Нафта подешевшала 19 жовтня після досягнення багатомісячних максимумів, однак фізичні ризики постачання залишилися значними. Reuters повідомив, що Brent знизився на $1,72, або 1,6%, до $108,14 за барель. Середній семиденний потік нафти з Перської затоки скоротився приблизно до 8,5 млн барелів на добу проти понад 20 млн барелів на добу тижнем раніше.

Ринок балансує між послабленням частини санкцій проти росії та різким скороченням фізичних потоків із Перської затоки

Станом на 10:27 за східним часом США ф’ючерси Brent торгувалися по $108,14 за барель, втрачаючи $1,72, або 1,6%. Американська WTI коштувала $100,54 за барель, знизившись на $0,87, або 0,86%. Попередньої п’ятниці Brent завершив торги на найвищому рівні з 19 травня.

Одним із головних факторів підтримки фізичного ринку залишалася ситуація в Ормузькій протоці. За даними Kpler, які наводить Reuters, через посилення атак на комерційні судна семиденний середній потік нафти з Перської затоки минулого тижня впав приблизно до 8,5 млн барелів на добу з більш ніж 20 млн барелів на добу тижнем раніше. Kpler також зафіксував щонайменше 10 підтверджених інцидентів із комерційними суднами протягом тижня.

У неділю нафтовий танкер загорівся та вибухнув після зіткнення з морською міною в південній частині Ормузької протоки, повідомив Корпус вартових ісламської революції Ірану, на який посилаються іранські медіа.

«Триваючі удари по суднах, які перетинають Ормузьку протоку, і потоки, що залишаються нижчими за доконфліктні рівні, продовжують підтримувати ринок», — заявив аналітик UBS Джованні Стауново.

Іншим фактором стала зміна санкційної політики США. Президент Дональд Трамп підписав указ, який скасовує частину санкцій і тарифних обмежень, пов’язаних із російським експортом. Це відбулося після домовленості про експорт російського дизпалива до США та інших країн: Reuters наводить початковий обсяг близько 2,3 млн барелів у жовтні із подальшим збільшенням приблизно до 7,6 млн барелів на місяць.

Держсекретар США Марко Рубіо заявив, що президент матиме до 60 днів для оцінки впливу санкцій і тарифів на світову економіку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Асоціація «Паливно-енергетичного бізнесу» заявила про необхідність тимчасового спеціального режиму для роботи паливних компаній у прифронтових регіонах. Серед ключових пропозицій — законодавче врегулювання роботи пересувних АЗС, які можуть забезпечувати пальним громади, комунальні служби, критичну інфраструктуру та місцевий бізнес там, де стаціонарні станції пошкоджені або знищені.

Паливний бізнес просить врахувати воєнні умови роботи

Позицію Асоціація представила під час форуму «Think Small First — Спочатку думай про малих», який відбувся 21 вересня у Києві. Захід організувала Національна бізнес-коаліція ММБ за підтримки CIPE Ukraine.

У форумі взяли участь підприємці з різних регіонів України, представники Верховної Ради, Уряду, державних інституцій, міжнародних організацій та аналітичних центрів. Учасники обговорювали, як виконувати євроінтеграційні зобов’язання та проводити реформи без створення додаткових бар’єрів для малого бізнесу.

«Спочатку думай про малих. Ніяких рішень про малих без малих».

Прифронтові АЗС працюють в інших умовах

За оцінкою Асоціації, малий і середній паливний бізнес у прифронтових громадах працює в умовах постійних обстрілів, руйнування АЗС, складної логістики та скорочення попиту. Водночас підприємства повинні виконувати регуляторні й податкові вимоги, які, за позицією АПЕБ, не завжди враховують воєнні ризики та фактичні умови роботи.

Особливо гострою названо проблему забезпечення пальним територій, де стаціонарні АЗС пошкоджені або знищені. Чинне законодавство, за оцінкою Асоціації, досі не створює повноцінного механізму для законної роботи пересувних автозаправних станцій.

Пересувні АЗС пропонують легалізувати через спеціальні правила

Під час форуму представники Асоціації обговорили проблему із заступницею міністра фінансів України Світланою Воробей. Вона повторно висловила позицію, що для паливної галузі на прифронтових територіях має діяти тимчасовий спеціальний режим.

Йдеться про законні механізми постачання пального, зокрема через використання пересувних АЗС. При цьому Асоціація наголошує, що пропозиція не передбачає послаблення державного контролю.

Необхідні чіткі та здійсненні правила щодо:

• ліцензування;
• розрахункових операцій;
• обліку пального;
• вимог безпеки.

Такі правила, за позицією АПЕБ, мають одночасно забезпечувати державний контроль і дозволяти легальному бізнесу швидко працювати там, де стаціонарна паливна інфраструктура тимчасово недоступна.

