Індійські державні компанії HPCL і MRPL оголосили спотові тендери на закупівлю до 6 млн барелів нафти. У документації MRPL прямо вимагає від постачальників не використовувати маршрути через Червоне море та Ормузьку протоку, де судноплавство залишається обмеженим через бойові дії на Близькому Сході.

Геополітичний ризик уже враховується безпосередньо в умовах закупівлі та маршрутизації нафтових вантажів

Reuters опублікував матеріал 12 серпня 2026 року на підставі тендерної документації державних індійських нафтопереробних компаній Hindustan Petroleum Corporation та Mangalore Refinery and Petrochemicals.

HPCL планує закупити на спотовому ринку до 4 млн барелів сирої нафти з постачанням у вересні та жовтні. MRPL шукає ще до 2 млн барелів із постачанням у період 10–20 жовтня. Загальний потенційний обсяг закупівель двох компаній становить до 6 млн барелів.

Окремою умовою тендера MRPL стала маршрутизація вантажів: компанія просить постачальників уникати Червоного моря та Ормузької протоки. Reuters зазначає, що судноплавство через Ормуз цього тижня залишалося на низькому рівні через продовження бойових дій на Близькому Сході.

Тендер показує, що ризик ключових морських шляхів фіксується вже не лише у статистиці руху танкерів, а й безпосередньо в комерційних умовах закупівлі сирої нафти великим НПЗ. При цьому Reuters не наводить у матеріалі оцінки додаткової вартості альтернативного маршруту або премії, яку можуть вимагати постачальники, тому конкретний ціновий ефект у тендері не визначено.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Через Ормузьку протоку у вівторок пройшло лише вісім суден за даними Kpler — найменше з 5 серпня і нижче середнього показника близько 12 суден за попередні десять днів. До нинішнього закриття водного шляху протокою зазвичай проходило приблизно 130–140 суден на добу.

Фактичний морський трафік через один із ключових маршрутів енергетичних перевезень залишається різко обмеженим

Reuters опублікував матеріал 12 серпня 2026 року. За даними Kpler, у вівторок через Ормузьку протоку було зафіксовано вісім суден — найменшу добову кількість за тиждень. Середній показник за десять попередніх днів становив близько 12 суден.

Із восьми суден лише одне — балкер із вугіллям — виходило з протоки. Сім суден, що прямували всередину, використовували маршрут уздовж іранського узбережжя. Альтернативні дані LSEG зафіксували 11 проходів проти 14 днем раніше.

Масштаб зміни особливо помітний у порівнянні з довоєнним режимом роботи маршруту. Reuters зазначає, що до закриття протоки після початку американсько-ізраїльських атак 28 лютого через неї зазвичай проходило близько 130–140 суден на добу. Судновласники продовжують уникати водного шляху на тлі бойових дій.

Водночас через протоку Баб-ель-Мандеб на південному вході до Червоного моря у вівторок пройшло 30 суден, що перевищувало десятиденний середній показник у 25. Reuters також повідомляє, що Іран заявив про намір залишати Ормузьку протоку закритою, якщо США не приймуть його умови. Таким чином, два ключові морські маршрути демонструють різну динаміку: трафік через Баб-ель-Мандеб перевищує нещодавнє середнє значення, тоді як проходи через Ормуз залишаються вкрай обмеженими.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

ОПЕК знову переглянула оцінку світового нафтового попиту: очікуване зростання у 2026 році знижено з 780 тис. до 580 тис. барелів на добу. Водночас прогноз на 2027 рік підвищено. Перегляд відбувається на тлі затримки переговорів щодо відновлення судноплавства через Ормузьку протоку та ризиків у Червоному морі.

ОПЕК зменшує короткострокову оцінку попиту, але очікує значно сильнішого його відновлення у 2027 році

Матеріал The Wall Street Journal опубліковано 12 серпня 2026 року після виходу серпневого Monthly Oil Market Report ОПЕК. За новою оцінкою організації, світовий попит на нафту у 2026 році має зрости на 580 тис. барелів на добу. У попередньому прогнозі йшлося про приріст на 780 тис. барелів на добу.

