Міністерство енергетики США планує надати компаніям у позику до 315 тис. барелів пічного палива — майже третину стратегічного резерву обсягом 1 млн барелів. Постачання до штатів Нової Англії мають завершити до 13 листопада.

Паливо розподілять через конкурентні торги між роздрібними продавцями та операторами терміналів

Адміністрація США 21 жовтня запропонувала надати в позику частину Northeast Home Heating Oil Reserve для стримування цін напередодні зимового сезону. Пічне паливо за складом близьке до дизельного, роздрібна ціна якого останніми днями становила близько $6,32 за галон після рекордних $6,52 у вересні.

До 315 тис. барелів планують відвантажити зі сховищ у штатах Мен, Массачусетс і Коннектикут. Отримувачів визначатимуть через конкурентні торги серед операторів паливних терміналів і роздрібних продавців. Усі постачання мають завершити до 13 листопада.

Спеціалізований резерв містить 1 млн барелів і розміщений у Нью-Джерсі, Коннектикуті, Массачусетсі та Мені. Від часу урагану Sandy у 2012 році його використовували лише один раз. Близько третини будинків Нової Англії опалюють рідким паливом, а в Мені — приблизно половину.

Сенаторка Сьюзен Коллінз оцінила запропонований обсяг як еквівалент збільшення регіональної пропозиції на 13%. Водночас головний радник Gulf Oil з енергетики Том Клоза висловив сумнів, що інтервенція матиме помітний вплив на ціни.

Міністерство енергетики додатково оцінюватиме потребу в наступних вивільненнях.

«Ми прагнемо зробити все можливе для зниження вартості енергії», — заявив міністр енергетики США Кріс Райт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейські ф’ючерси на дизельне пальне завершили попередній тиждень на історичному максимумі й більш ніж удвічі перевищили рівень початку 2026 року. Експорт дизпалива з Близького Сходу в березні–серпні становив у середньому близько 800 тис. барелів на добу — приблизно вдвічі менше, ніж роком раніше. Високі ціни підтримують обмежені запаси та нестача вільних переробних потужностей.

Дизельний дефіцит став глобальним

Ціни на дизельне пальне в Європі та США досягли рекордних рівнів після одночасного скорочення постачання з Близького Сходу та росії. Reuters 21 вересня повідомило, що європейські дизельні ф’ючерси завершили попередній тиждень на історичному максимумі та більш ніж удвічі перевищили рівень початку року.

За даними Kpler, наведеними Reuters, експорт дизпалива з Близького Сходу в період із березня до серпня становив у середньому 800 тис. барелів на добу — приблизно половину торішнього рівня. У 2025 році регіон забезпечував майже 41% європейського імпорту дизельного пального.

Скорочення близькосхідної пропозиції наклалося на російські експортні обмеження й пошкодження НПЗ. «Термінал» раніше повідомляв, що сукупний експорт дизпалива й газойлю з Перської затоки та росії у серпні скоротився на 1,6 млн барелів на добу порівняно з лютим.

НПЗ працюють майже на межі можливостей

Додаткове виробництво поки не компенсує втрату експортних потоків. Міжнародне енергетичне агентство, на яке посилається Reuters, зазначило, що значна частина світових НПЗ уже працює з високим завантаженням. У США наприкінці серпня рівень використання переробних потужностей був найвищим за вісім років.

Попри максимальне завантаження американських НПЗ, запаси дистилятів залишаються низькими. На звітному тижні вони збільшилися приблизно на 600 тис. барелів — до 96,97 млн барелів, але все одно були майже на 15% нижчими за середній п’ятирічний рівень для цієї пори року. Середня роздрібна ціна дизпалива у США у вересні вперше перевищила $6 за галон.

Європейський запас також обмежений: запаси в хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен станом на 10 вересня були найнижчими для цієї пори року. Раніше «Термінал» фіксував зростання запасів газойлю й дизпалива в ARA до 1,68 млн тонн завдяки більшому імпорту зі США, однак локальне поповнення не усунуло глобального дефіциту.

