Інцидент безпосередньо зачепив судно сегмента LPG на одному з ключових маршрутів морського транспортування енергоресурсів

Англомовне агентство Anadolu з посиланням на UK Maritime Trade Operations, або UKMTO, повідомило 21 вересня 2026 року про інцидент із LPG-танкером в Ормузькій протоці.

За даними UKMTO, судно рухалося на вихід із протоки та було уражене уламками невідомих боєприпасів. Повідомлення про інцидент надійшло із затримкою. Походження боєприпасів та інші обставини події на момент публікації не були встановлені.

«Капітан повідомив, що весь екіпаж у безпеці, впливу на довкілля немає. Танкер продовжить рух до наступного порту».

Так UKMTO описав стан судна та екіпажу після інциденту. Відомство також повідомило, що обставини події розслідують компетентні органи.

UKMTO закликав судна, які проходять через район, дотримуватися обережності та повідомляти про будь-яку підозрілу активність. Додаткових відомостей про вантаж, обсяг LPG на борту, порт завантаження, порт призначення або масштаби пошкоджень у повідомленні не наведено.

Anadolu зазначає, що це був уже другий інцидент із танкером в Ормузькій протоці, про який UKMTO повідомив у понеділок. У повідомленні про LPG-танкер не було даних про загиблих або поранених, а також про забруднення навколишнього середовища.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Anadolu Agency.

Глобальна логістика LPG стала дорожчою і менш передбачуваною через одночасний тиск на Близький Схід, США та ключові морські маршрути.

BW LPG повідомила, що війна США та Ірану і закриття Ормузької протоки суттєво змінили економіку арбітражу LPG і глобальні торговельні потоки VLGC — великих газовозів для перевезення скрапленого газу. За даними компанії, у першому півріччі 2026 року експорт LPG зі США зріс приблизно на 16% проти аналогічного періоду попереднього року, тоді як експорт із Близького Сходу скоротився на 46% через закриття Ормузької протоки.

Компанія також повідомила, що понад 30 суден були зайняті або простоювали всередині Перської затоки чи в Індійському океані. На тлі обмеження близькосхідного експорту LPG американське узбережжя Мексиканської затоки залишалося ключовим джерелом постачання до Азії, а експортна інфраструктура США працювала з високим завантаженням.

Панамський канал став додатковим вузьким місцем

BW LPG вказала, що низький рівень води в Панамському каналі спричинив затори й обмеження транзиту. Через це більше VLGC перенаправлялися навколо мису Доброї Надії, що поглинало суднову місткість і підтримувало фрахтові ставки. За словами компанії, нещодавно аукціонні збори за слот у північному напрямку перевищували $5 млн, окрім приблизно $500 тис. канального збору для VLGC у баласті.

Компанія навела прогноз, за яким експорт LPG з Північної Америки у 2026 році може зрости на 18% проти 2025 року. Водночас експорт із Близького Сходу, за оцінкою BW LPG, може бути приблизно на 20 млн т нижчим за довоєнні прогнози на 2026 рік.

Генеральний директор BW LPG Крістіан Серенсен, коментуючи можливості поглинання американських обсягів за межами Азії, зазначив:

«Якщо подивитися на обсяги LPG, що виробляються у США та Північній Америці загалом, фактично немає інших ринків, окрім азійських, які можуть поглинути левову частку цих експортних обсягів. Європа і Латинська Америка не є ринками достатнього розміру».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Benzinga.

CommodityScope 18 вересня оцінив фрахт LPG за маршрутом Х’юстон — Північно-Західна Європа для партії 44 тис. т на рівні $167,50/т. Показник не змінився проти попередньої оцінки, але залишився на верхній межі доступного вересневого діапазону $149,00–167,50/т.

Трансатлантична логістика LPG залишається дорогою, а фрахтова складова формує важливу частину імпортної ціни для європейського ринку.

Оцінка CommodityScope стосується морського перевезення скрапленого нафтового газу LPG з району Х’юстона до Північно-Західної Європи. Базовий розмір партії — 44 тис. т, одиниця вимірювання — долари США за тонну. Станом на 18 вересня 2026 року індикативна ставка становила $167,50/т і не змінилася проти попереднього значення.

У доступній історії оцінок за вересень маршрут подорожчав із $149,00/т 1 вересня до $167,50/т 17–18 вересня. Середнє значення за вересень на дату публікації становило $155,38/т, мінімальне — $149,00/т, максимальне — $167,50/т. У вибірці було 13 оцінок за період з 1 до 18 вересня.

Що означає цей індикатор для ринку

Фрахт за маршрутом США — Північно-Західна Європа є одним із показників витрат на доставку LPG до європейського ринку. Логістична премія — це додаткова вартість доставки, яка додається до ціни товару й може впливати на імпортний паритет. CommodityScope окремо зазначає, що його оцінка є індикативною: вона не є конкретною пропозицією судна, підтвердженою угодою або ставкою за чартерним договором.

