У вересні експорт дизельного пального з Близького Сходу до Європи становив у середньому лише 110 тис. барелів на добу проти 191 тис. у серпні. Це найнижчий рівень із лютого 2020 року. На тлі дефіциту Platts оцінював дизпальне CIF Північно-Західна Європа у $1 642,25 за тонну — найвище значення з початку відповідного ряду у 2007 році.

Європа отримує дедалі менше дизпалива з Близького Сходу

Постачання дизельного пального з Близького Сходу до Європи у вересні прямує до найнижчого рівня за шість років. За даними S&P Global Commodities at Sea від 21 вересня, середній потік становив 110 тис. барелів на добу проти 191 тис. барелів на добу в серпні. Востаннє нижчий рівень фіксували у лютому 2020 року.

Найбільшим постачальником став Оман, а головним отримувачем — Румунія. Оман використовує перевагу своїх портів Сохар і Дукм, розташованих за межами Ормузької протоки. У серпні оманський експорт досяг рекордних 130 тис. барелів на добу.

Альтернативні маршрути частково пом’якшують дефіцит, але не відновлюють довоєнного балансу. «Термінал» раніше повідомляв, що Індія забезпечила близько 60% серпневого потоку дизпалива до Європи через Баб-ель-Мандеб.

Європейська ціна більш ніж удвічі перевищила довоєнний рівень

Platts оцінював баржове ультранизькосірчисте дизельне пальне FOB ARA 18 вересня у $1 536 за тонну проти $752,25 за тонну 27 лютого, напередодні початку війни. Фізичний ринок залишається напруженим через перебої з близькосхідною пропозицією та російську заборону експорту дизпалива.

Для партій із постачанням до Північно-Західної Європи Platts 15 вересня оцінив дизельне пальне 10 ppm CIF у $1 642,25 за тонну — найвище значення з початку відповідної серії у 2007 році. Для порівняння, близькосхідний газойль оцінювався у $164,10 за барель, або приблизно $1 203 за тонну.

Висока прибутковість дизельного сегмента стимулює європейські НПЗ віддавати перевагу випуску дизпалива порівняно з авіаційним пальним, яке виробляється з близьких середньодистилятних фракцій. Це посилює конкуренцію всередині групи середніх дистилятів.

Раніше «Термінал» повідомляв, що перенаправлення саудівської сирої нафти через Оман не усунуло дефіциту готового дизельного пального.

Джерела: S&P Global Energy.

Reuters 21 жовтня 2026 року повідомив, що Brent завершила сесію майже без змін — на рівні $108,82 за барель. Ринок одночасно оцінював можливе відновлення переговорів між Україною та росією, нові атаки на судна поблизу Ормузької протоки та скорочення комерційних запасів нафти у США.

Геополітичні ризики та скорочення запасів підтримали нафтовий ринок, але перспектива переговорів стримувала ціни

Ф’ючерси Brent 21 жовтня зросли на $0,03, або 0,03%, до $108,82 за барель. Американська WTI знизилася на $0,67, або 0,7%, до $97,15 за барель. Раніше протягом сесії обидві марки дорожчали більш ніж на $2, а Brent торгувалася поблизу п’ятимісячних максимумів.

Reuters зазначив, що ринок реагував на повідомлення про продовження атак на судноплавство. За даними Kpler, протягом двох тижнів було зафіксовано щонайменше 18 атак на судна. Аналітики LSEG повідомляли про ризики для танкерів не лише в Ормузькій протоці, а й у Оманській затоці, що створює загрозу завантаженню нафти в країнах Перської затоки та операціям перевалки з судна на судно.

Водночас Управління енергетичної інформації США повідомило про скорочення комерційних запасів нафти на 3,06 млн барелів — до 412,5 млн барелів. Опитані Reuters аналітики очікували зменшення лише на 820 тис. барелів.

Запаси дистилятів, до яких належать дизпаливо та пічне паливо, навпаки, збільшилися на 1,68 млн барелів — до 104,3 млн барелів, тоді як ринок очікував їх скорочення на 1,16 млн барелів.

«Ф’ючерси на нафту торгуються по обидва боки від незмінного рівня, але значно нижче нічних максимумів, оскільки атаки в Ормузькій протоці, схоже, тривають», — заявив старший віцепрезидент з торгівлі BOK Financial Денніс Кісслер.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Можливе послаблення американських санкцій проти частини танкерів тіньового флоту здатне не стільки додати нові судна світовому ринку, скільки перерозподілити наявний флот. Аналітики S&P Global очікують, що частина суден може перейти з перевезень російської нафти й світлих нафтопродуктів до високомаржинальних рейсів поблизу Ормузької протоки. Це може послабити дефіцит танкерів у Перській затоці, але одночасно підвищити фрахтові витрати для російського експорту.

