Зміна глобальних торговельних потоків LPG, геополітична невизначеність та інфраструктурні обмеження дедалі сильніше визначають роботу морського ринку. BW LPG вказує на зростання ролі експорту зі США та збільшення дальності перевезень, що поглинає провізну спроможність і підтримує попит на великі газовози VLGC.

Зростання дальності перевезень і обмеження Панамського каналу стають ключовими чинниками ринку LPG-фрахту

23 вересня 2026 року BW LPG оприлюднила основні тези інтерв’ю генерального директора компанії Крістіана Сьоренсена для Argus Media. Він назвав серед чинників, які перебудовують глобальну логістику скрапленого нафтового газу, зміну торговельних потоків, геополітичну невизначеність та обмеження транспортної інфраструктури.

Компанія відзначила зростання значення американського експорту LPG до Азії, Індії та інших ринків, що розвиваються. Збільшення обсягів, які перевозяться на довші відстані, поглинає доступну провізну спроможність і підтримує попит на VLGC — великі газовози для морського транспортування LPG.

Окремим фактором залишаються обмеження пропускної спроможності Панамського каналу. BW LPG пов’язує з цим переваги восьми нових двопаливних VLGC місткістю по 90 000 м³. Судна класу Panamax спроєктовані так, щоб проходити через менші шлюзи каналу, зберігаючи можливість працювати й на інших далеких маршрутах.

У довгостроковій перспективі BW LPG вказує на необхідність поєднувати оновлення флоту з контролем ризиків. Компанія зазначає, що універсальність LPG і його конкурентна ціна підтримують потенціал попиту, водночас морські перевезення залишаються циклічним бізнесом.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Глобальна логістика LPG стала дорожчою і менш передбачуваною через одночасний тиск на Близький Схід, США та ключові морські маршрути.

BW LPG повідомила, що війна США та Ірану і закриття Ормузької протоки суттєво змінили економіку арбітражу LPG і глобальні торговельні потоки VLGC — великих газовозів для перевезення скрапленого газу. За даними компанії, у першому півріччі 2026 року експорт LPG зі США зріс приблизно на 16% проти аналогічного періоду попереднього року, тоді як експорт із Близького Сходу скоротився на 46% через закриття Ормузької протоки.

Компанія також повідомила, що понад 30 суден були зайняті або простоювали всередині Перської затоки чи в Індійському океані. На тлі обмеження близькосхідного експорту LPG американське узбережжя Мексиканської затоки залишалося ключовим джерелом постачання до Азії, а експортна інфраструктура США працювала з високим завантаженням.

Панамський канал став додатковим вузьким місцем

BW LPG вказала, що низький рівень води в Панамському каналі спричинив затори й обмеження транзиту. Через це більше VLGC перенаправлялися навколо мису Доброї Надії, що поглинало суднову місткість і підтримувало фрахтові ставки. За словами компанії, нещодавно аукціонні збори за слот у північному напрямку перевищували $5 млн, окрім приблизно $500 тис. канального збору для VLGC у баласті.

Компанія навела прогноз, за яким експорт LPG з Північної Америки у 2026 році може зрости на 18% проти 2025 року. Водночас експорт із Близького Сходу, за оцінкою BW LPG, може бути приблизно на 20 млн т нижчим за довоєнні прогнози на 2026 рік.

Генеральний директор BW LPG Крістіан Серенсен, коментуючи можливості поглинання американських обсягів за межами Азії, зазначив:

«Якщо подивитися на обсяги LPG, що виробляються у США та Північній Америці загалом, фактично немає інших ринків, окрім азійських, які можуть поглинути левову частку цих експортних обсягів. Європа і Латинська Америка не є ринками достатнього розміру».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Benzinga.

Судновласник сплатив понад $5 млн за слот проходу Панамським каналом для LPG-газовоза, яким оперує південнокорейська SK Gas. За повідомленням Maritime Activity Reports із посиланням на Reuters, це був не базовий канальний збір, а аукціонна премія за право пройти через один із ключових морських вузлів.

Логістичні витрати для перевезення скраплених газів зростають через перенаправлення енергетичних вантажів і дефіцит пропускної здатності.