На дату 18 вересня CommodityScope також наводив інші маршрути для порівняння: Х’юстон — Японія на рівні $310,00/т, Х’юстон — Ломе — $120,00/т, Х’юстон — Марокко — $155,25/т, Х’юстон — Сантус — $190,16/т. Це показує, що європейський напрямок перебував нижче за азійський, але близько до маршруту Х’юстон — Марокко.

Джерело: Terminal. За матеріалами: CommodityScope.

Створена Іраном адміністрація Ормузької протоки 14 вересня оприлюднила оновлений перелік із 77 суден, які вона звинуватила в порушенні іранських правил проходу. Передбачені обмеження включають штрафи, затримання або конфіскацію суден, а страховиків і класифікаційні товариства закликали припинити їх обслуговування.

Ризики морської логістики поширилися на страхування та класифікаційне обслуговування флоту

Іранська адміністрація, створена для розгляду запитів на проходження Ормузької протоки, заявила, що внесені до переліку судна можуть зіткнутися з обмеженнями під час майбутніх рейсів.

Оголошені заходи включають штрафи, затримання та конфіскацію. Адміністрація також попередила, що до переліку додаватимуть судна, які співпрацюватимуть із уже внесеними до нього перевізниками.

Окреме попередження адресовано страховим компаніям, клубам взаємного страхування судновласників і фрахтувальників та класифікаційним товариствам. Їх закликали не надавати послуг 77 суднам, щоб уникнути наслідків співпраці з ними.

Клуби взаємного страхування покривають відповідальність судновласників і фрахтувальників перед третіми сторонами. Доступ до відповідного страхового покриття є однією з умов комерційної експлуатації судна та виконання міжнародних морських перевезень.

«Страхові компанії, клуби взаємного страхування та класифікаційні товариства попереджено про необхідність утриматися від надання послуг цим суднам, щоб уникнути наслідків співпраці з ними», — заявила іранська адміністрація Ормузької протоки.

Рішення оприлюднено після нових атак поблизу маршрутів транспортування енергоресурсів в Ормузькій та Баб-ель-Мандебській протоках. За попередніми даними, упродовж вихідних кількість видимих переходів товарних суден через Ормузьку протоку становила менш як десять на добу проти середнього показника 14 суден за попередні десять днів.

Ця статистика не враховує судна, які могли пройти маршрут із вимкненими транспондерами автоматичної ідентифікаційної системи.

Нові вимоги створюють для перевізників енергетичних вантажів два окремі рівні обмежень: ризик фізичного затримання суден під час майбутнього проходу та ризик втрати страхового або класифікаційного обслуговування.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Reuters 9 вересня 2026 року повідомило, що частина танкерів проходить Ормузьку протоку без сигналів AIS, аби зменшити ризик атак. Такі «темні переходи» збільшили фактичне постачання, але не зняли дефіцит повністю: за оцінками, експорт Перської затоки залишається приблизно на двох третинах довоєнного рівня.

Невизначеність щодо реальних обсягів експорту через Ормуз підтримує ризикову премію в цінах на нафту й нафтопродукти

Reuters повідомило, що оцінки потоків сирої нафти з Близького Сходу суттєво різняться після того, як танкери почали проходити Ормузьку протоку без увімкнених транспондерів AIS. Така практика використовується для зниження ризику атак. Водночас саме невизначеність щодо масштабу прихованих перевезень, за повідомленням агентства, додала ризикову премію до міжнародних нафтових цін.

За даними Reuters, консенсус оцінок сходиться навколо рівня приблизно дві третини довоєнних обсягів. У записці Goldman Sachs від 2 вересня, яку цитує Reuters, сумарний експорт нафти з Перської затоки з урахуванням прихованих переходів оцінювався приблизно у 15–16 млн барелів на добу, тобто близько двох третин довоєнного рівня.

Vortexa оцінила загальний нафтовий експорт із Перської затоки в серпні на рівні 15 млн барелів на добу. Це, за даними компанії, все ще на 10 млн барелів на добу менше, ніж до війни. Потоки сирої нафти та нафтопродуктів через Ормуз на семиденній ковзній середній становили близько 8 млн барелів на добу.

Аналітикиня Vortexa Pamela Munger пояснила волатильність показників так:

«Добові транзити сильно коливаються, зі значними піками та провалами».

Reuters також навело розрахунки, за якими приховані постачання у червні–серпні становили щонайменше 500 млн барелів за 90 днів. За середньої ціни $80/барель і консервативного припущення 6 млн барелів на добу вартість таких обсягів оцінюється щонайменше у $40 млрд.

Для європейського ринку нафтопродуктів ключове значення має не лише сам обсяг постачання, а й невизначеність у логістиці. Reuters прямо пов’язує цю невизначеність із премією ризику в цінах. Для ринку LPG це важливий зовнішній сигнал, оскільки скраплений нафтовий газ також є морським енергетичним вантажем і залежить від вартості фрахту, страхування та доступності суден, хоча окремих обсягів LPG у цьому матеріалі агентство не наводить.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Посилення посухи в Панамі зменшує пропускну здатність одного з головних маршрутів доставки американського LPG до Азії. Кількість добових проходів скорочено до 34, а з 15 вересня має знизитися до 32 проти приблизно 40 за нормальних умов. Судноплавні аналітики вже фіксують перенаправлення VLGC, перевалки між суднами та рекордні платежі за гарантований прохід.

