11 серпня в протоці Баб-ель-Мандеб було атаковано єгипетське вантажне судно Tihamah. Саме судно не було нафтовим танкером, тому інцидент не означає фактичного скорочення постачання нафти або пального. Водночас атака сталася на критичному маршруті між Аравійським морем, Червоним морем і Суецьким каналом, де середній рух суден уже скоротився до 32 на добу проти 50 до запровадження хуситської блокади.

Новий інцидент стався на маршруті постачання нафти з Перської затоки до Європи

Reuters 11 серпня повідомив, що невелике вантажне судно Tihamah, яке належить єгипетським власникам, було атаковане поблизу острова Перім у Баб-ель-Мандебській протоці. За даними Міністерства транспорту Ємену, загинули четверо членів екіпажу, після атаки команда втратила контроль над судном. UK Maritime Trade Operations отримала повідомлення про ураження судна невідомим снарядом.

Важливо розмежовувати сам інцидент і його значення для паливного ринку: Tihamah не перевозив підтверджену Reuters партію сирої нафти, бензину або LPG. Отже, прямої втрати нафтового вантажу джерело не фіксує. Ризик виникає на іншій ланці — безпеці морського маршруту. Reuters зазначає, що судноплавство через Баб-ель-Мандеб і Червоне море вже більш ніж удвічі нижче рівнів до хвилі атак 2023–2025 років. Після оголошення хуситами нової блокади середня кількість проходів минулого тижня знизилася до 32 суден на добу проти приблизно 50 до блокади.

Масштаб нафтового потоку через цей коридор залишається значним. У серпневому Short-Term Energy Outlook EIA оцінює, що у другому кварталі 2026 року через Баб-ель-Мандеб проходило в середньому 8,1 млн барелів на добу сирої нафти та інших нафтових рідин проти 5,4 млн барелів на добу у четвертому кварталі 2025 року. Зростання частково пов’язане з перенаправленням Saudi Arabia частини нафти через трубопровід East-West до порту Янбу на Червоному морі після обмежень в Ормузькій протоці.

Для Європи Баб-ель-Мандеб має пряме логістичне значення. EIA визначає Баб-ель-Мандеб, Суецький канал і трубопровід SUMED як стратегічні маршрути постачання нафти з Перської затоки до Європи. При неможливості проходу Червоним морем танкерам доводиться обходити Африку через мис Доброї Надії, що збільшує тривалість рейсу й транспортні витрати. Для чистих нафтопродуктів такий обхід також означає довший оборот танкерного флоту й меншу ефективну доступність тоннажу.

Ризик посилюється тим, що інший ключовий маршрут регіону вже працює з великими обмеженнями. «Термінал» повідомляв, що Ормузька протока залишається обмеженою для потоків LPG, а 11 серпня писав про ризики для НПЗ Jazan на тлі порушеного судноплавства. Таким чином, атака в Баб-ель-Мандебі не створила підтвердженої зупинки нафтового потоку, але додала окремий ризик другому морському коридору, через який можуть перенаправлятися вантажі в умовах обмеженого Ормузу.

Джерела: Reuters, 11 серпня 2026 року; U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook; EIA, World Oil Transit Chokepoints.