S&P Global Energy 21 жовтня 2026 року повідомило, що уряд Південної Кореї відмовився послабити обмеження експорту бензину, дизпалива та авіапального. Місячні постачання за кордон не можуть перевищувати відповідні обсяги 2025 року, а внутрішній ринок має отримувати понад 90% торішнього рівня продажів.

Сеул віддає пріоритет внутрішнім запасам і стримуванню роздрібних цін, попри високий попит на корейські нафтопродукти

Обмеження на експорт бензину, дизпалива та авіаційного пального діють із 13 березня. За правилами, НПЗ не можуть у конкретному місяці експортувати більше контрольованих продуктів, ніж у тому самому місяці 2025 року. Одночасно вони повинні забезпечувати внутрішні постачання на рівні понад 90% продажів відповідного місяця минулого року.

Уряд може окремо дозволяти експорт понад річний ліміт після консультацій із НПЗ, якщо це дозволяють ринкова ситуація та рівень внутрішніх запасів.

S&P Global повідомляє, що попит на додаткові спотові партії пального з Південної Кореї залишається високим. Покупці з Азії, Океанії, Європи та західного узбережжя США шукають додаткові обсяги, насамперед дизпалива.

Потужність нафтопереробки Південної Кореї становить близько 3,4 млн барелів на добу при внутрішньому попиті приблизно 2,3 млн барелів на добу. Постачання світлих нафтопродуктів до Європи у серпні досягли рекордних 5,73 млн барелів.

Система державного обмеження цін поширюється на бензин, дизпаливо та гас. Максимальні ціни розраховують з урахуванням середньої внутрішньої вартості постачання, зміни котирувань Mean of Platts Singapore та податків. За даними міністерства, середня ціна бензину до другого тижня жовтня знизилася на 7,7% за п’ять місяців — до 1 857 вон за літр.

«На тлі тривалої нестабільності міжнародного постачання дизпалива та геополітичних ризиків забезпечення стабільного внутрішнього постачання дизпалива залишається головним пріоритетом», — заявив представник Міністерства торгівлі, промисловості та ресурсів Південної Кореї.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.

У вересні експорт дизельного пального з Близького Сходу до Європи становив у середньому лише 110 тис. барелів на добу проти 191 тис. у серпні. Це найнижчий рівень із лютого 2020 року. На тлі дефіциту Platts оцінював дизпальне CIF Північно-Західна Європа у $1 642,25 за тонну — найвище значення з початку відповідного ряду у 2007 році.

Європа отримує дедалі менше дизпалива з Близького Сходу

Постачання дизельного пального з Близького Сходу до Європи у вересні прямує до найнижчого рівня за шість років. За даними S&P Global Commodities at Sea від 21 вересня, середній потік становив 110 тис. барелів на добу проти 191 тис. барелів на добу в серпні. Востаннє нижчий рівень фіксували у лютому 2020 року.

Найбільшим постачальником став Оман, а головним отримувачем — Румунія. Оман використовує перевагу своїх портів Сохар і Дукм, розташованих за межами Ормузької протоки. У серпні оманський експорт досяг рекордних 130 тис. барелів на добу.

Альтернативні маршрути частково пом’якшують дефіцит, але не відновлюють довоєнного балансу. «Термінал» раніше повідомляв, що Індія забезпечила близько 60% серпневого потоку дизпалива до Європи через Баб-ель-Мандеб.

Європейська ціна більш ніж удвічі перевищила довоєнний рівень

Platts оцінював баржове ультранизькосірчисте дизельне пальне FOB ARA 18 вересня у $1 536 за тонну проти $752,25 за тонну 27 лютого, напередодні початку війни. Фізичний ринок залишається напруженим через перебої з близькосхідною пропозицією та російську заборону експорту дизпалива.

Для партій із постачанням до Північно-Західної Європи Platts 15 вересня оцінив дизельне пальне 10 ppm CIF у $1 642,25 за тонну — найвище значення з початку відповідної серії у 2007 році. Для порівняння, близькосхідний газойль оцінювався у $164,10 за барель, або приблизно $1 203 за тонну.

Висока прибутковість дизельного сегмента стимулює європейські НПЗ віддавати перевагу випуску дизпалива порівняно з авіаційним пальним, яке виробляється з близьких середньодистилятних фракцій. Це посилює конкуренцію всередині групи середніх дистилятів.

Раніше «Термінал» повідомляв, що перенаправлення саудівської сирої нафти через Оман не усунуло дефіциту готового дизельного пального.

Джерела: S&P Global Energy.

