Ціни на нафту та дизель знизилися після рішення країн G7 вивільнити 100 млн барелів нафтових запасів протягом чотирьох місяців, включно зі значним прискореним випуском дизельного пального у перші 20 днів. Аналітики попереджають, що ефект може бути короткостроковим, оскільки додаткове скорочення і без того низьких запасів підвищує вразливість ринку до нових перебоїв.

Ринок відреагував падінням цін

Наприкінці минулого тижня ціни на сиру нафту та крек-спреди середніх дистилятів різко знизилися після оголошення G7 про вивільнення запасів. Американський еталон WTI опустився приблизно до $90 за барель.

У США також знизилися ціни на бензин і дизель. Додатково окремі штати запровадили тимчасові податкові канікули на моторне пальне до кінця року.

Реакція ринку показала, що учасники насамперед оцінюють короткостроковий ефект збільшення фізичної пропозиції дизельного пального.

Вивільнення запасів не усуває дефіцит

На думку аналітиків, випуск 100 млн барелів є лише тимчасовим заходом. Якщо постачання нафтопродуктів із Близького Сходу залишатиметься обмеженим, додаткове використання резервів лише зменшить запас міцності на випадок нових перебоїв.

Особливий ризик полягає в тому, що запаси нафти та дизельного пального вже скорочені, а стабільного джерела їх поповнення немає. У такій ситуації кожне нове вивільнення резервів робить ринок більш чутливим до наступного шоку.

Нормалізація потоків через Ормуз залишається критичною

У матеріалі наголошується, що зниження цін на бензин і дизель буде тимчасовим, якщо не відновиться нормальний рух пального через Ормузьку протоку.

Адміністрація США отримує короткостроковий політичний ефект від дешевшого пального, однак ринок оцінює довший горизонт. Якщо постачання з Близького Сходу, росії та Китаю залишатиметься обмеженим або відсутнім, дефіцит на ринку пального може зберігатися далеко у 2027 році.

Saxo Bank: необхідне відновлення перероблення та торговельних потоків

«Вивільнення запасів може забезпечити тимчасове полегшення у період пікового попиту, але відновлення роботи НПЗ і торговельних потоків залишається критично важливим», — заявив керівник товарної стратегії Saxo Bank Оле Гансен.

«Стійке зниження Brent потребує ширшої нормалізації: поліпшення постачання сирої нафти, відновлення експорту нафтопродуктів і зменшення політичних та фінансових ризиків для судноплавства».

НПЗ США, Європи та Азії не можуть повністю компенсувати втрати

За матеріалом, нафтопереробні заводи у США, Європі та Азії не здатні повністю компенсувати скорочення постачання з Близького Сходу та росії.

Додатковим фактором стало нове обмеження експорту пального з Китаю. У липні-вересні китайський експорт різко зріс після скасування більшості обмежень, які діяли з квітня до середини липня.

У жовтні Китай знову не дозволив експорт пального, крім постачання до Гонконгу та Макао, напередодні тижневих свят Golden Week, що розпочалися 1 жовтня. Станом на матеріал не було зрозуміло, чи відновить Китай експорт після завершення свят 7 жовтня.

росія продовжила заборону експорту до 31 жовтня

росія продовжила заборону експорту дизельного пального, суднового палива та газойлю для всіх виробників до 31 жовтня.

За матеріалом, це фактично означає ще один місяць без російських дизельних постачань на і без того напружений світовий ринок. Заборона продовжується щомісяця на тлі українських атак на російські НПЗ, які скорочують внутрішнє виробництво пального.

Головний ризик — подальше виснаження запасів

Попри повідомлення про відновлення нафтових потоків через Ормузьку протоку до довоєнних рівнів і навіть вище, постачання пального з Близького Сходу, за оцінкою матеріалу, залишається обмеженим.

