У липні та серпні росія отримала з портів Південної Кореї понад 176 тис. тонн нафтопродуктів, заявив уповноважений президента України із санкційної політики Владислав Власюк. У серпні ці вантажі становили 31% російського імпорту пального та частково компенсували втрату власної переробки.

Новий імпортний канал пом’якшив наслідки українських ударів по російських НПЗ

Reuters 6 жовтня навело дані Владислава Власюка про постачання нафтопродуктів із південнокорейських портів до росії у липні та серпні.

За його словами, сукупний обсяг перевищив 176 тис. тонн. У серпні такі партії забезпечили 31% російського імпорту пального. Власюк послався на доступні дані та повідомлення про використання танкерів, частина з яких перебуває під західними санкціями.

The Guardian раніше повідомив, що проаналізував портові записи та дані стеження за суднами. За інформацією видання, нафтопродукти завантажили в портах Південної Кореї на сім танкерів, серед яких були судна під санкціями Великої Британії та ЄС. Власюк навів ті самі кількісні показники.

Постачання почалося в період, коли українські удари по російських НПЗ скорочували обсяги переробки та спричинили дефіцит пального. росія запровадила заборону експорту дизпалива й бензину та обмежила продаж пального в окремих регіонах.

За оцінкою Власюка, південнокорейські вантажі допомогли росії компенсувати частину втраченої переробної потужності. Reuters не навело інформації про асортимент усіх партій, їхню вартість або конкретних продавців.

Міністерство закордонних справ Південної Кореї заявило, що уряд підтримує міжнародні зусилля для припинення війни та відновлення миру в Україні. Сеул також повідомив про суворе виконання експортного контролю.

Південна Корея поширила обмеження за межі стратегічної продукції на нестратегічні товари з високим ризиком перенаправлення для військового використання. Водночас у відповіді міністерства, наведеній Reuters, немає пояснення походження понад 176 тис. тонн нафтопродуктів або підтвердження порушення експортних правил.

«Фактично імпорт із Південної Кореї допоміг росії компенсувати наслідки втрати власних переробних потужностей», — заявив уповноважений президента України із санкційної політики Владислав Власюк.

Надходження імпортного пального до росії має значення для світового балансу: такі закупівлі конкурують за партії на азійському ринку та частково знижують ефект російських експортних обмежень для її внутрішнього забезпечення.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

росія 30 вересня продовжила заборону експорту дизельного пального виробниками до кінця жовтня 2026 року. Обмеження також охоплює суднове паливо та газойль, водночас зберігаються винятки для постачання за міжурядовими угодами. Рішення залишає поза вільним світовим ринком частину ресурсу одного з найбільших експортерів дизпалива.

Виробники не зможуть відновити вільний експорт у жовтні

Уряд росії 30 вересня продовжив до кінця жовтня заборону експорту дизельного пального для виробників, повідомило Reuters. Обмеження, яке мало завершитися наприкінці вересня, поширюється також на суднове паливо та газойль.

Винятки зберігаються для постачання за міжурядовими угодами, зокрема до окремих колишніх радянських республік і Монголії. Тому рішення не означає повної зупинки всього російського експорту, але суттєво обмежує вільний продаж продукту на міжнародному ринку.

росія традиційно була другим за обсягами експортером дизельного пального після США. Ще до запровадження повних обмежень її зовнішні відвантаження почали скорочуватися через проблеми внутрішнього ринку та перебої в роботі нафтопереробних підприємств.

Експортне обмеження стало продовженням виробничої проблеми

Заборони на експорт протягом 2026 року неодноразово продовжували після ударів по російських НПЗ та скорочення внутрішньої пропозиції пального. «Термінал» раніше повідомляв, що попереднє обмеження для виробників діяло до 30 вересня.

Виробнича складова залишається ключовою: у вересні три з шести найбільших російських виробників дизпалива суттєво скоротили або зупинили випуск. Окремо Міжнародне енергетичне агентство оцінювало, що сукупний чистий експорт дизпалива й газойлю з росії та Перської затоки у серпні був на 1,6 млн барелів на добу нижчим, ніж у лютому.

