EIA: у липні через кризу навколо Ормузу було зупинено 5,5 млн барелів на добу видобутку на Близькому Сході

Головні тези: EIA 11 серпня оцінила середній обсяг зупиненого видобутку нафти на Близькому Сході в липні у близько 5,5 млн барелів на добу — понад 5% світового споживання. Агентство очікує, що відвантаження через Ормузьку протоку залишатимуться суттєво обмеженими протягом серпня. Це вже не лише ризик судноплавства: обмежений морський експорт призвів до фактичного скорочення виробництва на родовищах.

Нестача можливостей для експорту змушує виробників залишати нафту під землею

Оприлюднений 11 серпня Short-Term Energy Outlook EIA показує фізичний механізм порушення постачання. Через обмежене судноплавство в Ормузькій протоці та атаки на енергетичну інфраструктуру виробники Перської затоки не можуть у звичайному режимі вивозити весь видобутий ресурс. У результаті в липні середній обсяг вимушено зупиненого видобутку становив близько 5,5 млн барелів на добу. Reuters зазначає, що це перевищує 5% поточного світового споживання нафти.

EIA виходить із того, що постачання через Ормуз залишатиметься сильно обмеженим протягом серпня і почне поступово збільшуватися лише у вересні. При цьому саме агентство вказує на невизначеність такого сценарію: попередні очікування швидкого відновлення судноплавства не реалізувалися через продовження конфлікту.

Серпневий прогноз також показує, що проблема може пережити саме морське обмеження. За оцінкою EIA, навіть якщо основні торговельні потоки та більша частина видобутку повернуться до докризових параметрів на початку 2027 року, близько 600 тис. барелів на добу близькосхідних потужностей можуть залишатися зупиненими до кінця 2027 року. Агентство одночасно знизило прогноз світового видобутку у 2026 році приблизно до 100,8 млн барелів на добу за очікуваного попиту близько 104 млн барелів на добу.

Для європейських НПЗ ці 5,5 млн барелів на добу не можна трактувати як пряме скорочення європейських поставок на таку саму величину. Значна частина потоків Ормузу традиційно спрямована до Азії. Проте скорочення видобутку означає, що відповідний ресурс взагалі не надходить на світовий морський ринок, а імпортери змушені конкурувати за альтернативні сорти. Під час попередньої фази кризи підвищений попит азійських і європейських НПЗ уже збільшував експорт американської нафти, що демонструє фізичний канал заміщення в умовах дефіциту близькосхідних потоків.

Додаткове обмеження полягає в пропускній здатності маршрутів обходу Ормузу. EIA зазначає, що Саудівська Аравія перенаправляє частину сировини трубопроводом East-West до Янбу на Червоному морі, однак альтернативні маршрути довші, дорожчі й мають обмежену потужність. Саме тому транспортне порушення вже трансформувалося у виробниче: недостатня можливість фізично вивезти нафту обмежує видобуток.

«Термінал» 11 серпня вже повідомляв про скорочення фізичного руху через Ормуз до шести суден за добу, а також про тривалу зупинку експорту з Харга та низьку активність суден поблизу лінії блокади. Нова оцінка EIA додає до цих логістичних показників масштаб фактичного виробничого наслідку — мільйони барелів на добу зупиненого видобутку.

Джерела: Reuters, 11 серпня 2026 року; U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook: Global Oil Markets; EIA, Short-Term Energy Outlook.

11 серпня в протоці Баб-ель-Мандеб було атаковано єгипетське вантажне судно Tihamah. Саме судно не було нафтовим танкером, тому інцидент не означає фактичного скорочення постачання нафти або пального. Водночас атака сталася на критичному маршруті між Аравійським морем, Червоним морем і Суецьким каналом, де середній рух суден уже скоротився до 32 на добу проти 50 до запровадження хуситської блокади.

Новий інцидент стався на маршруті постачання нафти з Перської затоки до Європи

Reuters 11 серпня повідомив, що невелике вантажне судно Tihamah, яке належить єгипетським власникам, було атаковане поблизу острова Перім у Баб-ель-Мандебській протоці. За даними Міністерства транспорту Ємену, загинули четверо членів екіпажу, після атаки команда втратила контроль над судном. UK Maritime Trade Operations отримала повідомлення про ураження судна невідомим снарядом.

