Зміна глобальних торговельних потоків LPG, геополітична невизначеність та інфраструктурні обмеження дедалі сильніше визначають роботу морського ринку. BW LPG вказує на зростання ролі експорту зі США та збільшення дальності перевезень, що поглинає провізну спроможність і підтримує попит на великі газовози VLGC.

Зростання дальності перевезень і обмеження Панамського каналу стають ключовими чинниками ринку LPG-фрахту

23 вересня 2026 року BW LPG оприлюднила основні тези інтерв’ю генерального директора компанії Крістіана Сьоренсена для Argus Media. Він назвав серед чинників, які перебудовують глобальну логістику скрапленого нафтового газу, зміну торговельних потоків, геополітичну невизначеність та обмеження транспортної інфраструктури.

Компанія відзначила зростання значення американського експорту LPG до Азії, Індії та інших ринків, що розвиваються. Збільшення обсягів, які перевозяться на довші відстані, поглинає доступну провізну спроможність і підтримує попит на VLGC — великі газовози для морського транспортування LPG.

Окремим фактором залишаються обмеження пропускної спроможності Панамського каналу. BW LPG пов’язує з цим переваги восьми нових двопаливних VLGC місткістю по 90 000 м³. Судна класу Panamax спроєктовані так, щоб проходити через менші шлюзи каналу, зберігаючи можливість працювати й на інших далеких маршрутах.

У довгостроковій перспективі BW LPG вказує на необхідність поєднувати оновлення флоту з контролем ризиків. Компанія зазначає, що універсальність LPG і його конкурентна ціна підтримують потенціал попиту, водночас морські перевезення залишаються циклічним бізнесом.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

IINO Lines уклала з BGN довгостроковий тайм-чартер на новий двопаливний VLGC місткістю 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries у Південній Кореї, а передача запланована на кінець грудня 2029 року. Газовоз стане четвертим великим LPG-судном IINO Lines із можливістю використовувати LPG як паливо та матиме конструкцію, пристосовану до проходження Панамського каналу.

Новий VLGC отримає місткість 90 тис. м³

9 вересня Ship & Bunker повідомило про контракт між японською IINO Kaiun Kaisha та міжнародним енергетичним трейдером BGN. Угода передбачає довгостроковий тайм-чартер нового Very Large Gas Carrier — великого газовоза, призначеного передусім для перевезення пропану й бутану.

Місткість вантажних танків становитиме 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries в Ульсані, а передача запланована на кінець грудня 2029 року.

За даними Safety4Sea, довжина газовоза становитиме близько 230 м, ширина — 32,25 м, осадка — 11,75 м. Судно отримає двопаливну силову установку, здатну використовувати LPG поряд із традиційним судновим паливом.

Конструкція розширює варіанти проходження Панамського каналу

Однією з особливостей нового VLGC стане можливість використовувати не лише розширені шлюзи Панамського каналу. За даними Safety4Sea, геометрія судна дозволятиме проходження також через стару систему шлюзів.

Ця характеристика набула додаткового значення після нових обмежень пропускної здатності каналу. З 15 вересня загальна кількість доступних добових проходів має скоротитися до 32. Для великих LPG-газовозів можливість використовувати більше ніж один тип шлюзів збільшує операційну гнучкість, хоча сама по собі не усуває дефіциту слотів.

«Термінал» уже повідомляв, що оператори VLGC змінюють маршрути через обмеження Панамського каналу, а рекордний платіж за пріоритетний слот для LPG-танкера сягнув $5,3 млн.

Замовлення продовжує хвилю інвестицій у великий LPG-флот

Новий газовоз стане четвертим LPG-двопаливним великим судном IINO Lines. Компанія вже використовує цей тип силової установки на частині свого флоту та планує зробити сегмент великих газовозів одним із ключових напрямків бізнесу з 2030 року.

Контракт укладено на тлі ширшого розширення світового VLGC-флоту. Напередодні Dorian LPG підтвердила замовлення трьох суден місткістю по 90 тис. м³, а BW LPG фінансує програму будівництва восьми Panamax VLGC.

Ці проєкти не збільшать пропозицію суднової місткості в короткостроковій перспективі: основні поставки новобудов припадають на 2029–2030 роки. Водночас серія контрактів показує реакцію судновласників і трейдерів на довгі маршрути, високі ставки фрахту та зростання ролі американського LPG у глобальній торгівлі.

Джерела: Ship & Bunker, Safety4Sea.

Судноплавство через Ормузьку протоку залишається різко обмеженим: 23 серпня Kpler зафіксував лише чотири проходи товарних суден після 13 у суботу та 16 у п’ятницю. За три дні протоку перетнули вісім великих газовозів VLGC: шість увійшли до Перської затоки порожніми, два вийшли з вантажами LPG, завантаженими в Ірані. Загальний трафік залишається приблизно на 90% нижчим за довоєнний рівень, тому поява окремих LPG-партій ще не означає нормалізації близькосхідного експорту.

Два завантажені VLGC підтвердили фізичний експорт LPG

24 серпня Reuters повідомив, що протягом попередніх трьох днів через Ормузьку протоку пройшли вісім Very Large Gas Carriers — великих газовозів, які використовують для морського транспортування значних партій пропану й бутану. Шість VLGC увійшли до Перської затоки порожніми, тоді як два судна вийшли з вантажами LPG, завантаженими в Ірані.

Це важливе уточнення для оцінки фізичного стану ринку: експорт LPG через Ормуз не припинився повністю. Водночас кількість проходів залишається малою порівняно з довоєнним режимом, а тому окремі відвантаження не можна трактувати як відновлення нормальної пропускної здатності маршруту.

