Середня ціна дизпалива на українських АЗС 13 серпня знизилася до 92,23 грн/л, але імпортний паритет за тиждень зріс на 5,90 грн/л — до 83,78 грн/л. На тлі дорожчого європейського ресурсу різні сегменти роздрібного ринку реагують протилежно: преміальні мережі вже підвищують ціни, дискаунтери продовжують корекцію вниз.

Середня ціна знижується, новий ресурс дорожчає

За добу середня роздрібна ціна ДП зменшилася на 0,06 грн/л, за тиждень — на 0,35 грн/л. Проте порівняно з рівнем 30-денної давності вона все ще вища на 16,59 грн/л.

Імпортний паритет 13 серпня становив 83,78 грн/л. За добу він додав 0,45 грн/л, за тиждень — 5,90 грн/л, за 30 днів — 9,85 грн/л. Найсвіжіше доступне котирування Platts ДП за 12 серпня становило $1 317,50/т: плюс $126,50/т за сім днів і плюс $202,75/т за 30 днів.

Курс долара НБУ за тиждень зріс на 0,117 грн — до 44,866 грн/$, а курс євро — на 0,223 грн, до 51,760 грн/€. Це додатково підтримало вартість імпорту. Котирування Platts і роздрібний зріз розділяє один календарний день.

Спред між середньою ціною на АЗС та імпортним паритетом звузився за тиждень на 6,26 грн/л — до 8,45 грн/л. Він показує, що запас між роздрібною ціною та вартістю нового імпортного ресурсу помітно скоротився.

Ринок АЗС: дискаунтери борються за споживача

ДП у дисконтному сегменті коштує 90,20 грн/л, у середньому — 92,74 грн/л, у преміальному — 94,71 грн/л. Різниця між преміальними мережами та дискаунтерами становить 4,52 грн/л.

За останні сім днів преміальний сегмент підвищив ціну на 0,77 грн/л. Дискаунтери, навпаки, знизили її на 1,90 грн/л. Саме це розширило ціновий розрив між сегментами до 4,52 грн/л. Нагадаємо, що різниця вартості баку пального 50 л становить 226 грн.

Гуртова ціна ДП 13 серпня становила 89,29 грн/л — на 0,58 грн/л нижче, ніж днем раніше, але на 13,02 грн/л вище за рівень 14 липня. Роздрібно-гуртовий спред дорівнював 2,94 грн/л. Це саме той індикатор, який характеризує закупівельні рівні АЗС дискаунтерів.

Зовнішній тиск зберігається

Зростання європейських котирувань вже відображене в імпортному паритеті. Додатковий ризик формують обмеження морських маршрутів через Ормузьку протоку та Червоне море. Індійські НПЗ уже включають уникнення цих коридорів до умов закупівель, що свідчить про комерційне врахування логістичного ризику.

Для ринку середніх дистилятів залишається важливою тривала недоступність НПЗ Jazan у Саудівській Аравії, який до зупинення експортував переважно дизель і газойль. Паралельно низька вода на Рейні ускладнює доставку нафтопродуктів до західної Німеччини. Ці події підтримують європейські премії, фрахт і конкуренцію за ресурс.

Що далі

Базовий сценарій на 3–7 днів — підвищений тиск на собівартість за короткочасної стабільності або нерівномірного руху цін на АЗС. Стабілізації сприятимуть відступ Platts, стабільна гривня та полегшення міжнародної логістики. Стресовими тригерами стануть нове подорожчання європейського ДП, ускладнення маршрутів через Ормуз і Червоне море та подальше звуження роздрібного спреду.

Джерело: Термінал

За матеріалами: Науково-технічного центру «Псіхєя»

Міжнародне енергетичне агентство повідомило, що в липні 2026 року світова переробка сирої нафти була на 5 млн барелів на добу нижчою, ніж роком раніше. Обмежені потужності не змогли компенсувати перебої з постачанням, що підняло маржу переробки до рекордних рівнів. Газойль належить до продуктів, попит на які найбільше постраждав від дефіциту пального та високих цін.