Важливо розмежовувати сам інцидент і його значення для паливного ринку: Tihamah не перевозив підтверджену Reuters партію сирої нафти, бензину або LPG. Отже, прямої втрати нафтового вантажу джерело не фіксує. Ризик виникає на іншій ланці — безпеці морського маршруту. Reuters зазначає, що судноплавство через Баб-ель-Мандеб і Червоне море вже більш ніж удвічі нижче рівнів до хвилі атак 2023–2025 років. Після оголошення хуситами нової блокади середня кількість проходів минулого тижня знизилася до 32 суден на добу проти приблизно 50 до блокади.

Масштаб нафтового потоку через цей коридор залишається значним. У серпневому Short-Term Energy Outlook EIA оцінює, що у другому кварталі 2026 року через Баб-ель-Мандеб проходило в середньому 8,1 млн барелів на добу сирої нафти та інших нафтових рідин проти 5,4 млн барелів на добу у четвертому кварталі 2025 року. Зростання частково пов’язане з перенаправленням Saudi Arabia частини нафти через трубопровід East-West до порту Янбу на Червоному морі після обмежень в Ормузькій протоці.

Для Європи Баб-ель-Мандеб має пряме логістичне значення. EIA визначає Баб-ель-Мандеб, Суецький канал і трубопровід SUMED як стратегічні маршрути постачання нафти з Перської затоки до Європи. При неможливості проходу Червоним морем танкерам доводиться обходити Африку через мис Доброї Надії, що збільшує тривалість рейсу й транспортні витрати. Для чистих нафтопродуктів такий обхід також означає довший оборот танкерного флоту й меншу ефективну доступність тоннажу.

Ризик посилюється тим, що інший ключовий маршрут регіону вже працює з великими обмеженнями. «Термінал» повідомляв, що Ормузька протока залишається обмеженою для потоків LPG, а 11 серпня писав про ризики для НПЗ Jazan на тлі порушеного судноплавства. Таким чином, атака в Баб-ель-Мандебі не створила підтвердженої зупинки нафтового потоку, але додала окремий ризик другому морському коридору, через який можуть перенаправлятися вантажі в умовах обмеженого Ормузу.

Джерела: Reuters, 11 серпня 2026 року; U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook; EIA, World Oil Transit Chokepoints.

Українські військові 10 серпня заявили про удар по нафтопереробному заводу TANECO у Татарстані та пожежу на об’єкті. НПЗ є великим виробником середніх дистилятів: за галузевими даними Reuters, у 2024 році він переробив 17 млн т нафти та виробив 8,5 млн т дизельного пального. Станом на час публікації масштаб пошкоджень і можливе припинення переробки не були незалежно підтверджені, тому кількісно оцінити вплив нового удару на пропозицію дизпального поки неможливо.

Під ударом один із найбільших виробників дизпального в росії

Українські військові 10 серпня повідомили про ураження НПЗ TANECO у Нижньокамську в Татарстані. За повідомленням Associated Press, українська сторона заявила про пожежу на підприємстві. Водночас незалежного підтвердження масштабу пошкоджень або зупинення виробничих установок на момент публікації не було.

TANECO має особливе значення саме для дизельного сегмента. За галузевими даними, які Reuters наводило в огляді російських НПЗ, підприємство у 2024 році переробило 17 млн т сирої нафти та виробило 8,5 млн т дизельного пального. Завод оснащений установками гідрокрекінгу, каталітичного крекінгу та уповільненого коксування.

Це не перший удар по підприємству у 2026 році. Reuters повідомляло, що після атаки 12 червня TANECO припиняв роботу. У липні завод знову потрапив під удар разом з іншими російськими нафтопереробними підприємствами. Таким чином, подія 10 серпня є продовженням серії порушень роботи російської переробки, а не ізольованим епізодом.

Ринок уже працює з обмеженим російським експортом

Новий удар відбувся на тлі адміністративних обмежень експорту нафтопродуктів із росії. 30 липня російський уряд продовжив заборони на експорт бензину, дизельного пального, морського пального та газойлів до 31 січня 2027 року. Водночас із 1 вересня виробники мають бути звільнені від обмежень на експорт дизпального, морського пального та газойлів, а окремі постачання дозволені за міжурядовими угодами.

