Indian Oil Corporation шукає можливість придбати 50% у великих газовозах для транспортування LPG зі США. Компанію цікавлять судна місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м віком не більше 12 років. Власний флот має зменшити залежність від дорогого фрахту на довгому маршруті між США та Індією.

Indian Oil уперше переходить від фрахту до володіння газовозами

Найбільша нафтопереробна компанія Індії Indian Oil Corporation 29 липня розпочала пошук партнерів для придбання часток у VLGC — великих газовозах, призначених для перевезення скрапленого нафтового газу. Компанія планує отримати 50% у кожному придбаному судні.

Indian Oil переважно перевозить LPG і нафту на суднах, залучених за довгостроковим або короткостроковим фрахтом. Реалізація нового проєкту зробить її першою індійською нафтопереробною компанією, яка безпосередньо володітиме часткою у VLGC.

До тендера допускають газовози місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м. Вік судна не повинен перевищувати 12 років. Один учасник може запропонувати до двох газовозів, однак Indian Oil не зазначила, скільки суден планує придбати.

Попередню зустріч з учасниками призначено на 5 серпня, а технічні та комерційні пропозиції прийматимуть до 7 вересня. Після придбання газовози мають перевести під індійський прапор.

Головним обмеженням американського LPG став фрахт

Американський LPG зазвичай обходиться індійським покупцям дорожче через значно довший морський маршрут. За оцінкою азійського трейдера, яку наводить Reuters, основною проблемою є не фізична наявність пропану й бутану у США, а ставки фрахту.

Індія планує у 2027 році купувати у США до 25% імпортованого LPG. У 2025 році близько 90% із загальних 21,85 млн тонн індійського імпорту надходило з Близького Сходу. Імпорт забезпечував приблизно 66% споживання країни.

Після перебоїв у Ормузькій протоці американські постачання до Індії у червні 2026 року вперше перевищили 1 млн тонн. Першочергова мета придбання газовозів полягає у контролі транспортних витрат, а не у збільшенні фізичного виробництва LPG.

Індійський попит посилює конкуренцію за американські вантажі

Для європейського ринку зміна індійської логістичної моделі важлива через конкуренцію за американський пропан і доступні VLGC. Reuters не наводить кількісної оцінки можливого впливу на європейські котирування, тому говорити про неминуче подорожчання передчасно.

Водночас ринок уже став сильніше залежати від США після перебоїв із постачанням із Перської затоки. «Термінал» раніше пояснював, чому скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність від американського пропану. Наприкінці липня вартість самого ресурсу знижувалася, проте дорогий фрахт залишався окремим чинником кінцевої ціни LPG.

Джерела: Reuters, Reuters

Reuters повідомило 25 червня, що Індія збільшила постачання скрапленого нафтового газу для непобутових споживачів і зняла обмеження для частини комерційних секторів. Рішення ухвалено після покращення ситуації з доступністю LPG.

Відновлення постачання LPG в Індії показує, як порушення близькосхідної логістики змінює структуру імпорту і попит на альтернативні вантажі

Постачання для комерційних і промислових споживачів частково відновлено

Уряд Індії розпорядився відновити 50% постачання LPG для комерційних і промислових клієнтів, для яких розподіл ресурсу раніше було призупинено. Також збільшено постачання пропану, бутану та інших молекул для нафтохімічного виробництва.

«Відновлення стало можливим після нещодавнього покращення ситуації з постачанням LPG», — заявив уряд Індії.

До конфлікту Індія купувала 90% імпортного LPG у близькосхідних виробників. Порушення постачання після закриття Ормузької протоки змусило країну диверсифікувати закупівлі та збільшити імпорт зі США.

Імпорт LPG зі США має сягнути рекордного рівня

За даними Reuters, імпорт LPG зі США до Індії у червні має перевищити 1 млн тонн, що стане рекордним рівнем. Індія також вирішила виробляти щонайменше 40 тис. тонн LPG на добу.

LPG — це скраплений нафтовий газ, до складу якого зазвичай входять пропан і бутан. У випадку Індії він використовується як побутове пальне, а також як сировина для промисловості та нафтохімії.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Індійський імпорт скрапленого нафтового газу зі США у червні має перевищити 1 млн т і досягти рекордного рівня. Reuters пов’язує це з перебоями постачання з Близького Сходу після закриття Ормузької протоки та вимушеним переходом Нью-Делі на дорожчих постачальників.

Перебудова LPG-потоків показує, як блокування Ормузу змінює глобальну логістику пального

Reuters повідомляє, що до війни США та Ізраїлю проти Ірану й закриття Ормузької протоки Індія отримувала 90% імпорту LPG від близькосхідних виробників. Загальний імпорт становив близько 2 млн т на місяць. У квітні через блокування протоки імпорт LPG знизився до 696 тис. т, але у травні відновився до 1,15 млн т.

