Заместитель министра нефти Ирана по инженерным, исследовательским и технологическим вопросам заявил, что министерство нефти принимает серьезные меры для повышения стандартов в нефтяной промышленности.

Об этом пишет «Иран.ру», ссылаясь на Shana.

«Вопрос обновления стандартов и повышения качества органа по сертификации в нефтяной промышленности серьезно рассматривается», — рассказал Саид Мохаммадзаде.

Выступая на церемонии закрытия Собрания стартапов и наукоемких компаний, работающих в нефтяной отрасли, Мохаммадзаде сказал: «Одним из наиболее важных инструментов, используемых для поддержки наукоемких компаний и стартапов, является регулирование исследований и инноваций, которое к счастью, было одобрено министерством».

Эти правила позволят нам обеспечить основу для присутствия различных стартапов и наукоемких компаний, в нефтяной промышленности, принимая на себя риски и предоставляя гарантированные покупки для своих моделей, сказал чиновник.

Министерство нефти Ирана принимает серьезные меры для поощрения частного сектора к участию в нефтегазовых проектах страны, и в связи с этим соблюдение мировых стандартов стало серьезной проблемой при передаче различных проектов неправительственным организациям.

Читайте еще в «Терминале», в иранской провинции Западный Азербайджан был открыт проект подключения нефтехимической компании «Тебриз» к трубопроводу «Западный этилен».

Главной проблемой отечественного рынка остается вопрос качества реализуемого топлива

Благо, украинский рынок не стал заложником недавних спекулятивных манипуляций на мировых биржах, и резких скачков стоимости нефтепродуктов пока не наблюдается. Тем не менее, как никогда остро ощущается проблема качества предлагаемого на внутреннем рынке топлива. Виной всему как несовершенство украинского законодательства, так и откровенное попустительство со стороны контролирующих органов. А ведь с наступлением нового года, при неизменности политики государства, ситуация может лишь усугубиться…

Итак, в условиях, когда в России уже отменены старые стандарты качества и введен технический регламент, согласно которому запрещен оборот нефтепродуктов экологического класса ниже Евро-3, все, что «не имеет спроса на российском рынке в виде компонентов автомобильного топлива, сливается в Украину», – говорит директор специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.

Таким образом, Украина остается «сливной ямой» для некачественных нефтепродуктов, суррогатов, как и для ресурса, который не пользуется спросом в странах-соседях – уже не только в Евросоюзе, но и в странах Таможенного союза. Эксперт отмечает, что кроме завозного некачественного топлива, в Украине есть «суррогаты» собственного производства – топливные смеси с добавлением 30% и больше биоэтанола.

При этом рост популярности смесевого топлива на украинских АЗС вызван тем, что цены на нефтепродукты неподъемны для многих потребителей, а суррогаты рекламируются как эффективное экотопливо. Но это совсем не так. Эксперты научно-технического центра считают, что инициатива по поддержке отечественных производителей биоэтанола может стать фатальной не только для отечественного потребителя, но и для самих производителей.

«Эту ситуацию нужно менять, но государство не хочет обращать на нее внимание, поскольку ему все равно, что именно реализуется потребителям, так как оно реализуется, идет ли отчисление налогов, уплата акцизного сбора… и там Евро-0 или Евро-5, но акцизный налог одинаков и НДС тоже. Поэтому с точки зрения некоторых чиновников, нет надобности эту ситуацию решать», – говорит Г. Рябцев.

По мнению эксперта, оценить рынок некачественного топлива в нашей стране достоверно невозможно, поскольку…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №39 (677) от 30 сентября  2013 г.

О чем нынче спрашивают журналисты

Активное обсуждение вопросов качества нефтепродуктов, сопровождаемое усилением административного давления на легальных импортеров и скачками нефтяных котировок, заставило экспертов НТЦ «Психея» многократно отвечать на одни и те же вопросы. При этом некоторые журналисты обижались, что аналитики снова говорили преимущественно о плохом. Увы, когда на топливном рынке все спокойно, интерес к его проблемам тут же пропадает. Что же интересует отечественные СМИ в разгар сезона отпусков?