Перед цим скорочення російської пропозиції вже позначилося на міжнародному балансі. Reuters повідомляло, що відвантаження дизпального та газойлю з росії 1–10 липня становили 234 тис. барелів на добу проти приблизно 817 тис. барелів на добу в середньому у 2025 році. Обмеження змушували традиційних покупців російського ресурсу, зокрема Бразилію та Туреччину, конкурувати з європейськими імпортерами за альтернативні партії, насамперед зі США.

У попередньому матеріалі «Термінал» аналізував, як обмеження російського експорту дизпального підняло європейську маржу переробки. Пізніше європейська маржа дизелю досягала рекордних $66,25 за барель на тлі дефіциту середніх дистилятів та порушень роботи НПЗ.

Наслідки нового удару залежать від фактичних пошкоджень

Сам факт ураження великого дизельного НПЗ не означає автоматичного випадіння всіх його виробничих потужностей. На момент появи перших повідомлень 10 серпня не було підтверджено ані зупинення TANECO, ані пошкодження конкретних технологічних установок, ані обсягу втраченого виробництва. Тому робити висновок про скорочення пропозиції на 8,5 млн т на рік некоректно: цей показник характеризує фактичний випуск заводу у 2024 році, а не наслідок нинішньої атаки.

Для європейського дизельного ринку ключовими наступними показниками будуть фактичний режим роботи TANECO після атаки, зміна російського виробництва дизпального та обсяги експорту після передбаченого на 1 вересня послаблення обмежень для виробників. До появи таких даних нова подія збільшує ризик для пропозиції, але її кількісний вплив на європейські ціни та фізичний баланс ще не підтверджений.

Джерела: Associated Press, Reuters: російські НПЗ та виробництво TANECO, Reuters: попередні удари по TANECO, Reuters: продовження експортних обмежень.

Сукупні перебої на НПЗ Близького Сходу, на росії та інших регіонах скоротили доступну світову переробку приблизно на 5 млн барелів на добу, або на 6% довоєнного обсягу. Глобальна переробка знизилася до 78 млн барелів на добу — найменшого рівня з 2020 року. Низький резерв потужностей обмежує можливість швидко компенсувати втрати виробництва бензину та інших нафтопродуктів.

Зупинки НПЗ перетворили переробку на вузьке місце ланцюга постачання

На світовому ринку сформувався дефіцит доступної нафтопереробної потужності. На ситуацію одночасно вплинули обмеження доступу до сировини через Ормузьку протоку, пошкодження підприємств на Близькому Сході, скорочення роботи НПЗ у Китаї та атаки на російські переробні заводи.

За оцінкою, наведеною Reuters, ці фактори вивели з нормальної роботи близько 5 млн барелів на добу переробки у другому кварталі. Це відповідає приблизно 6% світового обсягу до початку нової хвилі перебоїв. Загальний обсяг переробки знизився до 78 млн барелів на добу — мінімуму з 2020 року.

Завантаження американських НПЗ у тиждень до 24 липня досягло 97%, тоді як типовий показник становить близько 90%. Це свідчить, що великі альтернативні виробники вже працюють майже на межі можливостей і мають обмежений резерв для компенсації нових зупинок.

Індикатор маржі переробки BP піднявся до $30 за барель у другому кварталі порівняно з $17 у першому кварталі та $12 роком раніше. У третьому кварталі середній показник на момент публікації становив близько $42 за барель.

Додатковим обмеженням є скорочення запасів. За оцінками EIA, світові запаси нафти й нафтопродуктів зменшувалися у другому кварталі темпом близько 5,1 млн барелів на добу. У третьому кварталі очікуваний темп скорочення оцінювався у 2,2 млн барелів на добу.

Для Європи це означає підвищену вразливість до нових зупинок FCC, установок риформінгу та інших потужностей, необхідних для виробництва бензину. Подія не підтверджує загальноєвропейського дефіциту, але показує, що можливості швидкого заміщення втраченого виробництва залишаються обмеженими.

Рекордні показники маржі європейських нафтопродуктів аналізувалися в матеріалі про зростання маржі переробки. Скорочення запасів у головному європейському торговельному центрі описано в публікації про запаси газойлю в ARA.

Джерело: Reuters — Iran war ushers in oil refining golden era, but it will not last, 3 серпня 2026 року.

Атаки на судна в Червоному морі та різке скорочення проходу через Ормузьку протоку змушують учасників ринку змінювати маршрути постачання саудівської нафти. Saudi Aramco запропонувала додаткові партії із завантаженням у середземноморському порту Сіді-Керір. Південнокорейська SK Energy зафрахтувала танкер для перевезення 2 млн барелів за $18,5 млн, тоді як обхід небезпечної ділянки навколо Африки додає до рейсу майже місяць.