Тому випуск дизельного пального та інших нафтопродуктів із резервів не вирішує структурну проблему дефіциту. Без відновлення нормального виробництва та міжнародних потоків сьогоднішнє зниження цін може обернутися ще більшою напруженістю ринку надалі через глибше виснаження запасів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Європейський ринок дизельного пального входить у ще більш напружений період: Китай призупинив експорт пального на жовтень, російське постачання залишається обмеженим, а імпорт дизеля до Європи у вересні скоротився до найнижчого для цього місяця рівня за всю історію спостережень. Одночасно скорочується внутрішнє виробництво через ремонти НПЗ.

Імпорт дизеля впав до 1 млн барелів на добу

За даними Vortexa, у вересні Європа імпортувала лише близько 1 млн барелів дизельного пального на добу. Це на 600 тис. барелів на добу менше, ніж у вересні 2025 року.

«Дизель, що перебуває на воді й прямує до Європи, більш ніж на 25% нижче за минулорічний рівень. Усі показники свідчать, що жовтень стане ще одним місяцем слабкого надходження», — зазначив аналітик Vortexa Мік Страуттман.

Одночасно Китай оголосив про призупинення всього експорту пального в жовтні, щоб забезпечити внутрішній ринок. Китайські НПЗ також скасовують постачання бензину та авіаційного пального.

Ціни на дизель у ЄС зросли на 40% від початку року

За даними, наведеними Euronews, від початку року ціни на бензин у Європейському Союзі зросли приблизно на 29%, а дизельне пальне подорожчало на 40%.

Представники Європейського центрального банку очікували, що дизельні маржі досягнуть піку в жовтні. За аналогією вони посилалися на бензинові маржі, які досягли максимуму в серпні, а потім почали знижуватися. Однак після припинення китайського експорту пального та подальшого скорочення постачання цей сценарій стає менш очевидним.

Ремонти скоротили завантаження європейських НПЗ на 600 тис. барелів на добу

Виробництво пального на європейських НПЗ у вересні також знизилося через проведення технічного обслуговування. Частину ремонтів раніше відкладали, щоб підтримати пропозицію на ринку, що швидко скорочувалася.

У результаті завантаження НПЗ у вересні було на 600 тис. барелів на добу нижчим, ніж у серпні.

За словами Міка Страуттмана, відкладення ремонтів уже призвело до окремих незапланованих зупинок і може спричинити нові перебої, додатково обмежуючи внутрішнє виробництво пального в Європі.

Трамп вимагає вивільнити 120 млн барелів дизеля

Сполучені Штати залишаються найбільшим зовнішнім постачальником пального для значної частини Європи. Водночас високі ціни на дизель у США стали політично чутливим питанням напередодні проміжних виборів у листопаді.

Президент Дональд Трамп зажадав, щоб Німеччина та Франція вивільнили 120 млн барелів дизельного пального зі своїх запасів, пригрозивши в іншому разі обмежити американський експорт дизеля.

У матеріалі зазначається, що швидко замінити американські постачання практично нічим: росія перебуває під санкціями та сама обмежила експорт дизеля, а Китай запровадив нове призупинення експорту пального.

Німеччина та Франція контролюють близько 35% стратегічних запасів дизеля ЄС

На Німеччину та Францію разом припадає близько 35% стратегічних запасів дизельного пального Європейського Союзу.

Загальний обсяг стратегічних запасів дизеля в ЄС оцінюється приблизно у 39 млн тонн, що відповідає більш ніж двом місяцям споживання блоку.

У матеріалі робиться висновок, що використання стратегічних запасів стає дедалі ймовірнішим через одночасне скорочення імпорту, високий попит і відсутність швидкої альтернативи зовнішньому постачанню.

Європа структурно залежить від імпорту дизеля

Аналітик Bruegel Георг Захманн пояснює нинішню вразливість багаторічною політикою стимулювання дизельного транспорту.