1. Существует ли резерв для снижения цен на топливо в Украине?
Факторов, влияющих на стоимость бензина и дизельного топлива на отечественных заправках, около трехсот. Главные – внешние: цены на нефть и нефтепродукты в Европе, а также прогнозы в отношении этих цен.

Внутренние – соотношение между спросом и предложением, уровень конкуренции, качество топлива и его восприятие потребителем, платежеспособность населения, степень налогового и административного давления, сезонный и психологический факторы. Последний особенно важен, так как наше представление о рынке почти невозможно просчитать. Его формируют действительное предложение и спрос, а также искажающие их новости и публикации в СМИ. Нередко требуемые настроения формируют умышленно. Сегодня на топливном рынке все меньше экономики и все больше манипуляций.

2. Правда ли, что розничные операторы получают сверхприбыли?
Розничную цену бензина и дизельного топлива определяют три основные составляющие: стоимость нефтепродуктов, уровень налогов и затраты операторов. После последнего повышения акцизов доля налогов в цене бензина возросла до 36%.

Себестоимость ресурса за вычетом налогов – 51…­53%. В соответствии с используемой Минэнергоуглепромом расчетной методикой затраты трейдеров на логистику и транспортировку (с учетом потерь продукта), а также условно-постоянные затраты АЗС составляют около 5% (в среднем). Таким образом, на маржу остается в среднем 6…8%, в том числе на розничную наценку – 4…6%. Эта величина соответствует уровню рынков Европы, так что ни о каких сверхприбылях операторов, предлагающих качественное топливо и уплативших все налоги, речь не идет.

3. Зачем продлевать устаревшие стандарты на бензин и дизель?
По состоянию на 1 января 2012 г. в Украине было зарегистрировано 4,4 млн транспортных средств, токсичность выхлопа которых соответствовала нормам Евро-0…2 (54% отечественного автопарка).

Но если владельцы 3,5 млн бензиновых автомобилей такого класса после отмены старых стандартов будут лишь переплачивать за топливо стандарта 2007 г., то 730 тыс. дизелей (из которых 330 тыс. – грузовых и специальных) и примерно 150 тыс. автомобилей, использующих низкооктановый бензин А-76 (А-80), эффективно работать на евротопливе вообще не в состоянии. Речь идет о бортовых грузовиках, самосвалах, тягачах, специальных (в том числе пожарных) автомобилях, тракторах, внедорожной и военной технике советского, российского и отечественного производства.

4. Почему нефтепродукты, которые продаются в нашей стране, хуже предлагаемых в Европе и даже в России?
Топливо, предлагаемое на заправках ведущих розничных операторов Украины, ничем не хуже европейского, а компании, которые его реализуют, вкладывают десятки миллионов долларов в год на обеспечение надлежащего качества нефтепродуктов в своих сетях.

Увы, львиная доля бензина и дизеля, соответствующих экологическим нормам Евро-4 и 5, закупается за рубежом – в Беларуси, Литве, Румынии. Отечественным предприятиям выпускать такую продукцию в значительных объемах невыгодно. Субъект хозяйствования, который решается на этот шаг, попадает в сложную ситуацию, поскольку вынужден конкурировать с владельцами десятков документов на всевозможные суррогаты и «опытные партии». Последние реализуются под видом нефтепродуктов известных производителей с использованием их же паспортов качества, подделать которые несложно.

5. Как повысить качество нефтепродуктов, реализуемых на украинских АЗС?
Проблема низкого качества нефтепродуктов является комплексной и не может быть решена путем принятия одного или нескольких нормативно-правовых документов.

Тем не менее, в числе первоочередных мер можно было бы предложить следущее:

• предусмотреть направление не менее 0,3% от общей суммы годовых поступлений от уплаты акцизного налога на нефтепродукты на финансирование лабораторных проверок качества топлива;
• ввести дифференцированную ставку акцизного налога на бензин в зависимости от его качества;
• ужесточить требования к субъектам хозяйствования, которые производят смесевые марки бензина; установить, что обязательным элементом их работы является наличие лабораторного контроля качества; запретить изготовление на этих предприятиях высокооктанового бензина и использование коксохимического сырья в смесевом топливе…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №31 (669) от 5 августа 2013 г.