Саудівська нафта отримує альтернативну точку завантаження в Середземному морі

Saudi Aramco почала пропонувати додаткові партії нафти із завантаженням у Сіді-Керірі в Єгипті після того, як атаки хуситів у Червоному морі спричинили перенаправлення частини саудівських поставок. Використання середземноморського порту дає змогу танкерам не проходити південну частину Червоного моря та Баб-ель-Мандебську протоку, де зберігається підвищена військова небезпека. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

SK Energy зафрахтувала надвеликий танкер VLCC для завантаження 2 млн барелів у Сіді-Керірі 18–20 серпня. Вартість фрахту становить $18,5 млн. Водночас судна, які не використовують середземноморську точку завантаження, змушені обходити Африку: такий маршрут збільшує тривалість доставки майже на місяць порівняно зі звичайним проходом через Баб-ель-Мандеб. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Фізичний потік не зупинився, але пропускна здатність маршрутів знизилася

Станом на 24 липня через Ормузьку протоку протягом трьох днів поспіль проходило лише по три судна на добу. Через Баб-ель-Мандеб 23 липня пройшли 32 судна проти 26 днем раніше, однак за частину 24 липня було зафіксовано тільки два проходи. Ці показники не свідчать про повне закриття проток, але підтверджують нестабільність судноплавства та необхідність планувати довші резервні маршрути. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Для європейських НПЗ наслідком стає не лише подорожчання фрахту. Скорочення доступності близькосхідної та казахстанської нафти змушує середземноморських переробників активніше конкурувати за сорти з Північного моря й Західної Африки. 24 липня фізична ціна Forties досягла $108,77 за барель, тоді як датований Brent оцінювався у $105,70 за барель. Це відображає премію за ресурс, який можна доставити до Європи без проходження найризикованіших ділянок. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Детальніше про значення Ормузької протоки для нафтового ринку, ризики для потоків через Баб-ель-Мандебську протоку та рішення азійських НПЗ щодо маршрутів саудівської нафти через Червоне море.

Джерела: Reuters: фізичні ціни та перенаправлення саудівських вантажів, Reuters: рух суден через Ормуз і Баб-ель-Мандеб.

Indian Oil Corp скасувала завантаження іракської нафти з термінала Basrah Oil Terminal через зростання ризиків та атаки на судна, які проходять Ормузькою протокою.

Скасування рейсів із Басри показує, як безпекові ризики швидко впливають на графіки завантаження нафти для НПЗ.

За інформацією трьох джерел Reuters, Indian Oil Corp готувалася завантажити 2 млн барелів іракської нафти на надвеликий танкер Lila Jamnagar приблизно 23 липня. Компанія відмовилася від цього рейсу після оцінки ризиків для проходження суден через Ормузьку протоку.

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd також скасувала плани завантажити іракську нафту на індійський танкер класу Aframax Desh Gaurav. Обидві компанії не відповіли Reuters на запити про коментар.

Індія окремо порадила судновласникам, менеджерам суден і рекрутинговим компаніям не направляти індійських моряків на судна, що проходять Ормузькою протокою. Регулятор також зобов’язав капітанів відстежувати безпекові та навігаційні попередження.

Для ринку нафти ця новина важлива не через обсяг однієї партії, а через зміну поведінки покупців і судновласників. Коли НПЗ починають скасовувати завантаження, логістичний ризик безпосередньо переходить у ризик доступності сировини для переробки.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

20 липня два танкери під управлінням грецької Dynacom Tankers були уражені біля узбережжя Оману на маршруті через Ормузьку протоку. Один із них мав цього тижня завантажувати нафтопродукти у Перській затоці, другий є VLCC місткістю до 2 млн барелів нафти. На тлі атак сповільнилися перевалки нафти з танкера на танкер за межами протоки, а середня кількість проходів супертанкерів скоротилася до двох на добу.

Удари по суднах почали впливати на альтернативну схему вивезення нафти з Перської затоки

Танкер Kavomaleas, що йшов приблизно за 8 морських миль на північний захід від оманського Кумзара, був уражений двома снарядами. На судні виникла пожежа в машинному відділенні, після чого капітан ухвалив рішення про евакуацію екіпажу. За інформацією Reuters, танкер мав цього тижня завантажувати нафтопродукти у Перській затоці. Другий танкер Dynacom — VLCC Acheloos — також був уражений, однак екіпаж не постраждав, а судно перейшло на якірну стоянку для оцінювання пошкоджень.

