Торговельний підрозділ BW LPG завершив третій квартал 2026 року з валовим результатом $164 млн. Компанія прямо пов’язує ринкове середовище з тривалим періодом підвищеної волатильності та геополітичної невизначеності. Результат сформували операції з вантажами LPG, фрахтом і хеджуванням, що характеризує значні цінові та логістичні коливання на глобальному ринку.

Операції з вантажами, фрахтом і хеджуванням принесли BW LPG $146 млн реалізованого торговельного результату за квартал

BW LPG 19 жовтня оприлюднила результати свого торговельного підрозділу BW Product Services за третій квартал 2026 року. За квартал, що завершився 30 вересня, реалізований результат від портфеля операцій із вантажами, фрахтом і хеджуванням становив $146 млн.

Додатковий позитивний нереалізований результат від переоцінки відкритих контрактів на вантажі та операцій хеджування становив $18 млн. У підсумку валовий торговельний результат сягнув приблизно $164 млн, а оцінений чистий прибуток після адміністративних витрат і податків — близько $118 млн.

Середній показник Value-at-Risk, який характеризує величину ринкового ризику торговельного портфеля, у третьому кварталі становив приблизно $18 млн. Компанія зазначила, що цей показник відображає тривалий період підвищеної волатильності за основними товарними позиціями.

«Попри тривалу геополітичну невизначеність і волатильні умови на ринку LPG, BW Product Services продемонструвала сильний результат у третьому кварталі», — заявив генеральний директор BW LPG Крістіан Сьоренсен.

За його словами, сукупний реалізований торговельний результат BW Product Services від початку року до завершення третього кварталу становив близько $263 млн. Компанія пояснює результати, зокрема, активним управлінням ризиками.

BW LPG працює у сфері морських перевезень і торгівлі LPG та оперує флотом приблизно з 50 великих і дуже великих газовозів. Торговельний підрозділ компанії працює з фізичними вантажами, фрахтом та інструментами хеджування.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Торговельний підрозділ BW LPG завершив третій квартал 2026 року з валовим результатом $164 млн. Компанія прямо пов’язує ринкове середовище з тривалим періодом підвищеної волатильності та геополітичної невизначеності. Результат сформували операції з вантажами LPG, фрахтом і хеджуванням, що характеризує значні цінові та логістичні коливання на глобальному ринку.

Операції з вантажами, фрахтом і хеджуванням принесли BW LPG $146 млн реалізованого торговельного результату за квартал

BW LPG 19 жовтня оприлюднила результати свого торговельного підрозділу BW Product Services за третій квартал 2026 року. За квартал, що завершився 30 вересня, реалізований результат від портфеля операцій із вантажами, фрахтом і хеджуванням становив $146 млн.

Додатковий позитивний нереалізований результат від переоцінки відкритих контрактів на вантажі та операцій хеджування становив $18 млн. У підсумку валовий торговельний результат сягнув приблизно $164 млн, а оцінений чистий прибуток після адміністративних витрат і податків — близько $118 млн.

Середній показник Value-at-Risk, який характеризує величину ринкового ризику торговельного портфеля, у третьому кварталі становив приблизно $18 млн. Компанія зазначила, що цей показник відображає тривалий період підвищеної волатильності за основними товарними позиціями.

«Попри тривалу геополітичну невизначеність і волатильні умови на ринку LPG, BW Product Services продемонструвала сильний результат у третьому кварталі», — заявив генеральний директор BW LPG Крістіан Сьоренсен.

За його словами, сукупний реалізований торговельний результат BW Product Services від початку року до завершення третього кварталу становив близько $263 млн. Компанія пояснює результати, зокрема, активним управлінням ризиками.

BW LPG працює у сфері морських перевезень і торгівлі LPG та оперує флотом приблизно з 50 великих і дуже великих газовозів. Торговельний підрозділ компанії працює з фізичними вантажами, фрахтом та інструментами хеджування.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Саудівська Bahri визначена покупцем трьох середньотоннажних LPG-газовозів бельгійської Exmar. Угода означає вихід Bahri у сегмент власного флоту для перевезення скрапленого нафтового газу. Йдеться про судна місткістю 38 200–38 500 м³, які входили до пакета з п’яти газовозів, виставлених Exmar на продаж.

Зміна власника трьох європейських LPG-газовозів перерозподіляє частину наявного середньотоннажного флоту

Baird Maritime 23 вересня 2026 року повідомило, що Bahri придбала три газовози LPG, продані бельгійською Exmar. Для саудівської судноплавної компанії це вихід у сегмент власного флоту LPG через придбання суден на вторинному ринку.