Канал скорочує кількість добових проходів

Погіршення водного балансу Панамського каналу почало безпосередньо змінювати логістику енергетичних вантажів. 8 вересня Splash повідомило, що добову кількість проходів уже скорочено до 34 суден, а з 15 вересня планується подальше зниження до 32. За нормального водного режиму канал може обслуговувати близько 40 суден на добу.

Обмеження пов’язані з посухою та сильним явищем Ель-Ніньйо. За оцінкою адміністрації каналу, якщо кількість опадів не відновиться, у наступні місяці можливе подальше скорочення пропускної здатності.

Окремо 8 вересня повідомлено, що заплановане на 1 жовтня зменшення максимально дозволеної осадки для шлюзів Neopanamax поки відкладено. Граничне значення залишається 14,63 м замість запланованих 14,48 м. Це зменшує один із ризиків для вантажомісткості суден, але не скасовує дефіциту слотів.

Для LPG проблема полягає в доступності VLGC-маршруту

Панамський канал є одним із найкоротших маршрутів між експортними терміналами Мексиканської затоки США та великими азійськими покупцями LPG. Тому обмеження кількості проходів впливає не на виробництво пропану, а на швидкість і вартість його доставки.

За даними Splash із посиланням на судноплавних аналітиків SEB, окремі оператори VLGC уже використовують нестандартні схеми: перевалки вантажу між суднами, довгі обходи Південної Америки або мису Доброї Надії. Такі маршрути збільшують тривалість рейсу та кількість судно-днів, необхідних для перевезення тієї самої кількості LPG.

Напруження вже проявилося у вартості доступу до каналу. Наприкінці серпня SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за пріоритетний прохід LPG-танкера G. Spirit. На той момент в очікуванні перебувало понад 100 суден.

Канал запровадив окремі гарантії для LPG-танкерів

Адміністрація Панамського каналу вже коригувала систему бронювання для газовозів. «Термінал» повідомляв, що для LPG-суден Neopanamax встановлено мінімум три гарантовані слоти на відповідні дати бронювання.

Такі заходи знижують ризик повного витіснення LPG-танкерів із черги, але не усувають фундаментального обмеження — меншої кількості доступних проходів. Якщо VLGC довше чекає, платить більшу премію за слот або йде довшим маршрутом, транспортна складова вартості американського LPG зростає.

Для Європи це важливо через конкуренцію з Азією за американський ресурс. Зменшення ефективності VLGC-флоту на маршруті США — Азія може підтримувати високий попит на доступний тоннаж і фрахт навіть за достатніх фізичних запасів пропану у США.

Джерела: Splash, Ship & Bunker.

Рекордний платіж за слот Панамського каналу став прямим індикатором дорожчання логістики для LPG-перевезень

National Business Daily 30 серпня 2026 року повідомило, що на тлі «сухого режиму» роботи Панамського каналу рекорд за плату за пріоритетний прохід було оновлено. За даними матеріалу, LPG-танкер південнокорейської SK Gas погодився заплатити $5,3 млн, щоб 1 вересня пройти канал у північному напрямку.

У матеріалі зазначено, що 25 серпня Панама оголосила національний надзвичайний стан через загрозу El Niño. Через зменшення опадів у басейні каналу адміністрація в серпні посилила правила проходу, бронювання й розподілу слотів. На 29 серпня в піковий момент на обох кінцях каналу очікувало 131 судно. Максимальний час очікування для суден у північному напрямку становив 27,7 дня, для південного — 7,2 дня.

За повідомленням видання, адміністрація Панамського каналу пояснила високі результати аукціонів суттєвим зростанням попиту на проходи. Ціни аукціонів, згідно із заявою ACP, визначаються терміновістю клієнта, комерційними пріоритетами та загальним балансом попиту й пропозиції.

Нова систему розподілу слотів для Neopanamax: щотижня передбачено 63 слоти, зокрема 36 для контейнеровозів, 21 для LPG-танкерів і 3 для LNG-танкерів. Окремо зазначено, що 28 серпня ставка на маршруті Шанхай — базові порти східного узбережжя США досягла $10 046 за FEU. Шанхайський дослідницький інститут судноплавних бірж пов’язав продовження зростання ставок на цьому напрямку зі зниженням рівня води в Панамському каналі, падінням ефективності суден і дефіцитом місткості.

Для ринку LPG ключовим є не сам факт рекордного платежу, а те, що плата за слот стала вимірюваною логістичною премією. У ланцюгах постачання скрапленого газу такі витрати можуть змінювати економіку вибору маршруту, судна й термінів доставки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: National Business Daily.