Ескалація атак хуситів на об’єкти Саудівської Аравії може мати негативні наслідки для світової економіки, попередила директорка-розпорядниця Міжнародного валютного фонду Крісталіна Георгієва. Серед головних ризиків — подальше зростання цін на енергію, скорочення експорту нафти й газу та погіршення умов для неенергетичних секторів економіки.

МВФ бачить ризики далеко за межами Саудівської Аравії

Виступаючи на спільному заході МВФ і Світового банку в Таїланді, Георгієва зазначила, що Саудівська Аравія зберігає відносну стійкість і має кращі економічні перспективи, ніж більшість сусідніх країн. Це пов’язано з диверсифікацією економіки останніх років і спробами зменшити частку нафтових доходів у державному бюджеті.

Водночас ситуація залишається складною. За оцінкою Георгієвої, існує високий ризик подальшого зростання цін на енергоносії та потенційного уповільнення перегонів у сфері штучного інтелекту.

«Майже повне закриття Ормузу, а тепер і перебої в Червоному морі різко скоротили експорт нафти й газу; пошкодження енергетичних об’єктів зменшило виробничі потужності; а діяльність поза вуглеводневим сектором була обмежена через скорочення торгівлі, ослаблення ділової впевненості та зростання цін на товари першої необхідності», — заявила Крісталіна Георгієва.

Хусити заявили про продовження атак

Хусити в Ємені пообіцяли нові удари по цілях у Саудівській Аравії після атак протягом останнього тижня на штаб-квартиру Aramco, об’єкти в Дахрані, нафтопереробний завод у Ер-Ріяді та аеропорт Ер-Ріяда.

Конфлікт розширюється на тлі бойових дій сил під керівництвом Саудівської Аравії проти хуситів за контроль над більшою частиною узбережжя Ємену, яке виходить до Червоного моря та стратегічної Баб-ель-Мандебської протоки.

Маршрут через Баб-ель-Мандеб має критичне значення для саудівського експорту

Через Баб-ель-Мандеб зазвичай проходять саудівські нафтові постачання з порту Янбу до Азії. Через бойові дії в Червоному морі Саудівська Аравія почала перенаправляти експорт назад до Перської затоки.

Для вивезення нафти використовується перевалка з судна на судно: ресурс проводять через Ормузьку протоку, після чого завантажують на супертанкери в Оманській затоці.

Ризики зростають і в Ормузькій протоці

Іран одночасно посилює атаки в районі Перської затоки. Лише в середу в Ормузькій протоці затонули два судна.

Одним із них було контейнерне судно, яке зазнало удару під час проходження протокою. Друге — суховантаж, уражений ще наприкінці вересня.

Таким чином, ризики одночасно зростають на двох ключових маршрутах — у Червоному морі та Ормузькій протоці. На цьому тлі МВФ попереджає, що наслідки атак на саудівську інфраструктуру можуть поширитися далеко за межі регіону через енергетичні ціни, зовнішню торгівлю та загальне погіршення економічної впевненості.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Хусити 14 жовтня заявили про намір продовжувати удари по аеропортах і нафтовій інфраструктурі Саудівської Аравії. Напередодні атаки зазнав комплекс Saudi Aramco у Дахрані, а серед заявлених цілей хуситів також був нафтопереробний завод Aramco в Ер-Ріяді. Компанія продовжує роботу, однак ескалація підвищує ризики для нафтової інфраструктури регіону.

Загрози поширилися на НПЗ, нафтові об’єкти та міжнародну логістику

Reuters повідомляє, що удар по комплексу Saudi Aramco у Дахрані спричинив пожежу. Три джерела агентства заявили про значні пошкодження штаб-квартири, тоді як міністерство енергетики Саудівської Аравії охарактеризувало пожежу як обмежену.

Двоє джерел повідомили, що операційна діяльність Aramco триває у звичайному режимі, а працівники працюють дистанційно. Сама компанія на запит Reuters оперативно не відповіла.

Хусити заявили про застосування балістичних і крилатих ракет та безпілотників проти об’єктів Saudi Aramco у Дахрані, міжнародного аеропорту Ер-Ріяда та НПЗ Aramco в столиці. Вони також закликали міжнародні судноплавні компанії, цивільних і працівників залишити саудівські аеропорти та нафтові об’єкти.