До угоди увійшли Kortrijk 2016 року побудови та Kruibeke 2017 року побудови — місткістю по 38 500 м³, а також Wepion 2018 року побудови місткістю 38 200 м³. Kortrijk уже отримав нову назву Gas Aqua. Усі три судна є повністю рефрижераторними середньотоннажними газовозами та мають клас Lloyd’s Register.

Ці судна були частиною продажу Exmar п’яти LPG-газовозів. До пакета також входили повністю напірні Joan та Elisabeth 2009 року побудови місткістю приблизно по 3 540 м³.

Exmar очікує, що продаж усіх п’яти суден забезпечить близько $35 млн прибутку з урахуванням їхньої балансової вартості та частки власності компанії. Ціни окремих угод і покупців під час первинного оголошення пакета Exmar не розкривала. Передання суден планувалося на другу половину 2026 року та першу половину 2027 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Baird Maritime.

Зміна глобальних торговельних потоків LPG, геополітична невизначеність та інфраструктурні обмеження дедалі сильніше визначають роботу морського ринку. BW LPG вказує на зростання ролі експорту зі США та збільшення дальності перевезень, що поглинає провізну спроможність і підтримує попит на великі газовози VLGC.

Зростання дальності перевезень і обмеження Панамського каналу стають ключовими чинниками ринку LPG-фрахту

23 вересня 2026 року BW LPG оприлюднила основні тези інтерв’ю генерального директора компанії Крістіана Сьоренсена для Argus Media. Він назвав серед чинників, які перебудовують глобальну логістику скрапленого нафтового газу, зміну торговельних потоків, геополітичну невизначеність та обмеження транспортної інфраструктури.

Компанія відзначила зростання значення американського експорту LPG до Азії, Індії та інших ринків, що розвиваються. Збільшення обсягів, які перевозяться на довші відстані, поглинає доступну провізну спроможність і підтримує попит на VLGC — великі газовози для морського транспортування LPG.

Окремим фактором залишаються обмеження пропускної спроможності Панамського каналу. BW LPG пов’язує з цим переваги восьми нових двопаливних VLGC місткістю по 90 000 м³. Судна класу Panamax спроєктовані так, щоб проходити через менші шлюзи каналу, зберігаючи можливість працювати й на інших далеких маршрутах.

У довгостроковій перспективі BW LPG вказує на необхідність поєднувати оновлення флоту з контролем ризиків. Компанія зазначає, що універсальність LPG і його конкурентна ціна підтримують потенціал попиту, водночас морські перевезення залишаються циклічним бізнесом.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Через Ормузьку протоку за вихідні пройшли 17 товарних суден проти 37 тижнем раніше, свідчать дані судноплавства, наведені Reuters 21 вересня. У суботу з Перської затоки вийшли вісім суден із нафтою, нафтопродуктами, LNG, LPG, добривами та аграрними вантажами. Рух залишається суттєво нижчим за довоєнний рівень.

Постачання LPG через Ормузьку протоку триває на тлі різкого скорочення видимого комерційного судноплавства

Reuters повідомив 21 вересня 2026 року, що загалом 17 товарних суден пройшли Ормузьку протоку протягом вихідних. Тижнем раніше таких переходів було 37. Агентство посилається на дані судноплавства та інформацію аналітичної компанії Kpler.

До початку війни 28 лютого через протоку зазвичай проходило близько 125 великих комерційних суден на добу, включно з танкерами, газовозами, балкерами та контейнеровозами. Reuters зазначає, що видимий суднопотік через маршрут, яким до війни проходила п’ята частина світових потоків нафти та скрапленого природного газу, скоротився до мінімальних рівнів. Водночас частина суден проходить протоку з вимкненими транспондерами, тому фактичний обсяг руху може бути більшим за видимий у системах відстеження.

LPG залишається серед вантажів, які проходять Ормуз

У суботу з Перської затоки вийшли вісім суден, серед яких був супертанкер. Вони перевозили сиру нафту, сільськогосподарські товари, нафтопродукти, скраплений природний газ, скраплений нафтовий газ LPG та добрива. Одночасно до затоки увійшли дуже великий газовоз і дуже великий нафтовий танкер.

У неділю протоку залишили п’ять суден, ще два невеликі нафтові танкери зайшли до Перської затоки, свідчили попередні дані Kpler станом на 07:06 GMT. Серед суден, які вийшли, були дуже великий нафтовий танкер Pinios, два танкери з нафтопродуктами та два порожні судна для перевезення навалювальних вантажів і газу.

