Anadolu Agency повідомило, що імпорт LPG до Туреччини у липні знизився на 4,6% рік до року — до 302 830 т. Водночас експорт скрапленого нафтового газу зріс на 32,9% — до 51 295 т, а серед напрямів експорту агентство прямо назвало Україну.

Туреччина залишилася активним вузлом торгівлі LPG у Чорноморсько-Середземноморському регіоні, попри зниження імпорту.

За даними Anadolu Agency з посиланням на липневий звіт турецького енергетичного регулятора EMRA, імпорт скрапленого нафтового газу до Туреччини у липні становив 302 830 т. Це на 4,6% менше, ніж за аналогічний період попереднього року.

Серед основних постачальників LPG до Туреччини у липні регулятор назвав Алжир, США, росію, Саудівську Аравію, Казахстан і Грецію. Джерело не деталізує частки окремих постачальників, тому їхній вплив на ціну або баланс не оцінюється.

Експорт LPG з Туреччини, навпаки, збільшився на 32,9% рік до року — до 51 295 т. Anadolu Agency повідомило, що Туреччина експортувала LPG до дев’яти країн і територій, серед яких Об’єднані Арабські Емірати, Україна, Болгарія, Румунія, Велика Британія, Естонія, Сінгапур, Ліван і турецькі вільні зони.

Внутрішнє виробництво LPG у Туреччині зросло на 7,2% рік до року — до 95 793 т. Сукупні внутрішні продажі LPG становили 354 222 т. У структурі продажів домінував автогаз: на нього припало 82,5% ринку. Балонний LPG мав частку 14,7%, а наливний LPG — 2,8%.

Для українського ринку ця новина має фактологічний зв’язок через прямо зазначений у джерелі експорт LPG з Туреччини до України. Джерело не подає обсягу саме українського напряму, тому у матеріалі не робиться висновок про масштаб впливу на український баланс.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Anadolu Agency.

Індійські НПЗ планують збільшити внутрішнє виробництво скрапленого нафтового газу приблизно на 4 тис. тонн на добу, або більш ніж на 10%, із поточного рівня 37–38 тис. тонн на добу. Рішення ухвалюється на тлі нових ризиків для судноплавства через Ормузьку протоку, яка до війни забезпечувала близько 90% індійського імпорту LPG. У серпні імпорт країни був на 25% нижчим, ніж роком раніше, тоді як внутрішнє споживання LPG скоротилося на 17%.

Виробництво планують підняти вище 40 тис. тонн на добу

Індійські нафтопереробники готуються додатково збільшити виробництво LPG приблизно на 4 тис. тонн на добу, щоб компенсувати дефіцит імпортного ресурсу та зменшити залежність від нестабільних морських постачань через Перську затоку. Поточний випуск оцінюється у 37–38 тис. тонн на добу, тому заплановане збільшення перевищує 10%.

Учасники ринку зазначають, що поточні запаси залишаються достатніми, однак маршрут через Ормузьку протоку більше не розглядається як надійний. Постачання через нього тривають лише частково, а нові атаки США та Ірану на судна знову підвищили ризик триваліших перебоїв.

До початку війни через Ормуз проходило близько 90% індійського імпорту LPG. Нині фактичні поставки цим напрямком становлять лише частину довоєнного рівня.

Імпорт у серпні скоротився на 25% рік до року

За даними Vortexa, наведеними The Economic Times, у серпні Індія імпортувала 1,45 млн тонн LPG. Це був найбільший місячний обсяг від початку нинішньої кризи, але він залишався на 25% нижчим, ніж у серпні 2025 року.

Глобальна морська пропозиція LPG також ще не відновилася до довоєнного рівня. Старший аналітик нафтового ринку Vortexa Рохіт Ратход оцінює серпневий морський експорт приблизно на 0,6 млн тонн нижче за показник лютого 2026 року та на 1,25 млн тонн нижче, ніж роком раніше.

Таким чином, індійський ринок компенсує нестачу не лише зміною географії імпорту, а й збільшенням власного виробництва та скороченням споживання.

Попит на LPG в Індії впав на 17%

Внутрішнє споживання LPG у серпні було на 17% нижчим, ніж роком раніше. Скорочення зафіксовано серед домогосподарств, комерційних споживачів і промисловості. Найбільше зменшився промисловий попит: у липні споживання наливного LPG у цьому сегменті впало приблизно на 80%.