На 2027 рік напрям перегляду протилежний: ОПЕК підвищила прогноз зростання попиту з 1,94 млн до 2,16 млн барелів на добу. Таким чином, організація очікує слабший приріст споживання у поточному році та суттєвіше прискорення наступного року.

The Wall Street Journal пов’язує новий прогноз із ситуацією навколо ключових маршрутів постачання. Переговори щодо відкриття Ормузької протоки залишаються без результату, а ризики в Червоному морі продовжують ускладнювати глобальні потоки нафти. Для фізичного ринку важливо, що перегляд попиту відбувається не за умов повністю відновленої логістики, а на тлі тривалих перебоїв у міжнародних постачаннях.

Розбіжність між прогнозами на 2026 і 2027 роки також означає, що ОПЕК не переносить нинішнє уповільнення попиту автоматично на наступний рік: у новій оцінці темпи приросту у 2027 році майже вчетверо перевищують прогнозований показник 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: The Wall Street Journal.

EIA: у липні через кризу навколо Ормузу було зупинено 5,5 млн барелів на добу видобутку на Близькому Сході

Головні тези: EIA 11 серпня оцінила середній обсяг зупиненого видобутку нафти на Близькому Сході в липні у близько 5,5 млн барелів на добу — понад 5% світового споживання. Агентство очікує, що відвантаження через Ормузьку протоку залишатимуться суттєво обмеженими протягом серпня. Це вже не лише ризик судноплавства: обмежений морський експорт призвів до фактичного скорочення виробництва на родовищах.

Нестача можливостей для експорту змушує виробників залишати нафту під землею

Оприлюднений 11 серпня Short-Term Energy Outlook EIA показує фізичний механізм порушення постачання. Через обмежене судноплавство в Ормузькій протоці та атаки на енергетичну інфраструктуру виробники Перської затоки не можуть у звичайному режимі вивозити весь видобутий ресурс. У результаті в липні середній обсяг вимушено зупиненого видобутку становив близько 5,5 млн барелів на добу. Reuters зазначає, що це перевищує 5% поточного світового споживання нафти.

EIA виходить із того, що постачання через Ормуз залишатиметься сильно обмеженим протягом серпня і почне поступово збільшуватися лише у вересні. При цьому саме агентство вказує на невизначеність такого сценарію: попередні очікування швидкого відновлення судноплавства не реалізувалися через продовження конфлікту.

Серпневий прогноз також показує, що проблема може пережити саме морське обмеження. За оцінкою EIA, навіть якщо основні торговельні потоки та більша частина видобутку повернуться до докризових параметрів на початку 2027 року, близько 600 тис. барелів на добу близькосхідних потужностей можуть залишатися зупиненими до кінця 2027 року. Агентство одночасно знизило прогноз світового видобутку у 2026 році приблизно до 100,8 млн барелів на добу за очікуваного попиту близько 104 млн барелів на добу.

Для європейських НПЗ ці 5,5 млн барелів на добу не можна трактувати як пряме скорочення європейських поставок на таку саму величину. Значна частина потоків Ормузу традиційно спрямована до Азії. Проте скорочення видобутку означає, що відповідний ресурс взагалі не надходить на світовий морський ринок, а імпортери змушені конкурувати за альтернативні сорти. Під час попередньої фази кризи підвищений попит азійських і європейських НПЗ уже збільшував експорт американської нафти, що демонструє фізичний канал заміщення в умовах дефіциту близькосхідних потоків.

Додаткове обмеження полягає в пропускній здатності маршрутів обходу Ормузу. EIA зазначає, що Саудівська Аравія перенаправляє частину сировини трубопроводом East-West до Янбу на Червоному морі, однак альтернативні маршрути довші, дорожчі й мають обмежену потужність. Саме тому транспортне порушення вже трансформувалося у виробниче: недостатня можливість фізично вивезти нафту обмежує видобуток.

«Термінал» 11 серпня вже повідомляв про скорочення фізичного руху через Ормуз до шести суден за добу, а також про тривалу зупинку експорту з Харга та низьку активність суден поблизу лінії блокади. Нова оцінка EIA додає до цих логістичних показників масштаб фактичного виробничого наслідку — мільйони барелів на добу зупиненого видобутку.

