ADNOC активізувала спотові продажі, змінила комерційні умови та розширює власний флот після порушення традиційних маршрутів через Ормузьку протоку. З червня компанія продала через сім тендерів щонайменше 94 млн барелів нафти з постачанням до жовтня.

Дефіцит доступного флоту змушує виробників Перської затоки змінювати традиційну модель постачання

ADNOC використовує човникову схему для перевезення нафти через Ормуз із подальшим перевантаженням судно-судно. Частка ОАЕ у близькосхідних постачаннях до Азії становила 32% у червні та 27% у липні проти 20% за підсумками минулого року. Компанія також розширює флот: її підрозділ придбав 11 суден за $1,3 млрд.

ADNOC заявила, що зосереджується на «надійному постачанні та довгострокових партнерствах».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У серпневому прогнозі EIA середня ціна Brent у III кварталі 2026 року оцінюється у $85 за барель, а у 2027 році — приблизно у $69. Через Ормузьку протоку у II кварталі проходило в середньому лише 4,9 млн барелів на добу нафти й рідких вуглеводнів проти 21,6 млн барелів на добу у IV кварталі 2025 року.

EIA пов’язує високі ціни 2026 року з різким скороченням потоків через Ормузьку протоку та зниженням глобальних запасів

ENGINE 13 серпня оприлюднило основні параметри серпневого Short-Term Energy Outlook Управління енергетичної інформації США. EIA очікує, що Brent у III кварталі 2026 року коштуватиме в середньому $85 за барель, після чого у 2027 році середня ціна знизиться приблизно до $69.

За оцінкою EIA, транспортування сирої нафти та інших рідких вуглеводнів через Ормузьку протоку скоротилося з 21,6 млн барелів на добу у IV кварталі 2025 року до 4,9 млн барелів на добу у II кварталі 2026 року.

Агентство виходить із того, що у поточному кварталі протока залишатиметься фактично закритою, а у серпні потоки будуть «серйозно обмеженими». Конфлікт у регіоні, за прогнозом EIA, продовжить виводити з ринку близько 600 тис. барелів на добу до кінця 2026 року.

Світове виробництво рідких видів палива у 2026 році оцінено у 100,82 млн барелів на добу — на 1,07 млн барелів на добу нижче попереднього прогнозу. Середній обсяг зупиненого видобутку у липні становив 5,5 млн барелів на добу.

На 2027 рік EIA прогнозує світове виробництво 109,74 млн барелів на добу та попит 104,96 млн барелів на добу. Попит у 2026 році оцінюється у 102,73 млн барелів на добу.

«Скорочення постачання нафти через Ормузьку протоку додатково знижує світові запаси в найближчі місяці та утримує ціни на сиру нафту поблизу рівнів першого тижня серпня», — зазначило EIA.

Джерело: Terminal. За матеріалами: ENGINE.

Трейдинговий підрозділ TotalEnergies Totsa запропонував нафту Basrah Medium із завантаженням поза Ормузькою протокою. За даними трейдерів, премія становила близько $10 за барель до котирувань Dubai. Така пропозиція з’явилася на тлі небажання частини покупців відправляти танкери до іракських терміналів Basrah через ризик атак.

Ризик проходження Ормузької протоки почав безпосередньо відображатися у способі продажу та премії на фізичну нафту

13 серпня Reuters із посиланням на трьох трейдерів повідомив, що Totsa, торговельний підрозділ TotalEnergies, пропонує іракську нафту із завантаженням за межами Ормузької протоки. Метою такої структури продажу є обхід проблем, які виникли через тривале порушення судноплавства у протоці.

За словами двох трейдерів, сорт Basrah Medium пропонувався з премією близько $10 за барель до котирувань Dubai. Reuters не наводив у матеріалі обсягу запропонованих партій.