Продовження заборони означає, що у жовтні глобальний ринок не отримає швидкого відновлення вільних російських відвантажень. Фактична доступність ресурсу залежатиме не лише від адміністративних рішень, а й від темпів відновлення НПЗ та внутрішніх потреб росії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Станом на 28 вересня 2026 року низка великих російських НПЗ повністю або частково припинила перероблення після атак БПЛА. Серед останніх зупинок — Саратовський, Ярославський, Московський, Рязанський, Пермський, Сизранський і Куйбишевський НПЗ, а також Новошахтинський завод нафтопродуктів.

Вересень приніс нову хвилю зупинок перероблення

Саратовський НПЗ повністю припинив перероблення сировини з 11 вересня. У 2024 році підприємство переробило 5,8 млн тонн нафти, або 2,2% загального обсягу перероблення в рф, і виробило 1,2 млн тонн автобензину, 1,9 млн тонн дизпалива та 1,0 млн тонн мазуту.

ЯНОС зупинив перероблення 17 вересня після атаки БПЛА. Пошкоджень зазнала основна установка АВТ-3 продуктивністю 17 140 тонн на добу, або 40% потужності НПЗ. Ще після 28 серпня завод зупинив дві з трьох установок первинного перероблення. У 2024 році ЯНОС переробив 14,9 млн тонн сировини та випустив 2,6 млн тонн бензину, 4,0 млн тонн дизпалива і 4,7 млн тонн мазуту.

Московський НПЗ повністю припинив перероблення з 20 вересня через пожежі на установках первинного перероблення після атаки БПЛА. 16 червня була пошкоджена АВТ-6 продуктивністю 21 400 тонн на добу, або 53% потужності НПЗ. Номінальна потужність підприємства становить близько 14 млн тонн на рік. У 2024 році завод переробив 11,6 млн тонн нафти, виробив 2,9 млн тонн бензину, 3,2 млн тонн дизпалива, 2,0 млн тонн мазуту та 1,3 млн тонн гудрону.

Рязанський, Пермський і Сизранський НПЗ також зупинилися

Рязанська НПК припинила перероблення з 6 вересня. У 2024 році завод переробив 13,1 млн тонн нафти, або 4,9% загального обсягу в рф, і виробив 2,2 млн тонн бензину, 3,4 млн тонн дизпалива та 4,3 млн тонн мазуту.

Пермський НПЗ повністю зупинив перероблення 25 вересня. Раніше, 21 серпня, була пошкоджена установка АВТ-4 продуктивністю 14 110 тонн на добу, або 38% потужності НПЗ, а 29 липня — АВТ-5 продуктивністю 12 930 тонн на добу, або 34%. У 2024 році підприємство переробило близько 12,6 млн тонн сировини, виробивши 2,0 млн тонн бензину, 5,3 млн тонн дизельного пального, 0,7 млн тонн нафтового коксу та 0,2 млн тонн мазуту.

Сизранський НПЗ зупинив перероблення 15 вересня. Була пошкоджена АВТ-6 продуктивністю 17 100 тонн на добу, або 71% потужності підприємства. Раніше, 12 липня, пошкоджень зазнала АВТ-5 потужністю 7 100 тонн на добу, або 29%. У 2024 році завод переробив 4,3 млн тонн нафти, виробив 0,8 млн тонн бензину, 1,5 млн тонн дизпалива та 0,7 млн тонн мазуту.

Куйбишевський НПЗ та Новошахтинський завод зупинили роботу наприкінці місяця

Куйбишевський НПЗ припинив перероблення з 22 вересня. У 2024 році підприємство переробило 4,7 млн тонн сировини, виробило 0,8 млн тонн бензину, 1,4 млн тонн дизпалива та 1,3 млн тонн мазуту. Номінальна потужність заводу становить 7,0 млн тонн нафти на рік.

Новошахтинський завод нафтопродуктів отримав пошкодження та призупинив роботу 25 вересня. У 2024 році він переробив 3,3 млн тонн нафти. Завод виробляє прямогонні фракції на експорт і бітум для внутрішнього ринку, але товарне моторне пальне не випускає.

Удари охопили й експортну інфраструктуру

9 вересня під час атаки БПЛА загорівся резервуар із паливом на Новоросійському мазутному терміналі. Новоросійськ є найбільшим перевалочним комплексом для експорту нафти й нафтопродуктів на півдні рф і відвантажує 600-700 тис. барелів нафти на добу. У 2025 році експорт нафтопродуктів через його термінали становив 19,8 млн тонн.