«Десятиліття політичних стимулів, зокрема податкових переваг, зробили автомобільний парк Європи значно більш дизельним, ніж у таких регіонах, як США. У результаті ЄС структурно має надлишок бензину, який експортує, і дефіцит дизеля, який змушений імпортувати», — зазначив Захманн.

Із 2009 року в ЄС закрили 30 зі 100 НПЗ

Додатковим чинником стала втрата власних нафтопереробних потужностей. За наведеними даними, внаслідок витрат на вуглецеві квоти, податків і посилення регулювання викидів із 2009 року в ЄС закрили 30 зі 100 НПЗ.

Таким чином, Європа втратила приблизно третину нафтопереробних потужностей, що додатково посилило залежність від імпортного пального.

Відновлення постачання з Перської затоки стає критичним

Навіть без американської заборони експорту нинішніх постачань зі США, за оцінкою матеріалу, недостатньо, щоб повністю компенсувати скорочення пропозиції з інших регіонів світу. Якщо Вашингтон запровадить обмеження, ситуація погіршиться ще більше.

Ключовим фактором для полегшення ситуації стане відновлення експорту пального з Перської затоки. Наразі дані відстеження танкерів свідчать про відновлення потоків сирої нафти, тоді як експорт нафтопродуктів іще не відновився в достатніх обсягах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Президент США Дональд Трамп заявив про підтримку потенційної заборони експорту дизельного пального на тлі рекордних цін на внутрішньому ринку. Середня ціна дизеля у США у вівторок сягнула $6,5276 за галон, за даними AAA.

Адміністрація США обговорює часткову або повну заборону експорту

Під час Генеральної асамблеї ООН Трамп заявив, що вже закликав свою адміністрацію не відправляти дизельне пальне за кордон.

«Я сказав: давайте не будемо відправляти дизель. Ми виробляємо багато дизеля… Я закликав до цього. Я закликав до цього своїх людей», — сказав Трамп, як цитує Reuters.

Заява пролунала після того, як міністр фінансів США Скотт Бессент повідомив, що адміністрація вивчає ефективність можливої заборони експорту та питання, чи має вона бути частковою або повною.

Ідею вже підтримала частина Конгресу

Пропозиція обмежити експорт дизельного пального з’явилася раніше цього місяця. Минулого тижня член Палати представників Тім Берчетт подав відповідний законопроєкт. Лідер більшості в Сенаті Джон Тун підтримав цю ініціативу.

Водночас міністр енергетики Кріс Райт і міністр внутрішніх справ Даг Бургум виступають проти такого рішення, вважаючи, що заборона зрештою може мати зворотний ефект.

У матеріалі наголошується, що сама поява такої пропозиції свідчить про напружену ситуацію з постачанням дизеля навіть у найбільшого виробника нафти у світі.

Сенатор Салліван закликав залишити американське пальне всередині країни

«Американське пальне має залишатися вдома, для американців. Вартість дизеля просто занадто висока. Я закликаю до тимчасової паузи в експорті американського дизеля, щоб ми могли відновити наші резерви перед зимою та поставити американські й аляскинські родини на перше місце», — заявив сенатор від Аляски Ден Салліван.

Після сигналу підтримки з боку президента ймовірність запровадження обмежень, за оцінкою матеріалу, зросла.

Удари по російських НПЗ і війна з Іраном посилили дефіцит

Раніше Трамп пов’язував різке подорожчання дизеля у США з Україною та її ударами дронами по російських НПЗ і закликав президента Володимира Зеленського припинити атаки, щоб ціни могли знизитися.

Унаслідок атак на НПЗ росія запровадила власну заборону на експорт дизельного пального. Це посилило глобальне напруження на ринку, оскільки експорт дизеля з Близького Сходу також постраждав через війну США та Ізраїлю з Іраном.