Дефіцит сформувався не лише на ринку нафти, а й у переробці

МЕА 12 серпня погіршило оцінку світового нафтового балансу на 2026 рік. Агентство очікує, що глобальна пропозиція скоротиться на 4,3 млн барелів на добу, або приблизно на 4%, до 102,02 млн барелів на добу. Це створює розрив між пропозицією та попитом приблизно у 1,27 млн барелів на добу проти 860 тис. барелів на добу, що випливали з липневого прогнозу. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Водночас проблема дедалі більше зміщується від фізичної наявності сирої нафти до можливості перетворити її на готові нафтопродукти. За оцінкою МЕА, глобальна переробка у липні була на 5 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому. Наявні потужності не змогли компенсувати обмеження постачання сировини та зупинки підприємств, унаслідок чого маржа переробки піднялася до рекордних рівнів. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Це продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував раніше: європейська маржа виробництва дизельного пального вже в липні встановлювала рекорди, тоді як запаси газойлю в ARA скорочувалися до багаторічних мінімумів.

Газойль став одним із найбільш уразливих продуктів

МЕА зазначило, що обмежена доступність готового пального та високі ціни вже скорочують споживання. Найсильніше серед основних продуктів постраждали нафта-хімічна сировина naphtha та газойль. Особливо вираженим падіння стало в Азії та на Близькому Сході. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

За оцінкою агентства, переробка в росії у липні становила близько 3,9 млн барелів на добу та залишалася біля 20-річного мінімуму через атаки на НПЗ. На цьому тлі скорочення російського експорту дизелю вже раніше посилювало конкуренцію за альтернативні партії. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Для європейського дизельного ринку ці дані означають, що ціноутворення залишається залежним не тільки від Brent, а й від доступності переробних потужностей, фізичних запасів середніх дистилятів і можливості заміщувати втрачені експортні потоки. Саме тому зниження або стабілізація сирої нафти не обов’язково веде до пропорційного здешевлення дизпального.

Джерела: Reuters.

Орськ, НПЗ, росія, дизельне пальне, переробка нафти, експорт дизелю | Orsk refinery, Russia, diesel, refinery outage

НПЗ в Орську зупинив переробку після атаки: завод виробляв 1,8 млн тонн дизелю на рік

Головні тези: НПЗ «Орскнефтеоргсинтез» припинив переробку нафти 11 серпня після пожежі внаслідок атаки безпілотників. Потужність підприємства становить 5,76 млн тонн на рік, або близько 115,2 тис. барелів на добу. У 2024 році завод виробив 1,8 млн тонн дизельного пального.

Атака пошкодила переробні установки

Два галузеві джерела Reuters повідомили 12 серпня, що НПЗ «Орскнефтеоргсинтез» припинив переробку після пожежі, яка виникла внаслідок атаки 11 серпня. За їхніми даними, безпілотники пошкодили частину переробних установок. Власник підприємства Forteinvest не відповів Reuters на запит про коментар.

Проєктна потужність НПЗ становить 5,76 млн тонн сирої нафти на рік, або приблизно 115,2 тис. барелів на добу. У 2024 році підприємство переробило 4,2 млн тонн нафти та випустило 1,8 млн тонн дизельного пального, 600 тис. тонн бензину, 500 тис. тонн бітуму та 200 тис. тонн мазуту.

Reuters не повідомило про очікувану тривалість зупинки, тому оцінювати весь річний випуск дизпального як втрачений некоректно. Відомо лише, що переробку було припинено і частина обладнання зазнала пошкоджень.

Новий удар припав на період уже низької російської переробки

Зупинка Орського НПЗ відбулася на тлі системного скорочення переробки в рф. Того самого дня МЕА оцінило російську переробку в липні приблизно у 3,9 млн барелів на добу — поблизу 20-річного мінімуму.

Раніше скорочення випуску вже змусило росію обмежувати зовнішні продажі. «Термінал» повідомляв про заборону експорту дизельного пального та її вплив на європейську маржу, а також про спроби росії компенсувати дефіцит імпортом готового пального.

Для світового ринку значення Орського НПЗ визначається не прямим постачанням дизелю до ЄС, а скороченням загальної доступності російського продукту. За умов обмеженого російського експорту покупці на інших ринках змушені конкурувати за альтернативні партії, зокрема зі США та інших експортних регіонів.

Джерела: Reuters.

Міжнародне енергетичне агентство різко знизило оцінки попиту й пропозиції на нафту на 2026 рік. Водночас фізичний ринок нафтопродуктів залишається напруженим: світові запаси скорочуються, обсяги переробки відстають від минулорічних, а маржа бензину та інших світлих нафтопродуктів в Атлантичному басейні досягла рекордних рівнів.