У червні Індія має отримати приблизно 1,1–1,2 млн т LPG зі США. Постачання з ОАЕ почали відновлюватися до 300–400 тис. т за місяць. Додатково індійські НПЗ очікують близько 45 тис. т LPG з Кувейту.

LPG — скраплений нафтовий газ, який використовується, зокрема, як побутове паливо та сировина для нафтохімії. Для ринку ця новина важлива тим, що показує конкуренцію за альтернативні партії LPG у період порушеної близькосхідної логістики.

Reuters також зазначає, що ОАЕ пропонували LPG із порту Сохар в Омані на умовах FOB із премією близько $100/т до цін Saudi CP. За попередніми даними Kpler, у червні Індія має імпортувати близько 1,07 млн т LPG зі США, 223,8 тис. т з ОАЕ, 116,2 тис. т з Ірану та 108,6 тис. т з Кувейту.

Часткове відкриття протоки, за словами джерел Reuters, має поліпшити постачання LPG із Близького Сходу в наступні місяці та допомогти знизити ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

У 2026 році ринок скрапленого нафтового газу Північно-Західної Європи входить у фазу структурних змін. Повна заборона російського LPG в ЄС, технічне обслуговування в Норвегії та зростання експорту зі США формують нову конфігурацію постачання. Водночас частина північноморських газових рідин і надалі повертатиметься у потік природного газу через цінові сигнали.

Зміни європейського ринку LPG у 2026 році

Санкції та імпорт: повний розрив з російським LPG

З жовтня 2025 року в ЄС запрацювала заборона на імпорт російських бутану та ізобутану з перехідним періодом у три місяці для довгострокових контрактів. Роком раніше був заборонений російський пропан, тож 2026 рік фактично означає повну зупинку імпорту всього російського LPG.

• Частка росії у загальному імпорті LPG до ЄС у 2023 році становила близько 6%.
• Втрачений обсяг компенсується переважно імпортом зі США та перерозподілом потоків усередині Європи.

Північна Європа: нові маршрути та вузькі місця інфраструктури

У 2025 році сформувався новий логістичний ланцюг для Східної Європи, який, за очікуваннями, збережеться й у 2026-му.

• Швеція: великі партії пропану надходять у Карлсгамн і Стенунгсунд, після чого дрібнішими суднами прямують до Фінляндії та Польщі.
• Латвія: порт Рига став несподіваним хабом для північноамериканського LPG. Імпорт зріс до 145 тис. т у 2025 році з лише 1,7 тис. т у 2024-му.
• Обсяги з Риги переважно реекспортуються до Польщі, яка стикається з обмеженою ємністю власних терміналів.

У північній Польщі працюють чотири морські LPG-термінали – Поліце, Щецин, Гданськ і Гдиня, однак їх сукупної пропускної здатності недостатньо, щоб повністю замістити припинення торгівлі з росією.

Північне море та Норвегія: реінʼєкція замість експорту

Постачання LPG з Північного моря у 2026 році залишатиметься відносно стабільним, однак цінова конʼюнктура стимулює інший процес – реінʼєкцію газових рідин у потік природного газу.

• Вищі ціни на природний газ у Європі та нижчі відносні ціни на пропан і бутан роблять таку реінʼєкцію економічно вигідною.
• За оцінками OPIS, ця практика збережеться у 2026 році.
• У Норвегії на хабах Карсто та Коллснес у період березень–вересень 2026 року заплановані ремонти, що періодично зачіпатимуть 10–30% потужностей.

Зростання видобутку та експортних можливостей у США

Саме Америка стає ключовим балансуючим постачальником для Європи.

• Видобуток NGL у Пермському басейні зросте до 3,55 млн барелів на добу у 2026 році з близько 3,26 млн барелів наприкінці 2025-го.
• Експорт LPG на VLGC з Північної Америки прогнозується на рівні 66 млн т у 2026 році проти 61 млн т у 2025-му.
• Компанія Enterprise збільшує експортні потужності:
  • +360 тис. барелів/д пропану на терміналі Neches River у першій половині 2026 року;
  • +300 тис. барелів/д до кінця 2026 року на Enterprise Hydrocarbon Terminal.
• Energy Transfer додала 250 тис. барелів/д на терміналі Nederland поблизу Бомонта.

Нафтохімія

Попит на LPG як нафтохімічну сировину залишається стійким.

• Закриття та простої крекерів у Європі у 2025 році переважно стосувалися важчих видів сировини.
• Імпорт LPG у 2026 році очікується на рівні кінця 2025-го.
• У Бельгії компанія Borealis планує запуск PDH-заводу в Калло потужністю 740 тис. т/рік у другому кварталі 2026 року після завершення будівництва.

Середземноморʼя та Чорне море

Ринок Східного Середземноморʼя та Чорного моря й надалі перебуває під впливом війни росії проти України.

• Потоки LPG у Чорному морі, обмежені з 2022 року, можуть зрости у 2026-му.
• Туреччина потенційно збільшить імпорт LPG зі США замість російського ресурсу.

Джерело: Terminal

За матеріалами: www.opis.com