На Балтиці Приморськ відвантажує близько 1 млн барелів нафти та близько 300 тис. барелів дизпалива на добу, Усть-Луга — близько 700 тис. барелів нафти на добу. Експорт нафтопродуктів через Усть-Лугу у 2025 році перевищив 32,8 млн тонн, а через термінал Лукойла у Висоцьку становив майже 9 млн тонн.

Окремо через Каспійський трубопровідний консорціум проходить понад 80% усієї експортної нафти Казахстану. У 2026 році КТК неодноразово призупиняв відвантаження після атак на танкери — 20, 27, 30 і 31 липня, на початку серпня та 7 липня; ще два танкери були атаковані 13 січня.

Масштаб ризику для виробництва пального

Серед інших великих підприємств, які у 2026 році зупиняли перероблення після атак, Reuters називає Омський НПЗ із переробленням 22 млн тонн нафти у 2024 році та випуском 5 млн тонн бензину і 8 млн тонн дизпалива; ТАНЕКО — 17,0 млн тонн перероблення, 2,7 млн тонн бензину і 8,5 млн тонн дизпалива; КИНЕФ — близько 18 млн тонн фактичного перероблення на рік, 2 млн тонн бензину, 7 млн тонн дизпалива та 6 млн тонн мазуту.

НОРСИ має потужність понад 15 млн тонн сировини на рік і може виробляти близько 5 млн тонн бензину, понад 5 млн тонн дизпалива, понад 2 млн тонн мазуту та близько 0,5 млн тонн дорожнього бітуму. Газпромнефтехим Салават у 2024 році переробив 7,2 млн тонн сировини, або 2,7% загального обсягу в рф, і випустив 1,5 млн тонн бензину, 2,5 млн тонн дизпалива та 0,7 млн тонн мазуту.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters

За оцінками Energy Aspects, Kpler і Vortexa, які зібрав Bloomberg і додатково перевірив із трейдерами дизельного ринку, з березня по серпень втрати постачання з Близького Сходу становили в середньому близько 770 тис. барелів на добу. Це більш ніж удвічі перевищує скорочення російських постачань — приблизно 350 тис. барелів на добу за той самий період.

Два конфлікти одночасно стискають світовий дизельний баланс

Президент США Дональд Трамп цього тижня заявив у соціальній мережі, що світове подорожчання дизельного пального «переважно спричинене війною росії проти України, а не Іраном», і згодом повторив це твердження.

Водночас оцінки, наведені Bloomberg, показують інше співвідношення фізичних втрат постачання. У середньому з березня по серпень Близький Схід недопостачав близько 770 тис. барелів дизеля на добу порівняно з аналогічним періодом 2025 року, тоді як скорочення російських потоків становило близько 350 тис. барелів на добу.

Конфлікт з Іраном також змінив загальну картину нафтового ринку. Після ударів США та Ізраїлю по Тегерану наприкінці лютого ціни на нафту різко зросли, а постачання через Ормузьку протоку скоротилося. Сира нафта знову проходить протокою, однак потоки нафтопродуктів, включно з дизелем, залишаються сильніше обмеженими.

Вплив ударів по російських НПЗ різко посилився влітку

У липні та серпні, коли москва запровадила заборону на експорт дизеля, російські відвантаження скоротилися на 615 тис. барелів на добу порівняно з тими самими місяцями 2025 року. Це вже майже відповідає обсягу втрат із Близького Сходу.

Однак це скорочення відбулося через кілька місяців після початку іранського конфлікту, коли світові запаси пального та сирої нафти вже істотно зменшилися. Через це ринок мав значно менший резерв для поглинання нового шоку.

«У суто кількісному вимірі Іран більший. Але, звісно, ціни встановлюються на маржі», — заявив керівник напряму нафтопродуктів FGE NexantECA Юджин Лінделл.

За його словами, вилучення з ринку ще кількох сотень тисяч барелів на добу перетворило «дуже напружений ринок на історично напружений».

Білий дім пов’язує рекордні ціни з війною росії проти України

Речниця Білого дому Тейлор Роджерс у заяві електронною поштою 18 вересня підтримала позицію Трампа, зазначивши, що війна росії проти України «значною мірою сприяла тому, що ціни на дизель досягли рекордних максимумів».