Комплекс у Дахрані є одним із ключових операційних центрів Aramco, з якого контролюється мережа наземних і морських родовищ, трубопроводів, НПЗ та експортних терміналів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Експорт сирої нафти й конденсату з країн Перської затоки, без урахування Ірану та з включенням обхідних маршрутів через Фуджейру і Червоне море, у вересні відновився приблизно до 16,5 млн барелів на добу — майже до довоєнного рівня. Водночас через Ормузьку протоку пройшло лише 60% цих обсягів проти 83% до війни.

Відновлення експорту не означає повернення до нормальної логістики

За оцінкою Standard Chartered, нинішня ситуація свідчить про стійкість системи постачання, а не про її нормалізацію. Експортери знайшли способи вивозити нафту, але роблять це менш ефективно й зі значно вищими витратами.

Дедалі активніше використовується складний ланцюг перевалки нафти з судна на судно. Шатл-танкери проходять Ормуз, після чого передають вантаж більшим суднам у Оманській затоці. Одночасно збільшилося використання трубопроводів і портів, що дозволяють обходити протоку.

Важливим маршрутом для шатл-танкерів став південний напрямок уздовж узбережжя Оману. Standard Chartered зазначає, що потужності перевалки з судна на судно, ймовірно, вже насичені, використання флоту залишається неефективним, тривалість рейсів збільшилася, а витрати на фрахт і безпеку залишаються підвищеними.

Саудівська Аравія збільшила експорт із 2,45 до 6,9 млн барелів на добу

Саудівська Аравія демонструє як ефективність нових схем, так і їхні обмеження. Після пошкодження нафтопроводу East-West на початку вересня експорт різко переорієнтували на східне узбережжя.

Standard Chartered оцінює, що загальний саудівський експорт у вересні відновився приблизно до 6,9 млн барелів на добу порівняно з 2,45 млн барелів на добу у серпні.

Лише протягом одного тижня через Ормузьку протоку пройшли 19 надвеликих нафтових танкерів VLCC. Відновлення роботи East-West і завантаження в Янбу повернули на ринок ще один маршрут та зменшили безпосередній ризик вимушеного скорочення видобутку.

Водночас пропускна здатність нафтопроводу залишається нижчою за номінальну, а сама інфраструктура — вразливою до нових атак.

Обхідні маршрути коштують до $9 за барель

Альтернативна логістика суттєво збільшує витрати. За повідомленнями, на партії, завантажені у морі біля Оману, надавалися знижки до $9 за барель, щоб компенсувати додаткові логістичні витрати.

Відновлення фізичних потоків зменшило ймовірність найгірших сценаріїв дефіциту і, за оцінкою Standard Chartered, має поступово знижувати частину премії за фізичну нестачу нафти.

Проте барелі переміщуються довшими маршрутами, із більшим залученням танкерного флоту та за меншого запасу вільної логістичної потужності. Тому нинішнє покращення не дає підстав повертатися до довоєнної оцінки ризиків.

Система має менше резерву для нового великого збою

Експортери Перської затоки змогли вивезти значно більше нафти, ніж очікував ринок. Однак система стала складнішою, дорожчою та менш гнучкою. Це означає, що її здатність поглинути ще один великий логістичний або військовий шок зменшилася.

Для нафтового ринку це створює подвійний сигнал: фізична пропозиція відновилася швидше, ніж очікувалося, але транспортні ризики, витрати та залежність від обхідних маршрутів залишаються високими.

Морський експорт Ірану впав із 1,7 млн барелів на добу майже до нуля

Тактична адаптація країн Перської затоки змінила і регіональний баланс. Морський експорт сирої нафти з Ірану у вересні скоротився майже до нуля порівняно приблизно з 1,7 млн барелів на добу до війни.

У матеріалі це пов’язується з морською блокадою США, яка різко обмежила можливості Тегерана транспортувати нафту через Ормуз. Унаслідок цього здатність Ірану використовувати контроль над протокою як інструмент тиску послаблюється, хоча водночас зростає ризик непередбачуваної військової ескалації.

Іран пов’язує відкриття Ормузу із сімома умовами

Іран повторив у неділю, що Ормузька протока залишатиметься закритою, доки США не виконають сім умов, передбачених червневою проміжною угодою.

