Китай домінує у світовому споживанні вугілля

Споживання вугілля наведено у млн тонн нафтового еквівалента вугілля. Перше місце з великим відривом посідає Китай — 3 147,0 млн тонн. Індія перебуває на другій позиції з 787,2 млн тонн, США — на третій із 297,9 млн тонн.

До першої п’ятнадцятки найбільших споживачів вугілля входять:

• Китай — 3 147,0 млн тонн;
• Індія — 787,2 млн тонн;
• США — 297,9 млн тонн;
• Індонезія — 175,9 млн тонн;
• Японія — 148,7 млн тонн;
• Південна Африка — 124,4 млн тонн;
• росія — 121,4 млн тонн;
• Південна Корея — 97,4 млн тонн;
• В’єтнам — 87,7 млн тонн;
• Туреччина — 61,0 млн тонн;
• Казахстан — 53,6 млн тонн;
• Німеччина — 51,0 млн тонн;
• Австралія — 49,8 млн тонн;
• Польща — 45,8 млн тонн;
• Тайвань — 43,7 млн тонн.

США залишаються найбільшим споживачем нафти

Споживання нафти наведено у млн барелів на добу. США посідають перше місце з показником 19,4 млн барелів на добу. Китай споживає 17,4 млн барелів на добу, Індія — 5,6 млн барелів на добу.

Рейтинг найбільших споживачів нафти має такий вигляд:

• США — 19,4 млн барелів на добу;
• Китай — 17,4 млн барелів на добу;
• Індія — 5,6 млн барелів на добу;
• Саудівська Аравія — 3,9 млн барелів на добу;
• росія — 3,6 млн барелів на добу;
• Японія — 3,3 млн барелів на добу;
• Південна Корея — 2,8 млн барелів на добу;
• Бразилія — 2,6 млн барелів на добу;
• Канада — 2,4 млн барелів на добу;
• Німеччина — 2,0 млн барелів на добу;
• Іран — 2,0 млн барелів на добу;
• Мексика — 1,8 млн барелів на добу;
• Індонезія — 1,7 млн барелів на добу;
• Сінгапур — 1,5 млн барелів на добу;
• Франція — 1,4 млн барелів на добу.

США також очолюють рейтинг споживання природного газу

Споживання природного газу подано у трлн куб. футів на рік. США посідають перше місце з показником 32,3 трлн куб. футів. росія перебуває на другому місці з 17,0 трлн куб. футів, Китай — на третьому з 15,6 трлн куб. футів.

До першої п’ятнадцятки входять:

• США — 32,3 трлн куб. футів на рік;
• росія — 17,0 трлн куб. футів на рік;
• Китай — 15,6 трлн куб. футів на рік;
• Іран — 9,1 трлн куб. футів на рік;
• Саудівська Аравія — 4,7 трлн куб. футів на рік;
• Канада — 4,7 трлн куб. футів на рік;
• Мексика — 3,5 трлн куб. футів на рік;
• Японія — 3,2 трлн куб. футів на рік;
• Німеччина — 2,8 трлн куб. футів на рік;
• ОАЕ — 2,5 трлн куб. футів на рік;
• Індія — 2,4 трлн куб. футів на рік;
• Південна Корея — 2,2 трлн куб. футів на рік;
• Єгипет — 2,2 трлн куб. футів на рік;
• Велика Британія — 2,2 трлн куб. футів на рік;
• Італія — 2,1 трлн куб. футів на рік.

Структура споживання різниться залежно від виду палива

Інфографіка показує різну географію попиту на викопне паливо. Китай має найбільше споживання вугілля — 3 147,0 млн тонн нафтового еквівалента, але за нафтою поступається США: 17,4 млн проти 19,4 млн барелів на добу. За природним газом розрив ще більший: 15,6 трлн куб. футів у Китаї проти 32,3 трлн куб. футів у США.

Індія посідає друге місце за вугіллям із 787,2 млн тонн і третє за нафтою з 5,6 млн барелів на добу, але лише 11-те за природним газом — 2,4 трлн куб. футів на рік.

