18 серпня Reuters повідомило, що за попередню добу Ормузьку протоку перетнули лише шість товарних суден проти середніх 11 за попередні десять днів. Серед зафіксованих суден був великий газовоз VLGC Xavia, який зайшов у Перську затоку без вантажу, та середній LPG-газовоз, що вийшов із затоки. Дані підтверджують, що спеціалізований флот для перевезення пропану й бутану продовжує користуватися маршрутом, але загальна інтенсивність судноплавства залишається низькою.

Шість проходів проти середніх одинадцяти

За даними Kpler, які наводить Reuters, у понеділок через Ормузьку протоку пройшли шість товарних суден: три прямували до Перської затоки та три виходили з неї. Це майже вдвічі менше за десятиденний середній показник у 11 суден. У суботу було зафіксовано три проходи, у неділю — два. Частина суден може проходити із вимкненими транспондерами і тому не потрапляти до статистики відстеження.

Для ринку LPG важливим є склад зафіксованого трафіку. VLGC Xavia зайшов у протоку іранським маршрутом у баласті, тобто без вантажу. VLGC — це великі спеціалізовані газовози, які переважно перевозять скраплені нафтові гази, передусім пропан і бутан. Одночасно із Перської затоки вийшов середній LPG-газовоз.

Порожній VLGC важливий для наступного циклу експорту

Захід Xavia до Перської затоки без вантажу не є підтвердженням конкретної майбутньої партії LPG, оскільки Reuters не повідомляє ані порт завантаження, ані продавця, ані обсяг. Водночас сам рух VLGC усередину затоки свідчить, що великотоннажний LPG-флот не припинив використовувати Ормуз.

Зворотний рух середнього LPG-газовоза підтверджує наявність фактичного вихідного потоку скрапленого газу. Однак даних одного дня недостатньо, щоб зробити висновок про стабільне відновлення близькосхідного експорту: загальна кількість товарних проходів залишається нижчою за недавній середній рівень.

Раніше ситуація була ще жорсткішою. Reuters повідомляло, що після перебоїв у Перській затоці Індія, яка до конфлікту отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, різко збільшила закупівлі у США. У червні американські постачання до Індії очікувалися на рівні 1,1–1,2 млн тонн, тоді як імпорт LPG до країни у квітні впав до 696 тис. тонн.

Низький трафік підтримує залежність ринку від альтернативних маршрутів

Для глобального LPG-ринку Ормузька протока важлива не лише як географічний маршрут, а як канал доступу до великих експортних центрів Перської затоки. До попередніх перебоїв Indian Oil Corp шукала VLGC приблизною місткістю 45 тис. тонн для завантаження LPG у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі ці вантажі потребують проходження через Ормуз.

Для європейського ринку наслідок такого обмеження є непрямим: коли традиційні азійські покупці не можуть отримувати достатньо близькосхідного LPG, вони збільшують закупівлі з альтернативних джерел, насамперед зі США. Під час попереднього різкого скорочення близькосхідного експорту Reuters фіксувало зростання американських поставок до Азії та обмеження можливостей швидко замінити ресурс через завантаженість експортних терміналів і довшу морську логістику.

Цей механізм уже проявлявся на європейському ринку. «Термінал» раніше аналізував, як скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність LPG-ринку від американського пропану, а також як дорожчий фрахт VLGC може частково нейтралізувати перевагу дешевшого американського ресурсу. Структурно ця залежність накладається на зростання ролі імпорту в європейському LPG-балансі у 2026 році.

Джерела: Reuters: судноплавство через Ормузьку протоку 18 серпня, Reuters: переорієнтація імпорту LPG Індії, Reuters: використання VLGC для LPG із Перської затоки, Reuters: заміщення близькосхідного LPG американським ресурсом.

Volkswagen, Stellantis і Toyota шукають альтернативні рецептури моторних олив через дефіцит високоякісних базових олив Group III. Financial Times повідомляє, що запаси, на які спиралися виробники після початку близькосхідної кризи, вичерпуються, а європейські та американські ціни наблизилися до $4 000 за тонну.

Порушення близькосхідних постачань поширюється на дедалі більше сегментів нафтопереробної продукції

Матеріал Financial Times опубліковано 16 серпня 2026 року. Видання повідомляє, що США та Європа значною мірою отримували високоякісні базові оливи Group III з Близького Сходу. Після порушення цих потоків автовиробники почали шукати інших постачальників і переходити на нові суміші мастильних матеріалів.

Ціни на Group III у Європі та США майже потроїлися порівняно з довоєнними рівнями й становлять близько $4 000 за тонну. Stellantis і Toyota вже знайшли альтернативні варіанти мастильних матеріалів, однак галузь попереджає про обмежені доступні обсяги.

Financial Times зазначає, що подальший дефіцит може підвищити вартість і збільшити строки проведення звичайного технічного обслуговування автомобілів. Це окремий прояв ширшої вразливості ланцюгів постачання продуктів нафтопереробки до перебоїв у морській логістиці та роботи НПЗ.

«Альтернативні постачальники також мають обмежені обсяги, і нові перебої в судноплавстві чи зупинки НПЗ можуть швидко погіршити ситуацію», — заявила генеральна директорка Independent Lubricant Manufacturers Association Голлі Альфано.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.

НПЗ в Орську після українського удару безпілотником повністю припинив роботу. Губернатор Оренбурзької області Євген Солнцев заявив, що пошкоджено ключову інфраструктуру, а ремонт через залежність від імпортного обладнання та санкційні обмеження може тривати до шести місяців. Завод виробляє бензин, дизпальне та авіапальне.