Асоціація виступає за окрему оцінку впливу нових вимог на малий бізнес

АПЕБ вважає, що однакові правила не завжди можуть застосовуватися до учасників ринку з різними ресурсами, можливостями та здатністю адаптуватися. Особливо це стосується прифронтових територій, де, за матеріалом, значна частина місцевого малого та середнього бізнесу продовжує працювати, зберігати робочі місця, сплачувати податки та підтримувати критичну інфраструктуру.

Асоціація пропонує зробити принцип Think Small First практичним елементом державної політики: перед ухваленням нових рішень оцінювати, чи зможе малий підприємець виконати встановлені вимоги та чи не призведуть вони до закриття легальних підприємств, втрати робочих місць або погіршення доступу громад до базових послуг.

У позиції АПЕБ також наголошується, що підтримка малого бізнесу не повинна означати протиставлення його великим компаніям. Великий бізнес має задавати стандарти й відкривати нові можливості, а малий і середній — забезпечувати конкуренцію, гнучкість, присутність у громадах та стійкість економіки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Асоціація «Паливно-енергетичного бізнесу».

MOL завершила будівельну частину відновлення установки первинної переробки AV3 на НПЗ Дунай у Сазхаломбатті. Бюджет ремонту становив 18 млрд форинтів. Після випробувань і введення установки в експлуатацію завод має знову отримати можливість працювати на повній потужності.

Повернення AV3 має відновити повну виробничу спроможність одного з ключових НПЗ Центральної Європи

Hydrocarbon Engineering повідомив 23 вересня 2026 року, що MOL завершила будівельні роботи на установці AV3 угорського НПЗ Дунай, яка була пошкоджена пожежею у жовтні 2025 року.

Роботи виконано відповідно до графіка. Після демонтажу будівельного обладнання компанія розпочне підготовку до поступового відновлення виробництва. Перед подачею сирої нафти передбачено промивання систем, випробування під тиском, функціональні тести систем керування та безпеки, підключення допоміжного енергопостачання та синхронізацію AV3 з іншими об’єктами НПЗ.

Бюджет відновлення становив 18 млрд форинтів. Під час ремонту було відбудовано пошкоджену залізобетонну конструкцію, відновлено технологічне, електричне та контрольне обладнання. MOL встановила 27 нових насосів великої потужності, замінила 8 км трубопроводів та проклала 100 км електричних кабелів.

За інформацією видання, відновлення складної установки відбуватиметься поступово, а виробництво має повертатися поетапно протягом жовтня. Після введення AV3 в експлуатацію НПЗ у Сазхаломбатті знову зможе працювати на повній потужності.

Старший віцепрезидент MOL Group з виробництва та розвитку downstream Крістіан Пулай зазначив, що повернення AV3 збільшить гнучкість НПЗ у забезпеченні внутрішнього та регіонального попиту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Hydrocarbon Engineering.

Витрати на прохід нафтових і нафтопродуктових вантажів через Ормузьку протоку після початку війни різко зросли. За оцінкою керівника Emirates National Oil Company, сукупні транзитні витрати можуть становити $10–20 млн на вантаж, тоді як воєнна ризикова премія сягає 10% його вартості. Одночасно близько третини довоєнного експорту енергоносіїв із Перської затоки все ще не повернулося на ринок.

Страхування перетворилося на окрему складову вартості постачання

Витрати суден на проходження Ормузької протоки різко збільшилися після початку війни між США, Ізраїлем та Іраном, повідомило Reuters 9 вересня з посиланням на Пола Бредшоу, директора Emirates National Oil Company.

За його оцінкою, страхування вантажу може становити до 6% його вартості. Окрема премія за воєнний ризик, якої до конфлікту фактично не було, може сягати 10%. У грошовому вимірі додаткові витрати на проведення одного вантажу через небезпечний район оцінюються приблизно у $10–20 млн.

Частина учасників ринку через високу вартість узагалі відмовляється від страхового покриття. Деякі національні нафтові компанії водночас посилюють контроль над власним флотом, щоб менше залежати від сторонніх судновласників у нестабільній логістичній системі.

Зростання страхових і воєнних премій означає, що навіть за наявності фізичного продукту в регіоні його доставка дорожчає. Для дизельного ринку це створює додаткову логістичну складову вартості поряд із високою маржею переробки та обмеженою пропозицією готового пального.

Приховані проходи не повернули довоєнний обсяг експорту

Окремий аналіз Reuters від 9 вересня показав, що частина танкерів проходить Ормузьку протоку з вимкненими системами автоматичної ідентифікації. Такі «темні» переходи ускладнюють оцінку фактичних потоків, але навіть з їх урахуванням експорт із Перської затоки залишається значно нижчим за довоєнний.