росія, навпаки, посідає друге місце у світі за споживанням природного газу — 17,0 трлн куб. футів на рік, п’яте за нафтою — 3,6 млн барелів на добу та сьоме за вугіллям — 121,4 млн тонн.

Дані наведені за повний 2025 рік. Для перерахунку вугілля використано співвідношення: 1 ЕДж = 34,12 млн тонн вугільного еквівалента.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Statistical Review of World Energy 2026.

Моніторинг французької мережі АЗС зафіксував 86 повідомлень про відсутність автомобільного газу

За інформацією Carbu.fr, станом на 21:28 10 листопада 2026 року у Франції 86 автозаправних станцій повідомляли про відсутність автомобільного LPG. Частка таких об’єктів становила 4,3% загальної кількості станцій, які пропонують цей вид пального.

Показник сформовано за даними офіційної системи моніторингу паливного ринку Міністерства економіки Франції. Інформацію про відсутність пального передають безпосередньо автозаправні станції, а результати оприлюднюються у відкритому державному інформаційному потоці.

Методика обліку має значення для інтерпретації показника. Повідомлення про відсутність пального вважається актуальним протягом 30 днів від початку відповідного перебою. Якщо станція повідомляє про відсутність конкретного виду пального, його ціна більше не відображається серед поточних пропозицій.

Отже, наведені 86 повідомлень не означають, що всі відповідні станції одночасно припинили продаж LPG саме 10 листопада. Дані охоплюють зареєстровані випадки відсутності пального в межах установленого 30-денного періоду обліку.

Для споживачів Carbu.fr пропонує перевіряти станції, на яких зберігається актуальна ціна автомобільного газу. Наявність такої ціни у системі використовується як ознака доступності пального на відповідній АЗС.

Оприлюднені відомості характеризують стан роздрібної мережі, але не містять підтвердженої інформації про причини перебоїв, обсяги запасів LPG, стан гуртових постачань або тривалість відновлення продажу на окремих станціях.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Carbu.fr.

Середня ціна LPG у Франції досягла 1,077 євро/л, а різниця між регіонами залишається значною

За інформацією французького спеціалізованого ресурсу Prix Carburant du Jour, станом на 03:30 11 листопада 2026 року середня ціна автомобільного LPG у Франції становила 1,077 євро/л, а медіанна — 1,075 євро/л. Розрахунок охоплює 916 автозаправних станцій, які оновлювали свої цінові дані протягом останніх семи днів.

Порівняно з попередньою добою середня ціна знизилася на 0,1 євроцента/л. Проте за сім днів зафіксовано підвищення на 0,5 євроцента/л, а за 30 днів — на 2,1 євроцента/л. Від початку 2026 року середній показник зріс із 0,970 до 1,077 євро/л.

Регіональні відмінності залишаються суттєвими. Найнижчу середню ціну серед наведених департаментів зафіксовано в Атлантичній Луарі — 1,009 євро/л. Далі йдуть Ер і Луар — 1,024 євро/л та Іль і Вілен — 1,026 євро/л.

Водночас у департаменті Верхні Піренеї середня ціна становила 1,177 євро/л. У 35 із 84 охоплених статистикою департаментів відхилення від загальнонаціональної середньої ціни не перевищувало 2 євроцентів/л.

Найнижчу ціну серед окремих АЗС зафіксовано в Сарбурі — 0,877 євро/л, найвищу — у Лакано, де літр LPG коштував 1,331 євро. Відмінність між цими пропозиціями становить 0,454 євро/л.

Окремим чинником цінової диференціації є місце розташування заправної станції. На автомагістралях середня ціна LPG становила 1,145 євро/л, тоді як на інших АЗС — 1,053 євро/л. Таким чином, автомобільний газ на автомагістралях був дорожчим на 0,092 євро/л.

У дослідженні використано відкриті дані Міністерства економіки Франції, які надходять від операторів автозаправних станцій. Середня ціна розраховується як просте арифметичне значення без урахування обсягів реалізації пального на окремих АЗС. Ціни, не оновлені протягом семи днів, та очевидно помилкові значення не включаються до розрахунку.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Prix Carburant du Jour.