Іракська державна маркетингова компанія SOMO раніше запросила довгострокових клієнтів забрати контрактні серпневі обсяги з терміналів Basrah, розташованих усередині Перської затоки. Однак багато покупців не хотіли направляти судна до затоки через ризик атак.

За даними Reuters, нафтовий трафік через Ормузьку протоку залишається значною мірою порушеним від початку війни США й Ізраїлю з Іраном наприкінці лютого. Пропозиція Totsa є конкретним прикладом того, як фізичний ринок адаптує базис завантаження та цінові умови до обмежень морської логістики.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Середня ціна дизпалива на українських АЗС 13 серпня знизилася до 92,23 грн/л, але імпортний паритет за тиждень зріс на 5,90 грн/л — до 83,78 грн/л. На тлі дорожчого європейського ресурсу різні сегменти роздрібного ринку реагують протилежно: преміальні мережі вже підвищують ціни, дискаунтери продовжують корекцію вниз.

Середня ціна знижується, новий ресурс дорожчає

За добу середня роздрібна ціна ДП зменшилася на 0,06 грн/л, за тиждень — на 0,35 грн/л. Проте порівняно з рівнем 30-денної давності вона все ще вища на 16,59 грн/л.

Імпортний паритет 13 серпня становив 83,78 грн/л. За добу він додав 0,45 грн/л, за тиждень — 5,90 грн/л, за 30 днів — 9,85 грн/л. Найсвіжіше доступне котирування Platts ДП за 12 серпня становило $1 317,50/т: плюс $126,50/т за сім днів і плюс $202,75/т за 30 днів.

Курс долара НБУ за тиждень зріс на 0,117 грн — до 44,866 грн/$, а курс євро — на 0,223 грн, до 51,760 грн/€. Це додатково підтримало вартість імпорту. Котирування Platts і роздрібний зріз розділяє один календарний день.

Спред між середньою ціною на АЗС та імпортним паритетом звузився за тиждень на 6,26 грн/л — до 8,45 грн/л. Він показує, що запас між роздрібною ціною та вартістю нового імпортного ресурсу помітно скоротився.

Ринок АЗС: дискаунтери борються за споживача

ДП у дисконтному сегменті коштує 90,20 грн/л, у середньому — 92,74 грн/л, у преміальному — 94,71 грн/л. Різниця між преміальними мережами та дискаунтерами становить 4,52 грн/л.

За останні сім днів преміальний сегмент підвищив ціну на 0,77 грн/л. Дискаунтери, навпаки, знизили її на 1,90 грн/л. Саме це розширило ціновий розрив між сегментами до 4,52 грн/л. Нагадаємо, що різниця вартості баку пального 50 л становить 226 грн.

Гуртова ціна ДП 13 серпня становила 89,29 грн/л — на 0,58 грн/л нижче, ніж днем раніше, але на 13,02 грн/л вище за рівень 14 липня. Роздрібно-гуртовий спред дорівнював 2,94 грн/л. Це саме той індикатор, який характеризує закупівельні рівні АЗС дискаунтерів.

Зовнішній тиск зберігається

Зростання європейських котирувань вже відображене в імпортному паритеті. Додатковий ризик формують обмеження морських маршрутів через Ормузьку протоку та Червоне море. Індійські НПЗ уже включають уникнення цих коридорів до умов закупівель, що свідчить про комерційне врахування логістичного ризику.

Для ринку середніх дистилятів залишається важливою тривала недоступність НПЗ Jazan у Саудівській Аравії, який до зупинення експортував переважно дизель і газойль. Паралельно низька вода на Рейні ускладнює доставку нафтопродуктів до західної Німеччини. Ці події підтримують європейські премії, фрахт і конкуренцію за ресурс.

Що далі

Базовий сценарій на 3–7 днів — підвищений тиск на собівартість за короткочасної стабільності або нерівномірного руху цін на АЗС. Стабілізації сприятимуть відступ Platts, стабільна гривня та полегшення міжнародної логістики. Стресовими тригерами стануть нове подорожчання європейського ДП, ускладнення маршрутів через Ормуз і Червоне море та подальше звуження роздрібного спреду.

