Reuters 28 червня 2026 року повідомило, що володимир путін визнав проблеми з постачанням пального в регіонах росії. За його словами, запаси бензину становлять 1,7 млн метричних тонн, а виробництво в липні має перевищити червневий рівень. Також розглядається повна заборона експорту дизпального.

За даними Reuters, путін на нараді з високопосадовцями з питань постачання й розподілу пального заявив, що росія має мінімізувати наслідки українських ударів безпілотниками по нафтових об’єктах. Саме з цими ударами Reuters пов’язує паливні проблеми, які виникли в російських регіонах.

«Ви добре знаєте, що проблеми для водіїв і бізнесу зберігаються. На жаль, черги на АЗС теж ще є», — сказав путін, за повідомленням Reuters із посиланням на російські агентства.

У матеріалі зазначено, що путін закликав забезпечити постачання для аграрного сектору та повідомив, що розглядається заборона експорту дизпального. За його словами, запаси бензину використовуються і зараз становлять 1,7 млн метричних тонн, а липневий рівень виробництва має бути вищим за червневий.

«Розглядається необхідність запровадження повної заборони на експорт дизельного пального», — заявив путін учасникам наради, за даними Reuters.

Reuters також навело позицію російського віцепрем’єра Олександра Новака, який раніше заявив, що потреби в забороні експорту дизпального немає. Водночас путін сказав, що спеціальна група з питань постачання пального працює цілодобово, а ситуація потребує «системних заходів, що відповідають масштабу поточних викликів», для збільшення постачання та утримання цін на прийнятному рівні.

Окремий акцент зроблено на аграрному секторі. За словами путіна, потрібно докласти всіх зусиль, щоб виконати сезонні графіки постачання пального для агропромислових підприємств, «тому що від цього залежить урожай».

Для ринку нафтопродуктів ключовим є не політичний аспект заяви, а факт можливого адміністративного обмеження експорту дизпального та офіційне визнання дефіциту пального. Reuters не наводить окремої оцінки впливу цих рішень на ціни бензину в Європі або Україні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська комісія 26 червня провела засідання Координаційної групи з нафти й заявила, що ринок нафтопродуктів ЄС зберіг глибину та стійкість. За оцінкою групи, торговельні потоки після меморандуму між США та Іраном починають повільно відновлюватися, але постачанню з регіону потрібен час, щоб дійти до Європи.

Координація запасів і постачання залишається ключовою

Координаційна група з нафти обговорила безпеку нафтового постачання в ЄС на тлі подій на Близькому Сході. У повідомленні Єврокомісії зазначено, що ринок нафтопродуктів продемонстрував стійкість, а колективні дії Міжнародного енергетичного агентства стали додатковим джерелом постачання для ЄС.

Окремо група відзначила ситуацію на ринку авіаційного пального. За даними Єврокомісії, цей сегмент зміг обмежити вплив закриття Ормузької протоки завдяки частковій заміні відсутніх обсягів із Близького Сходу імпортом з інших джерел і збільшенням виробництва авіапального в ЄС.

Щодо сирої нафти група заявила, що ситуація наразі стабільна, значною мірою завдяки скороченню світових запасів у попередні місяці. Єврокомісія та країни ЄС підкреслили необхідність подальшої координації й моніторингу безпеки нафтового постачання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: European Commission.

Старший представник США повідомив Reuters, що Вашингтон дозволить Ірану негайно продавати нафту й пальне після підписання меморандуму про завершення війни. Послаблення охоплюватиме не лише продажі, а й банківські, транспортні та страхові послуги, потрібні для експорту.

Повернення іранської нафти на ринок може збільшити доступну пропозицію, але пільги прив’язані до виконання умов угоди

За даними Reuters, положення про скасування санкцій щодо продажу іранської нафти набуде чинності після підписання угоди цього тижня. Воно також поширюється на пов’язані послуги: банківське обслуговування, транспортування та страхування, без яких експорт нафти й нафтопродуктів фактично обмежений.