Корпоративне управління пов’язують із доступом до інвестицій

Президент Energy Club Андрій Костриця наголошує, що Україні необхідний капітал для відновлення зруйнованих підприємств, розвитку енергетичного сектору та створення нових виробництв. Для інвесторів при цьому важливо розуміти, хто ухвалює рішення у компаніях, хто контролює їх виконання та чи дотримуються встановлені правила і стандарти.

За його оцінкою, для українських компаній перехід від одноосібного оперативного управління до чіткого розподілу повноважень між власниками, наглядовою радою та менеджментом створює можливості для міжнародного фінансування, спільних підприємств і масштабування бізнесу.

Особливого значення це набуває в енергетиці, де інвестиційні рішення можуть коштувати мільярди та ухвалюються на десятиліття.

Energy Club направлятиме офіційні запити до енергетичних компаній

Організація планує звертатися до Міністерства енергетики України, операторів систем розподілу та ключових державних енергетичних компаній із запитами щодо:

• процедур призначення членів наглядових рад;
• вимог до кандидатів;
• одночасного обіймання кількох посад;
• розміру винагород;
• управління потенційними конфліктами інтересів.

На основі отриманої інформації Energy Club планує регулярно оцінювати прозорість відбору, незалежність членів наглядових рад та результати їхньої роботи.

Готують навчання для майбутніх членів наглядових рад

Паралельно Energy Club організовуватиме експертні дискусії за участю фахівців, міжнародних партнерів, юристів, рекрутерів і бізнесу, вивчатиме досвід європейських енергетичних компаній та готуватиме навчальний курс для майбутніх членів наглядових рад.

Наприкінці 2027 року організація планує провести очний форум, присвячений корпоративному управлінню, довірі та відновленню енергетичного сектору.

Костриця порушує питання реальних гарантій незалежності

Андрій Костриця посилається на власний досвід роботи незалежним членом Наглядової ради АТ «Українські розподільні мережі» та зазначає, що формальний статус незалежного члена сам по собі не гарантує фактичної незалежності.

Наприкінці минулого року наглядові ради державних енергетичних компаній були одночасно замінені. Серед членів, чиї повноваження припинили, був і Костриця.

Він оскаржив рішення в суді. Суди першої та апеляційної інстанцій підтримали його позицію, однак Верховний Суд скасував ці рішення та відмовив у позові. Рішення Верховного Суду є остаточним.

Водночас Костриця вважає актуальним питання про те, якими є реальні механізми захисту незалежного члена наглядової ради у відносинах з акціонером і наскільки впевнено член ради може відстоювати професійну позицію та ставити незручні питання.

Винагорода попередніх незалежних членів становила 50 тис. грн на місяць

Окремо автор критикує публічну комунікацію державної компанії після припинення повноважень членів наглядової ради. За його словами, на офіційному сайті АТ «Українські розподільні мережі» було опубліковано матеріал про винагороди попереднього складу ради.

Костриця зазначає, що щомісячна винагорода незалежних членів наглядової ради становила 50 тис. грн, а спосіб подання цієї інформації він сприйняв як спробу особистої дискредитації.

Energy Club очікує пояснень щодо суміщення посад і винагород

На тлі цього Костриця звертає увагу на нещодавні повідомлення ЗМІ про керівників материнської компанії, які одночасно входять до наглядових рад кількох операторів систем розподілу, а сукупні щомісячні виплати, за цими повідомленнями, можуть сягати мільйонів гривень.

Автор наголошує, що ці повідомлення потребують офіційного пояснення. Якщо компанія публічно оцінює винагороду попереднього складу наглядової ради, аналогічні стандарти відкритості, на його думку, мають застосовуватися й до нинішнього керівництва.

Питання виникають і до критеріїв відбору кандидатів

Костриця також посилається на повідомлення про призначення до наглядової ради «Черкасиобленерго» юриста, який закінчив університет лише минулого року. На його думку, це потребує офіційного пояснення щодо необхідного досвіду кандидатів та процедури оцінювання їхньої кваліфікації.

Автор підкреслює, що робота наглядових рад має забезпечувати стратегічний контроль, тому їхній склад і винагорода мають відповідати рівню відповідальності. Якщо керівники материнської компанії одночасно входять до рад дочірніх підприємств, має бути зрозуміло, як розмежовуються їхні ролі та управляються потенційні конфлікти інтересів.