Танкер Pinios у понеділок перевантажував 2 млн барелів іракської нафти Basrah біля Фуджейри в Об’єднаних Арабських Еміратах на інший VLCC — New Constant, який, за даними Kpler і LSEG, мав вирушити до Китаю.

Альтернативні маршрути також перебувають під тиском

Reuters повідомляє, що атаки хуситів на саудівський нафтопровід East-West, який використовувався як альтернативний маршрут під час війни, спонукали Saudi Aramco збільшити експорт через Ормузьку протоку у вересні та наступному місяці.

За тиждень, що розпочався 13 вересня, через Ормуз вийшли 22 танкери, переважно VLCC, із 42 млн барелів сирої нафти. На Саудівську Аравію та Ірак припало по 43% цього обсягу.

Рух через Баб-ель-Мандебську протоку на півдні Червоного моря також зменшився: за вихідні її перетнуло 51 судно проти 57 тижнем раніше. Серед 33 суден, що виходили з протоки, був танкер класу Aframax приблизно з 700 тис. барелів саудівської нафти. Видимих завантажень нафти із саудівського порту Янбу Reuters не фіксував із 16 вересня.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Глобальна логістика LPG стала дорожчою і менш передбачуваною через одночасний тиск на Близький Схід, США та ключові морські маршрути.

BW LPG повідомила, що війна США та Ірану і закриття Ормузької протоки суттєво змінили економіку арбітражу LPG і глобальні торговельні потоки VLGC — великих газовозів для перевезення скрапленого газу. За даними компанії, у першому півріччі 2026 року експорт LPG зі США зріс приблизно на 16% проти аналогічного періоду попереднього року, тоді як експорт із Близького Сходу скоротився на 46% через закриття Ормузької протоки.

Компанія також повідомила, що понад 30 суден були зайняті або простоювали всередині Перської затоки чи в Індійському океані. На тлі обмеження близькосхідного експорту LPG американське узбережжя Мексиканської затоки залишалося ключовим джерелом постачання до Азії, а експортна інфраструктура США працювала з високим завантаженням.

Панамський канал став додатковим вузьким місцем

BW LPG вказала, що низький рівень води в Панамському каналі спричинив затори й обмеження транзиту. Через це більше VLGC перенаправлялися навколо мису Доброї Надії, що поглинало суднову місткість і підтримувало фрахтові ставки. За словами компанії, нещодавно аукціонні збори за слот у північному напрямку перевищували $5 млн, окрім приблизно $500 тис. канального збору для VLGC у баласті.

Компанія навела прогноз, за яким експорт LPG з Північної Америки у 2026 році може зрости на 18% проти 2025 року. Водночас експорт із Близького Сходу, за оцінкою BW LPG, може бути приблизно на 20 млн т нижчим за довоєнні прогнози на 2026 рік.

Генеральний директор BW LPG Крістіан Серенсен, коментуючи можливості поглинання американських обсягів за межами Азії, зазначив:

«Якщо подивитися на обсяги LPG, що виробляються у США та Північній Америці загалом, фактично немає інших ринків, окрім азійських, які можуть поглинути левову частку цих експортних обсягів. Європа і Латинська Америка не є ринками достатнього розміру».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Benzinga.

Reuters 14 вересня повідомив, що протягом вихідних із Перської затоки через Ормузьку протоку вийшли лише чотири товарні судна. Серед них було судно класу Handy з вантажем LPG. Середня добова кількість видимих переходів залишалася нижчою за десять проти 14 у середньому за попередні десять днів.

Прохід окремого вантажу LPG не змінив загальної картини обмеженого судноплавства

За попередніми даними відстеження суден, оприлюдненими 14 вересня 2026 року, рух товарного флоту через Ормузьку протоку у вихідні скоротився до однозначної кількості переходів за добу.

Із Перської затоки вийшли чотири судна: Handy із вантажем LPG, Handysize без вантажу, Supramax із добривами та Suezmax із сирою нафтою або газовим конденсатом.

До Перської затоки увійшли десять суден. Серед них були невеликий балкер із навалювальним вантажем, Handymax із зерном, Panamax із металами та Supramax із сухим вантажем.

Наведена статистика не охоплює судна, які могли пройти протоку з вимкненими транспондерами автоматичної ідентифікаційної системи. Отже, вона характеризує лише відкрито відстежуваний рух і не є повним показником фактичного трафіку.