Джерело: Термінал

За матеріалами: Науково-технічного центру «Псіхєя»

13 серпня ОАЕ повідомили про атаки на два судна ADNOC під час проходження Ормузької протоки; інформації про їхній вантаж не оприлюднено. Того ж дня Іран заявив, що контролює судноплавство у протоці. Для ринку LPG значення має сам маршрут: через Ормуз здійснюється вивезення пропану й бутану з Катару, Кувейту та ОАЕ, а попередні обмеження вже скорочували близькосхідний експорт і переорієнтовували покупців на американський ресурс.

ADNOC знову зіткнулася з ризиком для судноплавства

Об’єднані Арабські Емірати 13 серпня заявили, що Іран атакував два судна, які належать ADNOC, коли вони проходили Ормузьку протоку. Постраждалих не було, а ADNOC повідомила, що ситуацію взято під контроль. Дані про тип суден, характер пошкоджень і вантажі не розкривалися, тому немає підстав стверджувати, що атаковані судна перевозили LPG. Це була вже друга атака на пов’язані з ADNOC судна менш ніж за тиждень.

Ринковий ризик для скрапленого нафтового газу виникає через географію постачання. Reuters у червні повідомляв, що Indian Oil Corp шукав VLGC — великий газовоз місткістю приблизно 45 тис. тонн LPG — для завантаження у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі три порти пов’язані з маршрутом через Ормузьку протоку.

Іран і США знову оспорюють контроль над протокою

Того ж 13 серпня новопризначений керівник іранського ополчення «Басідж» Хоссейн Таеб заявив, що Ормузька протока перебуває під контролем Ірану. Іранське військове командування також наполягало, що судна не можуть проходити водним шляхом без його дозволу. Це суперечить американським заявам про контроль США над судноплавством у районі протоки.

Для LPG принципове значення має не формальна сторона цієї суперечки, а фактична можливість газовозів безпечно забирати вантажі з експортних терміналів. У червні OPIS повідомляло, що виробники Близького Сходу вже були змушені активніше використовувати перевалку «борт у борт» поза Ормузом. Зокрема, ADNOC завантажила LPG у Рувайсі, після чого вантаж перевалили на інше судно в оманському Сохарі за межами протоки.

Близькосхідний експорт LPG уже пережив різке скорочення

Масштаб попереднього порушення потоків показують дані Vortexa, наведені OPIS. Експорт LPG із Близького Сходу знизився з 3,83 млн тонн у лютому до 2,08 млн тонн у березні, а в наступні місяці залишався нижчим за 1 млн тонн. До війни регіон зазвичай експортував близько 3,5–4 млн тонн LPG на місяць.

Обмеження Ормузу змінило й географію попиту. OPIS оцінювало, що війна та закриття протоки порушили майже 40% світового експортного постачання LPG. Через це покупці активніше звернулися до США, а експортний попит розширив різницю між цінами пропану на американських хабах Mont Belvieu та Conway до понад 10 центів за галон у перший тиждень червня проти приблизно 2,9 цента роком раніше.

Для Індії наслідки були особливо помітними. До конфлікту країна отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, приблизно 2 млн тонн на місяць. Після блокування Ормузу імпорт у квітні скоротився до 696 тис. тонн. У червні Індія планувала отримати вже 1,1–1,2 млн тонн LPG зі США, компенсуючи втрату традиційного ресурсу.

Для Європи головний канал ризику проходить через США та фрахт

Європейський LPG-ринок поки був краще захищений від дефіциту, ніж азійський. S&P Global у травні зазначало, що Північно-Західна Європа залишалася достатньо забезпеченою пропаном, тоді як азійські ціни різко реагували на втрату близькосхідного ресурсу. Одним із чинників стабільності стали рекордні американські експортні потоки, хоча одночасно зросла вартість фрахту.