Ризик для ринку зміщується до фізичної доступності дизеля

Обговорення експортної заборони у США показує, що проблема високих цін дедалі тісніше пов’язана з доступністю ресурсу. На світовому ринку одночасно скоротилися постачання з росії та Близького Сходу, тоді як у США зростає політичний тиск із вимогою спрямувати більше дизеля на внутрішній ринок і відновити запаси перед зимою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Паливна ситуація у Франції продовжує погіршуватися: станом на ранок 18 вересня 11% АЗС повідомляли про відсутність щонайменше одного виду бензину або дизельного пального. Водночас середня ціна дизеля досягла €2,378 за літр — лише на €0,02 нижче від рекорду, зафіксованого у квітні.

Кожна дев’ята АЗС має проблеми з постачанням

За урядовими даними, зафіксованими о 9:00 18 вересня, частка АЗС із дефіцитом хоча б одного виду пального зросла з 9% у середу ввечері до 10% у четвер і 11% у п’ятницю вранці. Водночас 89% французьких АЗС працювали без проблем із постачанням.

Найскладніша ситуація спостерігалася у Grand Est, де проблеми мали 16% станцій проти 11% у середу. У Centre-Val de Loire показник зріс з 11% до 14%. В Occitanie дефіцит фіксували на 14% АЗС, у Pays de la Loire — на 13%, у Bourgogne-Franche-Comté — на 12%. У Nouvelle-Aquitaine труднощі мали 11% станцій, у Provence-Alpes-Côte d’Azur — 9%.

В Île-de-France ситуація дещо покращилася: проблеми повідомили 7% станцій проти 8% у попередні два дні.

Офіційна статистика може недооцінювати масштаб дефіциту

Уряд вважає АЗС такою, що має дефіцит, якщо на ній повністю відсутній бензин або дизель. Якщо, наприклад, закінчився лише SP95, але інші види бензину ще є, станція не потрапляє до статистики дефіциту. Через це офіційні цифри можуть недооцінювати реальний масштаб проблеми.

Дизель наблизився до квітневого рекорду

18 вересня середня ціна дизельного пального становила €2,378 за літр. Це на €0,075 за літр більше, ніж тиждень тому, і на €0,147 за літр більше, ніж місяць тому. До рекордних €2,398 за літр, зафіксованих у квітні, залишалося лише €0,02.

Середня ціна SP95-E10 становила €2,160 за літр — на €0,044 вище за тиждень і на €0,142 за місяць. SP95 коштував у середньому €2,240 за літр, додавши €0,06 за тиждень і €0,182 за місяць. SP98 подорожчав до €2,250 за літр — на €0,053 за тиждень і на €0,156 за місяць.

Дизель дещо подешевшав порівняно з четвергом, коли його середня ціна становила €2,385 за літр, однак загальна тенденція залишається висхідною: більш ніж +3% за тиждень і майже +7% за місяць.

Ормузька протока та імпортозалежність посилюють ризики

У матеріалі зростання цін безпосередньо пов’язують із продовженням конфлікту в Ірані та напруженістю на Близькому Сході, які тиснуть на постачання пального та нафтові ціни. Додатковим чинником є блокада Ормузької протоки — важливого маршруту для світового постачання нафти.

Франція імпортує більшу частину дизельного пального, тому перебої в міжнародному постачанні можуть швидко передаватися у внутрішні ціни.

Протести рибалок завершилися домовленістю про нову допомогу

Подорожчання пального та побоювання щодо постачання спричинили протести рибалок, які цього тижня блокували порти та паливний термінал на півдні Франції. Вони вимагали додаткової державної підтримки через зростання вартості дизеля.

У четвер уряд і представники галузі досягли домовленості про нову паливну допомогу, після чого блокади в Ніцці та Frontignan були зняті.

Уряд готує нову підтримку водіїв

Президент Франції Еммануель Макрон скликав у Парижі екстрену зустріч із основними кандидатами в президенти для обговорення «стрімкого погіршення» геополітичної ситуації та «нестерпних» цін на пальне. Серед очікуваних учасників були Едуар Філіпп, Габріель Атталь, Брюно Ретайо та Рафаель Глюксманн.