Частина споживачів перейшла на трубопровідний природний газ, дизельне пальне або деревні пелети. Водночас учасники ринку пов’язують частину падіння з фізичними обмеженнями пропозиції та руйнуванням попиту через високу вартість ресурсу.

Саме скорочення споживання разом із нарощуванням внутрішнього випуску дозволило Індії пройти період різкого падіння морського імпорту без пропорційного дефіциту на внутрішньому ринку.

Індія вже піднімала виробництво до 54 тис. тонн на добу

Після початку війни індійські НПЗ швидко збільшили виробництво LPG із приблизно 36 тис. тонн на добу до пікових 54 тис. тонн на добу у травні. Для цього частину сировини було перерозподілено з інших виробничих напрямків, зокрема нафтохімії.

Після появи дефіциту пластмас та іншої продукції виробництво LPG довелося знизити. У червні середній випуск становив близько 50 тис. тонн на добу, а в липні виробництво скоротилося на 19% порівняно з червнем — до 1,2 млн тонн за місяць.

Нове рішення про додаткові 4 тис. тонн на добу означає повторний перехід до моделі, в якій безпека забезпечення LPG отримує більший пріоритет порівняно з максимізацією випуску інших продуктів НПЗ.

Виробнича модель доповнює диверсифікацію імпорту

Ще у серпні індійська влада встановила максимальний цільовий випуск LPG на рівні 63,81 тис. тонн на добу, щоб одночасно забезпечувати поточне споживання та створювати резервний запас.

Паралельно країна суттєво змінила структуру зовнішніх закупівель. У серпні США забезпечили понад 73% індійського імпорту LPG, тоді як традиційні постачання з Перської затоки залишалися різко обмеженими.

Зростання індійського попиту на американський ресурс має значення й для європейського ринку. США одночасно є одним із ключових постачальників LPG до Європи, тому конкуренція між Атлантичним та Азійським напрямками впливає на доступність вантажів і фрахт. Напередодні вартість перевезення LPG зі США до Азії перевищила $300 за тонну, а вересневі потоки оцінювалися приблизно у 3,6 млн тонн.

Джерело: The Economic Times.

Переорієнтація азійських покупців на американський LPG після скорочення постачання з Перської затоки різко збільшила транспортні витрати. Ставки VLGC на напрямку Houston–Asia у серпні перевищили $300 за тонну, тоді як американський пропан Mont Belvieu коштував близько $0,68 за галон, або приблизно $360 за тонну. Після близько 4,8 млн тонн американського LPG, спрямованого до Азії у липні, потік оцінюється у 4,2 млн тонн у серпні та 3,6 млн тонн у вересні.

Дешевший американський ресурс частково втрачає перевагу через логістику

9 вересня ETEnergyWorld із посиланням на Equirus Energy Weekly Report повідомило про подальшу перебудову азійського LPG-ринку після порушення традиційних потоків із Перської затоки. Американський ресурс залишається конкурентним за товарною ціною: Mont Belvieu у серпні оцінювався приблизно у $0,68 за галон, або близько $360 за тонну, що нижче за контрактні ціни Saudi Aramco.

Однак довше транспортне плече різко збільшило вартість доставки. Ставки VLGC на маршруті Houston–Asia перевищували $200 за тонну вже в середині квітня, а в серпні піднялися вище $300 за тонну через посилення східного попиту та обмежену доступність суден.

Таким чином, цінова перевага американського пропану на базисі виробника не переноситься безпосередньо у вартість LPG для азійського імпортера. До товарної ціни додається транспортна складова, яка в окремі періоди наближається за масштабом до самої вартості ресурсу на американському хабі.

Американські потоки до Азії почали скорочуватися

За даними, наведеними Equirus, постачання LPG зі США до Азії становило близько 4,8 млн тонн у липні та знизилося приблизно до 4,2 млн тонн у серпні. На вересень оцінюється подальше скорочення до 3,6 млн тонн.

Зниження від липневого рівня до вересневої оцінки становить близько чверті. При цьому попит на американський ресурс залишається підвищеним, а логістичними обмеженнями виступають не лише доступність VLGC, а й пропускна здатність ключових маршрутів.

Додатковий тиск створює Панамський канал. «Термінал» повідомляв, що кількість добових проходів каналу скорочена до 34 і має знизитися до 32 із 15 вересня. Обмеження змушують частину VLGC довше чекати, купувати дорогі пріоритетні слоти або використовувати довші маршрути.