В условиях ценовой стабильности главным камнем преткновения остается вопрос качества

Итак, вся минувшая неделя прошла под знаком обсуждения проблемы качества топлива, обращающегося на украинском рынке нефтепродуктов. Во-первых, все еще актуален в умах и на устах экспертов и непосредственных участников рыночного процесса вопрос о продлении «старых» топливных стандартов. Во-вторых, немалый интерес около нефтяной общественности вызвало новое заседание и принятие определенных решений, казалось бы, недавно мирно почившей в бозе экспертно-аналитической группы. И, в-третьих, немало шуму наделали «общественные активисты» из Киевского клуба автомобилистов, решившие вновь пропиариться за счет топливного ритейла…

На момент подготовки номера еще не было однозначной ясности в вопросе о продлении «старых» топливных стандартов. Однако, если верить источникам в Кабинете Министров, этот вопрос должен разрешиться со дня на день. При этом интрига момента состоит в том, что по информации некоторых профильных изданий, Минэнергоуглепром выступает за продление лишь ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия» всего на год – до 1 июля 2014 го. Бытует мнение, что это позволит на время снять напряжение в отношениях с российским монополистом, ежемесячно качающим до 100 тыс. т «старорежимного» дизельного топлива по нефтепродуктопроводу на Новоград-Волынский. Тем не менее, по словам заместителя директора НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева, это несколько не соответствует действительности, поскольку россияне качают дизель по стандарту 1968 г. Неоднозначна и судьба Шебелинского ГПЗ, который в худшем случае будет попросту перепрофилирован на выпуск другой продукции. К примеру, смесевого топлива. При этом, по заявлению пресс-секретаря «Укргаздобычи» Геннадия Кобаля, на заводе скопился излишек нефтепродуктов, который к 10 июля составлял около 18 тыс. т бензинов и приблизительно 10 тыс. т дизельного топлива.

Начиная с мая текущего года в Украине продолжается масштабная информационная атака против легальных импортеров топлива наряду с продвижением идеи о необходимости проверки качества нефтепродуктов на таможне. Вряд ли случайностью является то, что на предыдущий круглый стол, проходивший под девизом «Стандарты качества украинского бензина – когда еврогорючее действительно станет европейского стандарта?» не были допущены представители белорусских заводов-производителей. Не стоит удивляться, что Л. Косянчук призывает средства массовой информации бойкотировать клуб, заявляя при этом о готовности проверять качество топлива на заправках членов ассоциации.

Примечательно, что если ранее клуб активно поддерживал инициативу Министерства доходов и сборов о проведении контроля качества топлива не на автозаправочных станциях, а на таможенной границе, то теперь, подобно флюгеру, мнение руководства этой организации кардинально изменилось. Приводим цитату из пресс-релиза клуба, в которой есть такие слова: «…выходом из сложившейся ситуации могло бы стать изменение системы проверки качества бензинов – это должно происходить непосредственно на самих автозаправочных станциях, а не на таможне».

При этом крупные сети АЗС, в частности WOG и «ОККО», в ходе последнего круглого стола выразили готовность помочь общественным организациям в осуществлении контроля качества нефтепродуктов.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №29 (667) от 22 июля  2013 г.

Согласно сообщению «Вестника государственных закупок» № 55(798) от 15 июля 2013 года, Министерство обороны Украины планирует проведение открытых торгов по закупке низкооктанового топлива для обеспечения своей деятельности.

Финанисрование покупки осуществляется за счет средств госбюджета Украины.На торгах будет закупаться бензин автомобильный А-76 (80) в объеме 430,920 т.

Реализация поставок топлива предусмотрена до 25 декабря 2013 года (воинские части по отдельному списку, склады (базы) топлива, Центры обеспечения топлива на территории Украины).

Заявки на участие в тендере принимаются до 16 августа, в этот же день состоится и раскрытие поступивших предложений.

Напомним, что Президент Украины Виктор Янукович 1 августа 2012 г. подписал закон о внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по вопросам государственных закупок. Согласно положениям документа полностью освобождаются от процедуры торгов при закупке товаров, работ, услуг большая часть государственных предприятий, в том числе коммунальные, казенные, хозяйственные общества с долей госсобственности более 50 %. Законом № 5044-VI «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по вопросам государственных закупок» предполагается, что процедура госзакупок будет применяться только в случае, если закупка осуществляется за государственные средства.