За даними Kpler, 23 серпня протоку перетнули лише чотири товарні судна, 22 серпня — 13, а 21 серпня — 16. Частина суден могла проходити з вимкненими транспондерами, тому оперативні показники можуть уточнюватися.

LPG становив 24% зафіксованого танкерного трафіку

Танкери забезпечували 45% суднового потоку через протоку. Із них 56% перевозили сиру нафту, нафтопродукти або хімічні вантажі, а 24% припадало на LPG. За тиждень до 21 серпня Kpler зафіксував 89 суден, що вийшли з протоки, та 103 судна, які увійшли до неї. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

UK Maritime Trade Operations оцінює загальний видимий трафік приблизно на 90% нижче за довоєнний рівень. Таким чином, частка LPG у поточному потоці є помітною, але вона формується на суттєво меншій абсолютній кількості суден.

Ризик залишається не лише кількісним. Із 6 липня UKMTO повідомила про 23 інциденти із застосуванням снарядів або інших засобів ураження, які спричинили пошкодження суден у протоці та прилеглих водах. Для власників VLGC це означає збереження фізичного ризику проходу навіть тоді, коли вантаж і судно доступні.

Ормуз залишається системним обмеженням для світового LPG

До нинішньої кризи маршрут мав системне значення для торгівлі пропаном і бутаном. «Термінал» раніше підраховував на основі галузевих даних, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту.

19 серпня «Термінал» уже фіксував проходження VLGC та середнього LPG-газовоза через Ормуз, але також зазначав, що даних окремих днів недостатньо для висновку про стале відновлення експорту. Інформація за 24 серпня підтверджує ту саму модель: LPG фізично проходить через протоку, проте потік залишається фрагментарним.

Для міжнародного ринку це зберігає залежність від альтернативних джерел. Після різкого скорочення близькосхідних потоків частка США в імпорті LPG до Індії у липні зросла до 73%. Тривале обмеження Ормузу означає, що азійські покупці продовжують конкурувати за американський ресурс, який також є важливим для атлантичного та європейського ринків.

Джерела: Reuters.

18 серпня Reuters повідомило, що за попередню добу Ормузьку протоку перетнули лише шість товарних суден проти середніх 11 за попередні десять днів. Серед зафіксованих суден був великий газовоз VLGC Xavia, який зайшов у Перську затоку без вантажу, та середній LPG-газовоз, що вийшов із затоки. Дані підтверджують, що спеціалізований флот для перевезення пропану й бутану продовжує користуватися маршрутом, але загальна інтенсивність судноплавства залишається низькою.

Шість проходів проти середніх одинадцяти

За даними Kpler, які наводить Reuters, у понеділок через Ормузьку протоку пройшли шість товарних суден: три прямували до Перської затоки та три виходили з неї. Це майже вдвічі менше за десятиденний середній показник у 11 суден. У суботу було зафіксовано три проходи, у неділю — два. Частина суден може проходити із вимкненими транспондерами і тому не потрапляти до статистики відстеження.

Для ринку LPG важливим є склад зафіксованого трафіку. VLGC Xavia зайшов у протоку іранським маршрутом у баласті, тобто без вантажу. VLGC — це великі спеціалізовані газовози, які переважно перевозять скраплені нафтові гази, передусім пропан і бутан. Одночасно із Перської затоки вийшов середній LPG-газовоз.

Порожній VLGC важливий для наступного циклу експорту

Захід Xavia до Перської затоки без вантажу не є підтвердженням конкретної майбутньої партії LPG, оскільки Reuters не повідомляє ані порт завантаження, ані продавця, ані обсяг. Водночас сам рух VLGC усередину затоки свідчить, що великотоннажний LPG-флот не припинив використовувати Ормуз.

Зворотний рух середнього LPG-газовоза підтверджує наявність фактичного вихідного потоку скрапленого газу. Однак даних одного дня недостатньо, щоб зробити висновок про стабільне відновлення близькосхідного експорту: загальна кількість товарних проходів залишається нижчою за недавній середній рівень.

Раніше ситуація була ще жорсткішою. Reuters повідомляло, що після перебоїв у Перській затоці Індія, яка до конфлікту отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, різко збільшила закупівлі у США. У червні американські постачання до Індії очікувалися на рівні 1,1–1,2 млн тонн, тоді як імпорт LPG до країни у квітні впав до 696 тис. тонн.

Низький трафік підтримує залежність ринку від альтернативних маршрутів

Для глобального LPG-ринку Ормузька протока важлива не лише як географічний маршрут, а як канал доступу до великих експортних центрів Перської затоки. До попередніх перебоїв Indian Oil Corp шукала VLGC приблизною місткістю 45 тис. тонн для завантаження LPG у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі ці вантажі потребують проходження через Ормуз.

Для європейського ринку наслідок такого обмеження є непрямим: коли традиційні азійські покупці не можуть отримувати достатньо близькосхідного LPG, вони збільшують закупівлі з альтернативних джерел, насамперед зі США. Під час попереднього різкого скорочення близькосхідного експорту Reuters фіксувало зростання американських поставок до Азії та обмеження можливостей швидко замінити ресурс через завантаженість експортних терміналів і довшу морську логістику.

Цей механізм уже проявлявся на європейському ринку. «Термінал» раніше аналізував, як скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність LPG-ринку від американського пропану, а також як дорожчий фрахт VLGC може частково нейтралізувати перевагу дешевшого американського ресурсу. Структурно ця залежність накладається на зростання ролі імпорту в європейському LPG-балансі у 2026 році.

Джерела: Reuters: судноплавство через Ормузьку протоку 18 серпня, Reuters: переорієнтація імпорту LPG Індії, Reuters: використання VLGC для LPG із Перської затоки, Reuters: заміщення близькосхідного LPG американським ресурсом.