Індія стала одним із головних драйверів зміни потоків

До порушення роботи Ормузької протоки понад 90% індійського імпорту LPG надходило із Західної Азії. За даними Equirus, частка США зросла з 8% у лютому до 65–70% на початку серпня.

Постачання з ОАЕ у серпні скоротилося приблизно до 0,14 млн тонн, із Катару — до близько 0,06 млн тонн. Саудівська Аравія не постачала LPG до Індії у липні та серпні. Одночасно Індія почала активніше залучати ресурс з Алжиру, обсяг якого у серпні оцінювався приблизно у 0,11 млн тонн.

Раніше «Термінал» повідомляв, що США забезпечили понад 73% імпорту LPG Індії у серпні. Поточні дані додають до цієї картини логістичний вимір: доступність американського LPG сама по собі не гарантує дешевої поставки, якщо фрахт VLGC перевищує $300 за тонну.

Для європейського ринку цей механізм має пряме значення через конкуренцію за американський пропан і суднову місткість. США постачають LPG як до Азії, так і в Атлантичний басейн, тому довше зайнятий VLGC-флот та дорожчі маршрути можуть підтримувати транспортну премію навіть за достатнього фізичного ресурсу на американському ринку.

Джерела: ETEnergyWorld.

Індія у серпні отримала зі США близько 0,62 млн тонн LPG, а американський ресурс забезпечив понад 73% її імпорту скрапленого нафтового газу. Постачання з традиційних країн Перської затоки залишаються різко скороченими: ОАЕ поставили близько 140 тис. тонн, Катар — близько 60 тис. тонн, а вантажів із Саудівської Аравії у липні та серпні не було. Перебудова одного з найбільших світових імпортних ринків збільшує роль США в глобальному балансі пропану й бутану.

Американський LPG заміщує ресурс із Перської затоки

25 серпня дані Kpler підтвердили подальшу переорієнтацію індійського ринку LPG на Сполучені Штати. У серпні Індія отримала зі США близько 0,62 млн тонн скрапленого нафтового газу. У липні американські відвантаження становили близько 0,89 млн тонн.

У липні США забезпечили понад 73% індійського імпорту LPG. Серпневі дані також свідчать про домінування американського ресурсу в структурі постачання на тлі різкого скорочення традиційних потоків із Перської затоки.

Липневий американський обсяг майже дорівнював найбільшому місячному постачанню LPG з ОАЕ до Індії — 0,891 млн тонн, зафіксованому в жовтні 2025 року. Це показує масштаб структурної зміни: напрямок, який раніше був додатковим, фактично став основним джерелом імпортного LPG.

ОАЕ та Катар різко скоротили присутність на індійському ринку

У серпні постачання LPG з ОАЕ становило близько 140 тис. тонн, а з Катару — приблизно 60 тис. тонн. Саудівська Аравія, за даними Kpler, не поставляла LPG до Індії ані в липні, ані в серпні.

До нинішніх перебоїв структура була протилежною. Індія традиційно залежала від виробників Перської затоки, а близькосхідний LPG надходив переважно через Ормузьку протоку. Обмеження цього маршруту змусило імпортерів збільшити транспортне плече й переорієнтувати закупівлі на Атлантичний басейн.

Зміна вже була помітною на початку серпня. «Термінал» повідомляв, що у липні США стали найбільшим постачальником LPG до Індії, забезпечивши 73% імпорту. Тоді загальний індійський імпорт становив близько 1,23 млн тонн.

Індія закріплює диверсифікацію постачання

Переорієнтація не обмежується короткостроковими спотовими закупівлями. Індійські державні компанії планують у 2027 році отримувати зі США до чверті загального імпорту LPG. Одночасно Indian Oil домовляється з алжирською Sonatrach про регулярні постачання 45–55 тис. тонн LPG на місяць.

«Термінал» раніше зазначав, що алжирський контракт може забезпечити Indian Oil приблизно 540–660 тис. тонн LPG на рік, якщо щомісячний графік діятиме протягом усього 2027 року.

Для міжнародного ринку ця перебудова означає збільшення конкуренції за американський пропан. США одночасно забезпечують азійські та атлантичні напрямки, зокрема європейський ринок. При цьому американські запаси пропану та пропілену досягли рекордних 107,013 млн барелів, тому поточним обмеженням дедалі більше стає не фізична наявність ресурсу, а можливості експортних терміналів і морської логістики.