1 июля 2013 года закончился срок действия стандартов на низкооктановые бензины ДСТУ 4063-2001. Официального решения по его продлению пока не принято.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

г. Киев
10 июля 2013 г.

1 июля 2013 года истек срок действия национальных стандартов ДСТУ 4063-2001 и ДСТУ 3868-99, которые определяли технические условия для автомобильных бензинов и дизельного топлива, отвечавших экологическим нормам Евро-0, 2 и 3. Фактически, вне закона оказались все нефтепродукты «обычного» качества, хотя они необходимы 54% отечественного автопарка.

При этом, если владельцам 3,5 млн бензиновых автомобилей, топливные системы которых соответствуют нормам Евро-0, 2 и 3, после отмены ДСТУ 4063-2001 и ДСТУ 3868-99 придется лишь переплачивать за ненужный им евробензин, то 730 тыс. дизелей эффективно работать на топливе «повышенного качества» не смогут, поскольку требуют меньшего цетанового числа и лучших смазывающих свойств. Речь идет о внедорожной, военной, рельсовой, речной и специальной технике, в том числе грузовиках, самосвалах, тягачах, специальных (в том числе пожарных) автомобилях, тракторах советского, российского и отечественного производства, а также примерно 150 тыс. автомобилей, использующих низкооктановый бензин А-76 (А-80).

Особое беспокойство вызывает тот факт, что таможенные посты по всей Украине с 1 июля уже прекратили оформление топлива, соответствующего ДСТУ 4063-2001 и ДСТУ 3868-99 и их аналогам. В частности, только на Новоград-Волынской ЛПДС таможенную границу не смогли пересечь около 90 тыс. т дизельного топлива. Поскольку в случае простоя ресурса более 16 суток поставки нефтепродуктов в Украину экономически невыгодны, импортеры рассматривают возможность их переадресации в другие страны.

Невозможность поступления на внутренний рынок Украины значительных объемов дизельного топлива, соответствующего ДСТУ 3868-99, приведет к возникновению его дефицита в период наибольшего сезонного спроса и, как следствие, к значительному подорожанию.

Ситуацию может исправить немедленное принятие Технического регламента о требованиях к автомобильным бензинам, дизельному, судовым и котельным топливам. Он должен заменить национальные стандарты Украины, обеспечение соответствия которым станет исключительно добровольным. В соответствии с проектом документа оборот нефтепродуктов экологического класса Евро-3 будет продлен до 2015 г., что откроет дорогу топливу, необходимому 54% транспортных средств страны.

Если решение Кабинета Министров по введению в действие Технического регламента будет отложено, нормальное функционирование грузовой, специальной, рельсовой и военной техники в Украине станет невозможным. Это негативно скажется на экономических показателях страны и вызовет массовое социальное недовольство.

Топливный рынок остается заложником противостояния геополитических интересов

Итак, после недавних медийных приобретений группы ВЕТЭК главным вопросом, обсуждаемым в отечественных околонефтяных кругах, снова стала проблема продления сроков действия в Украине европейских экологических норм топлива ниже Евро-4. При этом мало кто говорит о том, что этот вопрос давно можно было бы закрыть окончательно и бесповоротно. И дело тут вовсе не в сохраняющейся потребности в таком топливе со стороны государственного сектора и АПК. Дело в российской трубе, по которой соседский монополист ежемесячно качает в Украину до 100 тыс. т дизеля…

Без всякого преувеличения, самым громким событием конца июня, наряду с активным обсуждением правительственных инициатив относительно контроля качества топлива на таможне, стало подписание соглашения между UMH group и группой компаний ВЕТЭК о купле-продаже 98% акций меди­а-холдинга.