Представник США наголосив, що угода має умовний характер. Іран може отримати вигоди лише за умови дотримання погоджених пунктів, зокрема відмови від ядерної зброї, нейтралізації збагачених матеріалів і невтручання у свободу судноплавства в Ормузькій протоці.

Reuters наводить оцінку Бретта Еріксона, експерта із санкцій і керівного партнера Obsidian Risk Advisors: Іран має понад 100 млн барелів нафти у сховищах і на танкерах, які можуть бути швидко продані. Понад 60 млн барелів із цього обсягу, за його словами, перебувають поза американською блокадою.

Для ринку це важливо через можливість швидкого збільшення фізичної пропозиції. Водночас Reuters підкреслює, що доступ Ірану до вигод меморандуму залежить від виконання умов, а остаточне зняття санкцій має відбутися за погодженим графіком після фінальної угоди.

«Це угода, заснована на виконанні. Іран може отримати будь-які вигоди меморандуму лише тоді, коли дотримуватиметься всіх пунктів, на які погодився, включно з відсутністю ядерної зброї, нейтралізацією збагачених матеріалів і невтручанням у вільний рух суден Ормузькою протокою», — сказав старший представник США на умовах анонімності.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейський енергетичний ринок може зіткнутися з дефіцитом уже найближчим часом — у квітні 2026 року. Причиною є порушення глобальних «постачань» нафти, газу та нафтопродуктів через загострення конфлікту на Близькому Сході, який вже вплинув на ключові логістичні маршрути та виробничу інфраструктуру.

Глобальні ризики для енергетичної безпеки Європи

Загроза дефіциту енергоресурсів

• Генеральний директор Shell Ваель Саван заявив, що дефіцит енергії в Європі можливий вже наступного місяця.
• Ключова причина — порушення глобальних «постачань» через війну на Близькому Сході, яка триває вже четвертий тиждень.
• Під загрозою:
  • авіаційне паливо (jet fuel) — вже постраждало;
  • дизель — наступний у зоні ризику;
  • бензин — очікується дефіцит із початком літнього сезону попиту.
• Енергетична безпека прямо пов’язана з національною безпекою, наголосив Саван.

«Країни не можуть мати національну безпеку без енергетичної безпеки» — Ваель Саван, CEO Shell

Критична роль Ормузької протоки

• Через Ормузьку протоку проходить близько 20% світових потоків нафти та LNG (*скрапленого природного газу*).
• Конфлікт:
  • пошкодив ключову енергетичну інфраструктуру;
  • майже зупинив судноплавство через цей стратегічний маршрут.
• Ланцюг впливу дефіциту:
  • спочатку — Південна Азія;
  • далі — Південно-Східна та Північно-Східна Азія;
  • з квітня — Європа.

Оцінки європейських урядів

• Міністерка економіки Німеччини Катаріна Райхе підтвердила ризики:
• дефіцит може виникнути наприкінці квітня або у травні, якщо конфлікт не завершиться.

Нові джерела постачання: ставка на Венесуелу

Стратегія Shell

• Компанія активно шукає альтернативні джерела:
  • газові проєкти у Венесуелі — пріоритет;
  • оцінюються також нафтові активи.
• Можливе схвалення 1–2 проєктів до кінця 2026 року за сприятливих умов.
• Підписано попередні угоди з урядом Венесуели щодо розробки родовищ.

Інвестиційний контекст

• Венесуела ухвалила нафтову реформу у січні 2026 року, але цього недостатньо для повного залучення інвесторів.
• Shell та Chevron ведуть переговори щодо масштабних угод.
• Потенційний обсяг відновлення нафтової галузі країни оцінюється у $100 млрд.

Висновки для ринку та України

Можливі зміни на ринку нафти й нафтопродуктів

• Різке зростання ризиків дефіциту в Європі вже у короткостроковій перспективі.
• Посилення конкуренції за ресурси між регіонами (Азія → Європа).
• Активізація диверсифікації джерел постачання, зокрема через Латинську Америку.у.