Матеріал, опублікований 17 вересня 2026 року, пов’язує рекордний платіж із ширшим порушенням морських потоків після загострення ризиків у районі Близького Сходу. За даними джерела, Панамський канал став одним із маршрутів, на який переміщується частина енергетичного трафіку, включно з танкерами, LPG-газовозами та іншими суднами.

За даними LSEG, трафік через Панамський канал із березня по травень становив близько 44 суден на добу проти приблизно 37 суден на добу за весь 2025 рік. Це означає орієнтовне зростання середнього транзиту приблизно на 17% після початку ударів США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого.

Панамська адміністрація повідомляла про вищий попит на бронювання та активніше використання аукціонної системи. До посилення близькосхідних збоїв аукціонні слоти зазвичай отримували ставки близько $135 тис.–$140 тис. У квітні та травні середні премії, за повідомленням джерела, зросли до $385 тис.–$425 тис. Окремі судна платили понад $1 млн, кілька операцій перевищили $3 млн, після чого ринок побачив ставки на рівні $4 млн і понад $5 млн.

Додатковий фактор — обмеження пропускної здатності каналу через ризик дефіциту води, пов’язаний з El Niño. Адміністрація каналу оголосила плани скоротити добові транзити у вересні до 32–34 суден. Джерело описує це як одночасний тиск із боку попиту та пропозиції: попит на канал зростає, тоді як доступна пропускна здатність зменшується.

Для ринку LPG це важливо через пряму присутність LPG-газовозів у конкуренції за обмежені транзитні слоти. Коли судна очікують довше, змінюють маршрути або витрачають більше часу на рейс, ефективна пропозиція флоту для ринку скорочується, а логістична премія може зростати.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Maritime Activity Reports / Reuters.

IINO Lines уклала з BGN довгостроковий тайм-чартер на новий двопаливний VLGC місткістю 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries у Південній Кореї, а передача запланована на кінець грудня 2029 року. Газовоз стане четвертим великим LPG-судном IINO Lines із можливістю використовувати LPG як паливо та матиме конструкцію, пристосовану до проходження Панамського каналу.

Новий VLGC отримає місткість 90 тис. м³

9 вересня Ship & Bunker повідомило про контракт між японською IINO Kaiun Kaisha та міжнародним енергетичним трейдером BGN. Угода передбачає довгостроковий тайм-чартер нового Very Large Gas Carrier — великого газовоза, призначеного передусім для перевезення пропану й бутану.

Місткість вантажних танків становитиме 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries в Ульсані, а передача запланована на кінець грудня 2029 року.

За даними Safety4Sea, довжина газовоза становитиме близько 230 м, ширина — 32,25 м, осадка — 11,75 м. Судно отримає двопаливну силову установку, здатну використовувати LPG поряд із традиційним судновим паливом.

Конструкція розширює варіанти проходження Панамського каналу

Однією з особливостей нового VLGC стане можливість використовувати не лише розширені шлюзи Панамського каналу. За даними Safety4Sea, геометрія судна дозволятиме проходження також через стару систему шлюзів.

Ця характеристика набула додаткового значення після нових обмежень пропускної здатності каналу. З 15 вересня загальна кількість доступних добових проходів має скоротитися до 32. Для великих LPG-газовозів можливість використовувати більше ніж один тип шлюзів збільшує операційну гнучкість, хоча сама по собі не усуває дефіциту слотів.

«Термінал» уже повідомляв, що оператори VLGC змінюють маршрути через обмеження Панамського каналу, а рекордний платіж за пріоритетний слот для LPG-танкера сягнув $5,3 млн.

Замовлення продовжує хвилю інвестицій у великий LPG-флот

Новий газовоз стане четвертим LPG-двопаливним великим судном IINO Lines. Компанія вже використовує цей тип силової установки на частині свого флоту та планує зробити сегмент великих газовозів одним із ключових напрямків бізнесу з 2030 року.

Контракт укладено на тлі ширшого розширення світового VLGC-флоту. Напередодні Dorian LPG підтвердила замовлення трьох суден місткістю по 90 тис. м³, а BW LPG фінансує програму будівництва восьми Panamax VLGC.