Міністр закордонних справ Аббас Арагчі окремо заявив, що остання пропозиція Тегерана може дозволити відкрити протоку протягом семи днів, якщо Вашингтон прийме іранські умови.

Тегеран також заперечив повідомлення про те, що пропонував міжнародні ядерні інспекції в обмін на послаблення санкцій. Арагчі заявив, що Іран сподівається на дипломатичний шлях, але попередив, що країна краще підготовлена, ніж раніше, до відповіді у разі подальших військових дій США.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Нафта залишається вище $100 за барель попри корекцію, а Standard Chartered очікує збереження підвищеної геополітичної премії через затяжний конфлікт США та Ірану, пошкодження саудівського нафтопроводу East-West і нові ризики для судноплавства в Червоному морі.

Альтернативний маршрут в обхід Ормузу сам став вразливим

Brent із постачанням у листопаді в середу о 14:18 за східним часом США знижувався на 2,88% до $105,6 за барель, WTI з постачанням у жовтні — на 3,33% до $102,3 за барель.

Федеральна резервна система США підвищила ставку на 25 базисних пунктів до діапазону 3,75-4,00% — уперше з 2023 року. Представники ФРС також спрогнозували ще одне підвищення ставки до кінця року. Вищі ставки можуть стримувати нафтові ціни через охолодження економічної активності, зміцнення долара та збільшення вартості зберігання запасів.

Водночас аналітики Standard Chartered вважають, що глухий кут між США та Іраном і фізичні ризики для регіонального експорту підтримуватимуть нафту на вищому рівні.

Переговори щодо Ормузу відкладено

Заплановану зустріч Ірану та арабських держав Перської затоки щодо комерційного судноплавства через Ормузьку протоку у вівторок відклали через відсутність спільної позиції арабських країн.

Додаткове загострення створили події в Червоному морі та Саудівській Аравії. Минулого тижня пов’язані з Іраном хусити в Ємені захопили стратегічний порт Моха на узбережжі Червоного моря та завдали масованих ударів дронами й ракетами по авіабазі King Khalid у Саудівській Аравії.

Після цього удар дрона з Іраку пошкодив ключову насосну станцію саудівського нафтопроводу East-West поблизу Ер-Ріяда та Медіни. Через атаки Саудівська Аравія була змушена зупинити East-West — важливий альтернативний експортний маршрут, що дозволяє обходити Ормузьку протоку.

StanChart: ризик для експорту Саудівської Аравії суттєво зріс

За оцінкою Standard Chartered, пошкодження нафтопроводу суттєво підвищує короткостроковий ризик для експорту сирої нафти. Ключовий маршрут до Янбу може залишатися переважно недоступним кілька тижнів.

StanChart оцінює, що Саудівська Аравія має приблизно тижневий запас сирої нафти в портах для підтримання нинішніх темпів експорту. Тривалий простій трубопроводу може змусити королівство більше покладатися на вже обмежені маршрути через Ормуз і поставити під ризик значний обсяг експорту.

Одночасно просування хуситів уздовж узбережжя Червоного моря та біля Баб-ель-Мандебської протоки підвищує ризики для танкерного руху. Це може збільшити витрати на страхування воєнних ризиків, фрахт і зміну маршрутів.

Обхід одного вузького місця створив інше

StanChart вказує на слабкість ринкової моделі альтернативних маршрутів. East-West був частиною рішення для обходу Ормузької протоки, але сам трубопровід тепер став об’єктом ризику. Альтернативний морський маршрут через Червоне море та Баб-ель-Мандеб також перебуває під посиленим геополітичним тиском.

У результаті проблема полягає не лише у меншій доступності нафти, а й у вищій вартості та меншій надійності транспортування барелів із Перської затоки. За оцінкою StanChart, геополітична премія в нафтових цінах залишатиметься підвищеною, хоча ринок і надалі може різко коригуватися на позитивних новинах.

Європейський газовий ринок також залишається напруженим

Ф’ючерси на нідерландський TTF знизилися з майже чотирирічного максимуму €82,84/МВт·год минулого тижня до €77,66/МВт·год у середу. Проте Standard Chartered вважає європейський газовий ринок «бичачим» через конкуренцію між опалювальним попитом і закачуванням газу до сховищ.