Додатковий ризик для морських перевезень виник після того, як під час проходження Ормузької протоки одне судно зазнало удару невідомим снарядом. Британська організація морських торговельних операцій UKMTO на момент повідомлення не мала підтвердженої інформації про стан екіпажу, пошкодження та можливі екологічні наслідки.

Reuters також повідомив про тимчасове зупинення саудівського нафтопроводу Схід — Захід після удару безпілотників. Цей маршрут використовували для розвантаження морської логістики в Ормузькій протоці.

До початку війни 28 лютого через протоку проходило близько 125 великих комерційних суден на добу, включно з нафтовими танкерами, газовозами, суховантажами та контейнеровозами. Маршрут забезпечував проходження близько 20% світового щоденного постачання сирої нафти та зрідженого природного газу.

Рух через Баб-ель-Мандебську протоку залишався поблизу середнього рівня: у суботу нею пройшли 24 товарні судна, у неділю — 27, тоді як середній показник за попередні десять днів становив близько 27 суден.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

IINO Lines уклала з BGN довгостроковий тайм-чартер на новий двопаливний VLGC місткістю 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries у Південній Кореї, а передача запланована на кінець грудня 2029 року. Газовоз стане четвертим великим LPG-судном IINO Lines із можливістю використовувати LPG як паливо та матиме конструкцію, пристосовану до проходження Панамського каналу.

Новий VLGC отримає місткість 90 тис. м³

9 вересня Ship & Bunker повідомило про контракт між японською IINO Kaiun Kaisha та міжнародним енергетичним трейдером BGN. Угода передбачає довгостроковий тайм-чартер нового Very Large Gas Carrier — великого газовоза, призначеного передусім для перевезення пропану й бутану.

Місткість вантажних танків становитиме 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries в Ульсані, а передача запланована на кінець грудня 2029 року.

За даними Safety4Sea, довжина газовоза становитиме близько 230 м, ширина — 32,25 м, осадка — 11,75 м. Судно отримає двопаливну силову установку, здатну використовувати LPG поряд із традиційним судновим паливом.

Конструкція розширює варіанти проходження Панамського каналу

Однією з особливостей нового VLGC стане можливість використовувати не лише розширені шлюзи Панамського каналу. За даними Safety4Sea, геометрія судна дозволятиме проходження також через стару систему шлюзів.

Ця характеристика набула додаткового значення після нових обмежень пропускної здатності каналу. З 15 вересня загальна кількість доступних добових проходів має скоротитися до 32. Для великих LPG-газовозів можливість використовувати більше ніж один тип шлюзів збільшує операційну гнучкість, хоча сама по собі не усуває дефіциту слотів.

«Термінал» уже повідомляв, що оператори VLGC змінюють маршрути через обмеження Панамського каналу, а рекордний платіж за пріоритетний слот для LPG-танкера сягнув $5,3 млн.

Замовлення продовжує хвилю інвестицій у великий LPG-флот

Новий газовоз стане четвертим LPG-двопаливним великим судном IINO Lines. Компанія вже використовує цей тип силової установки на частині свого флоту та планує зробити сегмент великих газовозів одним із ключових напрямків бізнесу з 2030 року.

Контракт укладено на тлі ширшого розширення світового VLGC-флоту. Напередодні Dorian LPG підтвердила замовлення трьох суден місткістю по 90 тис. м³, а BW LPG фінансує програму будівництва восьми Panamax VLGC.

Ці проєкти не збільшать пропозицію суднової місткості в короткостроковій перспективі: основні поставки новобудов припадають на 2029–2030 роки. Водночас серія контрактів показує реакцію судновласників і трейдерів на довгі маршрути, високі ставки фрахту та зростання ролі американського LPG у глобальній торгівлі.

Джерела: Ship & Bunker, Safety4Sea.

Splash247 8 вересня 2026 року повідомило, що дефіцит води в Панамському каналі змінює маршрути суден і планування портів. Для газового флоту ризик особливо помітний: оператори VLGC уже використовують перевалки, довгі обхідні маршрути або сплачують високі премії за транзит.

Обмеження Панамського каналу впливають на LPG і нафтопродукти, які рухаються із США на захід у напрямку Азії

Splash247 повідомило, що нова адміністраторка Панамського каналу Ілья Еспіно де Маротта працюватиме в умовах погіршення водного балансу та перебудови енергетичних маршрутів. За даними видання, Центр кліматичних прогнозів США оцінює ймовірність дуже сильного Ель-Ніньйо протягом осені та зими в Північній півкулі на рівні понад 90%. Панама вже оголосила надзвичайний стан через погодне явище.