Захист критичної інфраструктури

• Пошкодження об’єктів на Близькому Сході демонструє вразливість глобальної енергосистеми.
• Логістичні вузли (протоки, порти) залишаються ключовими точками ризику.
• Необхідність:
  • розосередження інфраструктури;
  • інвестицій у резервні маршрути;
  • посилення захисту стратегічних об’єктів.

Зміни у ціноутворенні

• Очікується:
  • зростання цін на дизель і бензин напередодні літнього сезону;
  • підвищення волатильності ринку;
  • збільшення маржі через дефіцит.
• Вплив логістичних обмежень стає ключовим фактором формування ціни.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

Ситуація на світовому енергетичному ринку змушує уряди оперативно реагувати на ризики дефіциту пального. В Австралії регулятор тимчасово дозволив найбільшим паливним компаніям координувати дії, щоб стабілізувати «постачання» бензину та дизелю попри зростання цін і локальні перебої.

Координація ринку пального як антикризовий крок

Австралійська комісія з питань конкуренції та захисту прав споживачів (ACCC, Australian Competition and Consumer Commission — державний антимонопольний регулятор) надала терміновий тимчасовий дозвіл найбільшим постачальникам пального координувати свої дії.

Що дозволено і що обмежено

• Дозволено: узгодження логістики та обсягів «постачання» пального для подолання дефіциту
• Заборонено: обмін інформацією про ціни або будь-які домовленості щодо їх встановлення
• Мета: мінімізувати перебої у забезпеченні споживачів, бізнесу та аграрного сектору

Дозвіл отримали члени Австралійського інституту нафти, серед яких ключові гравці ринку — Ampol Ltd та Viva Energy Group Ltd.

Причини термінового рішення

• військовий конфлікт на Близькому Сході
• порушення глобальних ланцюгів «постачання» енергоносіїв
• зростання попиту на пальне всередині країни
• локальні дефіцити в окремих регіонах

«Ми терміново розглянули й надали цей дозвіл, оскільки розуміємо вплив поточної ситуації на споживачів, бізнес і фермерів», — заявила голова ACCC Джина Касс-Готтліб

Динаміка цін і ринкові ризики

• Ціни на бензин і дизель: продовжують зростати протягом останнього тижня
• Темпи зростання: повільніші, ніж на початку конфлікту три тижні тому
• Попит: підвищений, що посилює тиск на ринок
• Дефіцит: зберігається в окремих локаціях

Регулятор прямо визнає, що навіть контрольована координація між великими компаніями несе ризики для конкуренції.

«Дозвіл на координацію створює реальний ризик шкоди конкуренції, тому ми встановили умови для його мінімізації», — наголосила Джина Касс-Готтліб

Баланс між конкуренцією та стабільністю

• Регуляторна дилема: необхідність забезпечити стабільність «постачання» без руйнування ринкової конкуренції
• Тимчасовий характер рішення: дозвіл є проміжним і може бути переглянутий
• Контроль: ACCC обмежує координацію лише логістикою, виключаючи ціноутворення

Таким чином, австралійська модель реагування демонструє підхід, коли держава тимчасово послаблює антимонопольні обмеження для стабілізації критично важливого ринку.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Reuters

Попри зниження трансатлантичних і східно-західних дизельних арбітражів, Європа змушена пропонувати вищу ціну для залучення обсягів постачання через суттєве скорочення запасів у басейні Атлантики. Це підживлює побоювання щодо забезпечення регіону паливом у найближчі місяці.

Динаміка ринку дизелю в Атлантиці та Азії

Європейський ринок дизельного пального стикається з проблемами поповнення запасів на фоні нестачі пропозиції. Обсяги запасів залишаються істотно нижчими за середні показники, зокрема в Атлантичному басейні. За даними останнього звіту EIA, запаси у США наблизилися до мінімумів за 20 років, тоді як у портах ARA вони приблизно на 10% нижчі, ніж торік.