Марін Ле Пен закликала знизити податки на пальне, а National Rally запропонувала скоротити ПДВ на пальне, мазут і газ із 20% до 5,5%. Уряд відхилив пропозицію. Міністерка енергетики Мод Брежон заявила, що такий крок коштував би державі €15 млрд.

З 1 жовтня уряд планує запровадити нову схему підтримки для «найуразливіших французьких працівників». Серед варіантів розглядається продовження допомоги водіям із великими пробігами. Міністр торгівлі Серж Папен також заявив, що така підтримка не припиниться 30 вересня, однак повні параметри нової програми ще не оголошені.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Connexion

Бензин і дизель у США поки залишаються широко доступними, але рекордні ціни та окремі випадки відсутності дизпалива на АЗС посилюють побоювання щодо подальшого забезпечення ринку. Якщо ситуація з постачанням не покращиться, проблема може перейти від високої ціни до фізичної недоступності пального в окремих регіонах.

Відстань до джерел постачання дедалі сильніше впливає на ціну

Після війни США та Ізраїлю з Іраном ціни на дизель і бензин різко зросли, хоча обидва види пального залишалися доступними. Тепер окремі власники АЗС повідомляють про відсутність дизеля, хоча поки це має локальний характер.

Регіональна різниця в цінах уже значна. Станом на 20 вересня середня ціна дизеля у Техасі становила $5,9779 за галон, а бензину Regular — $3,9480 за галон. У Каліфорнії дизель коштував у середньому $8,4244 за галон, а бензин — $6,1533 за галон.

У матеріалі різницю пов’язують із близькістю до НПЗ і нафтовидобутку, а також зі складнішими вимогами до перероблення у Каліфорнії.

Високі ціни вже впливають на авіацію

Проблема не обмежується автомобільним транспортом. Кілька авіакомпаній оголосили про скорочення кількості рейсів у відповідь на подорожчання авіаційного пального.

Наступною фазою енергетичної кризи може стати не лише різниця в локальній вартості енергії, а й різниця у фізичній доступності пального.

«Ринок перейшов від проблеми ціни, яку вирішують гроші, до проблеми фізичного постачання, яку самі лише гроші не вирішують».

Ключові ризики — логістика та платоспроможність

Доступність бензину, дизеля та авіаційного пального, за матеріалом, дедалі більше визначатиметься двома чинниками.

• Фізична близькість до постачання. Пальне має бути доставлене саме туди й саме тоді, коли воно потрібне. Запізніле постачання авіапального не компенсує вже скасовані рейси.
• Здатність оплачувати пальне. Компанії, яким раніше вистачало оборотних коштів, можуть зіткнутися з труднощами через різке зростання цін.

Найбільш уразливі імпортозалежні та логістично складні ринки

Серед зон ризику названі Північно-Західна Європа та внутрішні ринки, залежні від імпорту й зимового попиту, узбережжя Мексиканської затоки США, імпортозалежні ринки, що розвиваються, а також аеропорти з концентрованими та складними для заміщення джерелами постачання.

Окремий ризик для ринків, що розвиваються, полягає в тому, що валютні та фінансові обмеження можуть виникнути раніше, ніж фізично закінчаться запаси.

«Або пропозиція відновиться, або споживання впаде. І падіння споживання — це не вихід із кризи. Це момент, коли криза настає».

Запаси наближаються до мінімально необхідного рівня

Запаси нафтопродуктів наблизилися до мінімальних операційних рівнів. Це означає, що щоденне споживання дедалі більше має відповідати фактичному щоденному виробництву.

Якщо постачання не відновиться, частині споживачів доведеться скорочувати використання нафтопродуктів або повністю відмовлятися від них для окремих потреб. Саме це може перетворити нинішню кризу високих цін на кризу фізичної доступності пального.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Морський експорт російських нафтопродуктів у серпні зріс на 16,4% порівняно з липнем після повернення частини НПЗ із позапланових ремонтів. Однак відносно серпня 2025 року експорт залишився нижчим на 50%, а обмеження на вивезення дизельного пального продовжуються.