Інциденти відбуваються на тлі погіршення роботи не лише основного маршруту через Ормуз, а й допоміжної системи ship-to-ship, або STS. Така схема дозволяє танкерам пройти небезпечну ділянку, після чого передати нафту іншому судну вже у відкритих водах Оманської затоки.

Супутникові знімки за 18 липня показали лише одну пару танкерів, що здійснювала STS-перевалку біля Оману, тоді як 11 липня таких пар було три. За оцінками двох морських джерел Reuters, останніми днями відбулося лише дві-три такі операції. Одночасно середня кількість проходів супертанкерів через Ормуз за останній тиждень впала до двох на добу проти п’яти тижнем раніше та приблизно восьми наприкінці червня — на початку липня. Один супертанкер може перевозити до 2 млн барелів нафти.

Отже, ризик виникає одразу на двох ланках фізичного ланцюга: під час проходження танкерів через протоку та під час подальшого перевантаження нафти за її межами. Частина судноплавних компаній після нових атак уникає навіть маршруту, проходження яким забезпечувалося за сприяння США.

Міністр енергетики США Кріс Райт оцінював семиденний середній потік через протоку трохи нижче 7 млн барелів на добу та ще майже 7 млн барелів на добу через обхідні трубопроводи. Reuters водночас застерігає, що через обмежені дані суднового моніторингу повний фактичний обсяг експорту встановити складно. Тому ці показники не означають повернення до нормального режиму судноплавства.

Для європейського ринку головний ризик полягає у скороченні доступності близькосхідної нафти й нафтопродуктів та зростанні конкуренції за альтернативні вантажі. «Термінал» раніше повідомляв про ризики південного маршруту через Ормузьку протоку та про те, що оманський коридор використовувався для виведення десятків суден із Перської затоки.

Джерела: Reuters: атаки на танкери Dynacom; Reuters: скорочення STS-перевалок і руху через Ормуз.

Ринок нафти відреагував на посилення атак між США та Іраном, ризики для судноплавства у Перській затоці, обмеження руху через Ормузьку протоку та можливу загрозу для маршрутів у Червоному морі.

Головним чинником подорожчання стали не тільки удари по інфраструктурі, а й ризик відмови судновласників заходити до Перської затоки

За даними Reuters, ф’ючерси на Brent наи кінець тижня подорожчали на $3,87, або 4,59%, до $88,10 за барель. Американська WTI зросла на $3,54, або 4,48%, до $82,49 за барель. Обидва еталонні сорти досягли найвищих значень із середини червня. За тиждень Brent і WTI додали приблизно по 16%; для Brent це стало третім тижневим зростанням поспіль, для WTI — другим.

Причиною ринкової реакції стало розширення військових дій у регіоні. Reuters повідомило про удари США по мостах і аеропорту в Ірані, а також про атаку Тегерана на електростанцію та опріснювальний об’єкт у Кувейті. На цьому тлі ринок окремо оцінив ризик для танкерних перевезень через Перську затоку.

«Ринок реагує на посилення бойових дій між Іраном і Сполученими Штатами, які цього тижня вилилися у нічні атаки на іранську інфраструктуру та відповідь Ірану по інфраструктурі сусідів. Якщо більше танкерів потраплять під вогонь і будуть пошкоджені, ми побачимо подальше зростання цін на нафту, оскільки судновласники просто відмовлятимуться заходити до Перської затоки», — сказав Ендрю Ліпоу, президент Lipow Oil Associates.

Окремий ризик стосується Ормузької протоки. До війни через цей маршрут проходило близько 20% світового постачання нафти. Reuters також повідомило, що Саудівська Аравія з початку війни спрямувала понад 70% свого звичайного добового експорту сирої нафти до порту Янбу на Червоному морі. Відвантаження з Янбу останніми тижнями в середньому становили 4 млн барелів на добу проти приблизно 973 тис. барелів на добу за той самий період торік.

«Будь-яка загроза закриття Червоного моря є серйозною, оскільки більшість саудівського експорту тепер перенаправлено до Янбу через нафтопровід East-West», — сказав Тамаш Варга, аналітик PVM Oil Associates.