Джерела: PTI / ThePrint, The Economic Times.

Індія встановила для державних і приватних виробників максимальний добовий цільовий випуск LPG на рівні 63 810 тонн, щоб забезпечити внутрішній ринок і формувати буферні запаси після перебоїв із постачанням через Близький Схід. Окремий норматив для орієнтованого на внутрішній ринок НПЗ Reliance Industries становить 18 тис. тонн на добу. Компанії також зобов’язані підтримувати достатні потужності для зберігання LPG і його перевезення залізницею та автоцистернами.

63 810 тонн на добу стають новим виробничим орієнтиром

Індійський уряд установив максимальну добову ціль виробництва скрапленого нафтового газу на рівні 63 810 тонн для державних і приватних нафтопереробних компаній. Reuters оприлюднив подробиці рішення 16 серпня, посилаючись на урядове розпорядження від 13 серпня. Мета — підтримувати внутрішнє забезпечення LPG та накопичувати резерв після порушення імпортних потоків через війну на Близькому Сході.

Новий показник вищий за рівень внутрішнього виробництва, зафіксований під час попередньої фази кризи. У липні «Термінал» повідомляв про збільшення випуску LPG в Індії з 34 до 54 тис. тонн на добу. Порівняно з цим рівнем новий цільовий показник становить ще на 9 810 тонн на добу більше.

Reliance має виробляти 18 тис. тонн LPG на добу

Уряд установив індивідуальні завдання для виробників. Орієнтований на внутрішній ринок НПЗ Reliance Industries має забезпечувати 18 тис. тонн LPG на добу. Державні Oil and Natural Gas Corporation, Oil India та газова компанія GAIL разом повинні забезпечувати 10% загальнонаціональної виробничої цілі.

Модель передбачає не лише збільшення фізичного випуску. Компанії повинні мати достатню інфраструктуру для зберігання та транспортування встановлених обсягів LPG — власними засобами або із залученням залізниці та автомобільних газовозів. Таким чином, виробничий норматив доповнено вимогою щодо фактичної можливості доставити ресурс споживачеві.

Цільові показники не є разовими: федеральний уряд планує переглядати їх двічі на рік — у січні та липні — з урахуванням нового виробництва та додаткового випуску на чинних НПЗ. Це переводить частину антикризових заходів із режиму оперативного реагування в постійну систему планування виробництва та логістичної готовності.

Ормуз змусив Індію змінити модель забезпечення LPG

До порушення постачання Індія отримувала приблизно 90% імпортного LPG із Близького Сходу. Після початку війни в березні та блокування Ормузької протоки ця концентрація перетворилася на головний ресурсний ризик для внутрішнього ринку.

Реакція Індії вже включала збільшення власного виробництва, диверсифікацію імпорту та активніше залучення американського LPG. Наприкінці липня державні Indian Oil, Bharat Petroleum і Hindustan Petroleum планували забезпечити зі США до 25% імпорту LPG у 2027 році. У 2025 році Індія імпортувала 21,85 млн тонн LPG, близько 90% якого надходило з Близького Сходу.

Для світового ринку це створює два протилежні механізми. Диверсифікація імпорту Індії збільшує її присутність на американському напрямку, тоді як підвищення внутрішнього виробництва зменшує залежність від зовнішнього ресурсу. Наскільки новий норматив фактично змінить імпорт, урядове рішення поки не визначає, тому робити висновок про конкретне скорочення індійських закупівель передчасно.

Для Європи цей баланс має значення через спільну залежність від американського експортного ресурсу. Європейський ринок у 2026 році також збільшив роль LPG зі США після припинення російських постачань, тоді як перебої в Ормузькій протоці посилили конкуренцію за американський пропан. Новий індійський норматив сам по собі ще не підтверджує зміни європейських цін або фізичних потоків, але зменшення імпортної залежності Індії надалі може впливати на цю конкуренцію лише в разі фактичного скорочення її зовнішніх закупівель.

Джерела: Reuters: нові цільові показники виробництва LPG в Індії, Reuters: плани Індії щодо імпорту LPG зі США.

