Уряд росії обговорив першочергове забезпечення пальним автомобілів, які обслуговують великі продовольчі мережі. Рішення ухвалюють на тлі падіння випуску бензину до рівня, еквівалентного приблизно 65% середнього сезонного споживання. Дефіцит після зупинок великих НПЗ змусив державу переходити від загального контролю ринку до розподілу ресурсу між пріоритетними споживачами.

Пальне спрямують на перевезення продовольства

Віцепрем’єр росії Олександр Новак 15 липня повідомив, що уряд обговорив пріоритетне постачання пального автомобілям, які доставляють продукти великим торговельним мережам. Метою названо запобігання псуванню продовольства та додатковим витратам, які можуть перейти у споживчі ціни.

Для розподілу пального влада зазвичай використовує паливні картки. Такий механізм дає змогу спрямовувати обмежений ресурс визначеним групам транспорту, але водночас свідчить, що звичайних ринкових постачань уже недостатньо для одночасного забезпечення всіх споживачів.

Урядова робоча група також розглядала забезпечення аграрного сектору дизельним пальним. Проте головним кількісним показником поточної кризи залишається бензин: за даними двох галузевих джерел і розрахунками Reuters, його випуск упав до рівня, що покриває лише близько 65% середнього сезонного споживання.

Зупинки НПЗ скоротили виробничу базу бензину

Причиною дефіциту стали українські удари по нафтопереробній інфраструктурі та зупинки великих підприємств. 14 липня припинив роботу нафтохімічний комплекс у Салаваті, а на Афіпському НПЗ після атаки виникла пожежа. Раніше зупинилися Сизранський і Саратовський НПЗ, а переробку на НОРСІ було призупинено після пошкодження установки первинної переробки.

Сизранський НПЗ у 2024 році виробив 800 тис. тонн бензину, Саратовський — 1,2 млн тонн. НОРСІ є другим за розміром виробником бензину в росії та має потужність переробки близько 16 млн тонн нафти на рік.

Одночасне випадіння кількох заводів сформувало виробничий розрив, який уряд намагається компенсувати імпортом, запасами, обмеженням експорту та адміністративним розподілом. Раніше «Термінал» повідомляв, що дефіцит бензину в росії оцінювався у 40–45 тис. тонн на добу, а імпорт із Білорусі сягав до 6 тис. тонн на добу.

Дефіцит переходить із паливного ринку в ціни на товари

Пріоритет для продовольчих перевезень показує, що наслідки скорочення переробки вже не обмежуються АЗС. Якщо транспорт торговельних мереж не отримує достатньо пального, зростають ризики затримок, псування продукції та додаткових логістичних витрат.

Центральний банк росії заявив, що падіння виробництва пального вплине на економічне зростання країни у другому кварталі 2026 року. Отже, бензиновий дефіцит перетворюється з локальної проблеми нафтопереробки на чинник ширшого зростання витрат.

Джерела: Reuters: пріоритетне постачання пального, Reuters: зупинки російських НПЗ.

Залізничне постачання російського бензину до Центральної Азії та Афганістану у червні скоротилося на 34% порівняно з травнем, до 99,3 тис. тонн. Reuters пов’язує падіння з дефіцитом пального в росії, спричиненим українськими ударами по НПЗ і скороченням обсягів переробки. Майже половину бензину на цьому напрямку раніше забезпечувала «Роснефть».

Постачання скоротилося до 99,3 тис. тонн

У червні росія експортувала залізницею до країн Центральної Азії та Афганістану 99,3 тис. тонн бензину. Порівняно з травнем обсяг скоротився на 34%, повідомили Reuters трейдери та учасники паливного ринку.

Найбільшим постачальником залишалася «Роснефть», на яку припадала майже половина бензинових відвантажень. Серед інших експортерів агентство називає «Газпром нефтехим Салават» і «Газпром нефть».

Скорочення експорту відбулося на тлі зниження випуску нафтопродуктів усередині росії. Українські удари по НПЗ обмежили доступні переробні потужності, після чого в окремих регіонах виникли черги на АЗС і суттєво зросли ціни на бензин.

Експортні обмеження звужують доступ до російського ресурсу

Для стабілізації внутрішнього забезпечення росія заборонила експорт бензину, залишивши виняток для постачання за міжурядовими домовленостями. Така конструкція дає змогу зберігати частину пріоритетних потоків, однак обмежує можливість трейдерів вільно купувати російський ресурс і швидко компенсувати дефіцит.

Таджикистан і Киргизстан, які значною мірою залежать від російського пального, уже почали шукати додаткові джерела постачання. Таджикистан повідомляв про запаси приблизно на 60 днів, тоді як Киргизстан звертався по допомогу до сусідніх держав.

Падіння експорту до 99,3 тис. тонн стало кількісним підтвердженням того, що російський бензиновий дефіцит поширюється за межі внутрішнього ринку. Раніше «Термінал» повідомляв, що випуск бензину в росії покривав близько 65% сезонного попиту, а виробничий розрив оцінювався у 40–45 тис. тонн на добу. Обмеження російської переробки також є частиною ширшого дисбалансу, за якого світовий ринок готового пального відновлюється повільніше за ринок сирої нафти.