Китай збільшив експорт, але цього недостатньо для зміни балансу

Китайські постачання дизпалива у серпні відновилися до найвищого рівня майже за два з половиною роки — близько 320 тис. барелів на добу. Водночас це супроводжувалося скороченням внутрішніх запасів, тоді як у квітні–червні китайський експорт був на 26% нижчим, ніж роком раніше.

Таким чином, збільшення китайських відвантажень поки лише частково компенсує втрати з інших регіонів. Раніше «Термінал» повідомляв, що світове постачання дизпалива залишатиметься напруженим упродовж зимового періоду через нестачу резервних переробних потужностей.

Джерела: Reuters.

Міжнародне енергетичне агентство не встановило єдиної дати надходження на ринок понад 20 млн барелів дизпалива з аварійних запасів. За словами виконавчого директора МЕА Фатіха Біроля, обсяг і строки вивільнення залежатимуть від рішень окремих країн та ситуації на зимовому паливному ринку. Це означає, що оголошений ресурс не обов’язково надійде на ринок одночасно.

Спільне рішення МЕА не означає одночасного виходу запасів на ринок

20 жовтня виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль заявив, що конкретні строки вивільнення понад 20 млн барелів дизпалива з аварійних резервів визначатимуть самі країни-члени агентства.

За його словами, обсяг і момент інтервенції залежатимуть як від рішень окремих держав, так і від ситуації на зимових ринках пального. Таким чином, рішення МЕА формує загальний ресурс для підтримки ринку, але не гарантує його одночасного надходження.

«Термінал» 16 жовтня повідомляв, що МЕА погодило прискорене вивільнення понад 20 млн барелів дизпалива. Нове уточнення Біроля показує ключове обмеження цього рішення — фактичний графік залежатиме від національних урядів.

На ринок ще надходять обсяги з рекордної березневої інтервенції

У березні країни МЕА зобов’язалися вивести на ринок понад 400 млн барелів сирої нафти й нафтопродуктів після різкого загострення енергетичної кризи. Рішення щодо дизпалива є прискоренням виконання частини цих зобов’язань, а не автоматичним формуванням окремого нового резерву такого самого масштабу.

Для дизельного ринку швидкість має принципове значення. «Термінал» раніше оцінював, що ефект аварійних запасів для Європи залежить насамперед від обсягу, структури та темпів фактичного надходження продукту.

Зимовий попит визначатиме потребу в наступних кроках

Умови зимового ринку є одним із чинників, які держави враховуватимуть при визначенні графіка. Для країн із низькими комерційними запасами швидке вивільнення може безпосередньо збільшити доступну пропозицію, тоді як інші учасники можуть зберігати резерв на випадок подальшого погіршення балансу.

Тому номінальний обсяг у понад 20 млн барелів не дає змоги наперед визначити масштаб короткострокового впливу на європейські ціни. Ринковий результат залежатиме від того, скільки дизпалива фактично буде виведено, у яких країнах і протягом якого періоду.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейські ціни на дизельне пальне 12 жовтня знизилися приблизно на 2,3% після очікувань додаткового російського постачання. Водночас ціни залишалися поблизу максимумів воєнного періоду, а заявлене енергетичне перемир’я між Україною та росією швидко опинилося під сумнівом. Brent того дня зріс приблизно на 2% — до $106,80 за барель.

Очікування російського дизелю знизило ціни, але не усунуло дефіцит

Європейський дизель 12 жовтня подешевшав приблизно на 2,3% після оголошення домовленості, яка має повернути додаткові російські обсяги на світовий ринок. Financial Times зазначає, що попри зниження котирування залишалися поблизу максимумів, сформованих під час нинішньої паливної кризи.

Ринок відреагував на можливість збільшення пропозиції, але реальний масштаб російських відвантажень залишається обмеженням. «Термінал» уже аналізував здатність російських постачань вплинути на глобальний дефіцит дизелю: оголошені обсяги є помітними для російського експорту, проте невеликими порівняно зі світовим ринком.