Довіру інвесторів пов’язують із прозорим відбором і реальною незалежністю

За позицією Energy Club, декларації про реформу корпоративного управління мають підкріплюватися прозорим відбором, компетентністю призначених осіб, дієвими гарантіями незалежності та відкритою звітністю.

Організація планує зосередити на цьому свою подальшу роботу, виходячи з того, що якість корпоративного управління безпосередньо впливає на довіру партнерів до українських компаній та їхню готовність інвестувати у відновлення і розвиток енергетичного сектору.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Energy Club, Андрій Костриця, 29 жовтня 2026 року.

США залишаються найбільшим постачальником пропану до ЄС, однак європейські імпортери збільшують закупівлі з альтернативних напрямків

Аналітичне видання PetroApex 7 листопада 2026 року опублікувало дослідження зовнішньої торгівлі пропаном у Європейському Союзі на основі статистики Eurostat Comext. Аналіз охоплює товарну категорію HS 271112 — пропан — і містить дані за 2019–2025 роки та січень–серпень 2026 року. Використаний масив Eurostat було оновлено 16 жовтня 2026 року.

За дванадцять місяців із вересня 2025 року до серпня 2026 року ЄС імпортував 11,14 млн т пропану на 5,48 млрд євро. Фізичний обсяг постачання скоротився на 7,5% порівняно з попередніми дванадцятьма місяцями, а середня митна вартість становила 492 євро/т, що на 4,8% менше.

Основними постачальниками протягом цього періоду були:

• США — 6,61 млн т, або 59,3% імпорту;
• Алжир — 2,13 млн т, або 19,1%;
• Норвегія — 1,37 млн т, або 12,3%.

Сукупна частка трьох країн досягла 90,7%. Така концентрація постачання характеризує структуру зовнішньої залежності європейського ринку пропану.

Американський імпорт зменшується, Алжир і Норвегія нарощують постачання

У січні–серпні 2026 року США експортували до ЄС 3,74 млн т пропану проти 5,01 млн т за аналогічний період 2025 року. Скорочення становило 25,3%, а частка США в європейському імпорті знизилася до 54,3%.

Водночас постачання з Алжиру збільшилося на 10,2%, до 1,41 млн т, а з Норвегії — на 12,4%, до 1,02 млн т. Сукупна частка двох країн зросла з 27,7% до 35,3%.

Дослідження також фіксує припинення імпорту російського пропану. Якщо у 2024 році ЄС отримав із росії 347 тис. т, то в січні 2025 року — лише 478 т. У наступні місяці обсяги постачання дорівнювали нулю. Автор пов’язує структурні зміни з європейськими санкційними обмеженнями.

Митна вартість пропану демонструвала значні коливання

За даними PetroApex, середня митна вартість імпортованого пропану знизилася до 405 євро/т у листопаді 2025 року, після чого підвищилася до 695 євро/т у квітні 2026 року. У серпні показник становив 480 євро/т.

Протягом дванадцяти місяців до серпня 2026 року середня вартість американського пропану на кордоні ЄС становила 473 євро/т, алжирського — 488 євро/т, норвезького — 539 євро/т. Різниця між американським і норвезьким ресурсом досягала 66 євро/т, або 12,2% вартості норвезького пропану.

У дослідженні наголошується, що митна вартість, розрахована як відношення задекларованої вартості до маси імпорту, враховує транспортні витрати та страхування. Вона не є безпосереднім аналогом спотового котирування на терміналі або ціни окремої комерційної партії.

Отже, наведені показники характеризують зміну географії постачання, фізичних обсягів імпорту та вартості пропану на зовнішньому кордоні ЄС. Дані дослідження стосуються саме пропану та не включають бутан, який у міжнародній товарній класифікації обліковується окремо.

Джерело: Terminal. За матеріалами: PetroApex,

Зростання контрактних цін Saudi Aramco поєднується з корекцією міжнародного ринку LPG та високими преміями на грудневі партії

За інформацією Шанхайського центру торгівлі нафтою та природним газом, оприлюдненою 12 листопада, Saudi Aramco встановила контрактну ціну (CP) пропану на листопад 2026 року на рівні 720 дол./т. Це на 40 дол./т більше, ніж у жовтні, та на 51,58% вище за показник відповідного місяця минулого року.