У липні Індія імпортувала зі США 896 тис. тонн LPG, що на 24% більше, ніж у червні, а частка американського ресурсу в загальному імпорті країни зросла до 73%. Загальний індійський імпорт LPG досяг 1,23 млн тонн — максимуму за чотири місяці. Переорієнтація Індії на США посилює конкуренцію за американський пропан, який одночасно є важливим ресурсом для європейського ринку.

Американська частка зросла з 12% до 73%

Індія у липні 2026 року імпортувала зі США 896 тис. тонн скрапленого нафтового газу — на 24% більше, ніж місяцем раніше, свідчать дані Kpler, оприлюднені 7 серпня. Частка США в індійському імпорті LPG становила 73% проти 12% у січні.

Зміна структури постачання відбулася одночасно зі скороченням потоків із Перської затоки. У липні ОАЕ поставили до Індії 102 тис. тонн LPG, що на 35% менше, ніж у червні. Постачання з Кувейту скоротилося на 43%, до 33 тис. тонн, Катар забезпечив 19 тис. тонн, а вантажів із Саудівської Аравії протягом місяця не було.

Для порівняння, у січні США поставили Індії 268 тис. тонн LPG, тоді як ОАЕ — 826 тис. тонн. Частка ОАЕ відтоді скоротилася з 37% до 8,2%, Катару — з 18,7% до 1,5%, а Кувейту — з 15% до 2,69%.

Індійський імпорт відновився до 1,23 млн тонн

Загальний імпорт LPG до Індії у липні зріс приблизно на 7% порівняно з червнем, до 1,23 млн тонн, і став найбільшим за останні чотири місяці. Крім США та традиційних постачальників Перської затоки, країна отримувала LPG з Ірану, Оману, Іраку, Аргентини й Алжиру.

За січень-липень США поставили Індії 3,6 млн тонн LPG. Сукупний обсяг з ОАЕ, Саудівської Аравії, Катару та Кувейту за цей період залишався більшим — 5,3 млн тонн, тому йдеться передусім про перетворення США на найбільшого окремого постачальника та про різку зміну структури липневих потоків.

До воєнних перебоїв близько 90% імпортного LPG Індії надходило з держав Перської затоки через Ормузьку протоку, а імпорт загалом забезпечував майже 60% потреб країни. Державні індійські компанії вже мають контракт на закупівлю 2,2 млн тонн американського LPG у 2026 році.

Боротьба за американський пропан має значення для Європи

Переорієнтація такого великого покупця, як Індія, змінює не лише азійський баланс. Argus раніше зафіксував механізм, за якого скорочення близькосхідних потоків змусило азійських покупців активніше залучати американські вантажі, обмежуючи їхню доступність для європейських імпортерів.

Саме цей ризик «Термінал» аналізував у матеріалі про те, як ринок LPG став сильніше залежати від американського пропану. Пізніше зростання фрахту VLGC та обмеження Ормузу показали, що доступність LPG визначає не лише ціна ресурсу, а й вартість та фізична можливість його доставки.

Індійська диверсифікація тому створює стійкіший попит на трансатлантичні та транстихоокеанські перевезення LPG. Для європейського ринку це означає збереження конкуренції з Азією за гнучкі американські партії навіть у разі поступового відновлення постачання з Перської затоки.

Джерела: The Times of India, Argus Media.

Indian Oil Corporation шукає можливість придбати 50% у великих газовозах для транспортування LPG зі США. Компанію цікавлять судна місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м віком не більше 12 років. Власний флот має зменшити залежність від дорогого фрахту на довгому маршруті між США та Індією.

Indian Oil уперше переходить від фрахту до володіння газовозами

Найбільша нафтопереробна компанія Індії Indian Oil Corporation 29 липня розпочала пошук партнерів для придбання часток у VLGC — великих газовозах, призначених для перевезення скрапленого нафтового газу. Компанія планує отримати 50% у кожному придбаному судні.

Indian Oil переважно перевозить LPG і нафту на суднах, залучених за довгостроковим або короткостроковим фрахтом. Реалізація нового проєкту зробить її першою індійською нафтопереробною компанією, яка безпосередньо володітиме часткою у VLGC.

До тендера допускають газовози місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м. Вік судна не повинен перевищувати 12 років. Один учасник може запропонувати до двох газовозів, однак Indian Oil не зазначила, скільки суден планує придбати.

Попередню зустріч з учасниками призначено на 5 серпня, а технічні та комерційні пропозиції прийматимуть до 7 вересня. Після придбання газовози мають перевести під індійський прапор.

