Последнее время украинскими автосборочными предприятиями проводится PR-кампания, основным лейтмотивом которой звучат утверждения, что якобы без государственной поддержки они закроются через 3-4 месяца. 

Конечно, государство вправе поддерживать государственные компании; но именно государственные, а не частный бизнес, так как в мировой практике нет случаев, когда государство за счет миллионов налогоплательщиков поддерживает финансово одного или нескольких олигархов. При этом, вызывает удивление, что просят у государства помощи не врачи, учителя, ученые, шахтеры, военные и многие слои населения Украины, которые балансируют на грани нищеты, а владельцы украинских автосборочных предприятий, которые украшают своим присутствием сотню самых богатых украинцев по версии FORBES.

В качестве защиты и господдержки миллионеры из списка FORBES просят ввести дополнительно, к существующей пошлине на импортные авто, специальную пошлину и утилизационный сбор (ввозная пошлина 25%, утилизационный сбор и налоговые преференции для себя). Значит стоимость импортных автомобилей может вырасти на 20% ввозной пошлины и 7% утилизационного сбора. Таким образом, на плечи рядовых украинцев предлагается взвалить новый побор – 30% от стоимости покупаемого автомобиля. При этом эксплуатируется утверждение, что якобы в условиях кризиса многие страны для защиты национального производителя принимали серьезные меры в том числе повышение пошлин.

Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) со всей ответственностью заявляет, что ни одна страна в мире за последние 5 лет ( с момента начала кризиса) не подымала ввозные пошлины на импорт автомобилей ( причем, не только среди стран – членов ВТО, где априори запрещены подобные действия , но и среди наблюдателей или неучастников ВТО).

ВААИД согласно с украинскими автосборочными предприятиями в том, что автопарк Украины один из самых устаревших в Европе (средний возраст авто составляет 17,5 лет) и нуждается в обновлении. Но в отличии от наших оппонентов, которые предлагают обновлять его, закрыв границы для импорта и вынуждая украинцев покупать подукцию украинской автосборки, мы прекрасно понимаем, что у многих украинцев просто нет средств на покупку даже Daewoo FORZA за 88 806,00 грн или Daewoo Lanos за 83 200,00 грн, не говоря уже о современных качественных импортных автомобилях. Выход из сложившейся ситуации и возможность обновить автопарк мы видим в снятии существующих «драконовских» запретов на импорт подержанных авто из Европы (отмену акцизного сбора и так называемого сбора за первую регистрацию, которые порой превышают стоимость импортируемого подержанного авто в 5-7 раз). Необходимо дать возможность рядовому украинцу ввести 3-5 летнюю иномарку стоимостью EUR1,5 -3 тыс. и, тем самым, обновить автопарк Украины (позволить украинцу, у которого нет денег на новый автомобиль, пересесть с 17-18 летнего авто на достаточно качественного 3-5 летнего «немца» без пробега по Украине).

Людям, смотрящим на мир из окошек «Мерседесов» не понять, что рядовые украинцы тоже хотят «Мерседес», но при их зарплате не могут претендовать даже на авто укрсборки (более доступные по цене национальные авто «Волынянка», «Таврия», «Славута» сняты с производства) и разрешение ввоза 5-8 летних иномарок снимет социальную напряженность.

Автосборочные предприятия утверждают, что введение утилизационного сбора в России не направлено против Украины. Но позвольте усомниться! На сайте российского правительства опубликован реестр автопроизводителей Российской Федерации, которые освобождены от уплаты этого сбора. Их более 200, но там нет ни филиалов Daewoo из Узбекистана, ни отделений украинских автосборочных заводов! Зато присутствуют практически в полном составе филиалы немецких, американских, японских, французских, итальянских, корейских, китайских автопроизводителей, которые этот сбор платить не будут. Поэтому вызывает недоумение позиция украинских автосборщиков, которые, обвиняя правительство и называя решение Кабинета Министров Украины «непродуманным» и «поспешным» фактически ставят себя в оппозицию к украинскому правительству, несмотря на то, что на протяжении последних двух лет Кабинет Министров Украины проводит большую и системную работу, направленную на разработку комплекса мер по защите отечественный производителей товаров и услуг.

Всеукраинская Ассоциация автомобильных импортеров и дилеров выражает уверенность, что благодаря системным действиям Кабинета Министров Украины уже в ближайшее время торговый автоконфликт Россия–Украина будет улажен методом правильным «нулевого варианта»,  то есть снятия взаимных ограничений в виде утилизационных сборов.

По мнению автосборщиков, альтернативой постановлению №843 должно стать принятие специального закона Украины об утилизации транспортных средств. Их призыв распространить новый налог или сбор на транспортные средства происхождением из всех стран, чтобы «был обеспечен равный, недискриминационный подход ко всем нашим торговым партнерам» очень напоминает указ царя сечь головы всем холопам, не особо разбираясь виновен/невиновен, чтобы «был обеспечен равный, недискриминационный подход» и, на самом деле, приведет к объявлению Украиной «автомобильной торговой войны» всему миру и ВТО!

Вместе с тем, вызывает удивление, на фоне беспрецедентных требований к правительству господдержки за счет поборов с рядовых украинцев, явное желание украинских автосборщиков попросить у правительства принять ряд нормативно-правовых актов с целью реальной помощи автосборщикам. Например:

• на сегодня автосборочные предприятия кредитуются у коммерческих банков по средней ставке 22-24 % годовых (в гривне). В тоже время НБУ направляет финансовые ресурсы ряду коммерческих банков по учетной ставке 7% годовых (в гривне). Почему бы не дать распоряжение НБУ кредитовать автосборочные предприятия напрямую или через госбанки с учетной ставкой – 7% годовых;
• аналогично первому предложению. Почему бы не наладить процесс кредитования покупателей автомобилей, собранных в Украине, по льготной ставке 7% годовых (в гривне) через государственные банки;
• необходимо увеличить бюджетные закупки, собранных в Украине авто, для нужд госучреждений (ВР, КМУ, АП).

Но если высших чиновников государства еще можно понимать (ведь, действительно, министру, который наматывает тысячи км по стране, необходимо передвигаться на длительные расстояния комфортно, чтобы эффективно работать), то страсть к роскошным иномаркам мелких чиновников понять невозможно… Зачем мэру или главе поселкового совета маленького городка или поселка (500 метров туда, 500 метров обратно) авто минимум среднего, а то и представительского класса? Чтобы больше уважали или к покровителям в Киев ездить?

Только такая господдержка, а не установление дополнительных поборов с рядовых украинцев, помогут нам на основе существующего украинского автосборочного производства привлечь инвесторов и создать мощный украинский автопром.

-ВААИД-к-призывам-ввести-спецпошлину-и-утилизационный-сбор.doc