Федерація автомобільних дистриб’юторів і мобільності Люксембургу станом на 17 жовтня 2026 року вказувала ціну автомобільного LPG на рівні €0,919 за літр. Для наливного пропану було зазначено €0,92, балонного пропану — €2,459, балонного бутану — €2,262.

LPG залишався найдешевшим із зазначених FEDAMO моторних палив у Люксембурзі

За даними Федерації автомобільних дистриб’юторів і мобільності Люксембургу FEDAMO, 17 жовтня вартість автомобільного скрапленого нафтового газу становила €0,919 за літр.

На тій самій сторінці FEDAMO наводила ціни €1,788 за літр бензину EuroSuper 95, €1,984 за літр SuperPlus 98 і €2,081 за літр дизельного пального. Таким чином, серед перелічених на сторінці моторних палив LPG мав найнижчу ціну за літр.

Окремо федерація зазначала €0,92 для наливного пропану. Ціна балонного пропану становила €2,459, а балонного бутану — €2,262. Джерело не уточнює на сторінці одиницю вимірювання для двох останніх показників, тому вона не додається до матеріалу.

Люксембурзький ринок нафтопродуктів працює в умовах регулювання максимальних цін: державний портал Guichet.lu зазначає, що максимальні ціни на нафтопродукти встановлюються через програмні угоди з компаніями галузі, а відповідні граничні рівні повідомляє Міністерство економіки. Цей механізм застосовується для обмеження максимальних цін на нафтопродукти.

Дані FEDAMO за 17 жовтня дають фактичний орієнтир для роздрібного сегмента LPG у країні, однак джерело не наводить окремого пояснення причин поточного рівня ціни, зміни імпортної вартості чи логістичної премії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: FEDAMO

Saudi Aramco та алжирська Sonatrach підвищили офіційні ціни реалізації LPG на жовтень. Для європейського й чорноморського напрямів ключове значення мають ціни Sonatrach, які використовують як орієнтир для Середземномор’я та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною.

Жовтневі індикатори LPG зросли через вищі ціни на нафту та попит на світових ринках

Saudi Aramco підвищила офіційні ціни реалізації скрапленого нафтового газу на жовтень на 9–11%, повідомили трейдери Reuters 1 жовтня. За даними агентства, рішення пов’язане зі зростанням цін на нафту та вищим попитом на світових ринках.

Жовтнева ціна Saudi Aramco на пропан зросла на 55 доларів за метричну тонну — до 680 доларів за тонну. Ціна на бутан підвищилася на 70 доларів за тонну — до 730 доларів за тонну. Reuters зазначає, що ціни Saudi Aramco використовують як орієнтир для контрактів на постачання LPG із Близького Сходу до Азійсько-Тихоокеанського регіону.

Алжирська Sonatrach підвищила жовтневі ціни LPG на 20–23%. Ціна пропану зросла на 110 доларів за тонну — до 670 доларів за тонну, а бутану — на 140 доларів за тонну, до 750 доларів за тонну.

Для європейського ринку важливий саме алжирський індикатор. Reuters прямо зазначає, що ціни Sonatrach використовують як бенчмарки для Середземноморського та Чорноморського регіону, включно з Туреччиною. Це робить жовтневе підвищення релевантним для учасників ринку, які відстежують імпортні орієнтири LPG у південній Європі та чорноморському напрямі.

LPG — це скраплений нафтовий газ, до якого належать пропан і бутан. У матеріалі Reuters зазначено, що LPG використовують як автомобільне пальне, паливо для опалення та сировину для нафтохімії. Різниця між пропаном і бутаном пов’язана, зокрема, з різними температурами кипіння.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Argus з 30 вересня 2026 року припинив частину щотижневих оцінок для бутану й пропану Mt Belvieu Enterprise та запустив нові оцінки пропан-бутанової суміші NE China Jinxi ex refinery. Для учасників ринку LPG це технічна, але важлива зміна в наборі цінових індикаторів, які використовують для звірки контрактів, аналітики та ринкового моніторингу.

Argus оновив структуру цінових серій для LPG, прибравши частину старих індикаторів і додавши новий китайський показник

Argus Media опублікував повідомлення про зміни в сервісі Argus Russian LPG and Condensate, які набули чинності 30 вересня 2026 року. У документі зазначено, що агентство припиняє низку оцінок для бутану та пропану Mt Belvieu Enterprise з датою завершення 30-Sep-2026.

