересня. Середня роздрібна ціна дизпалива вперше перевищила $6 за галон.

Азійський орієнтир для дизпалива 18 вересня становив приблизно $180 за барель. Це нижче від березневого рекорду понад $200 за барель, але вдвічі вище від довоєнного рівня. Китайський експорт дизпалива у квітні-червні скоротився на 26% проти відповідного періоду минулого року, а в серпні відновився до 320 тис. барелів на добу — максимуму майже за два з половиною роки.

«Ключова проблема полягає в тому, що багато НПЗ у світі вже працюють на межі потужності. Це залишає мало доступних можливостей запобігти подальшому скороченню пропозиції та підвищенню цін у найближчі місяці», — заявило Міжнародне енергетичне агентство.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейський баланс авіапального у четвертому кварталі може мати дефіцит 510 тис. барелів на добу. Постачання з Південної Кореї у вересні збільшилися до 129 тис. барелів на добу — найвищого рівня майже за чотири роки. Для дизельного ринку ця зміна важлива тому, що авіапальне та дизель належать до середніх дистилятів і конкурують за переробні потужності та імпортні потоки.

Європа заміщує втрачені близькосхідні обсяги далеким імпортом

Європа може завершити четвертий квартал із дефіцитом авіаційного пального в 510 тис. барелів на добу, свідчить прогноз Energy Aspects, наведений Reuters 21 вересня. Для порівняння, у США очікується профіцит 18 тис. барелів на добу, а в Азійсько-Тихоокеанському регіоні — 419 тис. барелів на добу.

Після початку війни з Іраном Європа втратила приблизно половину традиційного імпорту авіапального з Близького Сходу й почала активніше закуповувати продукт у Нігерії, США, Канаді та Азії. Схожий механізм «Термінал» описував ще в липні, коли Європа нарощувала імпорт авіапального на тлі проблем із маршрутами через Ормузьку протоку.

Південна Корея довела постачання до Європи до 129 тис. барелів на добу

За даними Kpler, у вересні європейський імпорт авіапального з Південної Кореї досяг 129 тис. барелів на добу — найвищого показника з жовтня 2022 року. Дані LSEG показують близький рівень.

Південнокорейські НПЗ мають ресурс для збільшення експорту. У липні випуск авіапального в країні досяг майже 13,89 млн барелів — семирічного максимуму, а експорт піднявся до найвищого рівня за три з половиною роки. Первинна переробка нафти у липні становила 2,7 млн барелів на добу, що на 16% більше, ніж у червні.

Одночасно незалежні запаси авіапального в хабі ARA у тиждень до 10 вересня опустилися до семирічного мінімуму. Низькі запаси посилюють потребу в довгих маршрутах постачання з Азії та інших регіонів.

Дефіцит авіапального безпосередньо стосується балансу дизелю

Авіаційне пальне, дизель і газойль належать до групи середніх дистилятів. Тому зміна економіки одного продукту впливає на рішення НПЗ щодо структури виробництва та на напрямки міжнародної торгівлі.

Reuters зазначає, що європейський дизель також досяг рекордного рівня та коштує дорожче від азійських аналогів. Розширення різниці між азійськими та європейськими котируваннями робить транспортування середніх дистилятів до Європи економічно привабливішим.

Це не означає автоматичного перетікання всього доступного азійського авіапального в дизельний сегмент: продукти мають різні специфікації та попит. Проте вони використовують спільну нафтопереробну базу, а тому дефіцит одного великого сегмента зменшує свободу НПЗ у перерозподілі виробничих потужностей. На цьому тлі додаткового значення набуває вже зафіксоване скорочення чистого експорту дизпалива з Перської затоки та росії на 1,6 млн барелів на добу.

Джерела: Reuters.

Дизельна маржа зросла майже вчетверо порівняно з докризовим рівнем

Маржа переробки азійського дизпалива із вмістом сірки 10 ppm піднялася вище $87 за барель, свідчать дані LSEG, наведені Reuters 16 вересня. Це новий історичний максимум.

До нинішнього періоду перебоїв показник перебував приблизно біля $22 за барель. Попередній рекорд становив $85,6 за барель і був зафіксований у березні. Таким чином, поточна маржа приблизно в чотири рази перевищує докризовий орієнтир.

Додатковим індикатором дефіциту став часовий спред між найближчими контрактами, який піднявся трохи вище $11 за барель і наблизився до максимуму за п’ять місяців. Така структура ринку означає значну премію за пальне з найближчим строком постачання.

Висока маржа стимулює додатковий експорт з Азії

Азійські НПЗ відповідають на високі ціни збільшенням завантаження та виробництва дизельного пального. Частину додаткового ресурсу вони спрямовують на віддалені ринки, зокрема до Африки, де він заміщує вантажі, перерозподілені через дефіцит у західних країнах.