Джерела: Reuters, 11 серпня 2026 року; U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook: Global Oil Markets; EIA, Short-Term Energy Outlook.

У прогнозі, оприлюдненому 11 серпня, EIA посилило оцінку дефіциту світового нафтового балансу через обмеження транспортування через Ормузьку протоку. Агентство очікує скорочення світових запасів у середньому на 3,8 млн барелів на добу у III кварталі та середню ціну Brent близько $85 за барель.

Обмеження в Ормузькій протоці, за оцінкою EIA, продовжують прискорене скорочення глобальних запасів

У Short-Term Energy Outlook від 11 серпня 2026 року Управління енергетичної інформації США оцінює середній обсяг нафти й інших рідких вуглеводнів, перевезених через Ормузьку протоку у II кварталі, у 4,9 млн барелів на добу. У IV кварталі 2025 року, до початку конфлікту, цей показник становив 21,6 млн барелів на добу.

Одночасно потоки через Баб-ель-Мандебську протоку збільшилися з 5,4 млн барелів на добу у IV кварталі 2025 року до 8,1 млн барелів на добу у II кварталі 2026 року, оскільки Саудівська Аравія перенаправляла нафту в обхід Ормузької протоки. EIA наголошує, що альтернативні маршрути довші, дорожчі та мають обмежену пропускну здатність.

Середній обсяг зупиненого видобутку в липні EIA оцінює у 5,5 млн барелів на добу. Базовий сценарій агентства передбачає, що постачання через Ормузьку протоку залишатиметься суттєво обмеженим протягом серпня та почне поступово відновлюватися у вересні.

За оцінкою EIA, світові запаси нафти скорочувалися в середньому на 4,2 млн барелів на добу у II кварталі й зменшуватимуться ще на 3,8 млн барелів на добу у III кварталі. Середня ціна Brent у III кварталі прогнозується на рівні близько $85 за барель — на $11 вище, ніж у липневому прогнозі. Для IV кварталу EIA прогнозує $78 за барель, а на 2027 рік — у середньому $69. Це саме прогноз EIA, побудований на припущенні щодо поступового відновлення потоків і видобутку. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

Морські страховики вже отримали вимоги орієнтовно на $1,5–2 млрд приблизно за 70 інцидентами, пов’язаними з конфліктом у районі Перської затоки. Lloyd’s List повідомляє, що тривале блокування суден через кризу в Ормузькій протоці може збільшити потенційні страхові зобов’язання до багатомільярдних сум.

Страхування залишається доступним для високоризикових рейсів, але тривала криза різко збільшує фінансовий ризик морської логістики

За даними Lloyd’s List від 11 серпня 2026 року, оцінка страхових вимог, пов’язаних із конфліктом у Перській затоці, становить $1,5–2 млрд. Йдеться приблизно про 70 морських інцидентів. Таку оцінку виданню надав генеральний директор Міжнародного союзу морського страхування IUMI Ларс Ланге.

Страховики попереджають, що якщо криза в Ормузькій протоці триватиме, сотні суден потенційно можуть створити вимоги щодо повної втрати після 12 місяців позбавлення можливості користування судном. Це може означати багатомільярдні зобов’язання для страхового ринку.

Водночас Lloyd’s List зазначає, що, попри воєнні збитки, порушення судноплавства та ситуацію зі страховими преміями, страхові потужності для високоризикових рейсів через такі райони, як Ормузька протока, залишаються доступними.

«Критично важливо зберегти можливість страхувати воєнні ризики, а за рівня цін мирного часу це неможливо», — Ларс Ланге, генеральний директор IUMI.

Для морської торгівлі нафтою та нафтопродуктами це означає збереження механізму страхового покриття ризикованих рейсів, хоча сам страховий сектор уже несе значні витрати через поточну кризу.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Lloyd’s List.

EIA очікує тривалих втрат видобутку на Близькому Сході та підвищила прогноз ціни Brent

Управління енергетичної інформації США суттєво погіршило оцінку глобального балансу нафти. За його оцінкою, у липні через атаки на інфраструктуру та проблеми з Ормузькою протокою було зупинено близько 5,5 млн барелів на добу близькосхідного видобутку.