Саме тому нове погіршення безпеки в Ормузькій протоці важливе для Європи навіть без прямого імпорту конкретної партії з Перської затоки. Коли азійські покупці заміщують близькосхідний LPG американським, збільшується конкуренція за ресурс із США та за спеціалізований флот VLGC. Під час попереднього загострення OPIS фіксувало зростання ставки Houston–Chiba до $320 за тонну проти рівнів близько $140–150 за тонну до ескалації.

Цей механізм уже простежувався у попередніх матеріалах «Термінала»: скорочення трафіку через Ормуз підвищило залежність ринку LPG від американського пропану, а наприкінці липня дешевший ресурс зі США вже поєднувався з дорожчим фрахтом VLGC. Для європейського ринку це накладається на структурне зростання ролі імпортного LPG після припинення російських постачань. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

Джерела: Reuters: атаки на судна ADNOC, Reuters: контроль над Ормузькою протокою, Reuters: LPG-постачання через Ормуз, OPIS: перевалка LPG поза Ормузом, OPIS: реакція американського ринку пропану, S&P Global Energy: ринок LPG Європи та Азії.

Індійські державні компанії HPCL і MRPL оголосили спотові тендери на закупівлю до 6 млн барелів нафти. У документації MRPL прямо вимагає від постачальників не використовувати маршрути через Червоне море та Ормузьку протоку, де судноплавство залишається обмеженим через бойові дії на Близькому Сході.

Геополітичний ризик уже враховується безпосередньо в умовах закупівлі та маршрутизації нафтових вантажів

Reuters опублікував матеріал 12 серпня 2026 року на підставі тендерної документації державних індійських нафтопереробних компаній Hindustan Petroleum Corporation та Mangalore Refinery and Petrochemicals.

HPCL планує закупити на спотовому ринку до 4 млн барелів сирої нафти з постачанням у вересні та жовтні. MRPL шукає ще до 2 млн барелів із постачанням у період 10–20 жовтня. Загальний потенційний обсяг закупівель двох компаній становить до 6 млн барелів.

Окремою умовою тендера MRPL стала маршрутизація вантажів: компанія просить постачальників уникати Червоного моря та Ормузької протоки. Reuters зазначає, що судноплавство через Ормуз цього тижня залишалося на низькому рівні через продовження бойових дій на Близькому Сході.

Тендер показує, що ризик ключових морських шляхів фіксується вже не лише у статистиці руху танкерів, а й безпосередньо в комерційних умовах закупівлі сирої нафти великим НПЗ. При цьому Reuters не наводить у матеріалі оцінки додаткової вартості альтернативного маршруту або премії, яку можуть вимагати постачальники, тому конкретний ціновий ефект у тендері не визначено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Через Ормузьку протоку у вівторок пройшло лише вісім суден за даними Kpler — найменше з 5 серпня і нижче середнього показника близько 12 суден за попередні десять днів. До нинішнього закриття водного шляху протокою зазвичай проходило приблизно 130–140 суден на добу.

Фактичний морський трафік через один із ключових маршрутів енергетичних перевезень залишається різко обмеженим

Reuters опублікував матеріал 12 серпня 2026 року. За даними Kpler, у вівторок через Ормузьку протоку було зафіксовано вісім суден — найменшу добову кількість за тиждень. Середній показник за десять попередніх днів становив близько 12 суден.

Із восьми суден лише одне — балкер із вугіллям — виходило з протоки. Сім суден, що прямували всередину, використовували маршрут уздовж іранського узбережжя. Альтернативні дані LSEG зафіксували 11 проходів проти 14 днем раніше.

Масштаб зміни особливо помітний у порівнянні з довоєнним режимом роботи маршруту. Reuters зазначає, що до закриття протоки після початку американсько-ізраїльських атак 28 лютого через неї зазвичай проходило близько 130–140 суден на добу. Судновласники продовжують уникати водного шляху на тлі бойових дій.