Головним обмеженням американського LPG став фрахт

Американський LPG зазвичай обходиться індійським покупцям дорожче через значно довший морський маршрут. За оцінкою азійського трейдера, яку наводить Reuters, основною проблемою є не фізична наявність пропану й бутану у США, а ставки фрахту.

Індія планує у 2027 році купувати у США до 25% імпортованого LPG. У 2025 році близько 90% із загальних 21,85 млн тонн індійського імпорту надходило з Близького Сходу. Імпорт забезпечував приблизно 66% споживання країни.

Після перебоїв у Ормузькій протоці американські постачання до Індії у червні 2026 року вперше перевищили 1 млн тонн. Першочергова мета придбання газовозів полягає у контролі транспортних витрат, а не у збільшенні фізичного виробництва LPG.

Індійський попит посилює конкуренцію за американські вантажі

Для європейського ринку зміна індійської логістичної моделі важлива через конкуренцію за американський пропан і доступні VLGC. Reuters не наводить кількісної оцінки можливого впливу на європейські котирування, тому говорити про неминуче подорожчання передчасно.

Водночас ринок уже став сильніше залежати від США після перебоїв із постачанням із Перської затоки. «Термінал» раніше пояснював, чому скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність від американського пропану. Наприкінці липня вартість самого ресурсу знижувалася, проте дорогий фрахт залишався окремим чинником кінцевої ціни LPG.

Джерела: Reuters, Reuters

Reuters повідомило 25 червня, що Індія збільшила постачання скрапленого нафтового газу для непобутових споживачів і зняла обмеження для частини комерційних секторів. Рішення ухвалено після покращення ситуації з доступністю LPG.

Відновлення постачання LPG в Індії показує, як порушення близькосхідної логістики змінює структуру імпорту і попит на альтернативні вантажі

Постачання для комерційних і промислових споживачів частково відновлено

Уряд Індії розпорядився відновити 50% постачання LPG для комерційних і промислових клієнтів, для яких розподіл ресурсу раніше було призупинено. Також збільшено постачання пропану, бутану та інших молекул для нафтохімічного виробництва.

«Відновлення стало можливим після нещодавнього покращення ситуації з постачанням LPG», — заявив уряд Індії.

До конфлікту Індія купувала 90% імпортного LPG у близькосхідних виробників. Порушення постачання після закриття Ормузької протоки змусило країну диверсифікувати закупівлі та збільшити імпорт зі США.

Імпорт LPG зі США має сягнути рекордного рівня

За даними Reuters, імпорт LPG зі США до Індії у червні має перевищити 1 млн тонн, що стане рекордним рівнем. Індія також вирішила виробляти щонайменше 40 тис. тонн LPG на добу.

LPG — це скраплений нафтовий газ, до складу якого зазвичай входять пропан і бутан. У випадку Індії він використовується як побутове пальне, а також як сировина для промисловості та нафтохімії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індійський імпорт скрапленого нафтового газу зі США у червні має перевищити 1 млн т і досягти рекордного рівня. Reuters пов’язує це з перебоями постачання з Близького Сходу після закриття Ормузької протоки та вимушеним переходом Нью-Делі на дорожчих постачальників.

Перебудова LPG-потоків показує, як блокування Ормузу змінює глобальну логістику пального

Reuters повідомляє, що до війни США та Ізраїлю проти Ірану й закриття Ормузької протоки Індія отримувала 90% імпорту LPG від близькосхідних виробників. Загальний імпорт становив близько 2 млн т на місяць. У квітні через блокування протоки імпорт LPG знизився до 696 тис. т, але у травні відновився до 1,15 млн т.

У червні Індія має отримати приблизно 1,1–1,2 млн т LPG зі США. Постачання з ОАЕ почали відновлюватися до 300–400 тис. т за місяць. Додатково індійські НПЗ очікують близько 45 тис. т LPG з Кувейту.

LPG — скраплений нафтовий газ, який використовується, зокрема, як побутове паливо та сировина для нафтохімії. Для ринку ця новина важлива тим, що показує конкуренцію за альтернативні партії LPG у період порушеної близькосхідної логістики.

Reuters також зазначає, що ОАЕ пропонували LPG із порту Сохар в Омані на умовах FOB із премією близько $100/т до цін Saudi CP. За попередніми даними Kpler, у червні Індія має імпортувати близько 1,07 млн т LPG зі США, 223,8 тис. т з ОАЕ, 116,2 тис. т з Ірану та 108,6 тис. т з Кувейту.