Відновлення частини НПЗ не компенсувало втрати переробних потужностей

За даними галузевих джерел і розрахунками Reuters, у серпні росія морем експортувала 4,57 млн тонн нафтопродуктів. У структурі вантажів переважали нафта та мазут, тоді як удари українських дронів по НПЗ тривали, а експорт дизельного пального залишався обмеженим.

Найбільше зростання припало на Балтійський напрямок. Постачання з Приморська, Висоцька, Санкт-Петербурга та Усть-Луги збільшилися на 32,7% порівняно з липнем — до 2,62 млн тонн.

Чорноморський напрямок скоротився, Арктика та Далекий Схід зросли

Експорт через Чорне та Азовське моря, навпаки, знизився на 25,3% — до 930 тис. тонн.

Відвантаження з Мурманська та Архангельська зросли до 130,4 тис. тонн проти 44 тис. тонн місяцем раніше. Постачання з Далекого Сходу збільшилися на 34% — до 890 тис. тонн.

Три великі дизельні НПЗ залишаються зупиненими або працюють приблизно на чверть потужності

Протягом 2026 року російська система нафтоперероблення зазнавала повторних ударів українських дронів. Три з шести найбільших у країні виробників дизельного пального — Кіриші, Волгоградський НПЗ і NORSI — або зупинені, або працюють приблизно на 25% потужності.

Ці шість підприємств забезпечують близько половини російського виробництва дизеля.

Заборону експорту дизеля продовжують до 31 жовтня

За повідомленнями російських медіа, москва продовжує заборону на експорт дизельного пального до 31 жовтня. Це має дати НПЗ більше часу для завершення ремонтів і відновлення внутрішніх запасів перед зимою.

Експорт російського дизеля вже у червні впав нижче 1 млн тонн порівняно приблизно з 2,5 млн тонн на місяць роком раніше.

Оскільки росія є одним із найбільших світових експортерів дизельного пального, випадіння цих обсягів посилює напруження на глобальному ринку, де вже бракує постачання з Близького Сходу.

Дефіцит російського та близькосхідного дизеля підтримує високі ціни у США

У матеріалі зазначається, що ціни на дизель у США перевищили $6 за галон на тлі одночасного скорочення перероблення в росії та зниження потоків нафтопродуктів із Перської затоки.

Серпневе зростання експорту на 16,4% свідчить про часткове повернення російських переробних потужностей. Водночас падіння на 50% у річному вимірі показує, що значна частина виробництва й експортного ресурсу досі втрачена.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Польський уряд планує відновити частину заходів зі стримування цін на пальне. ПДВ буде знижено до 8% з 23%, а з 17 до 31 серпня міністр енергетики щодня оголошуватиме максимальні ціни.

Податкове зниження має скоротити вартість бензину й дизпального приблизно на 0,90–понад 1 злотий за літр

Прем’єр-міністр Дональд Туск повідомив 13 серпня, що уряд повертає значну частину програми зниження цін на пальне. За його оцінкою, ефект залежатиме від конкретного виду бензину або дизельного пального.

«Ми вирішили відновити значну частину програми зниження цін на пальне», — заявив Дональд Туск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Axios 12 серпня описав подальше загострення дефіциту на світовому ринку дизпалива. За наведеною виданням оцінкою S&P Global Energy, у липні світові НПЗ переробляли на 7,5 млн барелів на добу менше нафти, ніж у липні 2025 року, а американські заводи вже працюють приблизно на 96% своїх потужностей.

Обмежена переробка в кількох ключових регіонах залишає світовому дизельному ринку дедалі менше резервних потужностей

Axios пов’язує погіршення ситуації з одночасним впливом конфліктів навколо Ірану та російсько-української війни. За даними S&P Global Energy, які наводить видання, частина близькосхідних переробних потужностей фізично пошкоджена, логістично ізольована або не може впевнено відновити роботу.