Нафтовий ринок не підтвердив швидкої нормалізації

Одночасно Brent 12 жовтня зріс приблизно на 2% — до $106,80 за барель, а американська WTI — до $93,70 за барель. Financial Times пов’язує рух із тим, що оголошене президентом США Дональдом Трампом «енергетичне перемир’я» між Україною та росією почало втрачати переконливість після нових атак на енергетичну інфраструктуру.

«Термінал» окремо повідомляв, що Київ і москва спочатку не підтвердили оголошене Трампом негайне енергетичне перемир’я. Також Україна заявила про готовність припинити удари по російських НПЗ лише за взаємного припинення атак на енергетику.

Європа залишається залежною від зовнішнього ресурсу

Короткострокове зниження ціни не змінює структури європейського балансу. У вересні імпорт дизпалива до Європи скоротився приблизно до 1 млн барелів на добу — на 600 тис. барелів на добу менше, ніж роком раніше. Тому ринок залишається чутливим до фактичних, а не оголошених додаткових постачань.

Частину дефіциту компенсує Індія: у вересні вона спрямовувала до Європи приблизно 280 тис. барелів дизпалива на добу.

Якщо виробництво дизпалива на Кірішському НПЗ суттєво скоротиться, це посилить уже чинне обмеження російської експортної пропозиції. Якщо завод збереже основні технологічні установки в роботі, прямий вплив на фізичний баланс буде значно меншим.

Джерела: Associated Press, Reuters, Reuters.

Франція надасть дистриб’юторам 10 млн барелів дизельного пального зі стратегічних запасів. Прем’єр-міністр Себастьян Лекорню заявив, що інтервенція має послабити дефіцит пропозиції та автоматично знизити роздрібні ціни на €0,12–0,18 за літр.

Французький уряд спрямовує стратегічні запаси безпосередньо на стабілізацію ринку дизпалива

Прем’єр-міністр Франції Себастьян Лекорню 7 жовтня оголосив про вивільнення 10 млн барелів дизельного пального зі стратегічних резервів країни. Паливо буде доступне дистриб’юторам на внутрішньому ринку.

Рішення має послабити дефіцит постачання, який супроводжується стрімким зростанням енергетичних цін через війни в Ірані та Україні. За оцінкою уряду, надходження резервного дизпалива на ринок безпосередньо позначиться на вартості пального для споживачів.

Лекорню повідомив, що розрахункове зниження ціни на АЗС становитиме від €0,12 до €0,18 за літр дизпалива. Джерело не наводить строків повного виходу резервних обсягів на ринок або умов їх розподілу між компаніями.

Французьке рішення є частиною скоординованої реакції країн Групи семи. Президент Емманюель Макрон скликав надзвичайну зустріч G7, за підсумками якої учасники погодили мобілізацію стратегічних резервів.

«У межах цих зусиль ми надамо дистриб’юторам у Франції 10 млн барелів дизельного пального з наших резервів», — заявив прем’єр-міністр Франції Себастьян Лекорню.

За словами Лекорню, рішення «автоматично знизить ціни на АЗС, за оцінками, на €0,12–0,18 за літр дизельного пального».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ціни на нафту та дизель знизилися після рішення країн G7 вивільнити 100 млн барелів нафтових запасів протягом чотирьох місяців, включно зі значним прискореним випуском дизельного пального у перші 20 днів. Аналітики попереджають, що ефект може бути короткостроковим, оскільки додаткове скорочення і без того низьких запасів підвищує вразливість ринку до нових перебоїв.

Ринок відреагував падінням цін

Наприкінці минулого тижня ціни на сиру нафту та крек-спреди середніх дистилятів різко знизилися після оголошення G7 про вивільнення запасів. Американський еталон WTI опустився приблизно до $90 за барель.

У США також знизилися ціни на бензин і дизель. Додатково окремі штати запровадили тимчасові податкові канікули на моторне пальне до кінця року.