Зовнішня база для українського А-95 у другій половині жовтня помітно послабилася: Platts gasoline за сім днів знизився на $111,75/т, а імпортний паритет — на 4,35 грн/л. Першу відмінну реакцію всередині українського роздробу вже показали дискаунтери: їхня середня ціна за сім днів зменшилася на 0,18 грн/л, тоді як преміальний сегмент додав 0,37 грн/л. Водночас європейський ринок бензину не можна назвати профіцитним: запаси в ARA залишаються низькими, експорт підтримує попит, Brent і морський фрахт дорогі, а геополітичні ризики навколо Близького Сходу зберігаються. Тому нинішній сигнал радше вказує на потенціал для зниження, ніж гарантує його.

Молдовський енергетичний регулятор ANRE оприлюднив дані за 6 жовтня щодо бензину А-95. Середній показник Platts знизився на 24,74 лея за тонну, або на 0,11%, до 23 121,49 лея за тонну. Максимальна роздрібна ціна бензину А-95 становила 34,22 лея за літр.

Офіційна формула ANRE показала незначне зниження індикативної ціни бензину А-95

Національне агентство з регулювання в енергетиці Молдови 6 жовтня оприлюднило щоденні параметри для бензину А-95. За даними ANRE, середній показник Platts для бензину А-95 становив 23 121,49 лея за тонну. Добова зміна Platts була від’ємною: мінус 24,74 лея за тонну, або мінус 0,11%.

У структурі розрахунку ANRE максимальна маркетингова ціна становила 17,53 лея за літр, комерційна маржа — 3,82 лея за літр, акциз — 7,17 лея за літр, ПДВ — 5,70 лея за літр. Підсумкова максимальна ціна бензину А-95 на 6 жовтня становила 34,22 лея за літр.

Молдова є сусіднім із Україною ринком імпортного пального, а її регуляторна формула використовує Platts — цінове агентство, котирування якого застосовують учасники ринку енергоресурсів. Тому щоденні дані ANRE дають прозорий приклад того, як міжнародні котирування, акциз, ПДВ і регульована маржа переходять у граничну роздрібну ціну бензину.

Порівняно з 5 жовтня максимальна ціна бензину А-95 знизилася з 34,24 до 34,22 лея за літр. Зміна була незначною, але вона показує, що в офіційній формулі регулятора короткострокові коливання Platts прямо відображаються у щоденному ціновому індикаторі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ANRE.

11 вересня 2026 року Investing.com повідомив про різке відновлення маржі переробки бензину в Північно-Західній Європі. Показник зріс приблизно на $16,92 — до $48,73 за барель після падіння до місячного мінімуму на попередній торговій сесії. Ринок підтримали активні угоди з баржовим бензином і рекордні обсяги вантажів, що прямували до Європи.

Європейський бензиновий ринок залишався чутливим до котирувань нафти, обсягів імпорту та активності у вікні Platts

У матеріалі зазначено, що зростання маржі відбулося після того, як на попередній сесії бензинова маржа знизилася до найнижчого рівня за місяць на тлі ралі ф’ючерсів на нафту. Для ринку бензинів це означало повернення уваги до співвідношення між вартістю сирої нафти й ціною готового продукту.

Під час торгів було зафіксовано 24 000 метричних тонн баржового бензину E5. Exxon продавав обсяги Gunvor, Varo, Aramco та Vitol. Додатково було проторговано 9 000 метричних тонн бензину E10, де продавцями виступали Equinor, Finco та Shell, а покупцем — Exxon. Окремо Exxon продав баржу E5 компанії Trafigura у торговому вікні Platts. Platts — це цінове агентство, котирування якого використовують учасники ринку енергоресурсів як орієнтир для контрактів і спотових угод.

Окремий ринковий сигнал давали дані Vortexa. Станом на 9 вересня глобальні завантаження бензину та компонентів для змішування, що прямували до Європи, в середньому становили 1,2 млн барелів на добу. Це було на 60% вище за п’ятирічний сезонний середній показник і відповідало найвищому обсягу за всю історію спостережень, наведений у матеріалі.

Для європейського ринку бензинів така комбінація означала одночасну дію двох чинників: високої активності фізичних угод і значного припливу вантажів до регіону. У матеріалі також зазначено, що українські військові 11 вересня повідомили про удар по російському НПЗ у Саратові вночі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Investing.com.

Перехід від літнього дизелю триватиме десять днів

S&P Global Energy 1 вересня підтвердила календар сезонної зміни специфікації для оцінки Platts FOB ARA ULSD Barges. ULSD — це дизельне пальне з ультранизьким вмістом сірки. Із цього дня німецька проміжна специфікація починає враховуватися в оцінці пропорційно до періоду постачання.