Канал минулого тижня скоротив добову пропускну здатність до 34 суден і має зменшити її до 32 суден із 15 вересня. За нормальних умов без обмежень через канал проходить близько 40 суден на добу. Адміністрація каналу попередила, що якщо дощі у вересні–листопаді будуть недостатніми, на початку наступного року можливе нове скорочення пропускної здатності.

Splash247 зазначило, що на відміну від посухи 2023–2024 років нинішній водний дефіцит збігається з перебудовою енергетичної торгівлі через війну на Близькому Сході. Через порушення потоків через Ормуз більші обсяги американського LPG і нафтопродуктів прямують на захід через Панаму до Азії.

За даними брокера BRS, танкери дедвейтом понад 34 тис. т очікують близько трьох днів із боку Тихого океану та 4,2 дня з боку Атлантики. Це майже вдвічі довше, ніж раніше цього року. Для середньотоннажних продуктових танкерів MR2 ризик також зріс, оскільки через канал проходить близько 10 таких суден на добу на тлі рекордного експорту нафтопродуктів зі США.

Для газового судноплавства проблема ще гостріша. Splash247 навело оцінку SEB, за якою оператори надвеликих газовозів уже застосовують імпровізовані перевалки вантажів і місячні обхідні маршрути навколо Південної Америки або мису Доброї Надії, щоб не платити високі премії за бронювання або не стояти в чергах. Видання також повідомило, що SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за транзит LPG-танкера G. Spirit 1 вересня; попередній рекорд у $4,6 млн був встановлений кількома тижнями раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Splash247.

Dorian LPG 7 вересня підтвердила замовлення трьох нових суден класу VLGC місткістю 90 тис. м³ кожне на верфі Hanwha Ocean. Судна мають працювати на LPG або звичайному паливі, а їх постачання заплановане на червень, вересень і грудень 2030 року.

Оновлення флоту великих газовозів показує, що оператори LPG-логістики готуються до довшого періоду високих вимог до ефективності, маршрутизації та декарбонізації морських перевезень.

Німецьке галузеве видання Hansa повідомило 7 вересня, що Dorian LPG розширює флот трьома новими суднами для перевезення скрапленого нафтового газу. Йдеться про газовози класу VLGC — великі морські танкери для транспортування LPG, зокрема пропану та бутану. Кожне судно матиме місткість 90 тис. м³.

Нові судна будуватиме південнокорейська Hanwha Ocean. За даними джерела, вони матимуть двопаливну силову установку: зможуть використовувати LPG як паливо або працювати на звичайному судновому паливі. На суднах також передбачено валогенератор, який перетворює енергію обертання гребного вала на електроенергію для потреб судна.

Hansa зазначає, що корпус і головні двигуни нових газовозів оптимізують під більші гвинти та енергоощадні пристрої. Така конфігурація має підвищити паливну ефективність суден. Загальна вартість замовлення становить 345 млн доларів США. Постачання суден заплановане на червень, вересень і грудень 2030 року.

Для ринку LPG ця новина важлива через довгий інвестиційний цикл у морській логістиці. Рішення про будівництво нових VLGC ухвалюються за кілька років до введення суден в експлуатацію, тому вони відображають очікування операторів щодо майбутньої потреби у великих газовозах, здатних працювати на гнучкіших маршрутах і відповідати жорсткішим екологічним вимогам.

У поточному кварталі, за даними Hansa, флот Dorian LPG був майже повністю задіяний: використання становило 99% календарних днів, а денна ставка перевищувала 88 тис. доларів США без урахування можливого простою для рейсів, які завершуються у вересні 2026 року. Такий рівень завантаження показує напруженість у сегменті великих перевезень LPG.

Окремо компанія залучила нову семирічну кредитну лінію на 368,4 млн доларів США. Вона складається з 213,4 млн доларів строкового кредиту і 155,1 млн доларів відновлюваної кредитної лінії. Також передбачена опція збільшення фінансування ще на 200 млн доларів для майбутнього зростання.

Джон C. Хаджипатерас, президент і генеральний директор Dorian LPG: «Ці новобудови відображають наш виважений підхід до оновлення флоту в поєднанні зі стратегією розподілу капіталу, спрямованою на довгострокове створення вартості для акціонерів».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Hansa Online.