Писали мы и о намерениях группы продолжить интервенцию на рынок природного газа. Как сообщалось, ВЕТЭК продолжает переговоры о приобретении у «Газпрома» около 5 млрд куб. м газа в год. При этом общие объемы импорта российского газа на наш рынок не увеличатся – компания заберет на себя часть объемов «Нефтегаза Украины». Однако, даже несмотря на то, что родное правительство не имеет никаких возражений, видимо, возникли определенные трудности, сопряженные, прежде всего, с нежеланием российского монополиста идти навстречу аппетитам и пожеланиям своего будущего украинского «коллеги». Именно поэтому, судя по всему, в качестве веского аргумента на первый план выступает дальнейшая судьба в Украине европейских экологических норм топлива ниже Евро-4. И цена противовеса в кулуарных переговорах более чем весома. Ведь кроме собственно продукции отечественных производителей, которая недавно оказалась под запретом, под вопросом оказалось и российское дизельное топливо, отвечающее нормам Евро-3 и поставляемое на наш рынок по трубопроводу ДП «Прикарпатзападтранс». Для тех, кто еще не знает или забыл, напомним, что объем этих поставок доходит иногда до 100 тыс. т в месяц. Таким образом, «Газпром нефть» стабильно обеспечивает свыше 20% общего среднемесячного объема потребления дизельного топлива нашей страной.

И вот 1 июля, как следует из приказа Министерства экономического развития и торговли, закончилось действие ДСТУ 4063-2001 «Бензины автомобильные. Технические условия» и ДСТУ 3868-99 «Топливо дизельное. Технические условия». Таким образом, в настоящее время в Украине действуют только ДСТУ 4839:2007 «Бензины автомобильные повышенного качества» и ДСТУ 4840:2007 «Топливо дизельное повышенного качества», и уже запрещено производить и продавать с заводов, а также импортировать топливо иных стандартов. В частности, это коснулось умирающего рынка низкооктановых бензинов – эта позиция уже исчезла из официального прайс-листа Кременчугского НПЗ. Между тем, продажа топлива, закупленного розничными операторами до 1 июля, все еще разрешена. По имеющимся данным, продолжается и прокачка российского дизеля. При этом принятие Технического регламента, согласно которому оборот бензинов и дизельного топлива, соответствующих экологическим нормам Евро-3, будет продлен до 31 декабря 2015 г., ожидается, по последним заявлениям профильного министра, в течение ближайших недель. По некоторым данным, в настоящее время документ уже находится в правительстве, который должен ввести его в действие своим постановлением, но когда будет принято окончательное решение, пока информации нет.

Позиция НТЦ «Психея», состоит в том, что в Украине крайне необходимо разработать программу стимулирования собственников НПЗ для модернизации заводов. Простой же отменой старых экологических норм проблему не решить…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №27 (665) от 8 июля  2013 г.

Отмена «старых» стандартов на топливо может быть использована против потребителей и трейдеров

1 июля 2013 г. в очередной раз истек срок действия национальных стандартов, устанавливающих характеристики «обычного» бензина и дизеля. Но, в отличие от предыдущих лет, в приемной министра экономического развития и торговли, способного отложить переход на ДСТУ 4839:2007 и ДСТУ 4840:2007, почему-то не наблюдается очереди из переработчиков, аграриев и военных. Более того, мало кого волнует, что таможенные посты по всей Украине уже прекратили оформление «старостандартного» топлива, принадлежащего операторам, которые понадеялись на привычное открытие «пути для возобновления работы заводов, выпускающих нефтепродукты в соответствии со стандартом Евро-3». Казалось бы, следует радоваться: наконец-то европейское качество бензина и дизеля закреплено в нашей стране нормативно. Только вот проблем меньше не стало. Напротив.

Закрепление повышенных требований к нефтепродуктам было обусловлено быстрым обновлением автопарка. В 2005-2010 гг. доля транспортных средств, эксплуатирующихся менее трех лет, выросла вдвое, достигнув 18% их общего количества. Новые бензиновые двигатели требовали улучшенного фракционного состава, наличия кислородосодержащих компонентов и специальных присадок, а дизели – большего цетанового числа, высокой стабильности и лучших смазывающих свойств. В свою очередь, возросшие требования к чистоте выхлопных газов (экологические нормы Евро-4 и 5) обязывали следить за содержанием серы, ароматических углеводородов и других не менее вредных веществ.