За оцінками аналітичних компаній, експорт енергоносіїв із регіону становить близько 15–16 млн барелів на добу, тобто приблизно дві третини довоєнного рівня. Vortexa оцінювала серпневий потік приблизно на 10 млн барелів на добу нижче рівня до початку війни.

Reuters також оцінило вартість енергоносіїв, перевезених із вимкненими транспондерами протягом останніх трьох місяців, щонайменше у $40 млрд. Це свідчить, що альтернативні операційні схеми підтримують значний фізичний потік, але не компенсують повністю втрату нормального судноплавства.

Нові атаки посилили ризик для танкерного руху

9 вересня конфлікт перейшов у нову фазу: Іран атакував десять суден після того, як США потопили п’ять іранських нафтових танкерів. Reuters назвало цей епізод наймасштабнішою хвилею атак на судноплавство від початку війни.

На тлі загострення Brent перевищила $100 за барель, а дизельне пальне у США досягло нового рекордного рівня. Паралельно хусити завдали нових ударів по енергетичній інфраструктурі Саудівської Аравії, поширивши логістичний ризик із району Ормузу на маршрути через Червоне море.

Для європейського ринку це означає збереження одночасно двох видів ризику — фізичного скорочення доступного близькосхідного ресурсу та подорожчання доставки тих вантажів, які продовжують рухатися. «Термінал» раніше повідомляв про спробу Ірану встановити контроль над новим судноплавним коридором через Ормузьку протоку та про зниження товарного трафіку через протоку.

Джерела: Reuters, Reuters, Reuters.

російський НПЗ NORSI, четвертий за обсягом переробки в країні та другий за виробництвом бензину, 26 серпня зупинив переробку нафти після атаки безпілотників. Reuters повідомив про пошкодження кількох технологічних установок та інфраструктури підприємства. Строк відновлення роботи поки не визначений.

Зупинка одного з найбільших виробників бензину посилює скорочення російських нафтопереробних потужностей

Три галузеві джерела Reuters повідомили, що атака пошкодила декілька технологічних установок NORSI, міжустановочну інфраструктуру та загальнозаводські об’єкти. Джерела не змогли оцінити, скільки часу знадобиться для ремонту та відновлення переробки.

Власник підприємства Lukoil не відповів на запит Reuters про коментар.

NORSI має потужність переробки близько 15 млн тонн сирої нафти на рік. Завод може виробляти приблизно 5 млн тонн бензину, понад 5 млн тонн дизпалива, близько 2 млн тонн мазуту та 500 тис. тонн бітуму.

Reuters зазначає, що після цього всі основні російські НПЗ Lukoil опинилися поза роботою. Пермський НПЗ зупинився після атаки 21 серпня, а Волгоградський припинив переробку 31 липня.

Таким чином, подія стосується не лише переробки сирої нафти, а безпосередньо виробництва автомобільного бензину та інших моторних палив.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Через Ормузьку протоку 14 серпня пройшли лише два судна, тоді як до війни маршрут використовували понад 130 суден на добу. Kpler не зафіксував видимих перевезень сирої нафти. На тлі блокади, атак на судна та відсутності прогресу в переговорах Brent завершував тиждень зі зростанням на 6%.

Ормузька протока залишається головним фізичним обмеженням для глобальних потоків нафти й нафтопродуктів

Reuters опублікував матеріал 14 серпня та оновив його 15 серпня 2026 року. Агентство повідомило, що рух нафтових танкерів через стратегічну протоку залишався фактично зупиненим, а переговори про припинення конфлікту не дали результату. До війни через цей маршрут проходила приблизно п’ята частина світової нафти.

За аналізом Kpler, 14 серпня протоку пройшли лише два судна, без видимих постачань сирої нафти. Reuters застерігає, що частина суден могла рухатися з вимкненими транспондерами, однак поточний трафік залишається далеким від довоєнних понад 130 суден на добу.

ОАЕ також звинуватили Іран в атаці на третє судно ADNOC протягом тижня. UK Maritime Trade Operations окремо повідомила про ураження корпусу суховантажу невідомим снарядом. 14 серпня ф’ючерси на нафту зросли приблизно на $1 за барель, а Brent прямував до тижневого приросту на 6,0%, WTI — на 5,4%.

«Ця протока буде відкриватися і закриватися лише за командою Ірану», — заявив заступник міністра закордонних справ Ірану Казем Гарібабаді.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Українські військові 11 серпня повідомили про атаку на Орськнафтооргсинтез у Оренбурзькій області. Підприємство переробляє до 6 млн тонн сирої нафти на рік і виробляє серед іншого дизельне пальне.