Водночас через протоку Баб-ель-Мандеб на південному вході до Червоного моря у вівторок пройшло 30 суден, що перевищувало десятиденний середній показник у 25. Reuters також повідомляє, що Іран заявив про намір залишати Ормузьку протоку закритою, якщо США не приймуть його умови. Таким чином, два ключові морські маршрути демонструють різну динаміку: трафік через Баб-ель-Мандеб перевищує нещодавнє середнє значення, тоді як проходи через Ормуз залишаються вкрай обмеженими.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

ОПЕК знову переглянула оцінку світового нафтового попиту: очікуване зростання у 2026 році знижено з 780 тис. до 580 тис. барелів на добу. Водночас прогноз на 2027 рік підвищено. Перегляд відбувається на тлі затримки переговорів щодо відновлення судноплавства через Ормузьку протоку та ризиків у Червоному морі.

ОПЕК зменшує короткострокову оцінку попиту, але очікує значно сильнішого його відновлення у 2027 році

Матеріал The Wall Street Journal опубліковано 12 серпня 2026 року після виходу серпневого Monthly Oil Market Report ОПЕК. За новою оцінкою організації, світовий попит на нафту у 2026 році має зрости на 580 тис. барелів на добу. У попередньому прогнозі йшлося про приріст на 780 тис. барелів на добу.

На 2027 рік напрям перегляду протилежний: ОПЕК підвищила прогноз зростання попиту з 1,94 млн до 2,16 млн барелів на добу. Таким чином, організація очікує слабший приріст споживання у поточному році та суттєвіше прискорення наступного року.

The Wall Street Journal пов’язує новий прогноз із ситуацією навколо ключових маршрутів постачання. Переговори щодо відкриття Ормузької протоки залишаються без результату, а ризики в Червоному морі продовжують ускладнювати глобальні потоки нафти. Для фізичного ринку важливо, що перегляд попиту відбувається не за умов повністю відновленої логістики, а на тлі тривалих перебоїв у міжнародних постачаннях.

Розбіжність між прогнозами на 2026 і 2027 роки також означає, що ОПЕК не переносить нинішнє уповільнення попиту автоматично на наступний рік: у новій оцінці темпи приросту у 2027 році майже вчетверо перевищують прогнозований показник 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Wall Street Journal.

EIA: у липні через кризу навколо Ормузу було зупинено 5,5 млн барелів на добу видобутку на Близькому Сході

Головні тези: EIA 11 серпня оцінила середній обсяг зупиненого видобутку нафти на Близькому Сході в липні у близько 5,5 млн барелів на добу — понад 5% світового споживання. Агентство очікує, що відвантаження через Ормузьку протоку залишатимуться суттєво обмеженими протягом серпня. Це вже не лише ризик судноплавства: обмежений морський експорт призвів до фактичного скорочення виробництва на родовищах.

Нестача можливостей для експорту змушує виробників залишати нафту під землею

Оприлюднений 11 серпня Short-Term Energy Outlook EIA показує фізичний механізм порушення постачання. Через обмежене судноплавство в Ормузькій протоці та атаки на енергетичну інфраструктуру виробники Перської затоки не можуть у звичайному режимі вивозити весь видобутий ресурс. У результаті в липні середній обсяг вимушено зупиненого видобутку становив близько 5,5 млн барелів на добу. Reuters зазначає, що це перевищує 5% поточного світового споживання нафти.

EIA виходить із того, що постачання через Ормуз залишатиметься сильно обмеженим протягом серпня і почне поступово збільшуватися лише у вересні. При цьому саме агентство вказує на невизначеність такого сценарію: попередні очікування швидкого відновлення судноплавства не реалізувалися через продовження конфлікту.