Навіть після нормалізації торгівлі частина втраченого видобутку може не повернутися до кінця 2027 року

EIA очікує, що рух через Ормузьку протоку залишатиметься суттєво обмеженим протягом серпня, а поступове відновлення постачання почнеться у вересні. Навіть за відновлення більшості торговельних потоків до початку 2027 року близько 600 тис. барелів на добу видобутку на Близькому Сході, за прогнозом агентства, залишатимуться недоступними до кінця 2027-го. citeturn802140search18turn802140search6

Прогноз середнього світового видобутку на 2026 рік знижено приблизно до 100,8 млн барелів на добу, тоді як попит оцінюється приблизно у 104 млн барелів на добу. EIA підвищило прогноз середньої ціни Brent у 2026 році до $86,81 за барель. citeturn970069view5

Дата публікації: 11 серпня 2026 року.

Джерело: Terminal. За матеріалами: U.S. Energy Information Administration.

Управління енергетичної інформації США 11 серпня підвищило прогноз середньої гуртової ціни дизельного пального у 2026 році до $3,37 за галон проти $3,10 у липневому прогнозі, або на 8,5%. EIA пов’язує високу маржу нафтопереробки з напруженим глобальним балансом нафтопродуктів, скороченням експорту з росії, обмеженням потоків через Ормузьку протоку та нижчим завантаженням НПЗ у Китаї. Агентство очікує, що дефіцитність світового ринку нафтопродуктів підтримуватиме маржу американських НПЗ до кінця року. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Прогноз дизельних цін погіршився за один місяць

У Short-Term Energy Outlook, оприлюдненому 11 серпня 2026 року, EIA підвищило прогноз гуртової ціни дизельного пального у США не лише на поточний, а й на наступний рік. Для 2027 року оцінка зросла з $2,47 до $2,62 за галон, або на 6,3%. Середню роздрібну ціну дизпального агентство прогнозує на рівні $4,85 за галон у 2026 році та $4,07 у 2027 році. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Зміна прогнозу відбулася одночасно з переглядом оцінки нафтового балансу. EIA тепер очікує Brent у середньому близько $85 за барель у третьому кварталі 2026 року, тоді як середня ціна за весь 2026 рік оцінюється приблизно у $87 за барель. Раніше «Термінал» писав про липневий прогноз EIA, у якому Brent у третьому кварталі очікувався на рівні $74 за барель. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Глобальний дефіцит продуктів підтримує маржу НПЗ

EIA оцінює завантаження американських НПЗ у перші сім місяців 2026 року як найвище з 2019 року. Попит НПЗ США на нафту має залишатися близько 17 млн барелів на добу до кінця серпня. У вересні та жовтні сезонні ремонти скоротять переробку, а в жовтні її середній обсяг, за прогнозом агентства, опуститься нижче 16 млн барелів на добу, що зменшить виробництво нафтопродуктів. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Водночас EIA прямо пов’язує зростання маржі переробки у липні з трьома зовнішніми чинниками: скороченням російського експорту нафтопродуктів, відновленням бойових дій у районі Ормузької протоки, які обмежують потоки продуктів із НПЗ Саудівської Аравії та Кувейту, а також зниженням переробки нафти у Китаї. На думку агентства, ці чинники зберігатимуть напруженість на глобальному ринку нафтопродуктів і підтримуватимуть маржу американських НПЗ до кінця 2026 року.

Окремим джерелом дефіциту залишається російський ринок. Раніше «Термінал» аналізував наслідки заборони росії на експорт дизпального, яка посилила нестачу середніх дистилятів на світовому ринку.

Ормуз залишається системним ризиком для пропозиції

За даними EIA, у липні на Близькому Сході було зупинено близько 5,5 млн барелів видобутку нафти на добу — понад 5% світового споживання. Агентство очікує, що рух через Ормузьку протоку залишатиметься суттєво обмеженим упродовж серпня, а поступове відновлення потоків почнеться у вересні. Навіть після відновлення більшої частини близькосхідного виробництва та глобальної торгівлі близько 600 тис. барелів на добу регіонального видобутку, за прогнозом EIA, залишатимуться недоступними до кінця 2027 року.

