Після посилення загроз у Червоному морі останні завантаження нафти в саудівському Янбу дедалі частіше здійснюються судами без публічно видимого сигналу AIS. Кількість суден у водному шляху скоротилася приблизно до 32 на добу проти близько 50 до оголошення блокади. Одночасно потоки через єгипетський SUMED і середземноморський Sidi Kerir різко зросли.

Безпекові ризики змінюють маршрути та ускладнюють оцінку пропозиції

Reuters 12 серпня повідомило, що танкери, які завантажуються в саудівському порту Янбу, дедалі частіше вимикають публічну передачу даних AIS. За оцінками аналітиків, останні завантаження в порту проводилися в такому режимі після серії заяв і атак хуситів на пов’язані із Саудівською Аравією судна та нафтові об’єкти.

За даними Kpler, минулого тижня через водний шлях проходило в середньому 32 судна на добу проти приблизно 50 до оголошення хуситами нової блокади 20 липня. Одночасно зросла вартість страхування воєнних ризиків, а оператори великих танкерів почали змінювати маршрути.

Раніше «Термінал» уже описував переорієнтацію потоків через Суецький канал і SUMED та перехід окремих танкерів на довший маршрут навколо Африки.

Sidi Kerir прийняв рекордний потік

Саудівська Аравія збільшила прокачування нафти на північ через Червоне море та Єгипет. За оцінкою Vortexa, завантаження сирої нафти й конденсату в Sidi Kerir минулого тижня становили рекордні 2,17 млн барелів на добу — приблизно на 50% більше, ніж попереднього тижня. Близько 90% цього потоку припадало на саудівську нафту.

Для дизельного ринку цей маршрут важливий як канал доставки сировини до переробників. МЕА того самого дня повідомило, що світова переробка вже на 5 млн барелів на добу відстає від минулорічного рівня, а перебої з сировиною та логістикою підтримують рекордну маржу НПЗ.

Зростання страхових витрат, відмова частини суден від небезпечних маршрутів і нижча прозорість фізичних потоків додають до вартості пального не лише ціну сирої нафти, а й логістичну премію. Для Європи цей чинник особливо значущий через залежність ринку середніх дистилятів від імпортних потоків. Раніше «Термінал» аналізував одночасний вплив морської та внутрішньоєвропейської логістики на дизпальне.

Джерела: Reuters, Reuters / IEA.