Часткове відкриття протоки, за словами джерел Reuters, має поліпшити постачання LPG із Близького Сходу в наступні місяці та допомогти знизити ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У 2026 році ринок скрапленого нафтового газу Північно-Західної Європи входить у фазу структурних змін. Повна заборона російського LPG в ЄС, технічне обслуговування в Норвегії та зростання експорту зі США формують нову конфігурацію постачання. Водночас частина північноморських газових рідин і надалі повертатиметься у потік природного газу через цінові сигнали.

Зміни європейського ринку LPG у 2026 році

Санкції та імпорт: повний розрив з російським LPG

З жовтня 2025 року в ЄС запрацювала заборона на імпорт російських бутану та ізобутану з перехідним періодом у три місяці для довгострокових контрактів. Роком раніше був заборонений російський пропан, тож 2026 рік фактично означає повну зупинку імпорту всього російського LPG.

• Частка росії у загальному імпорті LPG до ЄС у 2023 році становила близько 6%.
• Втрачений обсяг компенсується переважно імпортом зі США та перерозподілом потоків усередині Європи.

Північна Європа: нові маршрути та вузькі місця інфраструктури

У 2025 році сформувався новий логістичний ланцюг для Східної Європи, який, за очікуваннями, збережеться й у 2026-му.

• Швеція: великі партії пропану надходять у Карлсгамн і Стенунгсунд, після чого дрібнішими суднами прямують до Фінляндії та Польщі.
• Латвія: порт Рига став несподіваним хабом для північноамериканського LPG. Імпорт зріс до 145 тис. т у 2025 році з лише 1,7 тис. т у 2024-му.
• Обсяги з Риги переважно реекспортуються до Польщі, яка стикається з обмеженою ємністю власних терміналів.

У північній Польщі працюють чотири морські LPG-термінали – Поліце, Щецин, Гданськ і Гдиня, однак їх сукупної пропускної здатності недостатньо, щоб повністю замістити припинення торгівлі з росією.

Північне море та Норвегія: реінʼєкція замість експорту

Постачання LPG з Північного моря у 2026 році залишатиметься відносно стабільним, однак цінова конʼюнктура стимулює інший процес – реінʼєкцію газових рідин у потік природного газу.

• Вищі ціни на природний газ у Європі та нижчі відносні ціни на пропан і бутан роблять таку реінʼєкцію економічно вигідною.
• За оцінками OPIS, ця практика збережеться у 2026 році.
• У Норвегії на хабах Карсто та Коллснес у період березень–вересень 2026 року заплановані ремонти, що періодично зачіпатимуть 10–30% потужностей.

Зростання видобутку та експортних можливостей у США

Саме Америка стає ключовим балансуючим постачальником для Європи.

• Видобуток NGL у Пермському басейні зросте до 3,55 млн барелів на добу у 2026 році з близько 3,26 млн барелів наприкінці 2025-го.
• Експорт LPG на VLGC з Північної Америки прогнозується на рівні 66 млн т у 2026 році проти 61 млн т у 2025-му.
• Компанія Enterprise збільшує експортні потужності:
  • +360 тис. барелів/д пропану на терміналі Neches River у першій половині 2026 року;
  • +300 тис. барелів/д до кінця 2026 року на Enterprise Hydrocarbon Terminal.
• Energy Transfer додала 250 тис. барелів/д на терміналі Nederland поблизу Бомонта.

Нафтохімія

Попит на LPG як нафтохімічну сировину залишається стійким.

• Закриття та простої крекерів у Європі у 2025 році переважно стосувалися важчих видів сировини.
• Імпорт LPG у 2026 році очікується на рівні кінця 2025-го.
• У Бельгії компанія Borealis планує запуск PDH-заводу в Калло потужністю 740 тис. т/рік у другому кварталі 2026 року після завершення будівництва.

Середземноморʼя та Чорне море

Ринок Східного Середземноморʼя та Чорного моря й надалі перебуває під впливом війни росії проти України.

• Потоки LPG у Чорному морі, обмежені з 2022 року, можуть зрости у 2026-му.
• Туреччина потенційно збільшить імпорт LPG зі США замість російського ресурсу.

Джерело: Terminal

За матеріалами: www.opis.com