Група портів Шаньдун заборонила танкерам, які перебувають під санкціями США, заходити у свої порти в східній китайській провінції, де розташовано безліч незалежних нафтопереробних підприємств, які є найбільшими імпортерами нафти з країн, які потрапили під ембарго США, повідомили три трейдери.

Минулого року провінція імпортувала близько 1,74 млн барелів на день (б/д) нафти з Ірану, росії та Венесуели, що становило близько 17 % китайського імпорту, свідчать дані відстеження суден, отримані компанією Kpler.

Якщо заборона буде введена, вона призведе до зростання вартості доставляння для незалежних нафтопереробних компаній у Шаньдуні, які є основними покупцями санкційної нафти з трьох країн, — додають трейдери.

Минулого місяця Вашингтон запровадив додаткові санкції щодо компаній і тіньового флоту, які працюють з іранською нафтою. Очікується, що обраний президент Дональд Трамп, який вступить на посаду 20 січня, ще більше посилить санкції проти Ірану, як це було під час його першої адміністрації.

За словами трейдерів, заборона може уповільнити імпорт до Китаю, найбільшої у світі країни-імпортера нафти.

Повідомлення порту Шаньдун, опубліковане в понеділок, було отримано від двох трейдерів і підтверджено третім. Воно забороняє портам причалювати, розвантажуватися або надавати послуги суднам, занесеним до списку Управління з контролю за іноземними активами, керованого Міністерством фінансів США.

Порт Шаньдун контролює великі порти на східному узбережжі Китаю, включно з Циндао, Річжао і Яньтай, які є основними терміналами для імпорту санкційної нафти.

Порт Шаньдун не відповів на дзвінки та електронний лист Reuters із проханням прокоментувати ситуацію.

У другому повідомленні у вівторок, з яким також ознайомилося агентство Reuters, порт Шаньдун заявив, що очікує обмеженого впливу заборони на перевезення на незалежні нафтопереробні підприємства, оскільки більшу частину санкційної нафти перевозять на танкерах, які не підпадають під санкції.

Заборону було введено після того, як танкер Eliza II, що потрапив під санкції, розвантажився в порту Яньтай на початку січня, йдеться в повідомленні.

У грудні вісім великих нафтовозів місткістю два мільйони барелів кожен вивантажили в Шаньдуні переважно іранську нафту, свідчать дані танкерного трекера Vortexa.

До числа цих суден входили Phonix, Vigor, Quinn і Divine, які перебувають під санкціями Мінфіну США.

Активний тіньовий флот, що перевозить іранську, російську і венесуельську нафту, оцінюють приблизно в 669 танкерів, каже Мішель Візе Бокманн, головний аналітик групи морських даних Lloyd’s List Intelligence.

З цього загального числа 250-300 танкерів зазвичай займаються перевезенням російської нафти, що виключає найбільшого іранського оператора NITC і провідну російську танкерну групу «Совкомфлот (MCX:FLOT)», додала вона.

У період з жовтня по грудень Мінфін США ввів санкції проти 35 танкерів, які, на його думку, є частиною «примарного флоту» Ірану, за винятком суден, керованих NITC. На початку 2024 року Вашингтон ввів окремі санкції проти «Совкомфлота (MCX:FLOT)».

Адміністрація Байдена, що минає, планує запровадити санкції щодо понад 100 танкерів, які займаються перевезенням російської нафти, повідомили джерела Reuters цього тижня.

Перехід на використання суден, які не підпадають під санкції, може призвести до зростання витрат нафтопереробних підприємств Шаньдуна, які борються з низькою рентабельністю і млявим попитом, кажуть трейдери.

Акції провідного танкерного оператора Frontline (NYSE:FRO) підскочили у вівторок більш ніж на 9 % після новин про заборону на використання портів і очікуване скорочення доступності танкерів.

У понеділок Міністерство оборони США заявило, що додало найбільшу китайську судноплавну компанію COSCO до списку компаній, які, на його думку, співпрацюють з китайськими військовими, що може зашкодити використанню танкерів COSCO фрахтувальниками та посилити брак суден для оренди, повідомили у вівторок аналітики в галузі судноплавства.
Минулого місяця ціна на іранську нафту, що продається до Китаю, досягла найвищого рівня за останні роки, оскільки нові санкції США обмежили судноплавні потужності та призвели до зростання логістичних витрат.

За матеріалами: investing.com

Translated with DeepL.com (free version)