Більшість потенційно доступних суден уже працює, а не простоює

S&P Global 20 жовтня повідомила, що можливе американське послаблення санкцій проти танкерів тіньового флоту може змінити географію їх використання. За оцінкою S&P Global Energy Horizons, станом на кінець серпня під санкціями західних країн перебували 1 226 нафтових і газових танкерів.

Водночас BRS Shipbrokers оцінює кількість танкерів далекого плавання, які перебували виключно під санкціями Управління з контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США, лише у 148 одиниць. Це близько 2,5% світового флоту за кількістю суден. Із них лише 14, за даними їхніх сигналів місцеположення, не працювали понад три місяці.

Тому потенційне послаблення санкцій не означає автоматичної появи великого нового резерву тоннажу. Значна частина суден уже використовується у санкційній торгівлі, зокрема для перевезення російських світлих нафтопродуктів.

Високі ставки біля Ормузу можуть перетягнути частину флоту

За оцінкою Gibson Shipbrokers, 84% танкерів, які перебувають лише під американськими санкціями, зараз розташовані на Близькому Сході, в Індійському океані або Східній Азії. У європейських водах перебувають лише 16 таких суден.

Аналітики вважають одним із найбільш імовірних варіантів їх використання короткі перевезення через Ормузьку протоку, де атаки на судна різко обмежили доступність тоннажу. Ставка перевезення 265 тис. тонн нафти танкером VLCC із Перської затоки до західного узбережжя Індії 19 жовтня становила $95,83 за тонну проти $19,15 за тонну 27 лютого.

Висока прибутковість таких рейсів створює економічний стимул для переходу суден з інших напрямків. Якщо частина танкерів залишить російські торговельні маршрути, фрахт для російського експорту може зрости навіть за формального послаблення санкцій.

Для дизельного ринку важливий саме перерозподіл тоннажу

Зміни можуть одночасно впливати на два канали дизельного балансу. Більша кількість суден поблизу Ормузу здатна полегшити перевезення нафти й нафтопродуктів із Перської затоки, однак скорочення доступного флоту для російських світлих продуктів може збільшити їхню транспортну премію.

Це доповнює вже наявний дефіцит судноплавних потужностей. «Термінал» раніше повідомляв, що фізичні перевезення світлих нафтопродуктів танкерами LR2 скоротилися на 28%, але транспортне навантаження на флот зросло.

Додатковий тиск створює ситуація в Перській затоці. 20 жовтня «Термінал» повідомив, що семиденний середній потік нафти з регіону скоротився приблизно до 8,5 млн барелів на добу. За таких умов вартість і доступність танкерів стають окремим чинником ціни готового пального поряд із переробними потужностями та фізичними запасами.

S&P Global також застерігає, що юридичне зняття американських обмежень не робить судно автоматично придатним для роботи з великими міжнародними фрахтувальниками. За оцінкою Gibson, 70% танкерів зі списку OFAC мають вік щонайменше 20 років. Обмеження щодо страхування, класифікації, технічного стану та санкцій ЄС і Великої Британії можуть істотно звузити фактичну кількість суден, які повернуться до основного ринку.

Джерела: S&P Global Commodity Insights.

Інвестиції в трубопроводи та альтернативні порти Перської затоки можуть протягом п’яти років суттєво зменшити роль Ормузької протоки, заявив керівник HSBC Жорж Ельхедері. До конфлікту через цей маршрут проходила п’ята частина світової торгівлі нафтою та LNG.

Країни Перської затоки прискорюють створення резервних маршрутів експорту енергоресурсів

Генеральний директор HSBC Group Жорж Ельхедері 20 жовтня заявив, що інвестиції в альтернативну логістичну інфраструктуру можуть протягом п’яти років зробити Ормузьку протоку непотрібною для значної частини регіонального енергетичного експорту.

Конфлікт з Іраном продемонстрував залежність світового ринку від вузького морського маршруту, через який раніше проходила приблизно п’ята частина світової торгівлі нафтою та скрапленим природним газом. Країни Перської затоки спрямовують кошти на трубопроводи до альтернативних портів, щоб зменшити вплив перебоїв у протоці.

За звітом HSBC із посиланням на дані MEED, на Близькому Сході, у Північній Африці та Туреччині запропоновано окремі пакети проєктів загальною вартістю $872 млрд. Вони входять до ширшого портфеля запланованих, але ще не розподілених інфраструктурних проєктів на $1,4 трлн.