росія зазвичай є другим за величиною експортером дизельного пального у світі. За даними Vortexa, у 2024 році її експорт становив у середньому близько 930 тис. барелів на добу. Водночас Близький Схід як регіон експортував близько 1,7 млн барелів дизеля на добу.

Ринок уже працює поблизу межі переробних можливостей

Трамп заявив, що москва та Київ погодилися припинити удари по енергетичній інфраструктурі. Президент України Володимир Зеленський заявив, що остаточної домовленості немає, а удари цього тижня продовжилися. У матеріалі також зазначається, що російську заборону на експорт дизеля можуть продовжити до жовтня.

Американські та європейські НПЗ тим часом працюють близько до повного завантаження, намагаючись задовольнити світовий попит.

Європейські ф’ючерси на дизель у перші місяці війни з Іраном зросли більш ніж на 100%. Американські контракти також різко подорожчали. Після тимчасового припинення вогню між США та Іраном ціни знизилися, але повторна ескалація на Близькому Сході та обвал російського експорту знову підняли їх вище весняних максимумів. У США ф’ючерси на дизель 15 вересня завершили торги на історичному максимумі.

Припинення ударів по російських НПЗ зменшило б тиск, але не усунуло дефіцит

«Дефіцит, пов’язаний із конфліктом з Іраном, є найбільшим чинником нестачі дизеля та інших продуктів і стрибка цін, хоча пошкодження російських НПЗ посилює ці тенденції», — заявила Рейчел Зіемба, ад’юнкт-старша наукова співробітниця Center for a New American Security.

За її словами, припинення вогню, яке дозволило б ремонтувати російські НПЗ і повернути російські нафтопродукти на ринок, могло б послабити частину тиску. Однак, за оцінками аналітиків і трейдерів у матеріалі, це не усунуло б дефіцит постачання повністю.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Bloomberg News / Transport Topics

Морський експорт російських нафтопродуктів у серпні зріс на 16,4% порівняно з липнем після повернення частини НПЗ із позапланових ремонтів. Однак відносно серпня 2025 року експорт залишився нижчим на 50%, а обмеження на вивезення дизельного пального продовжуються.

Відновлення частини НПЗ не компенсувало втрати переробних потужностей

За даними галузевих джерел і розрахунками Reuters, у серпні росія морем експортувала 4,57 млн тонн нафтопродуктів. У структурі вантажів переважали нафта та мазут, тоді як удари українських дронів по НПЗ тривали, а експорт дизельного пального залишався обмеженим.

Найбільше зростання припало на Балтійський напрямок. Постачання з Приморська, Висоцька, Санкт-Петербурга та Усть-Луги збільшилися на 32,7% порівняно з липнем — до 2,62 млн тонн.

Чорноморський напрямок скоротився, Арктика та Далекий Схід зросли

Експорт через Чорне та Азовське моря, навпаки, знизився на 25,3% — до 930 тис. тонн.

Відвантаження з Мурманська та Архангельська зросли до 130,4 тис. тонн проти 44 тис. тонн місяцем раніше. Постачання з Далекого Сходу збільшилися на 34% — до 890 тис. тонн.

Три великі дизельні НПЗ залишаються зупиненими або працюють приблизно на чверть потужності

Протягом 2026 року російська система нафтоперероблення зазнавала повторних ударів українських дронів. Три з шести найбільших у країні виробників дизельного пального — Кіриші, Волгоградський НПЗ і NORSI — або зупинені, або працюють приблизно на 25% потужності.

Ці шість підприємств забезпечують близько половини російського виробництва дизеля.

Заборону експорту дизеля продовжують до 31 жовтня

За повідомленнями російських медіа, москва продовжує заборону на експорт дизельного пального до 31 жовтня. Це має дати НПЗ більше часу для завершення ремонтів і відновлення внутрішніх запасів перед зимою.

Експорт російського дизеля вже у червні впав нижче 1 млн тонн порівняно приблизно з 2,5 млн тонн на місяць роком раніше.

Оскільки росія є одним із найбільших світових експортерів дизельного пального, випадіння цих обсягів посилює напруження на глобальному ринку, де вже бракує постачання з Близького Сходу.