Йдеться про щотижневі серії Butane Mt Belvieu Enterprise Tue snapshot month і Propane Mt Belvieu Enterprise Tue snapshot month. Для цих індикаторів у повідомленні наведено одиницю виміру USC/USG, категорії LPG Americas Butane та LPG Americas Propane, а також дату початку серій 23-Jan-2003. У документі зазначено PA-коди PA5001607 для бутану та PA5001662 для пропану.

Водночас Argus запускає нові оцінки Propane-Butane NE China Jinxi ex refinery Tue snapshot. Для них наведено PA-код PA5003265, одиницю виміру CNY/t, категорію LPG China ex refinery, частоту Weekly та дату початку 18-Aug-2026.

Зміни застосовуються до серій у папці DRLPG, тобто до відповідного модуля даних Argus. Для ринку LPG така інформація має значення не як новина про фізичне постачання, а як зміна інфраструктури цінових даних: учасники, які використовують Argus для формульних контрактів, внутрішньої аналітики або порівняння регіональних котирувань, мають врахувати припинення старих серій і появу нового індикатора.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Індійські державні імпортери LPG оголосили спільний тендер на близько 2,75 млн тонн скрапленого нафтового газу зі США з постачанням у 2027 році. Reuters пише, що йдеться про контрактний попит на американський LPG після збоїв у постачанні з Близького Сходу. Матеріал важливий для глобального ринку LPG як сигнал конкуренції за пропан-бутанові вантажі США.

Тендер Індії посилює роль американського LPG у світовому балансі постачання

Індійські державні компанії Indian Oil, Bharat Petroleum і Hindustan Petroleum оголосили спільний тендер на закупівлю близько 2,75 млн тонн скрапленого нафтового газу зі США для постачання у 2027 році. Про це 25 вересня повідомило Reuters із посиланням на документ, який переглянуло агентство.

За умовами тендера, компанії шукають чотири вантажі на місяць на суднах класу VLGC — very large gas carrier, тобто великих газовозах для морського перевезення LPG. Кожен такий вантаж має становити 46 тис. тонн і бути порівну поділений між пропаном і бутаном на умовах доставлення протягом кожного місяця 2027 року.

Окремо тендер передбачає один вантаж обсягом 45 тис. тонн щомісяця на умовах FOB. Такий формат означає, що покупець бере на себе подальшу логістику після завантаження товару в порту відправлення. Тендер залишається чинним до 22 жовтня.

Reuters зазначає, що LPG є сумішшю пропану й бутану. Індія є другим найбільшим імпортером LPG у світі після Китаю. У 2025 році країна отримувала близько 90% своїх 21,85 млн тонн імпорту LPG з Близького Сходу, а імпорт забезпечував близько 66% загального споживання LPG в Індії, за урядовими даними, наведеними Reuters.

За даними агентства, війна США та Ізраїлю проти Ірану, яка почалася наприкінці лютого, спричинила серйозні збої в постачанні пального. У березні уряд Індії застосував надзвичайні заходи, щоб переорієнтувати нафтохімічну сировину з промисловості на домогосподарства, які використовують LPG як паливо для приготування їжі.

Для європейського ринку LPG ця новина має значення як показник зростання контрактного попиту на американські пропан-бутанові вантажі з боку великого азійського імпортера. Reuters не наводить окремого висновку щодо впливу цього тендера на ціни або фізичну доступність LPG у Європі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Бутан подорожчав сильніше за пропан

На вересень Saudi Aramco встановила контрактну ціну пропану на рівні $625 за тонну, що на $5 за тонну вище серпневого показника $620. Бутан подорожчав на $20 за тонну — з $640 до $660.

Saudi CP є одним із базових щомісячних індикаторів міжнародної торгівлі LPG, передусім для ринків на схід від Суеца. Зміна окремо пропану та бутану також впливає на вартість конкретної суміші: чим більшою є частка бутану у формулі, тим сильніше вересневе підвищення позначається на її товарній складовій.

Подорожчання Saudi CP було перекрите зниженням логістичної складової

Практичний приклад впливу різних компонентів ціни 2 вересня оприлюднила Bangladesh Energy Regulatory Commission. Регулятор знизив роздрібну ціну 12-кілограмового балона LPG на 13 така — з 1 598 до 1 585 така, хоча середній Saudi CP зріс на $14,75 за тонну.