Для ринку бензинів така динаміка є важливою через базову роль сирої нафти у формуванні вартості переробки та цінових індикаторів нафтопродуктів. У матеріалі також зазначено, що Україна завдала удару по російському НПЗ у Ярославській області, що додало до загальної картини ризиків для переробної інфраструктури.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters via The Daily Star.

Фатіх Біроль заявив, що нафтова безпека залишається критичним питанням, а ситуація може погіршитися, якщо рух через Ормузьку протоку не нормалізується. Для ринку бензинів цей сигнал важливий через можливий вплив на доступність сировини, морську логістику та вартість переробки.

Міжнародне енергетичне агентство акцентує не на разовому стрибку цін, а на ризику тривалого збою постачання

Reuters 17 липня 2026 року повідомило, що виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль попередив про ризик для глобальної енергетичної безпеки, якщо Ормузька протока не буде відкрита найближчими тижнями.

За даними Reuters, вузький водний шлях між Іраном та Оманом зазвичай забезпечує проходження близько однієї п’ятої світових енергетичних постачань. З початку конфлікту 28 лютого, після ударів США та Ізраїлю по Ірану, протока переважно заблокована.

Для європейського ринку бензинів така оцінка важлива не як окрема цінова котировка, а як індикатор стійкості глобальної системи постачання. Якщо обмеження судноплавства затягуються, зростає значення альтернативних маршрутів, страхових витрат, фрахту та конкуренції між регіонами за готові нафтопродукти.

Український ринок бензинів залежить від імпортної альтернативи та європейських котирувань. Тому затяжна напруга на глобальних маршрутах може впливати на український ринок через зміну базових цін у Європі, логістичних витрат і доступності ресурсів у трейдерів.

«Нафтова безпека все ще є критичним питанням. Ми маємо бути стурбовані, і я стурбований, якщо ситуація не покращиться в найближчі кілька тижнів», — заявив виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль на заході Council on Foreign Relations.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

16 липня Brent і WTI знизилися на 0,2%, але залишилися біля найвищих рівнів із середини червня. Reuters пов’язує напруження з ескалацією навколо Ірану, ризиком для Баб-ель-Мандебської протоки та вже порушеними потоками через Ормузьку протоку.

Ринок оцінює ризик одночасного тиску на два ключові маршрути експорту нафти з Близького Сходу

Ф’ючерси Brent 16 липня знизилися на 19 центів, або на 0,2%, до 84,76 дол./бар., а WTI — на 17 центів, або на 0,2%, до 79,43 дол./бар. Обидва контракти під час сесії зростали більш ніж на 1%, а напередодні Brent закрився на найвищому рівні з 12 червня, WTI — з 15 червня.

Reuters повідомляє, що Тегеран попросив єменський рух хуситів бути готовим закрити маршрут експорту нафти через Червоне море, якщо США вдарять по енергетичній інфраструктурі Ірану. Через Баб-ель-Мандебську протоку у червні, за даними Kpler, проходило 7,4 млн бар./добу нафтопотоків, або близько 7% світового видобутку нафти. Торік цей показник становив 4,2 млн бар./добу.

Додатковим чинником стала ситуація в Ормузькій протоці. До початку війни через неї проходила приблизно п’ята частина щоденної світової торгівлі нафтою та скрапленим природним газом. Reuters також наводить дані про скорочення кількості суден, що пройшли через протоку: 7 у середу проти 13 днем раніше.

Для ринку нафтопродуктів це важливо через прямий зв’язок між ризиками морського транспортування, ціною нафти, страховими витратами та доступністю сировини для НПЗ. У разі одночасних збоїв на двох маршрутах тиск може перейти з ринку сирої нафти на фрахт, логістику і вартість дизельного пального.

Алекс Хоудс, директор зі стратегії енергетичного ринку StoneX, заявив:

«Оскільки Ормузька протока вже закрита, ця загроза створює серйозний ризик того, що два головні близькосхідні маршрути експорту нафти будуть порушені одночасно».

Ваель Макарем, провідний стратег фінансових ринків Exness, оцінив можливі наслідки так:

«Одночасні порушення, що зачеплять Ормуз і Баб-ель-Мандеб, суттєво посилять стрес у ланцюгах постачання, обмеження доступності танкерів і підвищать страхові премії».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.