Дефіцит російського та близькосхідного дизеля підтримує високі ціни у США

У матеріалі зазначається, що ціни на дизель у США перевищили $6 за галон на тлі одночасного скорочення перероблення в росії та зниження потоків нафтопродуктів із Перської затоки.

Серпневе зростання експорту на 16,4% свідчить про часткове повернення російських переробних потужностей. Водночас падіння на 50% у річному вимірі показує, що значна частина виробництва й експортного ресурсу досі втрачена.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

Роботу частини енергетичних об’єктів найбільшого світового експортера нафти призупинили після ударів по чотирьох містах на півдні Саудівської Аравії. На підприємствах виникли пожежі, 73 людини зазнали поранень. Після повідомлення міністерства енергетики Brent піднялася до $98 за барель.

Нові удари поширили ризик перебоїв на саудівську інфраструктуру поза Ормузькою протокою

Reuters 8 вересня повідомило про призупинення операцій на деяких енергетичних об’єктах Саудівської Аравії після атак хуситів із Ємену. Саудівська влада назвала подію небезпечним загостренням.

За інформацією міністерства енергетики Саудівської Аравії, на об’єктах спалахнули пожежі. Аварійні служби розпочали гасіння, оцінювання пошкоджень і ліквідацію наслідків.

Удари припали на міста Абха, Хаміс-Мушайт, Джизан і Наджран. Загалом поранено 73 людини, зокрема жінок і дітей.

Представник хуситів заявив про масштабну операцію із застосуванням балістичних ракет і безпілотників. За його словами, цілями були об’єкти Saudi Aramco в Абсі, Наджрані та Джизані, а також авіабаза в Хаміс-Мушайті.

Reuters не змогло незалежно підтвердити повідомлення про конкретні уражені об’єкти. Saudi Aramco на момент публікації не надала коментаря щодо масштабу пошкоджень.

Нафтовий ринок відреагував негайним зростанням

Після заяви саудівського міністерства енергетики ф’ючерси на Brent подорожчали на $1 — до $98 за барель. Американські нафтові ф’ючерси зросли більш ніж на $2 — до $93,65 за барель.

Атаки відбулися на тлі загострення між США та Іраном і зупинки дипломатичних переговорів. Від липня хусити заявляють про морську блокаду Саудівської Аравії та атакують судна в Червоному морі.

Саудівське міністерство енергетики не повідомило назви зупинених підприємств, тривалість простою або втрачені обсяги видобутку й переробки. Відомство заявило, що відповідальні органи вживають заходів для безпеки персоналу та відновлення роботи за затвердженими планами.

«Необхідних заходів буде вжито для гарантування безпеки об’єктів і працівників та продовження роботи відповідно до затверджених операційних планів», — повідомило міністерство енергетики Саудівської Аравії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

росія переглянула прогноз видобутку нафти на 2026–2029 роки в бік зниження на 16–20 млн тонн порівняно з травневими оцінками. У 2026 році очікується найнижчий видобуток за 17 років, а часткове падіння виробництва уряд пов’язує з роботою НПЗ нижче потужності через позапланові ремонти.

Скорочення роботи НПЗ вплинуло на видобуток нафти та прогноз експорту пального

Reuters 3 вересня 2026 року повідомило, що проєкт урядового прогнозу росії передбачає зниження оцінок видобутку нафти на період 2026–2029 років.

Порівняно з прогнозом, оприлюдненим у травні, очікувані річні обсяги скорочено на величину від 16 млн до 20 млн тонн. Показник 2026 року має стати найнижчим за 17 років.

Документ також містить переглянутий прогноз експорту пального на 2026 та 2027 роки. Остаточну версію мають затвердити наприкінці вересня, після чого її використовуватимуть під час підготовки державного бюджету.

Віцепрем’єр росії Олександр Новак визнав, що фактичні обсяги видобутку частково відстають від прогнозних показників. Він пояснив це роботою нафтопереробних підприємств нижче встановленої потужності через позапланові ремонти.

Новак назвав скорочення тимчасовим і заявив, що після відновлення роботи НПЗ видобуток має збільшитися. Reuters не навело в цьому матеріалі конкретного строку завершення ремонтів.