Повна зупинка великого НПЗ вже змусила регіон готуватися до зовнішнього постачання моторного пального

Reuters 13 серпня повідомив, що Орський НПЗ, атакований українським безпілотником двома днями раніше, повністю зупинений. Підприємство має річну потужність переробки близько 6 млн тонн сирої нафти та виробляє бензин, дизельне й авіаційне пальне, мазут, бітум та інші нафтопродукти.

Губернатор Оренбурзької області Євген Солнцев заявив, що уламки пошкодили ключову інфраструктуру, яку зараз неможливо відремонтувати. За його словами, необхідне обладнання є імпортним, а санкції можуть розтягнути відновлення підприємства до шести місяців.

«Ми готуємося до найгіршого сценарію і будемо змушені покладатися на пальне, яке завозитимуть з-за меж регіону», — заявив губернатор Євген Солнцев.

На момент повідомлення працювало близько 80% із 287 АЗС області. Пріоритет у забезпеченні пальним надали аварійним і спеціалізованим транспортним засобам, а поліція та волонтери регулювали потоки автомобілів біля АЗС.

Reuters зазначив, що Україна цього року посилила удари по російських нафтопереробних підприємствах, що спричинило масштабні перебої з пальним. Орський завод розташований біля кордону з Казахстаном приблизно за 1 470 км на південний схід від москви.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Орськ, НПЗ, росія, дизельне пальне, переробка нафти, експорт дизелю | Orsk refinery, Russia, diesel, refinery outage

НПЗ в Орську зупинив переробку після атаки: завод виробляв 1,8 млн тонн дизелю на рік

Головні тези: НПЗ «Орскнефтеоргсинтез» припинив переробку нафти 11 серпня після пожежі внаслідок атаки безпілотників. Потужність підприємства становить 5,76 млн тонн на рік, або близько 115,2 тис. барелів на добу. У 2024 році завод виробив 1,8 млн тонн дизельного пального.

Атака пошкодила переробні установки

Два галузеві джерела Reuters повідомили 12 серпня, що НПЗ «Орскнефтеоргсинтез» припинив переробку після пожежі, яка виникла внаслідок атаки 11 серпня. За їхніми даними, безпілотники пошкодили частину переробних установок. Власник підприємства Forteinvest не відповів Reuters на запит про коментар.

Проєктна потужність НПЗ становить 5,76 млн тонн сирої нафти на рік, або приблизно 115,2 тис. барелів на добу. У 2024 році підприємство переробило 4,2 млн тонн нафти та випустило 1,8 млн тонн дизельного пального, 600 тис. тонн бензину, 500 тис. тонн бітуму та 200 тис. тонн мазуту.

Reuters не повідомило про очікувану тривалість зупинки, тому оцінювати весь річний випуск дизпального як втрачений некоректно. Відомо лише, що переробку було припинено і частина обладнання зазнала пошкоджень.

Новий удар припав на період уже низької російської переробки

Зупинка Орського НПЗ відбулася на тлі системного скорочення переробки в рф. Того самого дня МЕА оцінило російську переробку в липні приблизно у 3,9 млн барелів на добу — поблизу 20-річного мінімуму.

Раніше скорочення випуску вже змусило росію обмежувати зовнішні продажі. «Термінал» повідомляв про заборону експорту дизельного пального та її вплив на європейську маржу, а також про спроби росії компенсувати дефіцит імпортом готового пального.

Для світового ринку значення Орського НПЗ визначається не прямим постачанням дизелю до ЄС, а скороченням загальної доступності російського продукту. За умов обмеженого російського експорту покупці на інших ринках змушені конкурувати за альтернативні партії, зокрема зі США та інших експортних регіонів.

Джерела: Reuters.

Удар по одному з найбільших російських НПЗ створив новий ризик для виробництва моторного пального. Підприємство може переробляти 15 млн тонн нафти на рік, однак масштаби пошкоджень і можливий строк простою не повідомлялися.

Нова атака припала на період, коли російський ринок уже відчував наслідки пошкоджень переробної інфраструктури

Reuters 6 серпня 2026 року повідомило про пожежу на нафтопереробному заводі в Ярославській області після масованої атаки українських безпілотників.

Губернатор області Михайло Євраєв заявив, що уламки безпілотників влучили в резервуари підприємства. За його словами, чотири людини зазнали осколкових поранень, загиблих не було.

Президент України Володимир Зеленський повідомив про ураження двох російських НПЗ: «Башнефть-Новойл» у Башкортостані та «Славнефть-ЯНОС» у Ярославській області.

Потужність Ярославського НПЗ становить близько 15 млн тонн на рік, або приблизно 300 тис. барелів на добу. Reuters зазначило, що попередні атаки на російські НПЗ уже спричиняли перебої з пальним, хоча влада стабілізувала ситуацію в багатьох регіонах.

«Регіон відбив найбільшу атаку безпілотників. Усі 93 апарати були збиті», — заявив губернатор Михайло Євраєв.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

НПЗ Saudi Aramco в Джазані став найбільш значущою жертвою ракетних атак хуситів. Потужність підприємства становить 400 000 барелів на добу.

Пожежі на складах пального тривали три дні

За наведеними даними, єменське ополчення атакувало об’єкт вихідними. Після цього пожежі на складах пального тривали три дні.

НПЗ Jazan належить Saudi Aramco. Це  найзначущіша жертва ракетних атак хуситів на сьогодні.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Oilprice.com.