Контрактна ціна бутану становить 780 дол./т, збільшившись на 50 дол./т порівняно з жовтнем. У річному вимірі зростання досягло 69,57%.

Шанхайський центр зазначає, що суттєве підвищення контрактних цін Saudi Aramco може впливати на поточний рівень цін міжнародного та внутрішніх ринків LPG.

Міжнародні котирування реагують на нафтовий ринок

Згідно з повідомленням, міжнародний ринок LPG перебуває під впливом значної волатильності нафтових котирувань. Після попереднього зростання ціни на нафту знизилися на тлі очікувань послаблення геополітичної напруженості, відновлення транспортних потоків через протоки та занепокоєння можливим надлишком пропозиції.

Станом на п’ятницю, 6 листопада, розрахункові ціни найближчих ф’ючерсних контрактів становили:

• Brent — 98,32 дол./бар., що на 13,32% вище за показник попереднього тижня;
• WTI — 90,83 дол./бар., зростання на 12,76% за тиждень.

Попри наведене тижневе зростання, джерело повідомляє про подальше зниження нафтових котирувань і відповідну корекцію міжнародного ринку LPG.

На ринку паперових контрактів ціни відступили від попередніх максимумів, а середні ціни угод помітно знизилися. Водночас на фізичному ринку ситуація відрізняється: очікуване поліпшення світового попиту в грудні та обмежена пропозиція партій для відвантаження на початку місяця підтримують високі премії.

Імпортні ціни на пропан і бутан у Китаї змінюються різноспрямовано

Окремо Шанхайський центр навів індекси імпортних цін LPG, оприлюднені 11 листопада спільно з Центром моніторингу та аналізу світової торгівлі Головного митного управління Китаю.

За період 2–8 листопада 2026 року:

• індекс імпортної ціни пропану становив 181,59 пункту, збільшившись на 0,08% за тиждень і на 71,28% за рік;
• індекс імпортної ціни бутану становив 169,83 пункту, знизившись на 2,95% за тиждень, але залишившись на 57,18% вищим за торішній рівень.

За оцінкою центру, через особливості торговельних операцій імпортні ціни LPG відображають зміни міжнародних ф’ючерсних і спотових котирувань із часовим запізненням. Тому останні коливання світових цін поступово позначатимуться на наступних показниках імпортної вартості.

У повідомленні також зафіксовано збільшення фактичних надходжень імпортного LPG до Китаю за звітний тиждень до 764 тис. т, що на 27,76% більше за попередній тиждень. Основна частина вантажів надійшла до східних регіонів країни.

Таким чином, оприлюднені дані фіксують одночасну дію двох різноспрямованих чинників міжнародного ціноутворення: підвищених контрактних цін Saudi Aramco та корекції ринкових котирувань під впливом нафтового ринку. При цьому премії на фізичні партії LPG залишаються високими через обмежену доступність грудневих відвантажень.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Shanghai Petroleum and Natural Gas Exchange.

Новий законодавчий механізм передбачає три державні інструменти захисту безперервності постачання скрапленого газу

Міністерство енергетичної безпеки та нульових викидів Великої Британії 4 листопада опублікувало пояснення до положень законопроєкту Energy Independence Bill, спрямованих на посилення стійкості газового сектору та інфраструктури LPG.

Уряд пропонує поширити на відповідні об’єкти газової інфраструктури регуляторні повноваження, аналогічні тим, які вже застосовуються у паливному секторі.

Окремо документ визначає необхідність захисту ланцюга постачання скрапленого нафтового газу. Під LPG розуміють скраплені пропан і бутан, які використовуються для побутового опалення, промислових і комерційних потреб, а також, меншою мірою, як транспортне пальне.

За інформацією британського уряду, приблизно 180 тис. домогосподарств у країні використовують LPG для опалення.

Три механізми державного реагування

Перший — право надавати обов’язкові розпорядження. У разі порушень постачання або виникнення ризиків для його безперервності уповноважений державний секретар зможе вимагати від операторів газових об’єктів і підприємств LPG вжиття необхідних заходів.