Закриття Ормузької протоки одночасно обмежує пропозицію, скорочує міжнародну торгівлю пальним і тисне на споживання через високі ціни

Oil Market Report Міжнародного енергетичного агентства опубліковано 12 серпня 2026 року. IEA прогнозує скорочення світового попиту на нафту у 2026 році на 1,6 млн барелів на добу — це на 510 тис. барелів на добу гірше за оцінку попереднього місяця. Падіння попиту має сповільнитися з 4,9 млн барелів на добу у II кварталі до 2,8 млн у III кварталі, а у IV кварталі агентство очікує повернення до зростання на 580 тис. барелів на добу. На 2027 рік прогнозується приріст попиту на 2,4 млн барелів на добу.

Світова пропозиція в липні збільшилася на 2,4 млн барелів на добу — до 101,5 млн, однак залишалася на 6,3 млн барелів на добу нижчою, ніж рік тому. У країнах Перської затоки 8,3 млн барелів добового видобутку залишалися зупиненими. Через відновлення бойових дій і проблеми з морськими перевезеннями IEA скоротило оцінку пропозиції у III кварталі на 1,7 млн барелів на добу порівняно з липневим звітом.

Переробка на НПЗ у липні становила 80,9 млн барелів на добу — майже на 5 млн менше, ніж роком раніше. Перебої з експортом нафтопродуктів із Близького Сходу та атаки на російські НПЗ змусили агентство ще на 370 тис. барелів на добу знизити прогноз переробки у III кварталі. На тлі дефіциту бензину, дизельного й авіаційного пального маржа переробки та крек-спреди світлих і середніх дистилятів в Атлантичному басейні піднялися до рекордних значень.

Світові спостережувані запаси нафти у липні скоротилися на 69 млн барелів. Їхній загальний обсяг опустився нижче 7,9 млрд барелів і був уже на 410 млн барелів меншим, ніж на початку війни. IEA оцінює дефіцит світового нафтового балансу у III кварталі у 1,8 млн барелів на добу — більш ніж удвічі вище за приблизно 800 тис. барелів на добу у попередньому прогнозі.

Джерело: Terminal. За матеріалами: International Energy Agency.

Управління енергетичної інформації США 11 серпня підвищило прогноз середньої гуртової ціни дизельного пального у 2026 році до $3,37 за галон проти $3,10 у липневому прогнозі, або на 8,5%. EIA пов’язує високу маржу нафтопереробки з напруженим глобальним балансом нафтопродуктів, скороченням експорту з росії, обмеженням потоків через Ормузьку протоку та нижчим завантаженням НПЗ у Китаї. Агентство очікує, що дефіцитність світового ринку нафтопродуктів підтримуватиме маржу американських НПЗ до кінця року. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Прогноз дизельних цін погіршився за один місяць

У Short-Term Energy Outlook, оприлюдненому 11 серпня 2026 року, EIA підвищило прогноз гуртової ціни дизельного пального у США не лише на поточний, а й на наступний рік. Для 2027 року оцінка зросла з $2,47 до $2,62 за галон, або на 6,3%. Середню роздрібну ціну дизпального агентство прогнозує на рівні $4,85 за галон у 2026 році та $4,07 у 2027 році. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Зміна прогнозу відбулася одночасно з переглядом оцінки нафтового балансу. EIA тепер очікує Brent у середньому близько $85 за барель у третьому кварталі 2026 року, тоді як середня ціна за весь 2026 рік оцінюється приблизно у $87 за барель. Раніше «Термінал» писав про липневий прогноз EIA, у якому Brent у третьому кварталі очікувався на рівні $74 за барель. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

Глобальний дефіцит продуктів підтримує маржу НПЗ

EIA оцінює завантаження американських НПЗ у перші сім місяців 2026 року як найвище з 2019 року. Попит НПЗ США на нафту має залишатися близько 17 млн барелів на добу до кінця серпня. У вересні та жовтні сезонні ремонти скоротять переробку, а в жовтні її середній обсяг, за прогнозом агентства, опуститься нижче 16 млн барелів на добу, що зменшить виробництво нафтопродуктів. :contentReference[oaicite:3]{index=3}

Водночас EIA прямо пов’язує зростання маржі переробки у липні з трьома зовнішніми чинниками: скороченням російського експорту нафтопродуктів, відновленням бойових дій у районі Ормузької протоки, які обмежують потоки продуктів із НПЗ Саудівської Аравії та Кувейту, а також зниженням переробки нафти у Китаї. На думку агентства, ці чинники зберігатимуть напруженість на глобальному ринку нафтопродуктів і підтримуватимуть маржу американських НПЗ до кінця 2026 року.

Окремим джерелом дефіциту залишається російський ринок. Раніше «Термінал» аналізував наслідки заборони росії на експорт дизпального, яка посилила нестачу середніх дистилятів на світовому ринку.

Ормуз залишається системним ризиком для пропозиції

За даними EIA, у липні на Близькому Сході було зупинено близько 5,5 млн барелів видобутку нафти на добу — понад 5% світового споживання. Агентство очікує, що рух через Ормузьку протоку залишатиметься суттєво обмеженим упродовж серпня, а поступове відновлення потоків почнеться у вересні. Навіть після відновлення більшої частини близькосхідного виробництва та глобальної торгівлі близько 600 тис. барелів на добу регіонального видобутку, за прогнозом EIA, залишатимуться недоступними до кінця 2027 року.

Цей ризик для дизельного ринку формується не лише через вартість сирої нафти. EIA окремо зазначає обмеження відвантажень готових нафтопродуктів із НПЗ Саудівської Аравії та Кувейту. Тому навіть за майбутнього зниження Brent баланс дизельного пального може залишатися жорсткішим, якщо пропозиція готових продуктів відновлюватиметься повільніше за постачання сировини. Саме розрив між ситуацією на ринку нафти та ринку готового пального вже розглядався у матеріалі про вплив Ормузу на дизельний ринок і європейську логістику.

Для Європи ключовим сигналом серпневого прогнозу є не абсолютний рівень американської ціни, а підтверджена EIA глобальна нестача нафтопродуктів. Європейські покупці конкурують за альтернативні середні дистиляти в умовах скорочення російської пропозиції та обмежень близькосхідних потоків. Для України STEO не містить окремого цінового прогнозу, тому наведені американські ціни не можна механічно переносити на український гуртовий або роздрібний ринок.

Джерела: U.S. Energy Information Administration, EIA — U.S. Petroleum Products, Reuters.

Reuters 11 серпня повідомив про заяву українських військових щодо атаки на нафтопереробний завод «Орскнефтеоргсинтез» у російському Орську. Підприємство має річну потужність переробки 6 млн тонн сирої нафти та випускає бензин, дизельне й авіаційне пальне, мазут, бітум та інші нафтопродукти.

Під ударом опинився НПЗ, який виробляє моторні палива та інші нафтопродукти

За повідомленням Reuters від 11 серпня, українські військові заявили про атаку на нафтопереробний завод «Орскнефтеоргсинтез» у місті Орськ Оренбурзької області росії. Reuters називає Орськ другим за величиною містом області та важливим промисловим центром.

Потужність підприємства з переробки сирої нафти становить 6 млн тонн на рік. У повідомленні Reuters окремо зазначено номенклатуру продукції заводу: бензин, дизельне пальне, авіаційне пальне, мазут, бітум та інші нафтопродукти.

На момент публікації матеріалу Reuters не наводив підтверджених даних про масштаб пошкоджень, фактичне скорочення переробки, зупинення окремих технологічних установок або обсяги продукції, які могли бути виведені з ринку. Тому кількісно оцінити вплив події на виробництво бензину чи інших нафтопродуктів за цим джерелом неможливо.

Українські військові повідомили:

«Зафіксовано пожежу. Масштаб пошкоджень уточнюється».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.

Ризики для постачання середніх дистилятів із Перської затоки залишаються високими після нової атаки на НПЗ Saudi Aramco Jazan та різкого скорочення руху через Ормузьку протоку. Потужність Jazan становить 400 тис. барелів на добу, а до зупинення підприємство експортувало понад 200 тис. барелів на добу нафтопродуктів, переважно дизпального та газойлю. 10 серпня Reuters повідомив, що в п’ятницю Ормуз перетнули лише два танкери.

НПЗ Jazan залишається поза нормальним режимом роботи

Reuters 10 серпня повідомив про нову атаку хуситів на нафтопереробний завод Saudi Aramco Jazan у Саудівській Аравії. Подія відбулася на тлі збереження високої напруженості навколо транспортних маршрутів Перської затоки та Червоного моря.

НПЗ має потужність 400 тис. барелів на добу. За даними Kpler, які Reuters наводив 30 липня, протягом трьох місяців перед зупиненням завод експортував понад 200 тис. барелів на добу нафтопродуктів, причому основними продуктами були дизельне пальне та газойль. Підприємство було зупинене 27 липня після попередньої атаки.

Таким чином, для дизельного ринку йдеться не про абстрактний ризик для видобутку нафти, а про тривалу недоступність значного джерела готових середніх дистилятів. Наприкінці липня одночасне випадіння переробних потужностей на Близькому Сході та в росії вже супроводжувалося рекордним зростанням європейської маржі низькосірчистого газойлю до $74,66 за барель.

Ормуз залишається другим обмеженням для постачання

Виробничий ризик доповнюється логістичним. Reuters повідомив 10 серпня, що судноплавство через Ормузьку протоку залишалося мінімальним: у п’ятницю її перетнули лише два танкери. На ранніх торгах 10 серпня Brent подорожчала на 1% до $84,38 за барель на тлі невизначеності щодо умов відновлення руху.

Пізніше 10 серпня нафтовий ринок посилив зростання: Brent завершила торги на рівні $87,72 за барель, додавши $4,17, або 4,99%. До початку нинішнього конфлікту через Ормузьку протоку проходила приблизно п’ята частина світових потоків нафти та скрапленого природного газу.

Для європейського дизельного ринку поєднання проблем Jazan із низькою пропускною здатністю Ормузу означає одночасний ризик для виробництва готового пального та його морської доставки. Це особливо суттєво після липневого періоду, коли перебої на НПЗ уже підняли європейські дизельні крек-спреди до рекордних значень. Водночас наявні дані не дають підстав визначати, наскільки саме події 10 серпня змінять європейські котирування дизпального.

«Термінал» раніше аналізував одночасний вплив Ормузу та європейських логістичних обмежень на ринок дизпального. Окремий матеріал був присвячений скороченню танкерного руху через Ормузьку протоку. Поточна ситуація показує, що цей логістичний ризик не усунуто.

Джерела: Reuters, Reuters Morning Bid, Reuters.

Kpler прогнозує, що маржа перероблення нафти залишатиметься високою в другій половині 2026 року. Причинами названо затримку зростання пропозиції нафтопродуктів, ризики технічного обслуговування, обмежені операції російських НПЗ, стійкий попит на транспортне пальне та відносно низькі запаси продуктів у ключових хабах.

Ринок нафтопродуктів залишається напруженим попри відновлення ринку сирої нафти

За оцінкою Kpler, відновлення ринків сирої нафти не означає такої самої нормалізації крек-спредів нафтопродуктів і маржі перероблення. Крек-спред — це різниця між вартістю сирої нафти та ціною отриманих із неї нафтопродуктів. Саме цей показник відображає економіку перероблення для НПЗ.

У другій половині 2026 року підтримку маржі можуть забезпечувати нижчі ціни на нафту, затримка відновлення пропозиції готових продуктів, підвищені ризики ремонтів, обмежена робота російських НПЗ, стабільний попит на транспортне пальне та низькі запаси нафтопродуктів.

Близький Схід і російські НПЗ залишаються чинниками обмеженої пропозиції

Kpler очікує, що відновлення експорту нафтопродуктів із Близького Сходу займе ще 3–4 місяці, а для окремих об’єктів може тривати довше. Видобувні потужності регіону повертаються в роботу, однак досягнення стабільних операційних показників та відновлення експортних потоків потребує часу.

Окремим фактором залишається російська нафтопереробка. За даними Kpler, у червні перероблення нафти в росії впало до багаторічних мінімумів — 4,1 млн барелів на добу. У липні–вересні очікуваний рівень перероблення становить близько 4,4–5,0 млн барелів на добу через повторні атаки на інфраструктуру та тривалі ремонтні роботи.

Навіть у разі зменшення атак залишкові потреби в технічному обслуговуванні можуть утримувати російське перероблення нижче історичних рівнів у другій половині 2026 року. Це обмежує пропозицію готових продуктів на ринку.

Китай не компенсує дефіцит через квоти на експорт

Kpler не очікує, що Китай стане ключовим постачальником нафтопродуктів у другій половині 2026 року. Перероблення нафти в країні залишається низьким принаймні до серпня, імпорт сирої нафти близький до десятирічних мінімумів, а квоти на експорт нафтопродуктів продовжують обмежувати зростання експорту та стримувати перероблення.

Осінній ремонт НПЗ може посилити напруження в четвертому кварталі

Нафтопереробники у США, Європі та Індії відклали або мінімізували весняне технічне обслуговування, щоб максимально завантажити виробничі потужності. Це вказує на більш інтенсивний сезон ремонтів у четвертому кварталі.

За оцінкою Kpler, така ситуація зменшить перероблення нафти саме тоді, коли сезонне технічне обслуговування досягає піку. Для ринку це означає додаткове обмеження пропозиції нафтопродуктів.