• Трансатлантичний дизельний HOGO для липневих постачань опустився нижче $0.10/гал вперше більш ніж за місяць.
• Східно-західний дизельний EFS для липня розширився більш ніж на $10/т лише за два дні, до -$39.72/т.

Обидва спреда відображають рентабельність постачання дизелю до Європи з США або Азії: чим нижчий або негативніший спред, тим привабливіший арбітраж. Проте з урахуванням вартості фрахту обидва маршрути залишаються фактично закритими для арбітражу, що свідчить про потребу подальшого зростання європейських цін.

Очікування гравців ринку

Міцніші котирування газойлю в Європі вилились у збільшення спредів між контрактами на ближні та дальні місяці. Спред M1-M2 закрився на 15-місячному максимумі у $27.50/т після публікації даних по запасах у США, а липнево-серпневий спред досяг $30/т.

«Критично, що арбітражні потоки навряд чи відкриються вчасно, щоб врятувати липнево-серпневі або серпнево-вересневі контракти ICE gasoil. Поточна сила ринку дизелю, схоже, збережеться найближчим часом», — зазначив Джеймс Ноел-Бесвік зі Sparta Commodities.

Водночас деяке збільшення роботи нафтопереробних заводів може діяти як противага, оскільки зберігається чіткий стимул до максимізації випуску дизелю. Однак нестача залишкових продуктів (resid) у поєднанні з легкими сортами нафти у сировинних кошиках обмежує можливості НПЗ повною мірою скористатися цією вигідною кон’юнктурою.

Джерело: Terminal

За матеріалами: Quantum Commodity Intelligence

Замовити тижневий звіт по ринку

Оперативна інформація по ринках пального

Ринок сталого авіаційного пального (SAF) поступово переходить із нішевого на комерційний рівень завдяки посиленню екологічних норм, розвитку логістики і потребам у стабільному постачанні пального на фоні енергетичної трансформації світових перевезень.

SAF — нова вісь у глобальних перевезеннях

У період з 2024 до 2030 року світовий ринок авіаційного біопального зросте з **38,7 млрд доларів до 48,8 млрд доларів США** з середньорічним темпом у **3,9%**, за даними *Research and Markets*.

Цей стрибок відображає **глибоке переплетення транспортної, енергетичної та аграрної політики**, що фокусуються на декарбонізації.

• Гідрооброблені ефіри та жирні кислоти (HEFA) залишаються найпотужнішим сегментом, із прогнозованим обсягом **18 млрд дол. США до 2030 року** (CAGR 3,2%).
• Сегмент **гідрообробленої рослинної олії (HVO)** демонструє ще вищий приріст у **4,1% CAGR**.
• США вже мають ринок у **10,6 млрд доларів**, тоді як **Китай** може зрости на **7% CAGR** — до **9,8 млрд доларів до 2030 року**.

Регуляторні рамки формують попит

Глобальні програми, зокрема CORSIA від ІСАО та RefuelEU від Євросоюзу, встановлюють **вимоги до скорочення викидів протягом життєвого циклу пального та зобов’язання до частки SAF у загальному обсязі пального**. У відповідь:

• Авіакомпанії, аеропорти та постачальники пального адаптують інфраструктуру до SAF.
• Посилюється роль **ESG-цілей**, **торгівлі вуглецевими квотами** та **механізмів компенсації викидів**.

SAF: транспортна стратегія та логістичні переваги

Ключовою цінністю SAF у перевезеннях є **можливість локального виробництва з використанням місцевої сировини** — використаної кулінарної олії, сільськогосподарських решток, муніципальних відходів та енергетичних культур.

• Зменшення залежності від нафти та підвищення енергетичної безпеки через регіоналізацію ланцюгів постачання.
• Індустріальна політика все частіше охоплює SAF як елемент створення робочих місць, розвитку села та інновацій у циркулярній економіці.