Обмеження росії на експорт дизельного пального після атак на НПЗ, за оцінкою, наведеною Axios, вилучили з ринку ще близько 10% морської пропозиції. Одночасно активність китайських НПЗ залишається стриманою.

У США середня роздрібна ціна дизельного пального, за даними AAA, досягла $5,32 за галон — на $0,44 більше, ніж місяць тому, і проти $3,71 роком раніше. Це нижче історичного максимуму AAA у $5,82 за галон, зафіксованого в червні 2022 року.

Axios із посиланням на EIA також повідомляє, що прогноз середньої роздрібної ціни дизпалива у США на 2026 рік підвищено до $4,85 за галон із $4,61 у попередньому прогнозі. На 2027 рік оцінку збільшено до $4,07 з $4,02 за галон.

Додатковим обмеженням є високе завантаження американських НПЗ — близько 96%. За інформацією S&P, яку наводить Axios, це залишає невеликий запас можливостей перед сезоном ураганів і традиційними осінніми ремонтами.

«Дизель зараз є найдефіцитнішим ринком», — засновниця Energy Aspects Амріта Сен у коментарі Bloomberg TV, який наводить Axios.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Axios.

Різниця між ціною дизельного пального та сирої нафти становить близько $70 за барель проти приблизно $20 за барель у звичайних ринкових умовах. Висока премія зберігається попри відступ нафтових котирувань, оскільки ключовим обмеженням для ринку стала доступність переробних потужностей і готового пального.

Дешева нафта вже не гарантує дешевого дизелю

На початку серпня світові ціни на сиру нафту відійшли від воєнних максимумів, однак дизельне пальне залишилося дорогим відносно сировини. За даними Financial Times, дизель торгується приблизно на $70 за барель вище за нафту, тоді як типовий рівень такої премії становить близько $20 за барель.

Таким чином, поточний ціновий сигнал формується не лише в сегменті сирої нафти. Ринок платить значну додаткову премію саме за можливість перетворити нафту на готові нафтопродукти та доставити їх споживачам.

Причиною стали одночасні обмеження переробки в кількох регіонах. Війна на Близькому Сході пошкодила частину виробничої інфраструктури, українські удари скоротили роботу російських НПЗ, а обмеження китайського експорту зменшили можливості швидко компенсувати нестачу готового пального.

Європа залежить від зовнішнього ресурсу

Для Європи ситуацію ускладнює скорочення власних резервів переробних потужностей і висока залежність від імпортного дизпального. США стали одним із ключових джерел додаткової пропозиції на світовому ринку, однак американські НПЗ також працюють із високим завантаженням, тому можливість швидкого нарощування експорту обмежена.

Поточна ситуація продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував у липні. Тоді маржа виробництва дизелю в Європі досягла $66,25 за барель, а запаси газойлю в хабі ARA впали до мінімуму майже за чотири роки.

Поєднання дорогої переробки, обмежених запасів і порушених міжнародних потоків пояснює, чому зниження ціни сирої нафти поки не передається на дизель пропорційно. Розрив між нафтою та готовим пальним фактично став окремим джерелом цінового тиску для європейського дизельного ринку.

Джерела: Financial Times.

Уряд Італії тимчасово знизить акцизи на дизельне пальне на €0,17 за літр до 6 серпня. На цей захід планується спрямувати €125 млн.

Податкове послаблення має стримати протести через зростання цін на пальне

Акциз — це паливний податок, який входить до кінцевої ціни моторного пального. За наведеними даними, Італія тимчасово зменшить цей податок на дизельне пальне на €0,17/л.

Рішення діятиме до 6 серпня. Мета заходу — стримати протести через зростання цін на пальне. Вартість податкового послаблення для бюджету оцінена у €125 млн.

Державний борг Італії наближається до 139% ВВП.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.