Реакція ринку показала, що учасники насамперед оцінюють короткостроковий ефект збільшення фізичної пропозиції дизельного пального.

Вивільнення запасів не усуває дефіцит

На думку аналітиків, випуск 100 млн барелів є лише тимчасовим заходом. Якщо постачання нафтопродуктів із Близького Сходу залишатиметься обмеженим, додаткове використання резервів лише зменшить запас міцності на випадок нових перебоїв.

Особливий ризик полягає в тому, що запаси нафти та дизельного пального вже скорочені, а стабільного джерела їх поповнення немає. У такій ситуації кожне нове вивільнення резервів робить ринок більш чутливим до наступного шоку.

Нормалізація потоків через Ормуз залишається критичною

У матеріалі наголошується, що зниження цін на бензин і дизель буде тимчасовим, якщо не відновиться нормальний рух пального через Ормузьку протоку.

Адміністрація США отримує короткостроковий політичний ефект від дешевшого пального, однак ринок оцінює довший горизонт. Якщо постачання з Близького Сходу, росії та Китаю залишатиметься обмеженим або відсутнім, дефіцит на ринку пального може зберігатися далеко у 2027 році.

Saxo Bank: необхідне відновлення перероблення та торговельних потоків

«Вивільнення запасів може забезпечити тимчасове полегшення у період пікового попиту, але відновлення роботи НПЗ і торговельних потоків залишається критично важливим», — заявив керівник товарної стратегії Saxo Bank Оле Гансен.

«Стійке зниження Brent потребує ширшої нормалізації: поліпшення постачання сирої нафти, відновлення експорту нафтопродуктів і зменшення політичних та фінансових ризиків для судноплавства».

НПЗ США, Європи та Азії не можуть повністю компенсувати втрати

За матеріалом, нафтопереробні заводи у США, Європі та Азії не здатні повністю компенсувати скорочення постачання з Близького Сходу та росії.

Додатковим фактором стало нове обмеження експорту пального з Китаю. У липні-вересні китайський експорт різко зріс після скасування більшості обмежень, які діяли з квітня до середини липня.

У жовтні Китай знову не дозволив експорт пального, крім постачання до Гонконгу та Макао, напередодні тижневих свят Golden Week, що розпочалися 1 жовтня. Станом на матеріал не було зрозуміло, чи відновить Китай експорт після завершення свят 7 жовтня.

росія продовжила заборону експорту до 31 жовтня

росія продовжила заборону експорту дизельного пального, суднового палива та газойлю для всіх виробників до 31 жовтня.

За матеріалом, це фактично означає ще один місяць без російських дизельних постачань на і без того напружений світовий ринок. Заборона продовжується щомісяця на тлі українських атак на російські НПЗ, які скорочують внутрішнє виробництво пального.

Головний ризик — подальше виснаження запасів

Попри повідомлення про відновлення нафтових потоків через Ормузьку протоку до довоєнних рівнів і навіть вище, постачання пального з Близького Сходу, за оцінкою матеріалу, залишається обмеженим.

Тому випуск дизельного пального та інших нафтопродуктів із резервів не вирішує структурну проблему дефіциту. Без відновлення нормального виробництва та міжнародних потоків сьогоднішнє зниження цін може обернутися ще більшою напруженістю ринку надалі через глибше виснаження запасів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Європейський ринок дизельного пального входить у ще більш напружений період: Китай призупинив експорт пального на жовтень, російське постачання залишається обмеженим, а імпорт дизеля до Європи у вересні скоротився до найнижчого для цього місяця рівня за всю історію спостережень. Одночасно скорочується внутрішнє виробництво через ремонти НПЗ.

Імпорт дизеля впав до 1 млн барелів на добу

За даними Vortexa, у вересні Європа імпортувала лише близько 1 млн барелів дизельного пального на добу. Це на 600 тис. барелів на добу менше, ніж у вересні 2025 року.