SAF вже не є альтернативою — це інструмент довгострокового операційного та репутаційного виживання галузі

Висновки

SAF стає ключовим інструментом для **поєднання амбіцій з декарбонізації з реальністю транспорту**. Його здатність інтегруватися у наявну інфраструктуру робить його привабливим як для авіації, так і для сегментів перевезення пального, які прагнуть знизити вуглецевий слід.

Джерело: Terminal
За матеріалами: Research and Markets
Додаткові джерела інформації: ICAO CORSIA, RefuelEU Aviation

Ініціатива покликана покращити інфраструктуру для зберігання пропану, який залишається ключовим паливом для аграрного сектору, зокрема для сушіння зерна та обігріву тваринницьких приміщень.

Розширення кредитної програми на сховища пропану

Американські сенатори Джоні Ернст (республіканка, Айова) та Емі Клобушар (демократка, Міннесота) запропонували законопроєкт GRAIN DRY Act, який передбачає включення сховищ пропану до переліку об’єктів, що підлягають фінансуванню через Програму кредитування на будівництво фермерських сховищ (Farm Storage Facility Loan Program).

• Пропан є ключовим енергоресурсом для аграріїв США, що використовується для сушіння зерна, обігріву тваринницьких приміщень та живлення сільгоспобладнання.
• Через зростання витрат та проблеми з ланцюгами постачання, надійний доступ до пропану став менш передбачуваним, що підвищує важливість локальних сховищ.
• Наразі пропан не включено до переліку продуктів, що підлягають фінансуванню за діючою програмою, попри те, що понад 80% сушарок зерна працюють саме на пропані.

«Мій законопроєкт GRAIN DRY Act надасть фермерам інструменти для створення сховищ пропану на фермах, забезпечуючи гнучкість і впевненість під час збирання врожаю та в зимовий період», — зазначила сенаторка Ернст.

«Ми щиро вдячні сенаторам Ернст і Клобушар за цю ініціативу. Пропан залишається важливим джерелом енергії на фермах Америки. Цей закон дозволить аграріям інвестувати в додаткове зберігання пального через кредити з низькими ставками», — прокоментував Стів Каминські, президент Національної асоціації пропану США.

Значення для транспортування та сховищ нафтопродуктів

Хоча ініціатива зосереджена на пропані, її імплементація створює прецедент для ширшого розширення інфраструктури зберігання нафтопродуктів в аграрному секторі, з можливістю подальшого поширення програми на інші види пального, що використовуються в сільському господарстві.

Джерело: Terminal
За матеріалами: LiquidFuels.org
Додаткові джерела інформації:

• GRAIN DRY Act – офіційний законопроєкт
• Propane Education & Research Council

21 травня 2025 року Міністерство оборони України повідомило про відновлення постачання високоякісного авіаційного пального від Франції для потреб Сил оборони.

Це стало можливим завдяки злагодженій роботі українських та французьких партнерів, а також підтримці Польщі у розв’язання логістичних питань. Нова партія пального, вартістю 85 мільйонів гривень, вже перетнула кордон, забезпечуючи тривалу підтримку бойових можливостей українських винищувачів.

Відновлення постачання авіаційного пального стало результатом комплексної роботи:

• Управління моніторингу міжнародної військової допомоги Міноборони спільно з Командуванням Сил логістики ЗСУ опрацювали необхідні документи та підтвердили актуальні потреби у пальному.
• Франція надала високоякісне авіаційне пальне, обсягів якого вистачить на тривалий час для забезпечення українських винищувачів.
• Польські партнери взяли на себе частину логістичних витрат та інші організаційні питання, сприяючи оперативному постачанню пального.

Це постачання є критично важливим у контексті модернізації українського авіапарку, зокрема з урахуванням передачі Францією винищувачів Mirage 2000-5F та навчання українських пілотів і технічного персоналу.

«Це постачання забезпечує тривалу підтримку бойових можливостей наших винищувачів та є результатом ефективної міжнародної співпраці,» — зазначили в Міністерстві оборони України.

Джерело: Terminal
За матеріалами: mod.gov.ua Інших джерел