Цей ризик для дизельного ринку формується не лише через вартість сирої нафти. EIA окремо зазначає обмеження відвантажень готових нафтопродуктів із НПЗ Саудівської Аравії та Кувейту. Тому навіть за майбутнього зниження Brent баланс дизельного пального може залишатися жорсткішим, якщо пропозиція готових продуктів відновлюватиметься повільніше за постачання сировини. Саме розрив між ситуацією на ринку нафти та ринку готового пального вже розглядався у матеріалі про вплив Ормузу на дизельний ринок і європейську логістику.

Для Європи ключовим сигналом серпневого прогнозу є не абсолютний рівень американської ціни, а підтверджена EIA глобальна нестача нафтопродуктів. Європейські покупці конкурують за альтернативні середні дистиляти в умовах скорочення російської пропозиції та обмежень близькосхідних потоків. Для України STEO не містить окремого цінового прогнозу, тому наведені американські ціни не можна механічно переносити на український гуртовий або роздрібний ринок.

Джерела: U.S. Energy Information Administration, EIA — U.S. Petroleum Products, Reuters.

Brent наблизилася до $88 за барель на ранніх торгах у вівторок після того, як очікування швидкої угоди між США та Іраном щодо розблокування Ормузької протоки почали слабшати. Аналітики попереджають: якщо нинішня пауза затягнеться до наступного тижня, реакція ринку може стати значно жорсткішою.

Ринок поки не закладає повного ризику тривалого закриття протоки

Нафтові ціни залишаються нижчими за нещодавні піки, хоча перспективи швидкого відкриття Ормузької протоки погіршуються. Ф’ючерси на Brent завершили минулий тиждень падінням більш ніж на 7% після сигналів із Вашингтона про те, що угода з Тегераном щодо розблокування ключового морського вузького місця нібито близька.

Однак домовленість поки не матеріалізувалася, а шанси на неї, за оцінкою матеріалу, погіршилися у вихідні. Тегеран наполягає, що Вашингтон має виконати кілька умов перед відкриттям протоки. Президент США Дональд Трамп, за повідомленням Axios, у неділю заявив, що Вашингтон діятиме «стриманіше», і дав зрозуміти, що адміністрація робитиме ставку на посилення економічного тиску на Тегеран, а не на негайні нові військові удари.

Міжнародний еталон Brent у вівторок на ранніх торгах наближався до $88 за барель — проти близько $83 наприкінці минулого тижня. Попри це, ціна залишається значно нижчою за стрибок вище $100 за барель минулого місяця та пік понад $110, зафіксований у травні.

Чому аналітики не виключають подальшого зростання

Енергетичні ринки отримали короткострокову підтримку від сигналів, що переговори між Іраном і Оманом щодо тимчасового маршруту судноплавства через протоку тривають. Додатковим чинником стали очікування, що найближчим часом військова ескалація між США та Іраном може залишатися стриманою.

«Наразі трейдери впевнені, що ми можемо дійти до певної угоди, навіть якщо це буде компроміс. Можливо, це не буде чудова угода, але це може бути щось, що дозволить більшій кількості нафти й інших вантажів проходити через Ормузьку протоку», — заявила економістка Jefferies Модупе Адегбембо в ефірі CNBC Squawk Box Europe у понеділок.

Водночас Адегбембо наголосила, що така реакція ринку залежить від часу.

«Якщо ми побачимо, що все залишається так, як зараз, я не думаю, що ціни на нафту й далі рухатимуться настільки спокійно, якщо це триватиме до кінця цього тижня або перейде на наступний тиждень», — сказала вона.

Ризик «точки перелому» на нафтовому ринку

Кіран Томпкінс, старший економіст з клімату та сировинних товарів Capital Economics, заявив CNBC електронною поштою, що відносно «низький» рівень нафтових цін відображає одночасне врахування інвесторами двох протилежних сценаріїв: швидкого та близького відновлення енергетичних потоків і тривалого закриття Ормузької протоки.