«Дизель, що перебуває на воді й прямує до Європи, більш ніж на 25% нижче за минулорічний рівень. Усі показники свідчать, що жовтень стане ще одним місяцем слабкого надходження», — зазначив аналітик Vortexa Мік Страуттман.

Одночасно Китай оголосив про призупинення всього експорту пального в жовтні, щоб забезпечити внутрішній ринок. Китайські НПЗ також скасовують постачання бензину та авіаційного пального.

Ціни на дизель у ЄС зросли на 40% від початку року

За даними, наведеними Euronews, від початку року ціни на бензин у Європейському Союзі зросли приблизно на 29%, а дизельне пальне подорожчало на 40%.

Представники Європейського центрального банку очікували, що дизельні маржі досягнуть піку в жовтні. За аналогією вони посилалися на бензинові маржі, які досягли максимуму в серпні, а потім почали знижуватися. Однак після припинення китайського експорту пального та подальшого скорочення постачання цей сценарій стає менш очевидним.

Ремонти скоротили завантаження європейських НПЗ на 600 тис. барелів на добу

Виробництво пального на європейських НПЗ у вересні також знизилося через проведення технічного обслуговування. Частину ремонтів раніше відкладали, щоб підтримати пропозицію на ринку, що швидко скорочувалася.

У результаті завантаження НПЗ у вересні було на 600 тис. барелів на добу нижчим, ніж у серпні.

За словами Міка Страуттмана, відкладення ремонтів уже призвело до окремих незапланованих зупинок і може спричинити нові перебої, додатково обмежуючи внутрішнє виробництво пального в Європі.

Трамп вимагає вивільнити 120 млн барелів дизеля

Сполучені Штати залишаються найбільшим зовнішнім постачальником пального для значної частини Європи. Водночас високі ціни на дизель у США стали політично чутливим питанням напередодні проміжних виборів у листопаді.

Президент Дональд Трамп зажадав, щоб Німеччина та Франція вивільнили 120 млн барелів дизельного пального зі своїх запасів, пригрозивши в іншому разі обмежити американський експорт дизеля.

У матеріалі зазначається, що швидко замінити американські постачання практично нічим: росія перебуває під санкціями та сама обмежила експорт дизеля, а Китай запровадив нове призупинення експорту пального.

Німеччина та Франція контролюють близько 35% стратегічних запасів дизеля ЄС

На Німеччину та Францію разом припадає близько 35% стратегічних запасів дизельного пального Європейського Союзу.

Загальний обсяг стратегічних запасів дизеля в ЄС оцінюється приблизно у 39 млн тонн, що відповідає більш ніж двом місяцям споживання блоку.

У матеріалі робиться висновок, що використання стратегічних запасів стає дедалі ймовірнішим через одночасне скорочення імпорту, високий попит і відсутність швидкої альтернативи зовнішньому постачанню.

Європа структурно залежить від імпорту дизеля

Аналітик Bruegel Георг Захманн пояснює нинішню вразливість багаторічною політикою стимулювання дизельного транспорту.

«Десятиліття політичних стимулів, зокрема податкових переваг, зробили автомобільний парк Європи значно більш дизельним, ніж у таких регіонах, як США. У результаті ЄС структурно має надлишок бензину, який експортує, і дефіцит дизеля, який змушений імпортувати», — зазначив Захманн.

Із 2009 року в ЄС закрили 30 зі 100 НПЗ

Додатковим чинником стала втрата власних нафтопереробних потужностей. За наведеними даними, внаслідок витрат на вуглецеві квоти, податків і посилення регулювання викидів із 2009 року в ЄС закрили 30 зі 100 НПЗ.

Таким чином, Європа втратила приблизно третину нафтопереробних потужностей, що додатково посилило залежність від імпортного пального.

Відновлення постачання з Перської затоки стає критичним

Навіть без американської заборони експорту нинішніх постачань зі США, за оцінкою матеріалу, недостатньо, щоб повністю компенсувати скорочення пропозиції з інших регіонів світу. Якщо Вашингтон запровадить обмеження, ситуація погіршиться ще більше.