Серпневий прогноз також показує, що проблема може пережити саме морське обмеження. За оцінкою EIA, навіть якщо основні торговельні потоки та більша частина видобутку повернуться до докризових параметрів на початку 2027 року, близько 600 тис. барелів на добу близькосхідних потужностей можуть залишатися зупиненими до кінця 2027 року. Агентство одночасно знизило прогноз світового видобутку у 2026 році приблизно до 100,8 млн барелів на добу за очікуваного попиту близько 104 млн барелів на добу.

Для європейських НПЗ ці 5,5 млн барелів на добу не можна трактувати як пряме скорочення європейських поставок на таку саму величину. Значна частина потоків Ормузу традиційно спрямована до Азії. Проте скорочення видобутку означає, що відповідний ресурс взагалі не надходить на світовий морський ринок, а імпортери змушені конкурувати за альтернативні сорти. Під час попередньої фази кризи підвищений попит азійських і європейських НПЗ уже збільшував експорт американської нафти, що демонструє фізичний канал заміщення в умовах дефіциту близькосхідних потоків.

Додаткове обмеження полягає в пропускній здатності маршрутів обходу Ормузу. EIA зазначає, що Саудівська Аравія перенаправляє частину сировини трубопроводом East-West до Янбу на Червоному морі, однак альтернативні маршрути довші, дорожчі й мають обмежену потужність. Саме тому транспортне порушення вже трансформувалося у виробниче: недостатня можливість фізично вивезти нафту обмежує видобуток.

«Термінал» 11 серпня вже повідомляв про скорочення фізичного руху через Ормуз до шести суден за добу, а також про тривалу зупинку експорту з Харга та низьку активність суден поблизу лінії блокади. Нова оцінка EIA додає до цих логістичних показників масштаб фактичного виробничого наслідку — мільйони барелів на добу зупиненого видобутку.

Джерела: Reuters, 11 серпня 2026 року; U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook: Global Oil Markets; EIA, Short-Term Energy Outlook.

У прогнозі, оприлюдненому 11 серпня, EIA посилило оцінку дефіциту світового нафтового балансу через обмеження транспортування через Ормузьку протоку. Агентство очікує скорочення світових запасів у середньому на 3,8 млн барелів на добу у III кварталі та середню ціну Brent близько $85 за барель.

Обмеження в Ормузькій протоці, за оцінкою EIA, продовжують прискорене скорочення глобальних запасів

У Short-Term Energy Outlook від 11 серпня 2026 року Управління енергетичної інформації США оцінює середній обсяг нафти й інших рідких вуглеводнів, перевезених через Ормузьку протоку у II кварталі, у 4,9 млн барелів на добу. У IV кварталі 2025 року, до початку конфлікту, цей показник становив 21,6 млн барелів на добу.

Одночасно потоки через Баб-ель-Мандебську протоку збільшилися з 5,4 млн барелів на добу у IV кварталі 2025 року до 8,1 млн барелів на добу у II кварталі 2026 року, оскільки Саудівська Аравія перенаправляла нафту в обхід Ормузької протоки. EIA наголошує, що альтернативні маршрути довші, дорожчі та мають обмежену пропускну здатність.

Середній обсяг зупиненого видобутку в липні EIA оцінює у 5,5 млн барелів на добу. Базовий сценарій агентства передбачає, що постачання через Ормузьку протоку залишатиметься суттєво обмеженим протягом серпня та почне поступово відновлюватися у вересні.

За оцінкою EIA, світові запаси нафти скорочувалися в середньому на 4,2 млн барелів на добу у II кварталі й зменшуватимуться ще на 3,8 млн барелів на добу у III кварталі. Середня ціна Brent у III кварталі прогнозується на рівні близько $85 за барель — на $11 вище, ніж у липневому прогнозі. Для IV кварталу EIA прогнозує $78 за барель, а на 2027 рік — у середньому $69. Це саме прогноз EIA, побудований на припущенні щодо поступового відновлення потоків і видобутку. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.