Якщо глухий кут триватиме довше, трейдерам доведеться підвищити оцінку ймовірності тривалого закриття, зазначив Томпкінс.

«Я природно очікував би зростання цін на найближчі нафтові ф’ючерси, особливо якщо увага до так званої “точки перелому” на нафтовому ринку поновиться», — сказав він.

За його словами, «точка перелому» — це момент, коли ринок вичерпує здатність поглинати шок постачання через скорочення запасів, а попит має знижуватися до рівня пропозиції вже через значно вищі ціни.

«Якщо протока залишиться закритою, а запаси нафти в країнах ОЕСР і далі швидко виснажуватимуться, нафтовий ринок може досягти точки перелому приблизно на початку четвертого кварталу. Це відповідало б значно вищим цінам, можливо, у районі $120-140 за барель, виходячи з історичних прикладів», — заявив Томпкінс.

Китайський імпорт і атаки хуситів можуть посилити тиск

На ринку зростають питання, як довго ширші чинники зможуть пом’якшувати дефіцит постачання. Серед них — альтернативні експортні маршрути в обхід протоки, нижчий попит, зростання виробництва та тимчасове падіння китайського імпорту нафти.

Амріта Сен, засновниця і директорка з досліджень консалтингової компанії Energy Aspects, заявила CNBC Morning Call у п’ятницю, що Китай «самотужки збалансував ринок у травні» завдяки скороченню імпорту нафти. Однак із відновленням китайського імпорту сирої нафти в липні та очікуваним подальшим зростанням у серпні вона попередила, що «нафта не може залишатися низькою вічно».

За словами Сен, ринки останнім часом швидко враховували потенційну нормалізацію судноплавства за будь-якого натяку на угоду, а не повну реальність поточних фізичних обмежень постачання. До цього також належать подальші удари хуситів по інфраструктурі в Саудівській Аравії — одному з ключових джерел стабільності ринку.

«Фундаментальна картина для нафти є більш бичачою», — заявила Сен.

Джерело: Terminal. За матеріалами: CNBC

Bloomberg 11 серпня зафіксував одночасне посилення кількох факторів ризику: різке скорочення потоків через Ормузьку протоку, низькі комерційні запаси нафти у США та мінімальні за понад чотири десятиліття обсяги Strategic Petroleum Reserve. Водночас ціни на нафтопродукти зростають швидше за нафту.

Обмежені запаси й проблеми переробки зменшують можливості ринку компенсувати перебої в постачанні

За даними Bloomberg, Brent 11 серпня торгувався поблизу $88 за барель після зростання приблизно на 5% попередньої сесії, а WTI перебував вище $82 за барель. Від початку 2026 року сира нафта подорожчала майже на 45% на тлі війни на Близькому Сході, порушення потоків і пошкодження енергетичної інфраструктури.

Водночас Bloomberg наголошує, що нафтопродукти зростали ще сильніше. Європейський еталонний показник дизельного пального різко піднявся в понеділок і більш ніж подвоївся від початку 2026 року. На ринок одночасно впливають обмеження в Ормузькій протоці та скорочення доступності нафтопродуктів через війну росії проти України.

До війни через Ормузьку протоку проходило близько п’ятої частини світових потоків нафти та скрапленого природного газу. За оцінкою засновниці Energy Aspects і директорки з ринкової аналітики Амріти Сен, яку наводить Bloomberg, нині видимий трафік становить близько п’яти суден на добу проти приблизно 14 суден на добу після укладення меморандуму США та Ірану в червні.

Стан запасів також обмежує резерв для компенсації нових перебоїв. Комерційні запаси сирої нафти у США в липні опускалися до найнижчого рівня з 2018 року. Запаси у Strategic Petroleum Reserve, стратегічному нафтовому резерві США, скоротилися до мінімального рівня більш ніж за чотири десятиліття.

Барт Мелек, глобальний керівник стратегії сировинних ринків TD Securities, заявив:

«Ми й далі очікуємо, що Brent торгуватиметься на $10–15 вище поточних рівнів».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg.