Європейські авіакомпанії та нафтопереробні компанії дедалі впевненіше оцінюють здатність континенту пройти літній пік перевезень без прямого дефіциту авіаційного пального. Після втрати частини постачання з Близького Сходу під час війни з Іраном НПЗ наростили виробництво, імпорт збільшився зі США, Західної Африки та Норвегії, а уряди задіяли стратегічні резерви.

Ринок адаптувався, але літо стане перевіркою системи

За даними Financial Times, ще у квітні Міжнародне енергетичне агентство попереджало, що в Європи може залишатися приблизно шість тижнів запасів авіаційного пального. Однак станом на 18 травня 2026 року учасники ринку оцінюють ситуацію менш тривожно.

Керівник Ryanair Майкл О’Лірі заявив, що має «майже нуль занепокоєння» щодо постачання пального в Європі на літо. За його словами, реальні побоювання існували ще місяць-два тому, але додаткове постачання зі США, Західної Африки та Норвегії, а також використання частиною авіакомпаній у Центральній Європі пального з росії мають стабілізувати ринок.

«Такий ринковий ціновий сигнал мобілізує сили», — заявив керівник Wizz Air Йожеф Вараді, коментуючи реакцію ринку на високі ціни авіапального.

НПЗ нарощують випуск гасу

Іспанська Repsol повідомила, що збільшила виробництво авіаційного пального на найближчі місяці на 20–25% проти аналогічного періоду минулого року. Для цього компанія переналаштувала НПЗ так, щоб отримувати більше гасу з кожного бареля переробленої нафти, а також відклала планові ремонтні роботи.

Керівник операцій НПЗ Repsol Антоніо Местре пояснив, що мета такого рішення — «закрити літній сезон», адже Іспанія традиційно має високий попит на авіапальне в період пікових подорожей.

Португальська Galp також заявила, що «максимізує» випуск авіаційного пального. Компанія очікує, що внутрішнє споживання буде повністю покрите за рахунок збільшеного виробництва та вже законтрактованого імпорту.

Ціни залишаються високими

Північна Європа пережила різкий стрибок цін на авіапальне: на початку квітня вони досягли рекордних $1 904 за тонну, що більш ніж удвічі перевищувало рівень до початку кризи. За даними Argus Media, минулого тижня авіапальне торгувалося близько $1 328 за тонну, тобто на 60% вище довоєнного рівня.

Високі ціни створили для НПЗ прямий стимул збільшувати виробництво саме авіаційного пального, навіть за рахунок інших нафтопродуктів. Один із європейських переробників зазначив, що результати березня та квітня можуть стати одними з найкращих в історії компанії через ціновий сплеск у сегменті jet fuel.

Додаткові обсяги та стратегічні резерви

• Аналітик FGE NexantECA Юджин Лінделл оцінив, що підвищення виходу авіапального на європейських НПЗ може додати приблизно 100 тис. барелів на добу.
• Це відповідає близько 20% обсягів, які Європа імпортувала з Близького Сходу до війни з Іраном.
• Вивільнення стратегічних запасів країнами-членами МЕА, за його оцінкою, може покрити близько 34% дефіциту постачання авіапального в Європі у 2026 році
• Збільшений імпорт зі США, Нігерії та інших країн має закрити решту розриву.
• Попит на авіапальне в Європі у другому кварталі оцінюється приблизно на 2% нижчим через скорочення авіакомпаніями нерентабельних маршрутів.

British Airways повідомила, що має достатньо постачальників для всього літнього розкладу. Air France заявила, що її аеропорти мають резерви на кілька місяців. Комерційний директор аеропорту Стамбула Сервер Айдин також зазначив, що аеропорт забезпечений пальним завдяки роботі з багатьма постачальниками.

«Диверсифікація — це ключ», — заявив Сервер Айдин.

Ризик не зник повністю

Попри кращу адаптацію ринку, трейдери попереджають, що Європа не може розслаблятися. Старший трейдер польської Orlen Лукаш Струпчевський назвав майбутній літній сезон «стрес-тестом» для всієї системи глобальної енергетичної безпеки.

«Невелика зміна поточних умов може створити багато проблем для всіх», — зазначив Лукаш Струпчевський, який працює трейдером майже 20 років.

Отже, базовий сигнал для ринку змінився: ризик прямого дефіциту авіапального в Європі знизився, але баланс залишається напруженим. НПЗ, імпортери, авіакомпанії та уряди вже задіяли більшість доступних механізмів адаптації — від переналаштування виробництва до стратегічних запасів. Саме тому літній сезон покаже, наскільки стійкою є нова конфігурація постачання після втрати частини близькосхідських потоків.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Financial Times.