За даними Gas Infrastructure Europe, європейські сховища заповнені приблизно на 68% — на 16,3 відсоткового пункта нижче за п’ятирічний сезонний середній рівень. Потоки катарського СПГ залишаються сильно обмеженими.

Найнижчі рівні запасів серед названих країн мають Німеччина — близько 56% і Нідерланди — близько 52,5%. Міністерка економіки Німеччини Катерина Райхе розширила осінній тендер Long Term Options, запропонувавши фінансові стимули для залучення додаткових постачань газу. Uniper і SEFE також погодилися активніше закачувати газ до сховищ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Європейські ф’ючерси на газойль 15 вересня досягли найвищого внутрішньоденного рівня з квітня та завершили торги на рекордному рівні. 16 вересня котирування дещо знизилися після того, як Саудівська Аравія запропонувала додаткові партії нафти через оманський порт Сохар. Водночас дефіцит дизельного пального залишається окремою проблемою, оскільки Європа втратила частину постачання готових нафтопродуктів із Близького Сходу, а російська переробка та експорт обмежені.

Нафта дешевшає, але дизельний баланс залишається напруженим

Ціни на нафту 16 вересня знизилися після повідомлень, що Саудівська Аравія почала пропонувати азійським покупцям додаткові партії сировини через перевалку «борт у борт» поблизу порту Сохар в Омані. Такий маршрут частково компенсує проблеми з експортом після пошкодження саудівського трубопроводу East-West і порушення роботи порту Янбу.

Brent під час торгів опускався приблизно до $107 за барель після зростання більш ніж на $3 напередодні. Однак реакція дизельного сегмента була значно стриманішою: європейські ф’ючерси на газойль залишалися поблизу рекордних значень.

Аналітик Naga.com Френк Волбаум пояснив Reuters, що висока ціна дизелю відображає дефіцит конкретного готового продукту, який накладається на високу вартість сирої нафти. Європа втратила суттєву частину постачання дизельного й авіаційного пального з Близького Сходу, а проблеми російських НПЗ додатково обмежили доступність середніх дистилятів.

«Термінал» раніше аналізував, як зупинення саудівського трубопроводу East-West одночасно посилило ризики для альтернативних маршрутів постачання.

Перенаправлення сирої нафти не замінює втраченого дизпалива

Саудівська Аравія може частково підтримати експорт сирої нафти через Оман, однак це не означає автоматичного відновлення пропозиції готового дизпалива. Для ринку середніх дистилятів критичними залишаються потужності НПЗ, доступність готового продукту та логістика його доставки до Європи.

Показовою залишається ситуація із запасами. Станом на попередній звітний тиждень запаси газойлю й дизпалива в ARA зросли на 4% — до 1,68 млн тонн, однак збільшення забезпечував, зокрема, імпорт зі США, тобто європейський ринок продовжує залежати від віддалених альтернативних постачальників.

Додатково чистий експорт дизпалива й газойлю з Перської затоки та росії скоротився на 1,6 млн барелів на добу порівняно з лютим. Саме тому відновлення доступності сирої нафти через новий маршрут не усуває дефіциту переробних потужностей і готового пального.

Джерела: Reuters.

Обсяг саудівської нафти, запланований до відправлення з єгипетського Сіді-Керіра до Польщі у вересні, становить 2,1 млн барелів проти 6,6 млн барелів у серпні. ORLEN заявляє, що постачання сировини на його НПЗ відбувається без перебоїв. Компанія компенсує ризик диверсифікацією: до Гданська прямують танкери зі США, Алжиру та Норвегії.

Саудівський маршрут до Польщі різко скорочується

У вересні з термінала Сіді-Керір у Єгипті до Польщі заплановано три танкерні постачання загальним обсягом 2,1 млн барелів нафти, причому два з них поки мають попередній статус. У серпні цим маршрутом до Гданська вирушили 10 танкерів із сукупним вантажем 6,6 млн барелів, свідчать дані LSEG, наведені Reuters 14 вересня.

Зміна маршруту має значення для польської нафтопереробки, оскільки Saudi Aramco забезпечує приблизно 40% нафти, яку переробляє ORLEN. Водночас компанія повідомила, що постачання сировини на підприємства групи відбувається без порушень.

До Гданська, який забезпечує сировиною місцевий НПЗ та найбільший завод ORLEN у Плоцьку, прямують танкери з нафтою зі США, Алжиру та Норвегії. Сукупна потужність двох польських НПЗ становить 486 тис. барелів на добу.

Ризик виник через пошкодження альтернативного маршруту Саудівської Аравії

Скорочення постачання через Сіді-Керір пов’язане із зупинкою саудівського трубопроводу East-West після атаки безпілотника. Система транспортує нафту до Янбу на Червоному морі в обхід Ормузької протоки, після чого частину ресурсу через єгипетський трубопровід SUMED спрямовують до Сіді-Керіра.

Три галузеві джерела Reuters оцінили запаси в Янбу як достатні приблизно для п’яти-семи днів експорту за відсутності нового надходження трубопроводом. Тривалість ремонту East-West на момент публікації не була визначена.

Для центральноєвропейського паливного ринку ключовим є те, що різке скорочення одного маршруту поки не перетворилося на підтверджене зниження завантаження польських НПЗ. Диверсифікація ORLEN фактично стала механізмом резервування постачання.

Джерело: reuters.com

Reuters 12 вересня 2026 року повідомило, що Саудівська Аравія тимчасово зупинила нафтопровід East-West Pipeline після атаки дрона. Цей маршрут став ключовим каналом експорту близькосхідної нафти в умовах порушення потоків через Ормузьку протоку. За даними агентства, трубопровід переміщував 4–5 млн барелів на добу, або 4–5% світової пропозиції.

Атака на саудівський нафтопровід посилила ризик для альтернативного маршруту, який частково замінив Ормузьку протоку

За повідомленням Reuters, саудівська влада зупинила East-West Pipeline як запобіжний захід після атаки дрона. Саудівська Аравія та Ірак заявили, що атака походила з території Іраку. Багдад після цього звільнив військового командувача.

East-West Pipeline має довжину 1 200 км, або 745 миль, і з’єднує східні нафтові райони Саудівської Аравії з портами на Червоному морі. Reuters зазначило, що протягом попередніх шести місяців цей маршрут був головним шляхом для близькосхідної нафти, оскільки Ормузька протока значною мірою залишалася закритою через війну.

За даними агентства, через нафтопровід ішло 4–5 млн барелів на добу. Це відповідало 4–5% світової пропозиції нафти. Саме тому навіть тимчасове закриття такого маршруту має значення для ринку: воно не лише створює ризик фізичного постачання, а й підвищує логістичну премію для вантажів, пов’язаних із Близьким Сходом.

На супутниковому знімку, оприлюдненому 11 вересня, Reuters зафіксувало пошкодження об’єкта на East-West Pipeline у регіоні Хіджаз. Саудівське Міністерство закордонних справ не надало негайної інформації про вплив інциденту на експорт. Водночас агентство повідомило, що оцінювалися пошкодження та інформація про постраждалих.

Матеріал Reuters також пов’язував інцидент із ширшим загостренням на морських маршрутах. У ньому йшлося про просування хуситів уздовж узбережжя Червоного моря, захоплення стратегічного острова біля входу до водного шляху та прохання Саудівської Аравії до США про військову допомогу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Саудівська Аравія тимчасово зупинила 1200-кілометровий трубопровід East-West після атаки безпілотника. Останніми місяцями маршрутом транспортували 4–5 млн барелів нафти на добу, або 4–5% світового постачання, обходячи проблемну Ормузьку протоку. Одночасно хусити захопили острів Перім у Баб-ель-Мандебській протоці — маршруті, через який у серпні до Європи прямувало близько 200 тис. барелів дизпалива й газойлю на добу.

Пошкоджено один із головних маршрутів обходу Ормузу

12 вересня Reuters повідомило, що Саудівська Аравія тимчасово зупинила трубопровід East-West після повітряної атаки. Лінія завдовжки близько 1200 км перетинає Аравійський півострів і дає змогу транспортувати нафту до Червоного моря в обхід Ормузької протоки.

За даними суднового моніторингу та оцінками аналітиків, останніми місяцями трубопроводом транспортували близько 4–5 млн барелів на добу. Це відповідає приблизно 4–5% світового постачання. Міністерство енергетики Саудівської Аравії повідомило, що зупинило систему як запобіжний захід після атаки.

Трубопровід набув особливого значення через різке скорочення судноплавства в Ормузькій протоці. «Термінал» 11 вересня повідомляв, що трафік через Ормуз знову впав до однозначного рівня.

Другий ризик виник безпосередньо на маршруті дизпалива до Європи

Паралельно чотири джерела в урядових структурах Ємену повідомили Reuters, що хусити захопили острів Перім у Баб-ель-Мандебській протоці. Острів розташований безпосередньо біля входу до Червоного моря, через яке судна прямують до Суецького каналу й далі на європейський ринок.

Для дизельного пального цей маршрут має конкретне кількісне значення. За даними, які «Термінал» аналізував раніше, у серпні через Баб-ель-Мандеб до Європи надходило близько 200 тис. барелів дизпалива й газойлю на добу, причому приблизно 60% цього потоку забезпечувала Індія.

Таким чином, нова ескалація одночасно зачіпає два альтернативні елементи постачання: саудівський сухопутний маршрут на захід і морський коридор через Баб-ель-Мандеб. Це відрізняє нинішню ситуацію від ізольованого порушення лише в Ормузі.

Ризик поширюється від сировини до готового пального

Закриття East-West безпосередньо стосується передусім транспортування сирої нафти, тому саме по собі не означає скорочення європейського імпорту дизпалива на 4–5 млн барелів на добу. Водночас воно зменшує можливості Саудівської Аравії обходити Ормуз і підсилює навантаження на інші маршрути.

Баб-ель-Мандеб має пряміший зв’язок із дизельним ринком Європи, оскільки через нього проходять танкери з готовими середніми дистилятами з Індії та інших постачальників. Додатковим виробничим ризиком залишаються атаки на саудівську переробну інфраструктуру: «Термінал» раніше повідомляв про повторні атаки на НПЗ Saudi Aramco в Jizan.

Подальший ефект для європейських цін залежатиме від тривалості зупинки трубопроводу, фактичного режиму судноплавства через Баб-ель-Мандеб та можливості танкерів продовжувати рейси через Червоне море. На момент публікації Reuters не повідомляло підтвердженого обсягу скорочення саме дизельних постачань через нові події.

Джерело: Reuters.

Критична система нафтопроводу East-West у Саудівській Аравії зазнала удару в четвер. За повідомленням Oilprice.com із посиланням на CNN, було уражено кілька насосних станцій, що може створити ризики для одного з найважливіших маршрутів експорту саудівської нафти.

Атака посилила тиск на нафтову логістику Саудівської Аравії

За даними CNN, яка посилається на двох американських посадовців, обізнаних із ситуацією, первинна оцінка США показала: насосні станції вздовж трубопроводу були уражені снарядами або іншими ударними засобами.

Підтвердження атаки з’явилося після того, як супутникові дані у четвер зафіксували незвичну активність уздовж коридору трубопроводу. Oilprice.com повідомляв, що система NASA FIRMS виявила кілька великих пожеж поблизу East-West pipeline, а зображення Sentinel-3, за даними матеріалу, показували великий шлейф чорного диму над західною частиною Саудівської Аравії.

Супутникові знімки, отримані CNN, імовірно показують значні пошкодження від пожежі на насосній станції поблизу Al Mesba’ah. Ще одне зображення від четверга показало пожежу і густий чорний дим на насосній станції поблизу Al Dhekra.

Походження ударів і масштаб пошкоджень залишаються невизначеними

Один американський посадовець заявив, що атака включала дрони, які походили з Іраку. Водночас відповідальність за удари наразі не встановлена.

Saudi Aramco та уряд Саудівської Аравії публічно не коментували інцидент. Також залишається незрозумілим, чи був пошкоджений сам нафтопровід East-West і скільки часу може знадобитися для ремонту ураженої насосної інфраструктури.

Ця різниця має ключове значення для нафтового ринку: насосні станції потенційно можна відремонтувати значно швидше, ніж магістральний трубопровід у разі його розриву.

East-West став головною альтернативою Ормузькій протоці

Нафтопровід East-West став однією з найважливіших частин світової нафтової інфраструктури після початку війни між США та Іраном і фактичного закриття Ормузької протоки.

Саудівська Аравія перенаправляла через цю систему приблизно 5 млн барелів на добу у напрямку Янбу на Червоному морі. Загальна пропускна потужність трубопроводу становить близько 7 млн барелів на добу.

Раніше Саудівська Аравія вже відновлювала повну потужність системи після атак у квітні, які тимчасово вивели з роботи приблизно 700 тис. барелів на добу.

Ризики для саудівської енергетичної інфраструктури зростають

Остання атака сталася на тлі посилення тиску на енергетичну інфраструктуру Саудівської Аравії з кількох напрямків. Раніше цього тижня Міністерство енергетики Саудівської Аравії підтвердило атаки на кілька енергетичних об’єктів на півдні королівства, які спричинили пожежі та тимчасово порушили роботу.

Саудівська Аравія також раніше звинувачувала підтримувані Іраном угруповання у запуску дронів з території Іраку проти її нафтової інфраструктури. У липні Ер-Ріяд заявив, що дрони, які атакували нафтові об’єкти у східній частині Саудівської Аравії та в Ер-Ріяді, походили з Іраку.

За умов серйозних перебоїв в Ормузькій протоці та загроз судноплавству в Червоному морі з боку хуситів значне пошкодження East-West pipeline поставило б головний альтернативний маршрут експорту саудівської сирої нафти під безпрецедентний тиск.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Міжнародне енергетичне агентство знизило прогноз світової пропозиції нафти на 2026 рік ще на 1,4 млн барелів на добу. Агентство більше не очікує повернення нормальних потоків із Перської затоки цього року, а відновлення постачання переноситься на 2027 рік.

Відновлення постачання з Близького Сходу відкладається, а запаси скорочуються

За новим звітом МЕА, оприлюдненим у п’ятницю, світова пропозиція нафти у 2026 році тепер очікується нижчою на 5,7 млн барелів на добу, або приблизно на 6%. Ще місяць тому агентство прогнозувало падіння на 4,3 млн барелів на добу.

Головна зміна в оцінці пов’язана із затримкою відновлення видобутку та потоків із Близького Сходу. Саме вона перенесла повернення нормального постачання з Перської затоки на 2027 рік.

Світові нафтові запаси у серпні скорочувалися темпом 3,1 млн барелів на добу. У результаті вони знизилися до 7,8 млрд барелів — найнижчого рівня з 2023 року. У липні МЕА оцінювало сукупну втрату запасів від початку війни з Іраном у 410 млн барелів.

Саудівська Аравія стала ключовим джерелом погіршення балансу

Значна частина серпневого погіршення припала на Саудівську Аравію. Постачання саудівської сирої нафти протягом місяця впало на 2,3 млн барелів на добу — до лише 6 млн барелів на добу. Це найнижчий рівень більш ніж за три десятиліття.

Причиною падіння в матеріалі названо атаки на об’єкти та маршрути судноплавства. Видобуток ОПЕК+ скоротився на 1,8 млн барелів на добу — до 38,8 млн барелів на добу.

Дефіцит уже скорочує споживання

МЕА тепер очікує, що світове споживання нафти цього року знизиться на 2,5 млн барелів на добу. У серпні агентство прогнозувало скорочення на 1,6 млн барелів на добу.

За оцінкою агентства, рекордні ціни на пальне змушують споживачів використовувати менше ресурсу. Особливо сильний тиск створюють перебої на НПЗ, які стискають ринки дизельного пального та інших нафтопродуктів. Пропозиція зникає швидше, ніж падає попит. Це поглиблює розрив між оцінками основних прогнозистів ринку.

МЕА та ОПЕК різко розійшлися в оцінці попиту на 2026 рік

Поточний прогноз МЕА щодо попиту на 2026 рік майже на 2,9 млн барелів на добу відрізняється від оцінки ОПЕК. У четвер ОПЕК заявила, що й надалі очікує зростання світового споживання нафти цього року на 380 тис. барелів на добу.

У прогнозах на 2027 рік оцінки двох організацій зближуються. МЕА очікує зростання попиту на 2,6 млн барелів на добу наступного року, тоді як ОПЕК прогнозує приріст на 2,36 млн барелів на добу.

Для нафтового ринку оновлена оцінка МЕА означає жорсткіший баланс на 2026 рік: нормалізація потоків із Перської затоки відкладається, запаси вже впали до мінімуму з 2023 року, а рекордні ціни на пальне починають примусово скорочувати споживання.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com