Ці проєкти не збільшать пропозицію суднової місткості в короткостроковій перспективі: основні поставки новобудов припадають на 2029–2030 роки. Водночас серія контрактів показує реакцію судновласників і трейдерів на довгі маршрути, високі ставки фрахту та зростання ролі американського LPG у глобальній торгівлі.

Джерела: Ship & Bunker, Safety4Sea.

Splash247 8 вересня 2026 року повідомило, що дефіцит води в Панамському каналі змінює маршрути суден і планування портів. Для газового флоту ризик особливо помітний: оператори VLGC уже використовують перевалки, довгі обхідні маршрути або сплачують високі премії за транзит.

Обмеження Панамського каналу впливають на LPG і нафтопродукти, які рухаються із США на захід у напрямку Азії

Splash247 повідомило, що нова адміністраторка Панамського каналу Ілья Еспіно де Маротта працюватиме в умовах погіршення водного балансу та перебудови енергетичних маршрутів. За даними видання, Центр кліматичних прогнозів США оцінює ймовірність дуже сильного Ель-Ніньйо протягом осені та зими в Північній півкулі на рівні понад 90%. Панама вже оголосила надзвичайний стан через погодне явище.

Канал минулого тижня скоротив добову пропускну здатність до 34 суден і має зменшити її до 32 суден із 15 вересня. За нормальних умов без обмежень через канал проходить близько 40 суден на добу. Адміністрація каналу попередила, що якщо дощі у вересні–листопаді будуть недостатніми, на початку наступного року можливе нове скорочення пропускної здатності.

Splash247 зазначило, що на відміну від посухи 2023–2024 років нинішній водний дефіцит збігається з перебудовою енергетичної торгівлі через війну на Близькому Сході. Через порушення потоків через Ормуз більші обсяги американського LPG і нафтопродуктів прямують на захід через Панаму до Азії.

За даними брокера BRS, танкери дедвейтом понад 34 тис. т очікують близько трьох днів із боку Тихого океану та 4,2 дня з боку Атлантики. Це майже вдвічі довше, ніж раніше цього року. Для середньотоннажних продуктових танкерів MR2 ризик також зріс, оскільки через канал проходить близько 10 таких суден на добу на тлі рекордного експорту нафтопродуктів зі США.

Для газового судноплавства проблема ще гостріша. Splash247 навело оцінку SEB, за якою оператори надвеликих газовозів уже застосовують імпровізовані перевалки вантажів і місячні обхідні маршрути навколо Південної Америки або мису Доброї Надії, щоб не платити високі премії за бронювання або не стояти в чергах. Видання також повідомило, що SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за транзит LPG-танкера G. Spirit 1 вересня; попередній рекорд у $4,6 млн був встановлений кількома тижнями раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Splash247.

Посилення посухи в Панамі зменшує пропускну здатність одного з головних маршрутів доставки американського LPG до Азії. Кількість добових проходів скорочено до 34, а з 15 вересня має знизитися до 32 проти приблизно 40 за нормальних умов. Судноплавні аналітики вже фіксують перенаправлення VLGC, перевалки між суднами та рекордні платежі за гарантований прохід.

Канал скорочує кількість добових проходів

Погіршення водного балансу Панамського каналу почало безпосередньо змінювати логістику енергетичних вантажів. 8 вересня Splash повідомило, що добову кількість проходів уже скорочено до 34 суден, а з 15 вересня планується подальше зниження до 32. За нормального водного режиму канал може обслуговувати близько 40 суден на добу.

Обмеження пов’язані з посухою та сильним явищем Ель-Ніньйо. За оцінкою адміністрації каналу, якщо кількість опадів не відновиться, у наступні місяці можливе подальше скорочення пропускної здатності.

Окремо 8 вересня повідомлено, що заплановане на 1 жовтня зменшення максимально дозволеної осадки для шлюзів Neopanamax поки відкладено. Граничне значення залишається 14,63 м замість запланованих 14,48 м. Це зменшує один із ризиків для вантажомісткості суден, але не скасовує дефіциту слотів.

Для LPG проблема полягає в доступності VLGC-маршруту

Панамський канал є одним із найкоротших маршрутів між експортними терміналами Мексиканської затоки США та великими азійськими покупцями LPG. Тому обмеження кількості проходів впливає не на виробництво пропану, а на швидкість і вартість його доставки.