Аналогічні вимоги можуть встановлюватися нормативними актами для окремих груп операторів. Будь-яке втручання повинно бути справедливим, обґрунтованим і пропорційним.

Другий — розширення інформаційних повноважень. Держава зможе запитувати регулярні та позапланові відомості про функціонування інфраструктури, а також установлювати обов’язок повідомляти про інциденти.

Уряд наголошує, що обсяг запитуваної інформації має обмежуватися необхідними даними, а адміністративне навантаження на компанії — мінімізуватися.

Третій — можливість фінансової підтримки. Законопроєкт передбачає надання державної допомоги для підвищення стійкості газової інфраструктури та забезпечення безперервності постачання природного газу й LPG.

Такий механізм передбачається застосовувати лише у рідкісних і виняткових випадках, коли необхідне втручання матиме істотні фінансові наслідки для галузі. Рішення про підтримку ухвалюватиметься відповідно до правил державної допомоги.

Уряд пов’язує запропоновані зміни з необхідністю зменшення ризиків перебоїв, які можуть призводити до додаткових витрат для домогосподарств і підприємств.

Станом на 4 листопада йдеться про законодавчі пропозиції, а не про вже реалізоване застосування нових повноважень. Документ не встановлює нових тарифів на LPG і не повідомляє про фактичні перебої в його постачанні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: UK Department for Energy Security and Net Zero.

На паливному ринку Люксембургу зниження цін на рідкі нафтопродукти не супроводжувалося зміною вартості скрапленого газу

Міністерство економіки Люксембургу оголосило про зниження цін на низку паливних продуктів із середи, 4 листопада 2026 року. Інформацію про зміни оприлюднило англомовне видання Chronicle.lu.

Найбільше серед зазначених моторних палив подешевшав бензин із октановим числом 95. Його ціна зменшилася на 8,1 євроцента/л — до €1,678/л.

Бензин із октановим числом 98 подешевшав на 6,4 євроцента/л — до €1,835/л.

Ціна дизельного пального знизилася на 7,1 євроцента/л — до €2,039/л із ПДВ.

Зміни також охопили паливо для опалення та окремі категорії дизпального, яке використовується в господарській діяльності.

Зокрема, ціна палива для опалення з умістом сірки 10 ppm за обсягу закупівлі від 1 500 л зменшилася на 7,2 євроцента/л — до €1,529/л.

Дизельне пальне для промислового й комерційного використання подешевшало на 7 євроцентів/л — до €1,644/л.

Дизпальне для сільського господарства та садівництва також подешевшало на 7 євроцентів/л — до €1,491/л.

Ціни на LPG і пропан залишилися незмінними. Конкретні рівні цін на ці два продукти у повідомленні не наведені.

Отже, рішення про зміну цін у Люксембурзі не поширилося на скраплений нафтовий газ. Зниження вартості бензину та дизпалива не супроводжувалося аналогічним коригуванням LPG.

У повідомленні також не наведено пояснення причин збереження газових цін, даних щодо імпортних котирувань пропану й бутану або інформації про зміну податкової складової.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Chronicle.lu.

Підвищення азійських премій супроводжується збереженням експорту LPG зі США та збільшенням японського імпорту

Міжнародне цінове агентство OPIS, що входить до Dow Jones, 4 листопада повідомило про суттєве зміцнення премій на фізичному ринку пропану в Північно-Східній Азії.

За оцінкою агентства, у вівторок премія для партії пропану обсягом 23 000 метричних тонн із доставкою до Японії в першій половині грудня становила $89/т відносно грудневого свопового індикатора Far East propane.

22 жовтня відповідна премія становила $47,50/т. Таким чином, зміна відображає суттєве подорожчання фізичного ресурсу порівняно з біржовим орієнтиром.

Одним із чинників стало занепокоєння учасників ринку щодо можливих перебоїв у постачанні зі США.

Раніше компанії Energy Transfer і Phillips 66 оголосили форс-мажорні обставини на терміналах Nederland і Freeport відповідно. Учасники ринку висловили побоювання щодо подальшого обмеження пропозиції в Азії, особливо бутану, якщо порушення триватимуть.