Отменить ДСТУ 4063:2001 и ДСТУ 3868-99 планировалось еще в 2008 г., но в правительстве посчитали, что продление срока их действия поддержит «оте­чественных производителей» (хотя трое из них не могли выпускать топливо и по указанным стандартам).

Впрочем, продление срока действия старых стандартов объяснялось не только давлением со стороны переработчиков и «теневиков». По состоянию на 1 января 2012 г. в Украине было зарегистрировано 4,4 млн транспортных средств, токсичность выхлопа которых соответствовала нормам Евро-0…2 (54% отечественного автопарка). И если владельцам 3,5 млн бензиновых автомобилей такого класса пришлось бы лишь переплачивать за топливо стандарта 2007 г., то 730 тыс. дизелей (из которых 330 тыс. – грузовых и специальных) и примерно 150 тыс. автомобилей, использующих низкооктановый бензин А-76 (А-80), эффективно работать на евротопливе вообще не могли. Речь идет о бортовых грузовиках, самосвалах, тягачах, специальных (в том числе пожарных) автомобилях, тракторах, внедорожной и военной технике советского, российского и отечественного производства.

Как известно, ДСТУ 3868-99 принципиально отличается от ДСТУ 4840:2007 по двум показателям – цетановому числу и содержанию серы. Снижение массовой доли последней пережить можно – все упирается в стоимость пакета присадок, которые вводят для восстановления смазывающей способности топлива (которую как раз и обеспечивала «лишняя» сера). Что же касается цетанового числа, то 51 единица по стандарту 2007 г., оказывается, намного хуже 45-ти по требованиям 1999 г. Если, например, перевести на ДТ-Евро армейский КамАЗ или сельский ДТ-75, то дымить они станут больше, мощность упадет, а удельный расход топлива увеличится.

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №27 (665) от 8 июля  2013 г.

Энергетическая отрасль Соединенных Штатов является ведущим игроком на пути к более безопасной разработки внутренних запасов нефти и природного газа, заявили в Американском институте нефти (API).

API сообщил, что собрал более 600 экспертов в Вашингтоне проверить и развить стандарты для проведения гидравлического разрыва пласта.

Институт заявил, что просматривает стандарты по надежности, экологической безопасности и целостности скважин, на которых проводится гидроразрыв.

Источник: Українська енергетика

Кабинет министров Украины не будет закрывать Шебелинский газоперерабатывающий завод, входящий в состав управления по переработке газа и газового конденсата крупнейшей газодобывающей компании «Укргазвыдобування», работа которого оказалась под угрозой с 1 июля т.г. из-за проволочек с продлением действия стандартов на производство нефтепродуктов Евро-2 и Евро-3, об этом заявил  министр энергетики и угольной промышленности Украины Эдуард Ставицкий, сообщает УНІАН.

Как сообщалось раньше, Шебелинский газоперерабатывающий завод (ГПЗ, Харьковская обл.) с 1 июля 2013 года планирует остановить свою работу  в связи с не продлением стандартов на производство нефтепродуктов соответствующим экологическим нормам Евро-2 и Евро-3.

На сегодня  переработку нефтяного сырья осуществляют только два  отечественных перерабатывающих предприятия  (Кременчугский НПЗ и  Шебелинский ГПЗ).

Справка:

Шебелинский ГПЗ, который входит в состав управления по переработке газа и газового конденсата крупнейшей газодобывающей компании «Укргазвыдобування», производит бензины марок А-80, А-92, А-95 и А-98 по технологии и на оборудовании американской компании UOP, которая в 1997 году выступила генподрядчиком при реконструкции ГПЗ.

Нефтепродукты, производимые Шебелинским ГПЗ, реализуются через сеть автозаправочных станций, работающих под брендом «Укргазвыдобування».

ПАО «Укргазвыдобування» — крупнейшая газодобывающая компания Украины. В состав «Укргазвыдобування» входят 4 газопромышленных управления: ГПУ «Шебелинкагазвыдобування», ГПУ «Полтавагазвыдобування», ГПУ «Харьковгазвыдобування» и ГПУ «Львовгазвыдобування».

Министр Ставицкий заявлял, что Кабинет министров Украины намерен в месячный срок решить вопрос продления сроков действия стандартов качества нефтепродуктов марки Евро-3.