Ключовим фактором для полегшення ситуації стане відновлення експорту пального з Перської затоки. Наразі дані відстеження танкерів свідчать про відновлення потоків сирої нафти, тоді як експорт нафтопродуктів іще не відновився в достатніх обсягах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Країни G7 домовилися скоординовано вивести на ринок 100 млн барелів дизпалива та сирої нафти. Вивільнення триватиме чотири місяці, а значну частину дизпалива мають надати протягом перших 20 днів. США після досягнення домовленості відмовилися від заборони експорту дизпалива.

Європейське вивільнення резервів знизило ризик обмеження американського експорту

Reuters оновило матеріал 3 жовтня після домовленості країн «Групи семи» про скоординоване використання аварійних запасів нафти й нафтопродуктів через Міжнародне енергетичне агентство.

Сукупний обсяг нового вивільнення становитиме 100 млн барелів. Операція має розпочатися негайно й тривати чотири місяці. У спільній заяві G7 зазначено, що значні обсяги дизпалива держави групи та їхні партнери виведуть на ринок протягом 20 днів.

Документ не містить розподілу 100 млн барелів між дизпальним, сирою нафтою та іншими продуктами. Також не зазначено, які саме країни надаватимуть кожну частину резервів. Упродовж наступних днів члени МЕА мають провести консультації щодо можливого додаткового вивільнення дизпалива.

У березні після початку війни з Іраном МЕА організувало найбільше у своїй історії вивільнення аварійних запасів — 400 млн барелів. За словами виконавчого директора агентства Фатіха Біроля, учасники вже надали близько двох третин погодженого обсягу. Reuters зазначає, що поки не визначено, яка частина нової операції припадатиме на невиконані березневі зобов’язання.

До досягнення домовленості Франція запропонувала вивільнити 50 млн барелів дизпалива з європейських резервів і ще 50 млн барелів сирої нафти із запасів країн МЕА. Запропоновані 50 млн барелів дизпалива відповідають приблизно 17% аварійних запасів дизпалива й газойлю в ЄС або близько 3% річного споживання блоку.

G7 також зобов’язалася утримуватися від взаємних обмежень торгівлі енергоресурсами. Після домовленості президент США Дональд Трамп заявив, що Вашингтон не запроваджуватиме заборону експорту дизпалива. Такий захід міг би істотно скоротити постачання до Європи, яка збільшила закупівлі американського продукту через порушення потоків із Перської затоки.

Повідомлення про резерви одразу вплинуло на котирування. Американські ф’ючерси на дизпальне подешевшали на 3,25% — до $4,49 за галон. Європейські ф’ючерси знизилися приблизно на $83 за тонну, або на 5,75%, свідчать дані LSEG.

«Беручи до уваги вже виконані зобов’язання, ми реалізуємо наші домовленості шляхом скоординованого вивільнення 100 млн барелів через МЕА», — йдеться у спільній заяві G7.

Аналітики Energy Aspects назвали домовленість передусім політичною заявою, оскільки вона містить великий сукупний показник, але не визначає обов’язкових обсягів для окремих держав. За їхньою оцінкою, однією з цілей рішення було переконати США не обмежувати експорт.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Європейська нафтопереробна система стала меншою саме тоді, коли дефіцит готового пального повернув питання енергетичної стійкості до порядку денного. З 2009 року в Європі закрили або переорієнтували близько 30 із приблизно 100 НПЗ, а переробні потужності Європи та сусідніх країн скоротилися з 17,5 млн до 14,4 млн барелів на добу. На тлі перебоїв із постачанням європейська ціна дизпалива перевищила $1 500 за тонну.

Європейська переробна база скоротилася приблизно на 3,1 млн барелів на добу

Європа з 2009 року втратила близько 30 із приблизно 100 нафтопереробних заводів, повідомило Reuters 1 жовтня з посиланням на керівника VAROPreem Дева Саньяла та галузеві дані. Частину підприємств закрили, інші переобладнали для виробництва біопалива.