Опитування HSBC охопило понад 1 600 керівників компаній і близько 820 інституційних інвесторів. Респонденти продовжують вважати Перську затоку привабливим інвестиційним центром, попри воєнні та логістичні ризики.

Світовий банк після зростання регіональної економіки на 3,3% у 2025 році прогнозує скорочення на 1,3% у 2026 році через війну, а надалі — сильне, але нерівномірне відновлення у 2027 році.

«Ормузька протока, можливо, через п’ять років стане непотрібною», — заявив генеральний директор HSBC Group Жорж Ельхедері на форумі HSBC Future Forum у Дубаї.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Нафта подешевшала 19 жовтня після досягнення багатомісячних максимумів, однак фізичні ризики постачання залишилися значними. Reuters повідомив, що Brent знизився на $1,72, або 1,6%, до $108,14 за барель. Середній семиденний потік нафти з Перської затоки скоротився приблизно до 8,5 млн барелів на добу проти понад 20 млн барелів на добу тижнем раніше.

Ринок балансує між послабленням частини санкцій проти росії та різким скороченням фізичних потоків із Перської затоки

Станом на 10:27 за східним часом США ф’ючерси Brent торгувалися по $108,14 за барель, втрачаючи $1,72, або 1,6%. Американська WTI коштувала $100,54 за барель, знизившись на $0,87, або 0,86%. Попередньої п’ятниці Brent завершив торги на найвищому рівні з 19 травня.

Одним із головних факторів підтримки фізичного ринку залишалася ситуація в Ормузькій протоці. За даними Kpler, які наводить Reuters, через посилення атак на комерційні судна семиденний середній потік нафти з Перської затоки минулого тижня впав приблизно до 8,5 млн барелів на добу з більш ніж 20 млн барелів на добу тижнем раніше. Kpler також зафіксував щонайменше 10 підтверджених інцидентів із комерційними суднами протягом тижня.

У неділю нафтовий танкер загорівся та вибухнув після зіткнення з морською міною в південній частині Ормузької протоки, повідомив Корпус вартових ісламської революції Ірану, на який посилаються іранські медіа.

«Триваючі удари по суднах, які перетинають Ормузьку протоку, і потоки, що залишаються нижчими за доконфліктні рівні, продовжують підтримувати ринок», — заявив аналітик UBS Джованні Стауново.

Іншим фактором стала зміна санкційної політики США. Президент Дональд Трамп підписав указ, який скасовує частину санкцій і тарифних обмежень, пов’язаних із російським експортом. Це відбулося після домовленості про експорт російського дизпалива до США та інших країн: Reuters наводить початковий обсяг близько 2,3 млн барелів у жовтні із подальшим збільшенням приблизно до 7,6 млн барелів на місяць.

Держсекретар США Марко Рубіо заявив, що президент матиме до 60 днів для оцінки впливу санкцій і тарифів на світову економіку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Іран заявив, що Ормузька протока може бути знову відкрита протягом шести днів після прийняття Вашингтоном запропонованих Тегераном умов. Для дизельного ринку потенційне відновлення нормального судноплавства особливо важливе: експорт нафтопродуктів із Близького Сходу у вересні становив лише 1,9 млн барелів на добу проти 4,7 млн барелів на добу до війни. Водночас політичної домовленості між США та Іраном поки немає.

Тегеран залишив чинною пропозицію щодо відкриття протоки

Міністр закордонних справ Ірану Аббас Арагчі 18 жовтня заявив, що пропозиція Тегерана щодо відновлення руху через Ормузьку протоку залишається чинною. За його словами, якщо США погодяться на іранські умови, протока може бути відкрита протягом шести днів, а переговори відновляться наступного дня. сування санкцій на експорт нафти та припинення бойових дій на регіональних напрямках. Вашингтон та Тегеран також залишаються розділеними питанням іранської ядерної програми. Отже, заява визначає можливий механізм відновлення судноплавства, але не є повідомленням про досягнуту угоду.

Для дизелю відновлення Ормузу важливіше за саму зміну ціни на нафту

Жовтневий звіт Міжнародного енергетичного агентства показує, наскільки великим залишається розрив саме у сегменті готового пального. У вересні експорт нафтопродуктів із Близького Сходу піднявся до 1,9 млн барелів на добу, але залишався нижчим за половину довоєнного рівня 4,7 млн барелів на добу. Для LPG відповідні показники становили 670 тис. і 1,5 млн барелів на добу.

МЕА оцінює, що скорочення близькосхіднього постачання разом зі зменшенням російської та частини азійської пропозиції знизило глобальну доступність дизельного пального й газойлю у третьому кварталі на 1,7 млн барелів на добу порівняно з попереднім роком. Запаси газойлю в країнах ОЕСР у липні становили 565 млн барелів — на 5% менше довоєнного рівня і найнижче значення з листопада 2023 року.