Зміна стосується оцінки з кодом AAJUS00. Вона не означає одномоментної заміни всіх фізичних партій дизпалива на ринку: Platts поступово змінює якість продукту, яку відображає ціновий індикатор, відповідно до календаря постачання.

Чому сезонна специфікація важлива для ціноутворення

Перехід від літньої до проміжної, а згодом зимової якості змінює характеристики продукту, який лежить в основі цінової оцінки. Тому при порівнянні котирувань на початку вересня необхідно враховувати не лише зміну ринкової ціни, а й поступову зміну специфікації самого еталонного пального.

Для українського ринку це має значення через прив’язку вартості імпортного ресурсу до європейських індикаторів готового продукту. «Термінал» раніше пояснював у матеріалі про імпортний паритет дизельного пального, що котирування Platts є одним із базових цінових орієнтирів, до якого додаються премія постачальника, логістика та інші витрати.

Сезонна зміна відбувається в умовах обмежених європейських запасів середніх дистилятів. Раніше «Термінал» повідомляв, що запаси газойлю в ARA впали до мінімуму майже за чотири роки. Сам перехід специфікації не свідчить про дефіцит, але змінює базу, за якою ринок порівнює фізичні партії та цінові індикатори.

Джерела: S&P Global Energy / Platts.

S&P Global Energy 27 серпня розпочала сезонний перехід своїх оцінок Platts на зимові специфікації дизпалива та газойлю. Зміна стосується котирувань CIF NWE ULSD, CIF Mediterranean ULSD та CIF Mediterranean Gasoil, а також пов’язаних розрахункових нетбеків.

З 27 серпня зимова специфікація поступово входить до бази європейських цінових оцінок Platts

Platts — цінове агентство, котирування якого використовують учасники енергетичних ринків. Відповідно до календаря переходу, 27 серпня є першим днем, коли в оцінках починає враховуватися зимовий сорт. Із 1 вересня перший повний п’ятиденний період оцінювання відображатиме зимову специфікацію.

4 вересня стане останнім повним п’ятиденним періодом, у якому враховується літній сорт, 10 вересня — останнім днем його часткового відображення. Із 11 вересня зимова специфікація буде повністю інтегрована в оцінки.

Перехід охоплює ULSD із вмістом сірки 10 ppm для Північно-Західної Європи та Середземномор’я, а також середземноморський газойль із вмістом сірки 0,1%.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy / Platts.

26 серпня диференціали ключових близькосхідних сортів нафти дещо знизилися. Platts оцінив жовтневі cash Dubai та cash Oman із премією $9,38 за барель до жовтневих ф’ючерсів Dubai, на $0,18 за барель нижче за попередній день.

Ринок близькосхідньої нафти зберігає значні премії попри денне послаблення котирувань

S&P Global Energy повідомила 26 серпня, що під час процесу Platts Market on Close жовтневі фізичні індикатори Dubai та Oman подешевшали відносно відповідного ф’ючерсного контракту.

Cash Dubai та cash Oman були оцінені з однаковою премією $9,38 за барель до жовтневих Dubai futures. Порівняно з попередньою торговельною сесією премія скоротилася на $0,18 за барель.

Водночас жовтневий Murban оцінено з премією $14 за барель до відповідного Dubai futures — на $0,85 за барель вище.

У процесі Market on Close відбулося сім угод із жовтневими Dubai partials обсягом по 25 тис. барелів кожна. Єдиним продавцем виступала Unipec, покупцем — Mercuria. До формування фізичної партії через механізм convergence справа не дійшла.

Наприкінці торговельного процесу Mercuria подала заявку на 500 тис. барелів оманської нафти із завантаженням 1–28 жовтня за премією $8,40 за барель до жовтневої оцінки Platts Dubai на умовах FOB.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.

Загальні запаси нафтопродуктів у Фуджейрі за тиждень до 17 серпня зросли на 23% до 7,752 млн барелів, але ситуація за окремими групами пального була протилежною. За даними FOIZ, оприлюдненими 19 серпня, запаси середніх дистилятів — дизпалива та авіапального — скоротилися на 1,7% до 1,471 млн барелів, найнижчого рівня з 27 липня.

Зростання загальних запасів у Фуджейрі забезпечило важке паливо, тоді як запаси середніх і легких дистилятів продовжили знижуватися

Загальний обсяг запасів у торговельному хабі ОАЕ зріс до 7,752 млн барелів — максимуму з 20 липня, свідчать дані Fujairah Oil Industry Zone, які з 2017 року систематизує Platts, що входить до S&P Global Energy.

Запаси важких дистилятів, які використовуються для виробництва електроенергії та як суднове паливо, збільшилися одразу на 49% — до 5,35 млн барелів, також найвищого рівня з 20 липня. Продажі суднового пального в порту Фуджейра в липні більш ніж удвічі перевищили червневі, що стало першим місячним зростанням із січня.