Причина полягає у структурі імпортної вартості. При розрахунку вересневої ціни BERC використала сукупний показник фрахту та премії трейдерів у $160 за тонну проти $180 у серпні. Таким чином, скорочення логістичної та торговельної складової на $20 за тонну перевищило підвищення середнього Saudi CP на $14,75 за тонну.

Додатково середній курс, використаний регулятором, змінився з 123,69 до 123,30 така за долар. Це також працювало у напрямку зменшення імпортної вартості в національній валюті.

Автогаз подешевшав до 73,09 така за літр

Регулятор знизив ціну LPG на 1,03 така за кілограм. Для автомобільного газу нова роздрібна ціна встановлена на рівні 73,09 така за літр проти 73,67 така раніше, тобто зменшення становить 0,58 така за літр.

При цьому 12-кілограмовий балон залишається на 57 така дорожчим, ніж у липні, коли його ціна становила 1 528 така. У серпні вона піднялася одразу на 70 така, до 1 598.

Цей приклад показує механізм формування імпортної ціни LPG: товарний бенчмарк є лише однією складовою поряд із фрахтом, премією постачальника та валютним курсом. Для імпортозалежних ринків аналогічний принцип означає, що напрямок зміни Saudi CP сам по собі недостатній для прогнозування роздрібної або гуртової вартості без оцінки логістики.

Раніше «Термінал» показував аналогічне розмежування для американського ресурсу: зниження вартості пропану могло частково компенсуватися дорожчим морським фрахтом. Для європейського LPG це особливо актуально в умовах підвищеної залежності від далекомагістрального імпорту.

Джерела: bdnews24.com, The Daily Star.

Судноплавство через Ормузьку протоку залишається різко обмеженим: 23 серпня Kpler зафіксував лише чотири проходи товарних суден після 13 у суботу та 16 у п’ятницю. За три дні протоку перетнули вісім великих газовозів VLGC: шість увійшли до Перської затоки порожніми, два вийшли з вантажами LPG, завантаженими в Ірані. Загальний трафік залишається приблизно на 90% нижчим за довоєнний рівень, тому поява окремих LPG-партій ще не означає нормалізації близькосхідного експорту.

Два завантажені VLGC підтвердили фізичний експорт LPG

24 серпня Reuters повідомив, що протягом попередніх трьох днів через Ормузьку протоку пройшли вісім Very Large Gas Carriers — великих газовозів, які використовують для морського транспортування значних партій пропану й бутану. Шість VLGC увійшли до Перської затоки порожніми, тоді як два судна вийшли з вантажами LPG, завантаженими в Ірані.

Це важливе уточнення для оцінки фізичного стану ринку: експорт LPG через Ормуз не припинився повністю. Водночас кількість проходів залишається малою порівняно з довоєнним режимом, а тому окремі відвантаження не можна трактувати як відновлення нормальної пропускної здатності маршруту.

За даними Kpler, 23 серпня протоку перетнули лише чотири товарні судна, 22 серпня — 13, а 21 серпня — 16. Частина суден могла проходити з вимкненими транспондерами, тому оперативні показники можуть уточнюватися.

LPG становив 24% зафіксованого танкерного трафіку

Танкери забезпечували 45% суднового потоку через протоку. Із них 56% перевозили сиру нафту, нафтопродукти або хімічні вантажі, а 24% припадало на LPG. За тиждень до 21 серпня Kpler зафіксував 89 суден, що вийшли з протоки, та 103 судна, які увійшли до неї. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

UK Maritime Trade Operations оцінює загальний видимий трафік приблизно на 90% нижче за довоєнний рівень. Таким чином, частка LPG у поточному потоці є помітною, але вона формується на суттєво меншій абсолютній кількості суден.

Ризик залишається не лише кількісним. Із 6 липня UKMTO повідомила про 23 інциденти із застосуванням снарядів або інших засобів ураження, які спричинили пошкодження суден у протоці та прилеглих водах. Для власників VLGC це означає збереження фізичного ризику проходу навіть тоді, коли вантаж і судно доступні.

Ормуз залишається системним обмеженням для світового LPG

До нинішньої кризи маршрут мав системне значення для торгівлі пропаном і бутаном. «Термінал» раніше підраховував на основі галузевих даних, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту.

19 серпня «Термінал» уже фіксував проходження VLGC та середнього LPG-газовоза через Ормуз, але також зазначав, що даних окремих днів недостатньо для висновку про стале відновлення експорту. Інформація за 24 серпня підтверджує ту саму модель: LPG фізично проходить через протоку, проте потік залишається фрагментарним.

Для міжнародного ринку це зберігає залежність від альтернативних джерел. Після різкого скорочення близькосхідних потоків частка США в імпорті LPG до Індії у липні зросла до 73%. Тривале обмеження Ормузу означає, що азійські покупці продовжують конкурувати за американський ресурс, який також є важливим для атлантичного та європейського ринків.

Джерела: Reuters.

18 серпня Reuters повідомило, що за попередню добу Ормузьку протоку перетнули лише шість товарних суден проти середніх 11 за попередні десять днів. Серед зафіксованих суден був великий газовоз VLGC Xavia, який зайшов у Перську затоку без вантажу, та середній LPG-газовоз, що вийшов із затоки. Дані підтверджують, що спеціалізований флот для перевезення пропану й бутану продовжує користуватися маршрутом, але загальна інтенсивність судноплавства залишається низькою.

Шість проходів проти середніх одинадцяти

За даними Kpler, які наводить Reuters, у понеділок через Ормузьку протоку пройшли шість товарних суден: три прямували до Перської затоки та три виходили з неї. Це майже вдвічі менше за десятиденний середній показник у 11 суден. У суботу було зафіксовано три проходи, у неділю — два. Частина суден може проходити із вимкненими транспондерами і тому не потрапляти до статистики відстеження.

Для ринку LPG важливим є склад зафіксованого трафіку. VLGC Xavia зайшов у протоку іранським маршрутом у баласті, тобто без вантажу. VLGC — це великі спеціалізовані газовози, які переважно перевозять скраплені нафтові гази, передусім пропан і бутан. Одночасно із Перської затоки вийшов середній LPG-газовоз.

Порожній VLGC важливий для наступного циклу експорту

Захід Xavia до Перської затоки без вантажу не є підтвердженням конкретної майбутньої партії LPG, оскільки Reuters не повідомляє ані порт завантаження, ані продавця, ані обсяг. Водночас сам рух VLGC усередину затоки свідчить, що великотоннажний LPG-флот не припинив використовувати Ормуз.

Зворотний рух середнього LPG-газовоза підтверджує наявність фактичного вихідного потоку скрапленого газу. Однак даних одного дня недостатньо, щоб зробити висновок про стабільне відновлення близькосхідного експорту: загальна кількість товарних проходів залишається нижчою за недавній середній рівень.

Раніше ситуація була ще жорсткішою. Reuters повідомляло, що після перебоїв у Перській затоці Індія, яка до конфлікту отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, різко збільшила закупівлі у США. У червні американські постачання до Індії очікувалися на рівні 1,1–1,2 млн тонн, тоді як імпорт LPG до країни у квітні впав до 696 тис. тонн.

Низький трафік підтримує залежність ринку від альтернативних маршрутів

Для глобального LPG-ринку Ормузька протока важлива не лише як географічний маршрут, а як канал доступу до великих експортних центрів Перської затоки. До попередніх перебоїв Indian Oil Corp шукала VLGC приблизною місткістю 45 тис. тонн для завантаження LPG у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі ці вантажі потребують проходження через Ормуз.

Для європейського ринку наслідок такого обмеження є непрямим: коли традиційні азійські покупці не можуть отримувати достатньо близькосхідного LPG, вони збільшують закупівлі з альтернативних джерел, насамперед зі США. Під час попереднього різкого скорочення близькосхідного експорту Reuters фіксувало зростання американських поставок до Азії та обмеження можливостей швидко замінити ресурс через завантаженість експортних терміналів і довшу морську логістику.

Цей механізм уже проявлявся на європейському ринку. «Термінал» раніше аналізував, як скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність LPG-ринку від американського пропану, а також як дорожчий фрахт VLGC може частково нейтралізувати перевагу дешевшого американського ресурсу. Структурно ця залежність накладається на зростання ролі імпорту в європейському LPG-балансі у 2026 році.

Джерела: Reuters: судноплавство через Ормузьку протоку 18 серпня, Reuters: переорієнтація імпорту LPG Індії, Reuters: використання VLGC для LPG із Перської затоки, Reuters: заміщення близькосхідного LPG американським ресурсом.

8 серпня Іран заявив, що домовленість з Оманом щодо нового маршруту через Ормузьку протоку близька, але сама угода не означатиме автоматичного відновлення судноплавства. Через цей морський коридор у 2025 році пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту. Окремим невизначеним чинником стали запропоновані платежі за транзит: Іран добивається 5-7% вартості вантажу, Оман обговорює близько 3%, тоді як США виступають проти таких зборів.

Домовленості про маршрут недостатньо для відновлення руху

Іран та Оман станом на 8 серпня наблизилися до домовленості щодо нового маршруту судноплавства через Ормузьку протоку, проте Тегеран заявив, що цього недостатньо для повного відкриття водного шляху. Відновлення руху Іран пов’язує з додатковими політичними й санкційними умовами.

Днем раніше учасники ринку також не мали визначеності щодо практичного режиму проходження суден. Іран та Оман погоджували маршрут, але залишалися невирішеними умови його використання, страхування, санкційних платежів і прийнятності домовленості для США.

Для LPG ця невизначеність має прямий фізичний вимір. За даними Argus, у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн скрапленого нафтового газу — приблизно 3,7 млн тонн на місяць, або 121 тис. тонн на добу. Це відповідало 30% світового морського експорту LPG.

Переговори додали новий ризик — можливу плату за прохід

7 серпня Reuters повідомив, що Іран домагається платежу в розмірі 5-7% вартості вантажів із суден, які використовуватимуть протоку. Оман обговорював ставку близько 3%, тоді як Вашингтон наполягав на проходженні без таких платежів.

Ці параметри не є остаточно погодженими тарифами. Так само немає підтвердження, що запропоновані ставки в такому вигляді застосовуватимуться безпосередньо до LPG-газовозів. Тому їх не можна включати до поточної вартості транспортування пропану чи бутану як установлену надбавку.

Однак сама поява такого механізму змінює структуру логістичного ризику: навіть після фізичного відкриття протоки ринок може зіткнутися не лише з воєнним страхуванням і дефіцитом газовозів, а й із додатковою платою за використання маршруту.

Попереднє блокування вже показало чутливість європейського LPG

Наслідки перебоїв в Ормузі не обмежуються Азією. Під час першої гострої фази кризи між 27 лютого та 18 березня європейський індикатор великовантажного пропану CIF Amsterdam-Rotterdam-Antwerp зріс на 64%, до $922,75 за тонну. Бутан CIF ARA за той самий період подорожчав на 69%, до $871,75 за тонну.

Argus пояснював цей механізм тим, що скорочення постачання з Близького Сходу змусило азійських покупців активніше конкурувати за американський LPG. У результаті частина американського ресурсу, який міг бути спрямований до Північно-Західної Європи, переорієнтовувалася на Азію.

«Термінал» раніше показував, що ціна LPG дедалі сильніше залежить від фрахту та доступності морських маршрутів. Для оцінки європейської ціни також залишається важливим індикатор пропану CIF ARA, який відображає вартість великої партії з доставкою до ключового північно-західноєвропейського вузла.

Отже, переговори 7-8 серпня ще не усунули головний логістичний ризик для LPG. Ринок отримав перспективу нового режиму судноплавства, але не підтвердження повного та безумовного відновлення проходу газовозів через Ормузьку протоку.

Джерела: Reuters, 7 серпня, Reuters, 8 серпня, Argus Media.

Португальська ENSE 3 серпня знизила довідкову ціну автомобільного LPG до €0,683 за літр — на 1,3% порівняно з 31 липня. Пропан подешевшав до €1,063 за кг, тоді як бутан подорожчав до €1,186 за кг. Опубліковані показники не є роздрібними цінами: вони не включають ПДВ, торговельну маржу та витрати на доставку до місця продажу.

Автогаз за тиждень подешевшав на 4,3%

Національна організація енергетичного сектору Португалії ENSE встановила на 3 серпня довідкову ціну LPG Auto на рівні €0,683 за літр. 31 липня показник становив €0,692 за літр, тому зниження за один робочий день дорівнювало €0,009 за літр, або 1,3%.

Порівняно з 27 липня, коли довідкова ціна автогазу дорівнювала €0,714 за літр, показник зменшився на €0,031 за літр, або 4,3%. Найвищого значення протягом оприлюдненого періоду автогаз досяг 27 липня, а найнижчого — 3 серпня.

