S&P Global попереджає, що одночасне подорожчання дизпалива й добрив створює новий ризик для світового сільського господарства. У першій половині вересня різниця між вартістю бареля дизпалива та сирої нафти перевищувала $100 проти історичних $12–20. Близький Схід і росія за нормальних умов забезпечують близько половини світового чистого експорту дизпалива, тому перебої в цих регіонах безпосередньо збільшують витрати аграрного сектору.

Дизельний дефіцит виходить за межі паливного ринку

S&P Global 19 жовтня оприлюднила дослідження про взаємний вплив енергетичної кризи, дефіциту добрив і погодних ризиків на світове виробництво продовольства. Одним із центральних каналів впливу аналітики називають дизельне пальне, яке використовується сільськогосподарською технікою та вантажним транспортом.

За оцінкою S&P Global, Близький Схід і росія за нормальних умов забезпечують приблизно половину світового чистого експорту дизпалива. Близькосхідні відвантаження у липні 2026 року були менш як 1 млн барелів на добу — більш ніж удвічі нижчими за рівень липня 2025 року.

У росії удари по НПЗ та експортні обмеження протягом аналізованого періоду скоротили дизельний експорт від приблизно 1 млн барелів на добу майже до нульових рівнів. Пізніше частину російського експорту було відновлено, однак виробничі обмеження НПЗ залишаються суттєвими.

Одночасно Китай протягом року неодноразово змінював обмеження на експорт дизпалива та авіаційного пального. Таким чином, три великі джерела альтернативної пропозиції — Близький Схід, росія та Китай — залишаються нестабільними.

Премія дизпалива до нафти перевищила $100 за барель

Зазвичай різниця між вартістю бареля сирої нафти та дизпалива перебувала приблизно в межах $12–20. За даними S&P Global, у перший тиждень вересня вона перевищила $100 за барель.

Це означає, що для споживача криза готового продукту значно сильніша, ніж можна було б оцінити лише за котируваннями сирої нафти. Для аграрного сектору наслідком стає одночасне подорожчання польових робіт, перевезення врожаю та виробництва добрив.

Висновок S&P Global узгоджується з оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, яке очікує, що дефіцит дизпалива зберігатиметься у першій половині 2027 року. Для Європи додатковим обмеженням залишаються низькі запаси: «Термінал» раніше повідомляв, що запаси дизпалива в ARA були на 16% нижчими за п’ятирічну норму.

Ціновий шок може проявитися в продовольстві із затримкою

S&P Global наголошує, що вплив високих цін на пальне не обов’язково одразу відображається у вартості продовольства. Аграрії купують пальне, насіння та добрива задовго до продажу врожаю, тому нинішнє погіршення економіки виробництва може повніше проявитися на продовольчих ринках у 2027 році.

Аналітики не називають глобальну продовольчу кризу неминучою. Ризик формується у разі одночасного збереження порушень енергетичного й добривного постачання та погіршення врожаїв. Для дизельного ринку це додає ще один канал попиту: навіть за високих цін сільське господарство має обмежені можливості швидко відмовитися від пального без скорочення виробництва.

Джерела: S&P Global, International Energy Agency.

Індія у вересні експортувала близько 620 тис. барелів дизельного пального на добу — найбільше за рік. До Європи спрямували приблизно 280 тис. барелів на добу, майже на 80% більше, ніж у серпні. Високі дизельні крек-спреди стимулювали індійські НПЗ максимально нарощувати виробництво й експорт.

Майже половина індійського дизпалива пішла до Європи

Експорт дизельного пального з Індії у вересні 2026 року досяг приблизно 620 тис. барелів на добу, найвищого рівня за останні 12 місяців. За даними Kpler, які 8 жовтня навело The Economic Times, близько 280 тис. барелів на добу було спрямовано до Європи — майже 45% загального індійського експорту дизпалива.