Джерела: Reuters.

Ринок дизпального реагує не лише на нафту, а й на втрату експортних потоків і дефіцит переробки

Reuters 11 липня повідомило, що рішення росії зупинити експорт дизельного пального спричинило ціновий стрибок на ринках США та Європи. За даними агентства, дизельне пальне є найбільшою часткою світового споживання нафтопродуктів, тому його дефіцит впливає на промисловість, сільське господарство, вантажні перевезення та генерацію електроенергії.

За даними Kpler, на які посилається Reuters, російські відвантаження дизельного пального і газойлю з 1 до 10 липня становили лише 234 тис. барелів на добу. Це нижче за 400 тис. барелів на добу в червні та майже в 3,5 раза менше за середній рівень 2025 року — близько 817 тис. барелів на добу.

На цьому тлі американські ф’ючерси на дизельне пальне з наднизьким вмістом сірки 9 липня зросли на 11% — до 154 доларів за барель, або до премії 80 доларів за барель до WTI. Європейські ф’ючерси на низькосірчистий газойль досягли рекордної премії до Brent — 60,77 долара за барель.

Додатковий тиск створили низькі запаси у США. Урядові дані, наведені Reuters, показали скорочення запасів дизельного пального більш ніж на 4,5 млн барелів за тиждень — до 97,8 млн барелів станом на 3 липня, що на 6% нижче за п’ятирічний середній рівень.

«США стали головним постачальником дизельного пального для ЄС і Великої Британії, коли було порушено рух через Ормузьку протоку, але кожен барель, який тепер перенаправляється до Латинської Америки, — це барель, який не потрапляє до Європи», — заявила Qilin Tam, керівниця напряму переробки FGE NexantECA.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Середня ціна бензину в США становить $2,94 за галон, що на $0,21 менше, ніж торік. Попри аварії на нафтопереробних заводах, сезонні ремонти та загрозу ескалації конфлікту між США та Іраном, ринок залишається відносно збалансованим. Водночас аналітики попереджають: у разі військової операції під ризиком може опинитися до 20 млн барелів на добу морського транспортування нафти.

Стійкість роздрібного сегмента на тлі турбулентності

Американський ринок моторного пального демонструє відносну стабільність навіть в умовах комплексних викликів — від зимових штормів до геополітичної напруги та торговельної невизначеності.

Ціни на АЗС: динаміка року

• $2,94 за галон звичайного бензину станом на понеділок — дані автомобільного клубу AAA.
• $3,15 за галон — рівень аналогічного періоду минулого року.
• Прогноз Управління енергетичної інформації США (EIA): $2,91 за галон у середньому за рік проти $3,10 у 2025 році.

Галон — це 3,785 літра.

Запаси та попит: баланс зберігається

• Запаси моторного бензину за тиждень до 13 лютого були на 3,5% вищими, ніж торік.
• Обсяг нафтопродуктів, відвантажених на ринок (індикатор попиту), зріс на 4,1% у річному вимірі.

Таким чином, попри локальні перебої, критичного дефіциту на ринку не спостерігається.

Фактор НПЗ: аварії, пожежі та планові ремонти

Лютий позначився низкою технічних інцидентів на нафтопереробних заводах (НПЗ), що тимчасово знижували обсяги виробництва.

Технічні перебої

• Незапланована зупинка на НПЗ у Боргері (Техас), оператор — Phillips 66. Потужність — 140 тис. барелів на добу.
• Плановий двомісячний ремонт НПЗ Marathon в Ель-Пасо (Техас) — 131 тис. барелів на добу.
• Пожежа 9 лютого на НПЗ Valero в Ардморі (Оклахома) — 91,5 тис. барелів на добу, повна зупинка.
• Зупинка НПЗ Marathon у Кетлеттсбурзі (Кентуккі) 10–13 лютого через перебої з електропостачанням — 255 тис. барелів на добу.

Весняні профілактичні роботи вже досягли піку. За даними IIR Energy, подальші планові зупинки не перевищать 1 млн барелів на добу до кінця сезону.

Каліфорнійський парадокс

Після закриття НПЗ у Бенішії, який працював з 1969 року, Каліфорнія змушена імпортувати пальне навіть із Багамських островів. Це демонструє вразливість регіональних ринків у разі скорочення внутрішніх потужностей.

Нафта і геополітика: ризик 20 млн барелів на добу

Ключовим чинником невизначеності залишається ситуація навколо Ірану.

• WTI (West Texas Intermediate) — базовий американський сорт нафти — зріс на 16% від початку року.
• Аналітики EIA очікують зниження ціни WTI нижче $50 за барель наступного року.
• У разі військової ескалації під ризиком може опинитися 20 млн барелів на добу морського транспортування сирої нафти.

«Вплив був би глибоким», — зазначив аналітик PVM Тамаш Варга щодо потенційної військової операції.

Попри те, що енергетичний сектор формально не потрапив під тарифні обмеження, невизначеність у суміжних галузях, зокрема сталевій, створює додаткові ризики для інвестицій та логістики.

Джерело: Terminal
За матеріалами: IIR