Саме тому відкриття Ормузької протоки могло б впливати на дизельний ринок одразу двома каналами: полегшувати постачання сирої нафти до азійських НПЗ і відновлювати прямий експорт готових нафтопродуктів із Перської затоки. Однак навіть повне відновлення руху не поверне миттєво втрачені запаси та пошкоджені переробні потужності.

«Термінал» раніше повідомляв, що трафік через Ормузьку протоку впав до мінімуму більш ніж за два місяці, а перевезення світлих нафтопродуктів танкерами LR2 скоротилися на 28%. Окремий аналіз показував, що логістичні витрати стали одним із ключових чинників високої вартості пального.

Для Європи потенційна домовленість щодо Ормузу означала б поліпшення доступності альтернативного близькосхідного ресурсу. Але ринковий ефект залежатиме не від політичної заяви, а від фактичного збільшення проходів танкерів, експорту середніх дистилятів, зниження страхових і фрахтових премій та відновлення роботи НПЗ.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Нафтовий ринок увійшов у новий тиждень із Brent на найвищому рівні з 19 травня. Підтримку цінам забезпечили побоювання щодо подальшого скорочення постачання через ескалацію на Близькому Сході, активізацію атак хуситів і невизначеність навколо Ормузької протоки. Зростання вартості сировини залишається базовим ціновим ризиком для виробників бензину.

Brent 16 жовтня подорожчав на 3,7% до $109,86 за барель, тоді як ринок очікує на можливі зміни у пропускній спроможності Ормузької протоки.

Reuters 18 жовтня повідомив, що ф’ючерси на Brent у п’ятницю завершили торги на рівні $109,86 за барель, додавши $3,94, або 3,7%. Це був найвищий рівень закриття з 19 травня.

Учасники ринку оцінювали ризик подальшого обмеження світової пропозиції через зростання напруженості на Близькому Сході. Одночасно трейдери намагалися оцінити можливі додаткові обсяги російського дизпалива на глобальному ринку.

Іранський міністр закордонних справ Аббас Арагчі 18 жовтня заявив, що пропозиція Тегерана Сполученим Штатам щодо відкриття Ормузької протоки протягом семи днів залишається чинною. Reuters також повідомив про активізацію атак єменських хуситів на Саудівську Аравію — найбільшого у світі експортера нафти.

На тлі цих подій індекс Саудівської Аравії 18 жовтня зріс на 0,8%, а акції Saudi Aramco — на 2,1%. Ринкова реакція відображала підвищення вартості нафти та збереження премії за геополітичний ризик.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Контейнеровоз GFS Pride затонув в Ормузькій протоці після підриву на міні, повідомили іранські військово-морські сили. Це друге судно, що затонуло в цьому районі протягом двох днів. Ескалація відбулася після відновлення вересневих нафтових потоків через протоку до 10,9 млн барелів на добу.

Нові інциденти загрожують відновленню постачання з Перської затоки

Argus Media 14 жовтня повідомило про загибель контейнеровоза в Ормузькій протоці після зіткнення з морською міною. Інформацію про міну поширили Військово-морські сили Корпусу вартових Ісламської революції через іранське державне агентство Irna.

Пакистанська навігаційна служба Navarea IX раніше ідентифікувала судно як GFS Pride. За її інформацією, контейнеровоз потрапив в інцидент у водах Оману.

GFS Pride став другим судном, яке затонуло в цьому районі протягом двох днів. Перед цим затонув суховантаж Cape Dao, що дрейфував після ураження 23 вересня.

Кількість атак на комерційне судноплавство в Ормузькій протоці зросла протягом останніх днів. Лише 11 жовтня атак зазнали шість суден.

Інциденти відбуваються після значного відновлення нафтових потоків через протоку. За даними МЕА, у вересні експорт із Перської затоки через Ормуз збільшився на 3,7 млн барелів на добу — до 10,9 млн барелів на добу.

Збільшенню потоків сприяли операції з перевантаження нафти з борту на борт в Оманській затоці. Загальний експорт нафти з країн Перської затоки у вересні зріс до 13,9 млн барелів на добу, або приблизно 75% довоєнного рівня.

Затоплення суден та серія атак створюють ризик для подальшого відновлення перевезень, оскільки безпека проходу через протоку безпосередньо впливає на доступність флоту, страхування та вартість доставки нафти й нафтопродуктів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Argus Media.