Американські відвантаження поки залишаються стабільними

Попри оголошені форс-мажорні обставини, дані аналітичної компанії Vortexa, наведені OPIS, не засвідчили істотного уповільнення відвантажень LPG із двох американських терміналів протягом попереднього тижня.

Експорт із Nederland за останні сім днів становив 291 500 т, що відповідає середнім тижневим обсягам поточного місяця.

З Freeport за аналогічний період було експортовано 166 200 т проти приблизно 140 000 т на початку місяця.

На близькосхідному напрямку невизначеність зберігається через ситуацію навколо Ормузької протоки. За інформацією OPIS, QatarEnergy та Kuwait Petroleum Corp. протягом поточного тижня оголосили два тендери на продаж LPG. Для порівняння, у жовтні таких тендерів було п’ять, а у вересні — шість.

Японський попит посилює сезонний чинник

За даними Japan LP Gas Association, середній попит на LPG у побутовому та комерційному секторах Японії з листопада до березня становить приблизно 950 000 т на місяць. У червні–серпні відповідний середньомісячний показник становить 610 000 т.

За інформацією Vortexa, у жовтні імпорт LPG до Японії збільшився на 46,2% порівняно з вереснем і досяг 855 300 т.

Жовтневий обсяг також на 27,4% перевищив середньомісячний рівень третього кварталу 2026 року. OPIS пов’язує збільшення закупівель із формуванням запасів перед піковим сезонним попитом у грудні та січні.

Підвищення премії до $89/т характеризує кон’юнктуру азійського фізичного ринку, а не безпосередню зміну європейських котирувань LPG. У повідомленні OPIS немає кількісної оцінки впливу цих подій на ціни пропану або бутану в Європі.

Водночас наведені дані характеризують стан міжнародних постачань LPG, зокрема американських експортних потоків і сезонного попиту великих азійських імпортерів.

Джерело: Terminal. За матеріалами: OPIS, A Dow Jones Company.

Середня роздрібна ціна скрапленого нафтового газу для автомобілів у Франції 3 листопада 2026 року становила 1,072 євро/л. За добу автогаз подорожчав на 0,3 євроцента, за сім днів — на 0,6 євроцента, а за 30 днів — на 2,8 євроцента. Показники оприлюднено в щоденному огляді французького паливного ринку Carbu.fr.

Автогаз у Франції продовжив дорожчати на тлі зниження роздрібних цін на бензин і дизельне пальне

За даними Carbu.fr, 3 листопада середня ціна автомобільного скрапленого нафтового газу (GPLc, французьке позначення автогазу LPG) становила 1,072 євро за літр. Добове підвищення досягло 0,3 євроцента, тоді як за попередні сім днів ціна збільшилася на 0,6 євроцента.

Упродовж 30 днів середня вартість автогазу зросла на 2,8 євроцента за літр, а порівняно з аналогічним періодом минулого року — на 9,4 євроцента. У ціновому огляді враховано дані 1 005 автозаправних станцій, що реалізують LPG.

Динаміка автогазу відрізнялася від змін цін на основні види моторного пального. Станом на 3 листопада середня вартість дизельного пального у Франції становила 2,253 євро/л, що на 1,2 євроцента менше, ніж попередньої доби. За сім днів дизель подешевшав на 11,8 євроцента, а за 30 днів — на 11,1 євроцента.

Середня ціна бензину SP95-E10 становила 2,082 євро/л. За добу вона знизилася на 0,6 євроцента, за тиждень — на 2,4 євроцента, за 30 днів — на 6,3 євроцента. Бензин SP95-E5 коштував 2,142 євро/л, а SP98 — 2,179 євро/л.

Водночас автогаз залишався найдешевшим за ціною одного літра серед наведених у моніторингу традиційних моторних палив. Середня вартість біоетанольного пального E85 становила 0,904 євро/л.

Оприлюднені показники характеризують роздрібний сегмент французького ринку. Вони відображають різноспрямовану динаміку цін на LPG, бензин і дизельне пальне, але не містять окремих оцінок змін гуртових котирувань пропану й бутану, імпортних премій або вартості морського транспортування LPG.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Carbu.fr.