Сукупні нафтопереробні потужності Європи та сусідніх держав за цей час скоротилися з приблизно 17,5 млн барелів на добу у 2009 році до 14,4 млн барелів на добу минулого року. Різниця становить приблизно 3,1 млн барелів на добу.

VAROPreem нині має близько 530 тис. барелів на добу переробних потужностей на підприємствах у Швеції, Швейцарії та Німеччині. Керівник компанії зазначив Reuters, що уряди дедалі більше приділяють увагу безперервності постачання й наявності власних переробних потужностей.

Менша кількість НПЗ підвищує залежність від імпорту готового пального

Скорочення європейської переробної бази саме по собі не створює дефіциту, доки необхідні обсяги можна імпортувати. Однак у 2026 році одночасно погіршилася доступність кількох зовнішніх джерел дизпалива: частина близькосхідних потоків була втрачена через війну навколо Ірану, а російська переробка й експорт скоротилися.

У цих умовах ціна дизельного пального в Європі перевищила $1 500 за тонну. Високі котирування відображають не лише вартість сирої нафти, а й дефіцит саме готового продукту, обмежені резервні потужності НПЗ та необхідність залучати дедалі віддаленіші джерела постачання.

«Термінал» раніше повідомляв, що запаси дизпалива в ARA залишалися на 16% нижчими за норму, а ризик обмеженої пропозиції може перейти у 2027 рік. Частину втрат Європа компенсує новими джерелами: зокрема, НПЗ Dangote збільшив експорт дизпалива й газойлю на 23% та посилив постачання до європейського ринку.

Структурне скорочення переробних потужностей означає, що за одночасних перебоїв у кількох експортних регіонах Європа має менший внутрішній резерв для компенсації дефіциту. Саме тому робота НПЗ, імпортні маршрути та стратегічні запаси дедалі більше визначають ціну дизпалива незалежно від динаміки сирої нафти.

Джерела: Reuters.

Кувейтська Q8 з 1 жовтня на місяць обмежить ціни на пальне в Італії, приєднавшись до Eni та SOCAR. Після цього граничні ціни діятимуть приблизно на половині італійських АЗС. Середня вартість дизпального вже знизилася до €2,335 за літр, але залишається вищою за ліміт Eni та SOCAR.

Обмеження охопить близько половини мережі АЗС, але його вплив на середні ціни поки залишається помірним

Q8 Italy 29 вересня оголосила, що від 1 жовтня на один місяць запровадить верхню межу роздрібних цін на пальне. Компанія не повідомила конкретних цінових рівнів, зазначивши, що механізм має забезпечити відчутну економію для водіїв.

Eni та SOCAR із 28 вересня обмежують ціну дизпального рівнем €2,19 за літр, а бензину — €1,99 за літр. Національний союз споживачів Італії підрахував, що після приєднання Q8 цінові ліміти діятимуть приблизно на половині заправної мережі країни.

Середня ціна дизпального на станціях самообслуговування 29 вересня знизилася до €2,335 за літр із €2,377 у неділю. Бензин подешевшав із €2,159 до €2,126 за літр. На автомагістралях дизпальне коштувало €2,383, бензин — €2,180 за літр.

Галузеві аналітики Equita та Intermonte пов’язали добровільні обмеження із прагненням енергетичних компаній зменшити ризик запровадження податку на надприбутки.

Міністри фінансів Німеччини, Іспанії, Португалії, Італії, Польщі та Австрії виступають за спільний податок на надприбутки енергетичних компаній на рівні ЄС. Міністр економіки Італії Джанкарло Джорджетті не виключив окремого національного рішення.

«Тепер завдання полягає в тому, щоб запобігти зловживанню домінувальним становищем і не допустити витіснення незалежних АЗС та їхнього закриття», — заявив Національний союз споживачів Італії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.