Ескалація атак хуситів на об’єкти Саудівської Аравії може мати негативні наслідки для світової економіки, попередила директорка-розпорядниця Міжнародного валютного фонду Крісталіна Георгієва. Серед головних ризиків — подальше зростання цін на енергію, скорочення експорту нафти й газу та погіршення умов для неенергетичних секторів економіки.

МВФ бачить ризики далеко за межами Саудівської Аравії

Виступаючи на спільному заході МВФ і Світового банку в Таїланді, Георгієва зазначила, що Саудівська Аравія зберігає відносну стійкість і має кращі економічні перспективи, ніж більшість сусідніх країн. Це пов’язано з диверсифікацією економіки останніх років і спробами зменшити частку нафтових доходів у державному бюджеті.

Водночас ситуація залишається складною. За оцінкою Георгієвої, існує високий ризик подальшого зростання цін на енергоносії та потенційного уповільнення перегонів у сфері штучного інтелекту.

«Майже повне закриття Ормузу, а тепер і перебої в Червоному морі різко скоротили експорт нафти й газу; пошкодження енергетичних об’єктів зменшило виробничі потужності; а діяльність поза вуглеводневим сектором була обмежена через скорочення торгівлі, ослаблення ділової впевненості та зростання цін на товари першої необхідності», — заявила Крісталіна Георгієва.

Хусити заявили про продовження атак

Хусити в Ємені пообіцяли нові удари по цілях у Саудівській Аравії після атак протягом останнього тижня на штаб-квартиру Aramco, об’єкти в Дахрані, нафтопереробний завод у Ер-Ріяді та аеропорт Ер-Ріяда.

Конфлікт розширюється на тлі бойових дій сил під керівництвом Саудівської Аравії проти хуситів за контроль над більшою частиною узбережжя Ємену, яке виходить до Червоного моря та стратегічної Баб-ель-Мандебської протоки.

Маршрут через Баб-ель-Мандеб має критичне значення для саудівського експорту

Через Баб-ель-Мандеб зазвичай проходять саудівські нафтові постачання з порту Янбу до Азії. Через бойові дії в Червоному морі Саудівська Аравія почала перенаправляти експорт назад до Перської затоки.

Для вивезення нафти використовується перевалка з судна на судно: ресурс проводять через Ормузьку протоку, після чого завантажують на супертанкери в Оманській затоці.

Ризики зростають і в Ормузькій протоці

Іран одночасно посилює атаки в районі Перської затоки. Лише в середу в Ормузькій протоці затонули два судна.

Одним із них було контейнерне судно, яке зазнало удару під час проходження протокою. Друге — суховантаж, уражений ще наприкінці вересня.

Таким чином, ризики одночасно зростають на двох ключових маршрутах — у Червоному морі та Ормузькій протоці. На цьому тлі МВФ попереджає, що наслідки атак на саудівську інфраструктуру можуть поширитися далеко за межі регіону через енергетичні ціни, зовнішню торгівлю та загальне погіршення економічної впевненості.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Ціни на нафту 14 жовтня зросли після атаки хуситів на об’єкт Saudi Aramco та повідомлень Ірану про нову тактику проти суден. Brent завершив торги на рівні $106,06 за барель, а WTI — $95,09 за барель. Одночасно експорт нафти з Перської затоки відновлюється, однак ризики для танкерного руху через Ормузьку протоку залишаються високими.

Ринок закладає премію за ризик через атаки на нафтову інфраструктуру й судна

За даними Reuters, ф’ючерси Brent 14 жовтня подорожчали на $0,37, або 0,35%, до $106,06 за барель. Американська WTI зросла на $0,95, або 1,01%, до $95,09 за барель — найвищого рівня за три тижні.

На ціни вплинули атака хуситів на адміністративний комплекс Saudi Aramco в Дахрані та події в Ормузькій протоці. Іранські посадовці повідомили, що близько десяти днів тому країна почала застосовувати іншу наступальну тактику проти суден, але подробиць не розкрили.

За день до публікації United Kingdom Maritime Trade Operations повідомляла про ураження контейнеровоза і танкера невідомими снарядами у протоці. 14 жовтня іранські військові заявили також про затоплення контейнеровоза після зіткнення з морською міною та пожежі.

Потоки нафти з країн Перської затоки без урахування Ірану у вересні перевищили 81% довоєнного рівня. Водночас експорт з Ірану через американську блокаду скоротився до нуля. МЕА оцінює, що загальний експорт сирої нафти виробниками Перської затоки у вересні збільшився на 4,4 млн барелів на добу й досяг приблизно 75% довоєнного рівня.

«Ми сьогодні бачимо значну торгівлю на страхах», — сказав старший аналітик Price Futures Group Філ Флінн.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.