Азія до останнього часу була краще захищена від дефіциту завдяки стабільному експорту з Китаю, Південної Кореї та Японії. Однак Reuters зазначає, що ризики перебоїв із постачанням сирої нафти із Саудівської Аравії починають впливати й на цей регіон.

На жовтень лише обмежена кількість НПЗ уже запропонувала спотові дизельні вантажі. Тому поки незрозуміло, чи зможе експорт зберегти обсяги попередніх місяців.

Цей сигнал доповнює глобальну картину, яку «Термінал» описував у матеріалі про те, що світове постачання дизпалива залишатиметься напруженим протягом зими. Водночас збільшення азійського експорту є одним із каналів часткового заміщення ресурсу, який втратили Європа та інші імпортозалежні ринки.

Для Європи значення азійської маржі полягає не в прямому перенесенні ціни, а у конкуренції за експортний ресурс. Чим дорожчим стає дизель в Азії, тим вища ціна, необхідна іншим регіонам для залучення цих вантажів.

Джерела: Reuters.

Нігерійський НПЗ Dangote у 2026 році збільшив експорт дизельного пального та газойлю на 23% — до 48 тис. барелів на добу. За даними Kpler, ці вантажі дедалі частіше спрямовуються до Західної Африки та Європи. Підприємство стало одним із альтернативних джерел середніх дистилятів після різкого скорочення близькосхідного постачання.

До Європи надходить більше середніх дистилятів із Нігерії

НПЗ Dangote в Лагосі збільшив середньодобовий експорт дизельного пального та газойлю у 2026 році на 23% — до 48 тис. барелів на добу, свідчать дані Kpler, наведені Reuters 15 вересня. Аналітик Kpler Суміт Рітолія зазначив, що ці вантажі дедалі більше постачаються до Західної Африки та Європи й допомагають пом’якшити дефіцит на ринку середніх дистилятів.

Роль НПЗ зросла після різкого скорочення близькосхідних поставок. За даними Reuters, після закриття Ормузької протоки Європа втратила близько чверті постачання дизпалива та авіаційного пального, а запаси в нафтопродуктовому хабі Північно-Західної Європи опустилися до мінімального рівня за 12 років.

Ці нові цифри розширюють попередню оцінку ролі підприємства: «Термінал» 4 вересня повідомляв, що експорт НПЗ Dangote вже допомагав послаблювати напруження з пальним у Європі. Водночас локальні запаси газойлю та дизпалива в ARA останнім часом зросли на 4% — до 1,68 млн тонн.

НПЗ планує розширити можливості виробництва дизпалива

Dangote планує до 2029 року подвоїти переробну потужність до 1,4 млн барелів на добу. Генеральний директор Девід Берд повідомив Reuters, що підприємство має намір встановити нову установку гідроочищення дизельного пального, яка дозволить виробляти ширший спектр специфікацій для різних експортних ринків.

У першому півріччі 2026 року НПЗ отримав $1,82 млрд чистого прибутку за виручки понад $13 млрд проти збитку $476 млн за весь 2025 рік. Reuters пов’язує таку зміну, серед іншого, з високими маржами переробки та збільшенням попиту на експортне пальне в умовах дефіциту.

Для європейського дизельного ринку показник 48 тис. барелів на добу не компенсує масштаб втрат із Перської затоки та росії, але підтверджує формування нового каналу постачання. Це особливо важливо на тлі того, що експорт нафтопродуктів із Перської затоки залишається майже на 60% нижчим за довоєнний рівень.

Джерела: Reuters.

У серпні чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому, коли ці постачальники забезпечували майже 45% світової морської торгівлі продуктом. Із країн Перської затоки надходило лише 390 тис. барелів на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Одночасно світова переробка залишалася на 4,2 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому.

Дефіцит найбільше проявився у готовому дизпальному

Міжнародне енергетичне агентство у вересневому Oil Market Report, оприлюдненому 11 вересня, назвало дизельне пальне одним із найбільш напружених сегментів нафтового ринку. У США ціни на дизель і газойль на початку вересня перевищили $200 за барель — на 94% більше від довоєнного рівня, тоді як Європа й Азія, за оцінкою агентства, відставали від цього рівня незначно.

Головна причина полягає у втраті саме готового продукту. Сукупний чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії у серпні був на 1,6 млн барелів на добу меншим, ніж у лютому. До війни ці два джерела разом забезпечували майже 45% світової морської торгівлі дизпаливом і газойлем.

Країни Перської затоки у серпні експортували чистими лише близько 390 тис. барелів дизпалива й газойлю на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Експорт нафтопродуктів і LPG із регіону загалом залишався майже на 60%, або на 3,7 млн барелів на добу, нижчим за лютневий показник.

НПЗ за межами зон конфлікту не змогли повністю компенсувати втрати

Світові НПЗ у серпні збільшили переробку на 960 тис. барелів на добу порівняно з липнем — до сезонного максимуму 81,4 млн барелів на добу. Проте цей показник залишався на 4,2 млн барелів на добу нижчим, ніж у серпні 2025 року. Втрати припали на Близький Схід, росію та азійські країни-імпортери сировини.

Висока прибутковість стимулювала інші НПЗ максимально завантажувати доступні потужності. Маржа переробки в Атлантичному басейні у серпні встановила рекорд, передусім завдяки дизельним крек-спредам — різниці між вартістю готового дизпалива та сировини для його виробництва.

Це відповідає тенденції, яку «Термінал» раніше описував у матеріалі про обмежене світове постачання дизпалива взимку. Водночас локальний запас у Північно-Західній Європі дещо поліпшився: запаси газойлю й дизпалива в ARA зросли до 1,68 млн тонн.

Запаси продовжують компенсувати фізичний дефіцит

У серпні глобальні спостережувані запаси нафти й нафтопродуктів скоротилися ще на 95 млн барелів, або приблизно на 3,1 млн барелів на добу. Від початку війни сукупне падіння запасів досягло 507 млн барелів, що відповідає середньому темпу відбору 2,8 млн барелів на добу.

Одночасно МЕА знизило прогноз світового попиту на нафту на 2026 рік: очікується його скорочення на 2,5 млн барелів на добу. Агентство прямо пов’язує частину падіння попиту з високими цінами на дизельне пальне та нестачею середніх дистилятів. Для європейського споживача ціновий тиск уже проявився в роздрібі: «Термінал» повідомляв, що середня ціна дизпалива в ЄС перевищила €2,10 за літр.

Джерела: International Energy Agency, Reuters.

Сукупний чистий експорт дизельного пального й газойлю з країн Перської затоки та росії у серпні був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому. Із країн Перської затоки надходило лише 390 тис. барелів на добу — трохи більше чверті довоєнного рівня. Одночасно світове завантаження НПЗ залишалося на 4,2 млн барелів на добу нижчим, ніж рік тому, що підтримувало рекордні маржі дизпалива в Атлантичному басейні.

Дефіцит концентрується саме у готовому дизельному пальному

Міжнародне енергетичне агентство у звіті Oil Market Report від 11 вересня зафіксувало подальше погіршення балансу середніх дистилятів. Чистий експорт дизпалива й газойлю з країн Перської затоки у серпні становив близько 390 тис. барелів на добу — трохи більше чверті обсягів до початку війни. Експорт готових нафтопродуктів і LPG із регіону загалом залишався майже на 60%, або на 3,7 млн барелів на добу, нижчим за лютневий рівень.

Додатковий тиск створює російська нафтопереробка. МЕА вказує на перебої в роботі російської системи НПЗ та майже повне припинення експорту продуктів після посилення українських ударів. Разом країни Перської затоки та росія в серпні експортували дизельного пального й газойлю на 1,6 млн барелів на добу менше, ніж у лютому. До війни ці два джерела забезпечували майже 45% світової морської торгівлі дизелем і газойлем.

НПЗ наростили переробку, але цього недостатньо

Світове завантаження НПЗ у серпні досягло літнього максимуму 81,4 млн барелів на добу та збільшилося на 960 тис. барелів на добу порівняно з липнем. Попри це, показник залишався на 4,2 млн барелів на добу нижчим, ніж рік тому. МЕА очікує, що за підсумками 2026 року глобальна переробка скоротиться на 2,6 млн барелів на добу — до 81,5 млн барелів на добу.

Обмежена пропозиція готового продукту різко підняла прибутковість виробництва дизпалива: у серпні маржі НПЗ в Атлантичному басейні досягли рекордних значень, насамперед через зростання дизельних крек-спредів. Цей висновок узгоджується з попереднім матеріалом «Термінала» про те, що світове постачання дизпалива залишатиметься обмеженим упродовж зими.

Локальне відновлення запасів у Європі поки не змінює глобальної картини

На рівні Північно-Західної Європи ситуацію частково пом’якшує американський імпорт: запаси газойлю й дизпалива в хабі ARA останнього тижня зросли на 4% — до 1,68 млн тонн. Однак цей локальний приріст відбувається на тлі втрати значно більших обсягів світового експорту з Перської затоки та росії.

Джерела: International Energy Agency, «Термінал»