Міністерство енергетики США працює з американськими та закордонними НПЗ над збільшенням виробництва дизпалива на тлі високих цін і дефіциту пропозиції. Швидко наростити випуск складно, оскільки американська переробка вже працює близько до повного завантаження. Середня роздрібна ціна дорожнього дизпалива у США за тиждень до 19 жовтня зросла на 9,7 цента — до $6,276 за галон.

Вашингтон просить НПЗ знайти додаткові обсяги виробництва

20 жовтня представники Міністерства енергетики США повідомили Reuters, що адміністрація працює з нафтопереробними компаніями над можливістю збільшити виробництво дизельного пального. За словами заступника міністра енергетики Кайла Хауствайта, влада шукає можливості підвищити обсяги перероблення на чинних підприємствах.

Простір для швидкого збільшення пропозиції залишається обмеженим. Reuters зазначає, що американські НПЗ уже працюють майже на повну потужність, а розширення або повернення до роботи додаткових переробних потужностей потребує часу й капітальних витрат.

«Термінал» раніше повідомляв, що американські НПЗ у третьому кварталі працювали в середньому на 95% потужності, тоді як запаси дистилятів залишалися нижчими за норму.

Дизпальне знову подорожчало після двох тижнів зниження

Дані Управління енергетичної інформації США, оприлюднені 20 жовтня, підтверджують збереження цінового тиску. Середня роздрібна ціна дорожнього дизпалива за тиждень до 19 жовтня становила $6,276 за галон проти $6,179 тижнем раніше. Зростання становило 9,7 цента за галон.

На Західному узбережжі середня ціна досягла $7,394 за галон, а в Каліфорнії — $8,242. На узбережжі Мексиканської затоки, головному американському центрі переробки й експорту нафтопродуктів, показник становив $5,903 за галон.

Спотові котирування також залишаються високими. За щоденними даними EIA на закритті 19 жовтня низькосірчистий дизель коштував $5,17 за галон у Нью-Йоркській гавані, $4,97 на узбережжі Мексиканської затоки та $5,38 у Лос-Анджелесі.

Американська відповідь має значення для європейської пропозиції

Reuters повідомляє, що США також контактують з індійськими НПЗ щодо можливостей збільшення світової пропозиції. Паралельно Вашингтон закликає європейські країни активніше вивільняти паливо з аварійних запасів і підтримав тимчасове послаблення обмежень на російський дизельний експорт.

Для Європи здатність американських НПЗ збільшувати виробництво має пряме значення, оскільки США є одним із джерел альтернативних дизельних вантажів. Водночас високі внутрішні ціни та обмежені вільні потужності означають, що додатковий американський ресурс не можна вважати необмеженим. Раніше «Термінал» фіксував, що високі ціни у США вже посилювали конкуренцію між внутрішнім і експортним ринками.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Citgo повідомила про рекордний експорт ультранизькосірчистого дизельного пального з термінала Brownsville у другому кварталі. Продажі більш ніж удвічі перевищили попередній максимум третього кварталу 2025 року.

Американські НПЗ нарощують вихід дизеля, а Європа залишається одним із напрямів експорту

Конкретного обсягу Citgo не розкрила. Компанія повідомила, що її НПЗ Lake Charles потужністю 471 тис. барелів на добу у квітні встановив рекорд виробництва дистилятів. Argus пов’язує збільшення випуску із високими цінами на дистиляти та глобальним дефіцитом пального.

Міжнародні операції Citgo у другому кварталі очолювали постачання до Європи, Карибського регіону та Південної Африки. Argus також зазначає, що Marathon Petroleum повідомляла про високий попит на дизель у Європі та Латинській Америці, а Chevron вказувала на збільшення європейського попиту як один із чинників очікуваного посилення ринку нафтопродуктів у третьому кварталі.

Citgo отримала $936 млн прибутку у другому кварталі проти $100 млн роком раніше, що компанія пов’язала із високою маржею переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

НПЗ США завантажені на 96,2%, а дизельні ф’ючерси зросли на 26% за липень

Головні тези: Американські НПЗ працюють майже на межі потужності, компенсуючи скорочення постачання з Близького Сходу та росії. Завантаження заводів досягло 96,2%, у частині регіонів — 100%, тоді як гуртові ф’ючерси на дизельне пальне з початку липня зросли на 26%.

США стали одним із головних джерел додаткового пального

Нафтопереробні заводи США збільшили випуск нафтопродуктів і експорт, реагуючи на дефіцит дизельного пального, бензину та авіаційного пального. Середнє завантаження американської переробки досягло 96,2%, а заводи на Середньому Заході та в районі Скелястих гір працювали на рівні близько 100% потужності.

Висока інтенсивність роботи збігається з різким подорожчанням готового продукту. Американські гуртові ф’ючерси на дизельне пальне з початку липня зросли на 26%, а маржа виробництва бензину й дизелю піднялася до рекордних значень.

Раніше американські НПЗ уже нарощували постачання на внутрішній та експортний ринки. Дані за 23 липня показують, що цей резерв майже вичерпано: суттєво збільшити випуск без введення додаткових потужностей або скорочення ремонтів стає складніше.

Європа залежить від безперервної роботи американських заводів

Для Європи максимальне завантаження НПЗ США є одночасно підтримкою і ризиком. У травні на США припадало 18% європейського імпорту дизельного й авіаційного пального. Американський експорт допоміг компенсувати скорочення потоків із Близького Сходу, однак високе завантаження залишає мало можливостей для подальшого збільшення постачання.

Будь-яка аварійна зупинка, страйк або потужний ураган у Мексиканській затоці може швидко скоротити доступний експорт. Ситуацію ускладнюють низькі комерційні запаси та скорочення стратегічного нафтового резерву США до найнижчого рівня з 1983 року.

Для українських імпортерів вплив є непрямим, але суттєвим: якщо американські вантажі не зможуть компенсувати дефіцит у Європі, конкуренція за дизель у регіоні зростатиме. Раніше «Термінал» зазначав, що залежність Європи від постачання зі США стала одним із ключових ризиків.

Джерела: Financial Times, OilPrice.com.

Американські нафтопереробні заводи збільшили завантаження приблизно до 96% виробничої потужності, намагаючись компенсувати дефіцит пального на світовому ринку. Водночас ф’ючерси на гуртове дизельне пальне у США від початку липня зросли на 26%.

Навіть максимальне завантаження американських НПЗ не усуває дефіциту дизельного пального

Високі маржі переробки стимулюють американські підприємства працювати майже на технологічній межі. Основними чинниками стали порушення постачання з Близького Сходу, скорочення роботи російських НПЗ та обмежені запаси нафтопродуктів.

Завантаження на рівні 96% означає, що можливості швидко наростити випуск бензину, дизельного та реактивного пального залишаються обмеженими. Подальше збільшення виробництва залежить від технічного стану підприємств, доступності нафти та графіків ремонтів.

Дизельні ф’ючерси зросли на 26% лише протягом липня. Така динаміка свідчить, що ринок нафтопродуктів реагує на перебої сильніше, ніж ринок сирої нафти. Учасники торгів враховують не тільки ціну сировини, а й дефіцит переробних потужностей, витрати на доставлення та низькі товарні запаси.

США є одним із найбільших постачальників нафтопродуктів на міжнародний ринок. Тому завантаження їхніх НПЗ і внутрішня вартість дизельного пального впливають на доступність експортних партій та ціни в інших імпортозалежних регіонах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.