Коментуючи становище ОПЕК+, Новак визнав наявність локальної проблеми, спричиненої скороченням постачання через Ормузьку протоку. За розрахунками Reuters, у липні учасники ОПЕК+ забезпечували близько 40% світового видобутку нафти.

«Це частково пов’язано з тим, що нафтопереробні заводи працюють нижче потужності через позапланові ремонти. Однак це тимчасове явище, і після відновлення роботи НПЗ та стабілізації ситуації видобуток збільшиться», — заявив віцепрем’єр росії Олександр Новак.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

російський уряд у базовому сценарії знизив прогноз експорту нафтопродуктів у 2026 році до 98,5 млн тонн — на 24,1 млн тонн нижче травневого прогнозу. Порівняно з фактичними 125,8 млн тонн у 2025 році експорт має скоротитися на 27,3 млн тонн. Reuters пов’язує перегляд із падінням виробництва пального після ударів по НПЗ, експортними обмеженнями та забороною вивезення дизельного пального.

Прогноз експорту пального переглянули різкіше, ніж прогноз видобутку нафти

1 вересня Reuters оприлюднило проєкт нового базового прогнозу російського уряду, який має бути остаточно затверджений наприкінці вересня. У ньому експорт нафтопродуктів на 2026 рік оцінено у 98,5 млн тонн проти 122,6 млн тонн у попередньому прогнозі, підготовленому в травні. Фактичний показник 2025 року становив 125,8 млн тонн.

Одночасно прогноз експорту сирої нафти підвищено до 244,7 млн тонн — на 7,5 млн тонн порівняно з попередньою оцінкою і на 13,9 млн тонн вище фактичного експорту 2025 року. Reuters пояснює це скороченням внутрішньої переробки: частина нафти, яка не потрапляє на НПЗ, перенаправляється на експорт, насамперед до Китаю та Індії.

У 2027 році експорт нафтопродуктів також не повернеться до рівня 2025 року

Базовий сценарій передбачає відновлення експорту нафтопродуктів до 113,1 млн тонн у 2027 році. Це майже на 13 млн тонн менше фактичного рівня 2025 року та на 21 млн тонн нижче попереднього прогнозу на 2027 рік, який становив 134 млн тонн. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Безпосередній зв’язок із дизельним ринком створюють адміністративні обмеження. Для забезпечення внутрішнього ринку росія заборонила експорт дизельного пального та обмежила зовнішні продажі бензину й авіаційного пального. «Термінал» напередодні повідомляв, що заборону експорту дизпалива виробниками продовжено до 30 вересня.

Новий урядовий прогноз важливий для глобального балансу середніх дистилятів тим, що скорочення російського експорту вже розглядається не лише як короткостроковий наслідок ремонтів або місячної заборони. У базовому сценарії навіть у 2027 році зовнішні постачання всіх нафтопродуктів залишатимуться нижчими за рівень 2025 року. Раніше «Термінал» фіксував, що у липні російський експорт нафтопродуктів уже впав до рекордного мінімуму.

Джерело: Reuters.

Дизель залишається центром цінового ралі на ринку нафтопродуктів

Аналітики Goldman Sachs переглянули попередній прогноз прибутків нафтопереробних компаній, оскільки глобальний дефіцит дизельного пального посилив прибутковість перероблення.

«Зростання ударів по НПЗ на Близькому Сході та в росії ще більше обмежило й без того напружені глобальні потужності перероблення, підштовхнувши маржі нафтопродуктів до нових максимумів», — написали аналітики банку в записці, яку цитує Bloomberg.

«Дизель залишається в епіцентрі ралі», — додали аналітики Goldman Sachs.

Простої НПЗ на 60% перевищують сезонну норму

За оцінкою сировинної команди Goldman Sachs, світові запаси дизельного пального залишаються низькими через пошкодження НПЗ на Близькому Сході та в росії. Поточні простої нафтопереробних заводів на 60% перевищують сезонний середній рівень.

Goldman Sachs також очікує, що напруження на дизельному ринку триватиме наступного року.

Експорт пального з Перської затоки, за оцінкою аналітиків, становить близько 40% довоєнного рівня. Для порівняння, експорт сирої нафти оцінюється на рівні 70-80% довоєнних обсягів.

Прогноз маржі для США та ЄС більш ніж подвоєно

Goldman Sachs тепер очікує, що маржа перероблення дизеля у США у 2027 році досягне $63 за барель. Для НПЗ у Європейському Союзі прогнозована середня маржа становить $49 за барель.

Це значно вище попереднього прогнозу: раніше банк очікував $27 за барель для американських нафтопереробників і $19 за барель для переробників у Європейському Союзі.

Маржа перероблення дизеля — це різниця між вартістю дизельного пального та сирої нафти, яка показує прибутковість виробництва цього нафтопродукту для НПЗ.

Європейський ринок ускладнює нестача переробних потужностей

У Європі ситуація додатково ускладнюється дефіцитом НПЗ. У матеріалі зазначено, що кліматичні регулювання ЄС змусили енергетичні компанії закривати переробні потужності в очікуванні скорочення попиту, яке поки не матеріалізувалося.

Водночас кілька НПЗ на Близькому Сході зазнали пошкоджень на тлі війни США та Ізраїлю з Іраном. росія запровадила заборону на експорт дизеля через стиснення виробництва після українських ударів безпілотниками.

москва нещодавно продовжила заборону на експорт дизельного пального до кінця вересня.

Світові маржі НПЗ тримаються на рекордних рівнях

Маржі НПЗ у світі перебувають на рекордних рівнях на тлі енергетичної кризи. У США крек-спред — премія ціни нафтопродукту над ціною сирої нафти — на початку цього місяця вперше в історії сягнув тризначного рівня.

Для ринку це означає, що дефіцит дизельного пального підтримує не лише високі ціни на сам продукт, а й підвищену прибутковість перероблення, особливо в умовах обмеженого експорту пального з Перської затоки та пошкоджень НПЗ у ключових регіонах.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com

росія продовжила заборону експорту дизельного пального виробниками до 30 вересня 2026 року. Обмеження також поширюється на морське паливо та газойлі. Рішення закріплює скорочення російської пропозиції на зовнішньому ринку на тлі дефіциту пального всередині країни та простоїв НПЗ після повторних ударів.

Вересень почнеться без повернення російського дизелю на світовий ринок

29 серпня росія офіційно продовжила заборону експорту дизельного пального до 30 вересня. Reuters повідомило, що обмеження стосується продукції російських виробників і також охоплює морське паливо та газойлі.

Влада пояснила рішення необхідністю стабілізувати внутрішній паливний ринок. За даними Reuters, нестача пального в окремих регіонах зберігається, а кілька НПЗ залишаються поза роботою після повторних українських ударів.

Початково заборона діяла з 8 до 31 липня. Потім її для виробників продовжили до 31 серпня, а тепер — ще на місяць. Окремо експорт дизпалива невиробниками та моторного бензину заборонений до 31 січня 2027 року, а вивезення авіаційного пального — до кінця листопада 2026 року.

«Термінал» раніше повідомляв, що продовження дизельної заборони на вересень уже готувалося через проблеми НПЗ та внутрішній дефіцит. Рішення від 29 серпня переводить цей сценарій із попередньої оцінки в офіційне обмеження.

Традиційні покупці російського дизпалива вже перебудовують постачання

Значення рішення виходить за межі російського внутрішнього ринку. Reuters зазначає, що росія зазвичай є другим найбільшим експортером дизельного пального у світі після США. Її зовнішні відвантаження почали скорочуватися ще до запровадження заборони через нестачу ресурсу на внутрішньому ринку.

Випадіння цих обсягів уже змінює міжнародні потоки. Зокрема, «Термінал» повідомляв про рекордне збільшення Туреччиною імпорту дизпалива зі США та Індії після різкого скорочення російської частки.

Одночасно ситуація на внутрішньому ринку рф стала настільки напруженою, що країна сама розширила імпорт готового пального з Туреччини, Індії, Казахстану та Білорусі. Раніше «Термінал» також фіксував, що експорт російських нафтопродуктів у липні скоротився до рекордного мінімуму.

Для європейського дизельного ринку рішення означає, що у вересні не відбудеться автоматичного повернення одного з великих джерел середніх дистилятів. Водночас сам факт продовження заборони не дає підстав визначати конкретний масштаб зміни європейських цін: він залежатиме також від постачання зі США, Індії, Близького Сходу, рівня запасів і роботи НПЗ.

Джерела: Reuters.