Пропан продовжив дешевшати, а бутан скоригувався вгору

Довідкова ціна пропану 3 серпня знизилася на €0,016 за кг порівняно з 31 липня — до €1,063 за кг. Відносне зниження становило 1,5%. Порівняно з 27 липня пропан подешевшав на €0,065 за кг, або 5,8%.

Бутан продемонстрував іншу денну динаміку. Його ціна підвищилася з €1,175 до €1,186 за кг, тобто на €0,011 за кг, або 0,9%. Водночас показник залишився на €0,021 за кг, або 1,7%, нижчим за рівень 27 липня.

Розбіжність між денними змінами пропану й бутану не дає підстав говорити про єдиний ціновий напрямок для всіх складових LPG. Проте зниження автогазу та пропану підтверджує продовження корекції частини європейських індикаторів після липневого періоду, коли здешевлення ресурсу поєднувалося зі зростанням витрат морської логістики LPG.

Показники ENSE не є цінами на АЗС

ENSE розраховує довідкові ціни з урахуванням міжнародних котирувань нафтопродуктів, операційних витрат португальського ринку та компонента біопального, який із 2025 року включено до формули для автомобільного LPG.

Водночас із розрахунку виключено доставку до місць продажу, торговельну маржу та податок на додану вартість. Для пропану й бутану в балонах також не враховується вартість тари. Тому показники характеризують зміну базової вартості ресурсу, але не визначають кінцеву суму, яку споживач сплачує на АЗС або за балон.

Джерела: ENSE — Reference Prices.

Китай у січні–червні 2026 року імпортував зі США 5,77 млн тонн пропану, тоді як постачання американського бутану зросло більш ніж удвічі порівняно з минулим роком. Основним напрямом використання LPG стала китайська нафтохімічна промисловість. Збереження великих потоків до Азії означає, що американська пропозиція розподіляється між кількома великими ринками.

Пропан і бутан стали сировиною для китайських підприємств

Обсяг постачання американського пропану до Китаю у першій половині 2026 року становив 5,77 млн тонн, свідчать дані Kpler, наведені Reuters 29 липня. Імпорт бутану зі США за той самий період збільшився більш ніж удвічі порівняно із січнем–червнем 2025 року.

Пропан і бутан у цьому торговельному потоці використовуються переважно не як побутове або автомобільне пальне, а як сировина для китайської нафтохімії. Пропан застосовують на установках дегідрування для виробництва пропілену, а також разом із бутаном можуть використовувати у гнучких парових крекінгах.

Reuters пов’язує зростання потоків із конкурентною перевагою американських природних газових рідин. Розвинений видобуток сланцевого газу забезпечує США великі обсяги пропану та бутану, тоді як Китай має значні потужності для їх подальшої переробки.

Перебої на Близькому Сході підвищують привабливість ресурсу зі США

Суперництво між США та Китаєм не призвело до припинення торгівлі LPG. Навпаки, перебої з близькосхідними енергетичними потоками збільшують зацікавленість китайських покупців у стабільніших американських постачаннях.

Такий напрям руху вантажів має значення і для європейського балансу. S&P Global раніше зазначало, що Європа залишалася добре забезпеченою пропаном завдяки рекордним американським відвантаженням. Водночас великі закупівлі Китаю та розширення планів Індії створюють конкуренцію за ті самі експортні потужності, газовози та американський ресурс.

Це не означає автоматичного дефіциту LPG у Європі. Фактичний наслідок залежить від обсягів виробництва у США, завантаження експортних терміналів, ставок фрахту та економічної привабливості маршрутів до Європи й Азії.

Європа зберігає залежність від американського пропану

Переорієнтація ЄС після відмови від російського LPG уже збільшила роль американського ресурсу. «Термінал» аналізував, як постачання зі США замінює російські обсяги на європейському ринку.

Після нового скорочення руху через Ормузьку протоку ця залежність додатково посилилася. Тому показник у 5,77 млн тонн характеризує не лише двосторонню торгівлю США й Китаю, а й масштаб азійського попиту, з яким конкурують європейські імпортери.

Джерела: Reuters: експорт американського пропану й бутану до Китаю, S&P Global: відмінності між європейським та азійським ринками LPG.