За даними Splash із посиланням на судноплавних аналітиків SEB, окремі оператори VLGC уже використовують нестандартні схеми: перевалки вантажу між суднами, довгі обходи Південної Америки або мису Доброї Надії. Такі маршрути збільшують тривалість рейсу та кількість судно-днів, необхідних для перевезення тієї самої кількості LPG.

Напруження вже проявилося у вартості доступу до каналу. Наприкінці серпня SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за пріоритетний прохід LPG-танкера G. Spirit. На той момент в очікуванні перебувало понад 100 суден.

Канал запровадив окремі гарантії для LPG-танкерів

Адміністрація Панамського каналу вже коригувала систему бронювання для газовозів. «Термінал» повідомляв, що для LPG-суден Neopanamax встановлено мінімум три гарантовані слоти на відповідні дати бронювання.

Такі заходи знижують ризик повного витіснення LPG-танкерів із черги, але не усувають фундаментального обмеження — меншої кількості доступних проходів. Якщо VLGC довше чекає, платить більшу премію за слот або йде довшим маршрутом, транспортна складова вартості американського LPG зростає.

Для Європи це важливо через конкуренцію з Азією за американський ресурс. Зменшення ефективності VLGC-флоту на маршруті США — Азія може підтримувати високий попит на доступний тоннаж і фрахт навіть за достатніх фізичних запасів пропану у США.

Джерела: Splash, Ship & Bunker.

Адміністрація Панамського каналу 7 вересня отримала нового керівника — Іллю Еспіно де Маротту. Серед її пріоритетів — водний проєкт Río Indio на 1,6 млрд доларів і газовий коридор довжиною 76 км, який може перевозити до 2,5 млн барелів енергопродуктів на добу, зокрема LPG.

Панамський канал готує інфраструктурні рішення для збереження ролі у торгівлі енергоресурсами, включно з LPG, пропаном і бутаном.

Seatrade Maritime повідомило 7 вересня, що Ілля Еспіно де Маротта розпочала семирічний термін на посаді адміністратора Панамського каналу. Її повноваження триватимуть до 2033 року. Вона змінила на посаді Рікаурте Васкеса і визначила водопостачання як першочерговий напрям роботи.

Головним інфраструктурним пріоритетом названо проєкт Río Indio вартістю 1,6 млрд доларів США. За даними Seatrade Maritime, він має підтримати надійність каналу для клієнтів і водночас забезпечити водою п’ять округів, де проживають понад 2 млн людей і зосереджена значна частина економічної активності.

Проєкт Río Indio було схвалено у січні 2025 року. Нині триває концептуальне проєктування та підготовка тендера на головну дамбу й три допоміжні дамби. Початок чотирирічної фази будівництва очікується у січні 2028 року, завершення — приблизно у 2032 році.

Для ринку LPG окреме значення має інший інфраструктурний напрям — запропонований газовий коридор через Панаму. За даними Seatrade Maritime, проєкт газопроводу перебуває на етапі попереднього відбору після отримання пропозицій 23 липня. Йдеться про енергетичний коридор довжиною 76 км з морськими терміналами, який може забезпечити перевезення до 2,5 млн барелів енергопродуктів на добу між атлантичним і тихоокеанським узбережжям без проходження через шлюзи.

У переліку продуктів, для яких розглядається цей коридор, прямо зазначені LPG, етан, бутан і пропан. Будівництво такого об’єкта, за даними джерела, може тривати приблизно два роки. Міжнародний тендер очікується наступного року, потенційно у другому або третьому кварталі. Остаточна конфігурація залежатиме від ринкового попиту.

Для морської торгівлі LPG це важливо не як негайна зміна цін, а як довгострокова відповідь на вузькі місця у глобальній логістиці. Якщо проєкт буде реалізовано, він може створити додатковий шлях для енергопродуктів між двома океанами без використання шлюзів Панамського каналу.

Ілля Еспіно де Маротта заявила, що канал має «готуватися до майбутнього, забезпечити воду, зміцнити конкурентоспроможність і розвивати інфраструктуру та послуги, які потрібні клієнтам і світовій торгівлі».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Seatrade Maritime.