Європейські відвантаження збільшилися майже на 80% порівняно із серпнем. Це суттєве оновлення тенденції, яку «Термінал» фіксував місяцем раніше: у серпні Індія забезпечувала близько 60% дизельного потоку до Європи через Баб-ель-Мандеб.

Маржа понад $60 за барель стимулювала максимізацію випуску дизпалива

Керівник напряму нафтопереробки Kpler Нікхіл Дубей повідомив, що у вересні сінгапурський дизельний крек-спред до нафти Dubai перевищував $60 за барель. Такий рівень створював сильний економічний стимул для НПЗ збільшувати вихід середніх дистилятів і спрямовувати ресурс на найдорожчі зовнішні ринки.

Збільшення індійського постачання відбулося саме тоді, коли вересневий імпорт дизпалива до Європи скоротився до рекордно низького для цього місяця рівня. Отже, зростання індійських відвантажень не означало усунення дефіциту: воно частково компенсувало скорочення інших джерел постачання.

У вересні Індія не відвантажувала дизпальне до росії після появи таких потоків у попередні три місяці. Це додатково вивільнило ресурс для інших напрямків, серед яких європейський ринок забезпечував одні з найпривабливіших цінових умов.

Джерела: The Economic Times.

Сумарний експорт бензину й дизельного пального зі США у липні досяг рекордних 2,2 млн барелів на добу, оскільки покупці в Європі та Азії шукали заміну втраченим обсягам. Дизельний крек-спред у США 16 вересня встановив рекорд закриття близько $118 за барель. Середнє завантаження американських НПЗ у третьому кварталі становило 96,3% проти 94,7% роком раніше.

Американські НПЗ працюють майже на межі завантаження

Високий світовий попит на готове пальне перетворив США на одного з ключових постачальників для ринків, які втратили частину традиційних джерел. За даними Kpler, наведеними Reuters 30 вересня, сумарний експорт бензину й дизпалива зі США у липні досяг рекордних 2,2 млн барелів на добу.

Американські НПЗ реагують на дефіцит високим завантаженням. За даними EIA, середній коефіцієнт використання нафтопереробних потужностей у третьому кварталі становив 96,3% проти 94,7% у третьому кварталі 2025 року та 91,9% у відповідному періоді 2024 року.

Висока прибутковість переробки підтримує такі режими роботи. Крек-спред ф’ючерсів на дизельне пальне з ультранизьким умістом сірки — різниця між вартістю продукту та сировини, що характеризує маржу переробки, — 16 вересня досяг рекордного рівня закриття близько $118 за барель.

Європа залежить від американського ресурсу в момент обмеженої світової пропозиції

Reuters зазначає, що покупці в Європі та Азії активно залучали американські вантажі через дефіцит на інших напрямках. Це робить режим роботи НПЗ США та американську експортну політику важливими для європейського балансу дизпалива.

«Термінал» раніше повідомляв, що європейська премія дизпалива до Brent перевищила рекордні $95 за барель, а США в серпні забезпечували суттєву частину імпортних потреб регіону. За оцінкою Goldman Sachs, наведеною у попередньому матеріалі «Термінала», кожен тиждень потенційної заборони американського експорту може додавати до європейської гуртової ціни дизпалива близько $3 за барель.

Високе завантаження НПЗ одночасно показує обмеженість швидкого нарощування пропозиції. Навіть рекордні переробні маржі вже підтримують роботу підприємств майже на повній потужності, тому додатковий світовий попит не обов’язково можна компенсувати пропорційним збільшенням американського виробництва.

На внутрішньому ринку США наслідком дефіциту стала рекордна роздрібна ціна дизпального — $6,528 за галон 22 вересня. На цьому тлі американська адміністрація розглядає різні способи збільшення внутрішньої доступності ресурсу, а перспектива обмеження експорту залишається одним із ризиків для європейських покупців.

Джерела: Reuters, Federal Reserve Bank of Dallas.

За оцінкою, наведеною Axios, 7–8% глобальних нафтопереробних потужностей не працюють. Дефіцит дизпалива, бензину й авіапального збільшує крек-спреди — різницю між ціною нафтопродуктів і вартістю сировини — навіть на тлі зниження нафтових котирувань.

Ціни на нафтопродукти відокремилися від динаміки сирої нафти через нестачу доступної переробки

Axios 22 вересня повідомило, що глобальні порушення постачання спричинили різке зростання прибутковості нафтопереробних компаній. Найсильніше на ринок впливає дефіцит дизельного пального.

За наведеною в матеріалі оцінкою, 7–8% світових нафтопереробних потужностей наразі перебувають поза експлуатацією. На пропозицію впливають атаки на енергетичну інфраструктуру, експортні заборони та пошкодження НПЗ.

22 вересня ціни на сиру нафту знижувалися після часткового відновлення близькосхідних потоків. Водночас дизпаливо, бензин і авіапальне залишалися дорогими через нестачу переробних потужностей і низькі запаси.

Така розбіжність збільшила крек-спреди — різницю між вартістю нафтопродуктів і ціною нафти, необхідної для їх виробництва. Високі крек-спреди підвищують маржу діючих НПЗ, але підтримують гуртові та роздрібні ціни на пальне.

Удари по російських НПЗ та подальше обмеження російського експорту стали одним із чинників глобального дефіциту. Додатковий тиск створюють пошкодження переробної інфраструктури й транспортних маршрутів на Близькому Сході.

Аналітики, згадані Axios, очікують, що нафтопродукти певний час залишатимуться дорогими відносно сирої нафти. Водночас джерело не наводить певного строку збереження нинішніх переробних марж.

Серед додаткових чинників ринок відстежує виробництво важкої нафти у Венесуелі. Цей сорт сировини затребуваний НПЗ, технологічно орієнтованими на переробку важких нафтових сумішей, однак рекордний фрахт знижує його цінову конкурентоспроможність.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Axios.

Дизельна маржа зросла майже вчетверо порівняно з докризовим рівнем

Маржа переробки азійського дизпалива із вмістом сірки 10 ppm піднялася вище $87 за барель, свідчать дані LSEG, наведені Reuters 16 вересня. Це новий історичний максимум.

До нинішнього періоду перебоїв показник перебував приблизно біля $22 за барель. Попередній рекорд становив $85,6 за барель і був зафіксований у березні. Таким чином, поточна маржа приблизно в чотири рази перевищує докризовий орієнтир.

Додатковим індикатором дефіциту став часовий спред між найближчими контрактами, який піднявся трохи вище $11 за барель і наблизився до максимуму за п’ять місяців. Така структура ринку означає значну премію за пальне з найближчим строком постачання.

Висока маржа стимулює додатковий експорт з Азії

Азійські НПЗ відповідають на високі ціни збільшенням завантаження та виробництва дизельного пального. Частину додаткового ресурсу вони спрямовують на віддалені ринки, зокрема до Африки, де він заміщує вантажі, перерозподілені через дефіцит у західних країнах.

Азія до останнього часу була краще захищена від дефіциту завдяки стабільному експорту з Китаю, Південної Кореї та Японії. Однак Reuters зазначає, що ризики перебоїв із постачанням сирої нафти із Саудівської Аравії починають впливати й на цей регіон.

На жовтень лише обмежена кількість НПЗ уже запропонувала спотові дизельні вантажі. Тому поки незрозуміло, чи зможе експорт зберегти обсяги попередніх місяців.

Цей сигнал доповнює глобальну картину, яку «Термінал» описував у матеріалі про те, що світове постачання дизпалива залишатиметься напруженим протягом зими. Водночас збільшення азійського експорту є одним із каналів часткового заміщення ресурсу, який втратили Європа та інші імпортозалежні ринки.

Для Європи значення азійської маржі полягає не в прямому перенесенні ціни, а у конкуренції за експортний ресурс. Чим дорожчим стає дизель в Азії, тим вища ціна, необхідна іншим регіонам для залучення цих вантажів.

Джерела: Reuters.

Vitol оцінює втрату постачання дизпального з росії та Близького Сходу приблизно у 4 млн барелів на добу. НПЗ в інших регіонах працюють із високим завантаженням, але не можуть повністю компенсувати ці обсяги. Низькі запаси перед початком опалювального сезону підтримують високі ціни й маржу переробки.

Ринок втратив два великі джерела постачання

Глобальна пропозиція дизпального залишатиметься обмеженою протягом зимового сезону через нестачу резервних переробних потужностей, заборону росії на експорт і сезонне зростання попиту. Таку оцінку керівники Vitol і Phillips 66 оприлюднили 8 вересня на конференції APPEC.

Генеральний директор Vitol Рассел Гарді оцінив нестачу постачання з росії приблизно у 2 млн барелів на добу. Ще майже 2 млн барелів на добу ринок втратив із Близького Сходу. Причинами стали ураження російських НПЗ, війна з Іраном та обмеження експорту через морські маршрути.

Водночас становище із сирою нафтою залишається менш напруженим, ніж із нафтопродуктами. За оцінкою Гарді, Близький Схід експортує близько 9 млн барелів на добу нафти, але лише приблизно 1 млн барелів на добу нафтопродуктів. Тому наявність сировини не усуває дефіциту дизпального без достатніх потужностей для її переробки.

Вільних потужностей і запасів недостатньо

Старший віцепрезидент із глобальної торгівлі Phillips 66 Марк Сенн повідомив, що більшість американських НПЗ уже працюють із максимальним завантаженням. Подальше нарощування випуску без введення додаткових потужностей обмежене, хоча рекордна маржа стимулює заводи виробляти більше дизпального.

На початку вересня американський дизельний крек-спред досяг внутрішньоденного рекорду $108,02 за барель. Крек-спред показує різницю між ціною готового пального та вартістю нафти, потрібної для його виробництва. Його зростання означає, що ринок оцінює дизпальне як значно дефіцитніший продукт, ніж сиру нафту.

Зимовий попит посилить конкуренцію за вантажі

До промислового й транспортного споживання додасться сезонний попит на пічне паливо, яке належить до тієї самої групи середніх дистилятів. За низьких запасів це підтримуватиме конкуренцію між Європою, США та Азією за доступні морські партії.

Vitol очікує, що високі ціни та фізичне обмеження пропозиції зменшать світовий попит на нафту у 2026 році приблизно на 1,5 млн барелів на добу порівняно з 2025 роком. Це прогноз компанії, а не підтверджений обсяг скорочення: фактичний результат залежатиме від тривалості перебоїв і реакції споживачів на ціни.

Джерело: Reuters.

Світове постачання дизельного пального залишатиметься обмеженим через нестачу резервних переробних потужностей, заборону росії на експорт і наближення пікового зимового попиту. Про це 8 вересня заявили керівники галузевих компаній на конференції APPEC у Сінгапурі.

Дефіцит продуктів став гострішим за проблему постачання сирої нафти

За повідомленням Reuters, війни в Україні та Ірані вплинули на НПЗ у росії та на Близькому Сході. Це підняло дизельні маржі до рекордних рівнів у Європі та США, а також скоротило постачання сирої нафти до Азії.

Генеральний директор Vitol Рассел Гарді заявив, що на ринку бракує саме нафтопродуктів, а не лише сировини для їх виробництва.

«Насправді існує дефіцит продуктів, тому що нам бракує 2 млн барелів на добу з росії, і нам бракує майже 2 млн барелів на добу з Близького Сходу», — сказав Рассел Гарді на конференції APPEC у вівторок.

За його словами, сира нафта перебуває у кращому становищі з погляду постачання, ніж готові продукти. Близький Схід експортує близько 9 млн барелів на добу сирої нафти і лише 1 млн барелів на добу нафтопродуктів.

«Ми все ще не використовуємо достатньо переробних потужностей, щоб запобігти цим відборам», — заявив Гарді.

«Ми продовжуємо проїдати надлишок, який існує у світі, і фактично перебуваємо на дні наших запасів», — додав він.

Американські НПЗ працюють на межі

Старший віцепрезидент із глобальної торгівлі Phillips 66 Марк Сенн заявив, що більшість НПЗ у США вже працюють на повну потужність.

«Коли ви дивитеся вперед на зимовий сезон, що наближається, за якого запаси дизеля є досить дефіцитними, формується середовище, де ця сила може продовжитися на цих ринках», — сказав Марк Сенн.

Наприкінці минулого тижня ціни на дизель у США підскочили до рекордних максимумів. Крек-спред дизеля — показник прибутковості перероблення, тобто різниця між ціною продукту та сировини — у середу зріс до рекордного внутрішньоденного максимуму $108,02 за барель.

Високі ціни можуть скоротити попит на нафту

Рассел Гарді з Vitol заявив, що високі ціни та нестача доступних постачань пального, як очікується, зменшать світовий попит на нафту приблизно на 1,5 млн барелів на добу у 2026 році порівняно з 2025 роком.

Він також зазначив, що розрив між імпортом сирої нафти Китаєм у 2025 та 2026 роках на рівні 5-6 млн барелів на добу є нестійким. Гарді очікує, що цей розрив звузиться ближче до кінця року, щоб Китай мав достатньо пального для зими.

Для ринку дизеля це означає, що сезонний попит накладається на вже обмежені запаси та недостатню переробну пропозицію. Саме тому напруження може зберігатися і в зимовий період, навіть якщо ситуація із сирою нафтою виглядає менш гострою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters

Маржа європейського дизельного пального до Brent піднімалася до $78,91 за барель. Reuters пов’язує високий рівень із перебудовою постачання після скорочення російського ресурсу та новими перебоями на Близькому Сході. Висока маржа показує, що дефіцит готових нафтопродуктів залишається окремим джерелом цінового тиску навіть за наявності сирої нафти.

Дизель залишається одним із найдорожчих продуктів для європейських НПЗ

Європейська маржа дизельного пального до Brent під час останнього підйому досягала $78,91 за барель, повідомило Reuters 2 вересня. Крек-спред — різниця між ціною готового продукту та вартістю нафти, з якої його виробляють, — залишається одним із головних індикаторів напруженості на ринку середніх дистилятів.

Reuters називає серед причин відмову європейського ринку від російських постачань та нові порушення потоків із Близького Сходу. Одночасно світова нафтопереробна система працює з обмеженим резервом потужностей, а воєнні дії впливають на НПЗ і транспортні маршрути в кількох регіонах.

Для порівняння, 18 серпня «Термінал» фіксував європейську дизельну маржу понад $70 за барель, тоді як запаси газойлю в ARA були на 24% нижчими за п’ятирічний середній рівень. Нове значення $78,91 за барель підтверджує, що на початку вересня премія готового дизпалива до сирої нафти не повернулася до звичайних рівнів.

Осінні ремонти НПЗ можуть зменшити резерв пропозиції

Додатковим ризиком Reuters називає початок осіннього сезону технічного обслуговування НПЗ. Зупинення установок на планові ремонти саме по собі є звичайним сезонним процесом, однак за обмеженої глобальної пропозиції воно зменшує можливість швидко нарощувати випуск готового пального.

Для українського імпортного ринку цей індикатор має значення через залежність закупівельної вартості дизпалива від європейських цін готового продукту. Водночас значення крек-спреду не можна механічно переводити у зміну ціни на українських АЗС: на кінцеву вартість також впливають валютний курс, премія постачальника, логістика, податки та запаси учасників ринку.

Джерела: Reuters.

Сінгапурський крек-спред газойлю до нафти Dubai 19 серпня досяг рекордних $71,61 за барель, а середній показник за серпень становив $64,71 проти $18,16 у середньому за 2025 рік. На тлі такої маржі південнокорейські НПЗ планують максимально використовувати дозволені урядом обсяги експорту середніх дистилятів у другій половині 2026 року. Збільшити спотові продажі також готові виробники Таїланду, Японії та Тайваню.

Маржа газойлю більш ніж утричі перевищила середній рівень 2025 року

S&P Global Energy 1 вересня повідомила, що азійські крек-спреди середніх дистилятів у серпні суттєво перевищували торішні рівні. Крек-спред показує різницю між ринковою вартістю продукту та ціною нафтової сировини і є одним з індикаторів прибутковості його виробництва.

Platts оцінив крек-спред сінгапурського газойлю до Dubai crude у рекордні $71,61 за барель 19 серпня. У середньому за серпень він становив $64,71 за барель проти $18,16 у середньому за весь 2025 рік. Для авіаційного пального середній крек-спред від початку 2026 року становив $44,74 за барель — більш ніж удвічі вище середніх $17,32 у 2025 році.

Висока маржа стимулює НПЗ збільшувати фізичну пропозицію

Представники чотирьох південнокорейських нафтопереробних компаній повідомили Platts, що у другій половині року планують експортувати середні дистиляти на максимально можливому рівні в межах урядових обмежень. Виробники в Таїланді, Японії та Тайвані також мають намір збільшувати спотові продажі, якщо стан внутрішнього забезпечення це дозволятиме. S&P Global не навела конкретного прогнозу додаткового обсягу експорту, тому кількісно оцінювати майбутній приріст постачання поки неможливо.

Передумови для перенаправлення частини азійського ресурсу на захід уже сформувалися. 31 серпня Reuters повідомило, що азійські постачальники у серпні спрямували до Африки 1,8–2 млн тонн дизпалива, або 13,4–14,9 млн барелів, тоді як близькосхідний експорт до Африки скоротився до 600–800 тис. тонн — мінімуму майже за дев’ять років. Ці дані є контекстом до нової заяви про плани азійських НПЗ, а не подією 1 вересня.

Reuters також зафіксувало розширення цінового спреду Схід–Захід до мінус $135 за тонну в серпні проти мінус $100 у липні. Аналітик Energy Aspects Алекс Яп зазначав, що за таких умов Європа сама не має достатньо надлишкового ресурсу для забезпечення Східної Африки, тоді як відновлення азійської переробки та китайського експорту підтримує можливість руху вантажів на захід.

Для європейського дизельного ринку збільшення азійської експортної готовності створює додаткове потенційне джерело фізичного ресурсу, але не гарантує його надходження до Європи: напрямок вантажів визначатимуть цінові спреди, фрахт і конкуренція між Африкою та іншими імпортними ринками. «Термінал» напередодні аналізував, як Азія вже наростила експорт дизелю до Африки на тлі скорочення близькосхідного постачання.

Джерела: S&P Global Energy / Platts; Reuters.

Світовий ринок пального входить у дедалі жорсткішу фазу: сира нафта Brent і WTI залишаються нижче $100 за барель, але ціни на дизель зростають значно швидше. За даними, наведеними Oilprice.com із посиланням на Reuters, дизель у Європі подорожчав на 70% від довоєнних рівнів, а у США дизельний крек-спред уперше сягнув тризначного рівня.

Проблема зміщується від ціни нафти до нестачі переробних потужностей

Головний ризик для ринку полягає вже не лише у вартості сирої нафти, а в обмеженій здатності переробляти її на готове пальне. За матеріалом Irina Slav для Oilprice.com, навіть якби прогноз щодо війни на Близькому Сході раптово змінився, а США та Іран досягли миру, дефіцит пального міг би тривати місяцями.

Brent і West Texas Intermediate залишаються нижче $100 за барель, хоча обидва еталони зросли приблизно на $20 за барель від довоєнних рівнів. Водночас інфляція у паливі значно сильніша: дизель у Європі, за повідомленням Reuters, зріс на 70% від довоєнного рівня.

Окремий матеріал Reuters із посиланням на дані LSEG показав, що дизель у Європі тепер коштує дорожче за реактивне пальне. Це перший випадок більш ніж за рік, коли цінова різниця між цими двома видами пального склалася на користь дизеля.

Дизельний крек-спред у США сягнув рекорду

У США дизельний крек-спред — премія ціни дизеля над ціною сирої нафти, яка показує маржу перероблення, — на початку тижня вперше сягнув тризначного рівня. Премія над ціною сирої нафти в понеділок піднялася до $102 за барель, а у вівторок дещо знизилася приблизно до $100 за барель.

Маржі НПЗ у світі перебувають на рекордних рівнях. Перший чинник цієї кризи — жорсткіше постачання сирої нафти з Близького Сходу. Другий — пошкодження НПЗ у регіоні. За даними Міжнародного енергетичного агентства, до п’ятої частини цих переробних потужностей, загалом близько 9,6 млн барелів на добу, було виведено з роботи через бойові дії.

Удари по російських НПЗ посилили дефіцит дизеля

Додатковим чинником стали безперервні удари українських сил безпілотниками по російських НПЗ. За матеріалом, це призвело до дефіциту пального в росії та заборони експорту для забезпечення внутрішнього ринку.

У результаті другий за розміром експортер дизельного пального у світі фактично закритий для зовнішнього ринку. Це ще більше стискає ринок дизеля — пального, яке в матеріалі названо «робочою конячкою» економіки. При цьому НПЗ за межами Близького Сходу та росії недостатньо для покриття попиту.

США нарощують експорт, але це виснажує запаси

США, які були більш ізольовані від прямих наслідків двох гарячих війн, наростили експорт пального до рекордного середньотижневого рівня 1,9 млн барелів на добу. Але це зростання забезпечується не лише підвищеним завантаженням НПЗ, а й відбором запасів.

«Ці потоки скорочують і без того обмежені запаси США, єдиного великого хабу, відкритого для роботи, створюючи глобальну конкуренцію за пальне, яка повертає дизельні крек-спреди до рекордних сезонних максимумів», — попередили аналітики Bank of America у записці, яку цитує Wall Street Journal.

Ситуація з дизелем особливо серйозна, оскільки, за попередженням аналітиків Goldman Sachs, світові запаси цього пального були напруженими ще до початку війни на Близькому Сході.

Інфляційний ризик може залишатися підвищеним

За даними МЕА, які наводить Reuters, глобальне завантаження НПЗ у другому кварталі року було на 5,1 млн барелів на добу нижчим за торішній рівень. Попит на пальне при цьому скоротився приблизно на 4 млн барелів на добу, що залишило розрив понад 1 млн барелів на добу.

У матеріалі наголошується, що це скорочення попиту не було добровільним: його спричинили високі ціни. Тому руйнування попиту не є ефективним захистом від інфляції.

«Європа має величезну дизельну проблему. Вона стане неприємною в тому сенсі, що ви, ймовірно, побачите надзвичайно високі абсолютні ціни», — заявив Bloomberg Юджин Лінделл, керівник напряму нафтопродуктів у консультаційній компанії FGE NexantECA.

Проблема не обмежується Європою. У північній півкулі з настанням холоднішої погоди попит на дизель зростає як у транспорті, так і в опаленні. У США споживчі ціни зросли на 3,4%, а ціни в єврозоні — на 2,9%; в обох випадках серед причин у матеріалі названо вищі енергетичні витрати.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com