Водночас середні дистиляти, до яких належать дизельне та авіаційне пальне, втратили 1,7% і скоротилися до 1,471 млн барелів. Запаси легких дистилятів, зокрема бензину й нафти, знизилися на 23% до рекордно низьких 931 тис. барелів і вперше опустилися нижче 1 млн барелів.

Цінові індикатори суднового пального також зросли. Platts оцінив доставлене у Фуджейрі суднове паливо із вмістом сірки 0,5% у $818 за тонну 18 серпня — на 0,4% вище за попередній день і на найвищому рівні з 24 липня. Високосірчисте паливо подорожчало на 2,4% до $618 за тонну.

Премія для пального 0,5%S із доставкою у Фуджейру до еталонного FOB Singapore 18 серпня становила $65,71 за тонну, що на 12% більше, ніж тижнем раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: S&P Global Energy.

Середня ціна дизпалива на українських АЗС 13 серпня знизилася до 92,23 грн/л, але імпортний паритет за тиждень зріс на 5,90 грн/л — до 83,78 грн/л. На тлі дорожчого європейського ресурсу різні сегменти роздрібного ринку реагують протилежно: преміальні мережі вже підвищують ціни, дискаунтери продовжують корекцію вниз.

Середня ціна знижується, новий ресурс дорожчає

За добу середня роздрібна ціна ДП зменшилася на 0,06 грн/л, за тиждень — на 0,35 грн/л. Проте порівняно з рівнем 30-денної давності вона все ще вища на 16,59 грн/л.

Імпортний паритет 13 серпня становив 83,78 грн/л. За добу він додав 0,45 грн/л, за тиждень — 5,90 грн/л, за 30 днів — 9,85 грн/л. Найсвіжіше доступне котирування Platts ДП за 12 серпня становило $1 317,50/т: плюс $126,50/т за сім днів і плюс $202,75/т за 30 днів.

Курс долара НБУ за тиждень зріс на 0,117 грн — до 44,866 грн/$, а курс євро — на 0,223 грн, до 51,760 грн/€. Це додатково підтримало вартість імпорту. Котирування Platts і роздрібний зріз розділяє один календарний день.

Спред між середньою ціною на АЗС та імпортним паритетом звузився за тиждень на 6,26 грн/л — до 8,45 грн/л. Він показує, що запас між роздрібною ціною та вартістю нового імпортного ресурсу помітно скоротився.

Ринок АЗС: дискаунтери борються за споживача

ДП у дисконтному сегменті коштує 90,20 грн/л, у середньому — 92,74 грн/л, у преміальному — 94,71 грн/л. Різниця між преміальними мережами та дискаунтерами становить 4,52 грн/л.

За останні сім днів преміальний сегмент підвищив ціну на 0,77 грн/л. Дискаунтери, навпаки, знизили її на 1,90 грн/л. Саме це розширило ціновий розрив між сегментами до 4,52 грн/л. Нагадаємо, що різниця вартості баку пального 50 л становить 226 грн.

Гуртова ціна ДП 13 серпня становила 89,29 грн/л — на 0,58 грн/л нижче, ніж днем раніше, але на 13,02 грн/л вище за рівень 14 липня. Роздрібно-гуртовий спред дорівнював 2,94 грн/л. Це саме той індикатор, який характеризує закупівельні рівні АЗС дискаунтерів.

Зовнішній тиск зберігається

Зростання європейських котирувань вже відображене в імпортному паритеті. Додатковий ризик формують обмеження морських маршрутів через Ормузьку протоку та Червоне море. Індійські НПЗ уже включають уникнення цих коридорів до умов закупівель, що свідчить про комерційне врахування логістичного ризику.

Для ринку середніх дистилятів залишається важливою тривала недоступність НПЗ Jazan у Саудівській Аравії, який до зупинення експортував переважно дизель і газойль. Паралельно низька вода на Рейні ускладнює доставку нафтопродуктів до західної Німеччини. Ці події підтримують європейські премії, фрахт і конкуренцію за ресурс.

Що далі

Базовий сценарій на 3–7 днів — підвищений тиск на собівартість за короткочасної стабільності або нерівномірного руху цін на АЗС. Стабілізації сприятимуть відступ Platts, стабільна гривня та полегшення міжнародної логістики. Стресовими тригерами стануть нове подорожчання європейського ДП, ускладнення маршрутів через Ормуз і Червоне море та подальше звуження роздрібного спреду.

Джерело: Термінал

За матеріалами: Науково-технічного центру «Псіхєя»