Масштаб пошкоджень НПЗ потужністю 6 млн тонн на рік на момент публікації ще встановлювали

Reuters із посиланням на повідомлення українських військових зазначив, що після удару на підприємстві зафіксували пожежу. Даних про фактичну втрату переробних потужностей або тривалість можливого простою на момент публікації не було. citeturn970069view3

Орський НПЗ виробляє бензин, дизельне та авіаційне пальне, мазут, бітум та інші нафтопродукти. Саме тому підтверджений масштаб пошкоджень підприємства є ключовим параметром для оцінки наслідків атаки для ринку продуктів переробки. citeturn970069view3

Дата публікації: 11 серпня 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на дизельне пальне у США та Європі різко зросли після нових порушень роботи НПЗ у росії та Саудівській Аравії. Європейська маржа переробки дизельного пального збільшилася майже на 10%, тоді як американські ф’ючерси на ULSD підскочили на 7,4%.

Перебої у переробці та обмеження постачання через Ормузьку протоку посилюють дефіцит дизельного пального

Американський ф’ючерсний контракт на дизельне пальне з ультранизьким вмістом сірки 10 серпня зріс на 7,4% — до $4,19 за галон. Це стало найбільшим денним підвищенням із 13 липня. У Європі маржа переробки дизельного пального, тобто різниця між вартістю продукту та сирої нафти, збільшилася майже на 10%. 

Hydrocarbon Processing пов’язує рух цін із підтвердженим ударом по НПЗ у Татарстані та атакою хуситів на саудівський НПЗ Jazan. Додатковим чинником залишається різке скорочення потоків нафти й дизельного пального через Ормузьку протоку. Видання також зазначає, що обмеження експорту бензину й дизельного пального з росії до кінця січня 2027 року додатково звужує світову пропозицію.

«Атаки на НПЗ вилучили з ринку значні обсяги дизельного пального», — зазначив аналітик Mizuho Боб Яугер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Hydrocarbon Processing.

На території лівійського НПЗ Zawiya 10 серпня сталася пожежа в резервуарному парку. Brega Petroleum Marketing Company повідомила про займання резервуара на складі дизельного пального, тоді як National Oil Corporation окремо заявила, що у пошкодженому резервуарі перебувало близько 4,5 млн літрів бензину. НПЗ продовжив роботу.

Пожежа не призвела до зупинки найбільшого діючого НПЗ Лівії, але компанії оцінюють пошкодження паливного резервуара

Reuters оприлюднило повідомлення 10 серпня 2026 року. Державна Brega Petroleum Marketing Company, яка відповідає за постачання пального, заявила про пожежу на резервуарному об’єкті НПЗ Zawiya. Причини інциденту на момент публікації залишалися невстановленими.

Reuters наводить різні визначення продукту в повідомленнях двох державних структур. Brega назвала об’єкт резервуаром на складі дизельного пального. National Oil Corporation повідомила, що безпосередньо пошкоджений резервуар містив орієнтовно 4,5 млн літрів бензину.

Пожежні підрозділи працювали над локалізацією займання, а Brega оцінювала масштаби пошкоджень. NOC оголосила надзвичайний режим у районі об’єкта та закликала компетентні органи провести розслідування.

Двоє інженерів НПЗ повідомили Reuters, що переробне підприємство продовжувало функціонувати без зупинки. Zawiya має потужність 120 тис. барелів на добу і є найбільшим діючим НПЗ країни, оскільки Ras Lanuf наразі не працює. Завод розташований приблизно за 40 км на захід від Триполі та з’єднаний із родовищем Sharara потужністю близько 300 тис. барелів на добу.

Reuters також повідомляє, що за два дні до цього на НПЗ стався окремий інцидент із резервуаром необробленої нафтохімічної сировини; витік тоді вдалося взяти під контроль.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Удар по одному з найбільших російських НПЗ створив новий ризик для виробництва моторного пального. Підприємство може переробляти 15 млн тонн нафти на рік, однак масштаби пошкоджень і можливий строк простою не повідомлялися.

Нова атака припала на період, коли російський ринок уже відчував наслідки пошкоджень переробної інфраструктури

Reuters 6 серпня 2026 року повідомило про пожежу на нафтопереробному заводі в Ярославській області після масованої атаки українських безпілотників.

Губернатор області Михайло Євраєв заявив, що уламки безпілотників влучили в резервуари підприємства. За його словами, чотири людини зазнали осколкових поранень, загиблих не було.

Президент України Володимир Зеленський повідомив про ураження двох російських НПЗ: «Башнефть-Новойл» у Башкортостані та «Славнефть-ЯНОС» у Ярославській області.

Потужність Ярославського НПЗ становить близько 15 млн тонн на рік, або приблизно 300 тис. барелів на добу. Reuters зазначило, що попередні атаки на російські НПЗ уже спричиняли перебої з пальним, хоча влада стабілізувала ситуацію в багатьох регіонах.

«Регіон відбив найбільшу атаку безпілотників. Усі 93 апарати були збиті», — заявив губернатор Михайло Євраєв.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.