Дефіцит транспортного пального може зрости восени

Баланс транспортного пального, до якого входять бензин, реактивне пальне, гас і газойль, у третьому кварталі очікується на рівні мінус 400 тис. барелів на добу. Для порівняння, у третьому кварталі минулого року ринок мав надлишок приблизно 700 тис. барелів на добу.

Kpler прогнозує, що дефіцит може розширитися до приблизно 500 тис. барелів на добу в жовтні–листопаді, після чого у грудні очікується поступове відновлення.

Низькі запаси підвищують ризик цінових стрибків

Запаси нафтопродуктів у ключових хабах залишаються відносно низькими. Йдеться, зокрема, про США, де враховуються бензин і дизель, а також про Сінгапур, Фуджейру та ARA.

Обмежені запаси зменшують здатність ринку поглинати зупинки НПЗ, погодні збої, несподівані аварії або сильний попит. У таких умовах реакція цін на шоки пропозиції може бути сильнішою.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Kpler.

Різниця між ціною дизельного пального та сирої нафти становить близько $70 за барель проти приблизно $20 за барель у звичайних ринкових умовах. Висока премія зберігається попри відступ нафтових котирувань, оскільки ключовим обмеженням для ринку стала доступність переробних потужностей і готового пального.

Дешева нафта вже не гарантує дешевого дизелю

На початку серпня світові ціни на сиру нафту відійшли від воєнних максимумів, однак дизельне пальне залишилося дорогим відносно сировини. За даними Financial Times, дизель торгується приблизно на $70 за барель вище за нафту, тоді як типовий рівень такої премії становить близько $20 за барель.

Таким чином, поточний ціновий сигнал формується не лише в сегменті сирої нафти. Ринок платить значну додаткову премію саме за можливість перетворити нафту на готові нафтопродукти та доставити їх споживачам.

Причиною стали одночасні обмеження переробки в кількох регіонах. Війна на Близькому Сході пошкодила частину виробничої інфраструктури, українські удари скоротили роботу російських НПЗ, а обмеження китайського експорту зменшили можливості швидко компенсувати нестачу готового пального.

Європа залежить від зовнішнього ресурсу

Для Європи ситуацію ускладнює скорочення власних резервів переробних потужностей і висока залежність від імпортного дизпального. США стали одним із ключових джерел додаткової пропозиції на світовому ринку, однак американські НПЗ також працюють із високим завантаженням, тому можливість швидкого нарощування експорту обмежена.

Поточна ситуація продовжує тенденцію, яку «Термінал» фіксував у липні. Тоді маржа виробництва дизелю в Європі досягла $66,25 за барель, а запаси газойлю в хабі ARA впали до мінімуму майже за чотири роки.

Поєднання дорогої переробки, обмежених запасів і порушених міжнародних потоків пояснює, чому зниження ціни сирої нафти поки не передається на дизель пропорційно. Розрив між нафтою та готовим пальним фактично став окремим джерелом цінового тиску для європейського дизельного ринку.

Джерела: Financial Times.

Дизель пішов у зворотному напрямку — до росії

Майже 30 тис. тонн нафтопродуктів, завантажених наприкінці липня в Південній Кореї, було спрямовано до російського Далекого Сходу. Дані відстеження суден Kpler і Vortexa показали, що щонайменше два танкери малої дальності завантажили пальне з резервуарів у порту Ульсан.

Два джерела Reuters, знайомі з операціями, повідомили, що до складу вантажів входить дизельне пальне. Одне з них також вказало на наявність авіаційного пального. На момент публікації один із танкерів уже прибув до росії, але ще не розвантажився.

Такий маршрут є нетиповим. росія традиційно виступає чистим експортером дизпального, а після запровадження західних санкцій значні російські обсяги спрямовувалися передусім до Бразилії, Туреччини та країн Західної Африки.

Українські удари змінюють напрямок паливних потоків

Reuters прямо пов’язує появу нових імпортних потреб із ударами України по російській енергетичній інфраструктурі. Раніше «Термінал» повідомляв, що росія вже шукала додаткове готове пальне в Азії після скорочення власної переробки.

Паралельно москва продовжила обмеження експорту дизельного пального та бензину до січня, хоча частину обмежень планується послабити з 1 вересня. Ще в липні скорочення російського експорту дизпального вже посилило дефіцит середніх дистилятів на міжнародному ринку.

Нові постачання з Південної Кореї показують наступний етап цієї трансформації: країна, яка традиційно вивозила значні обсяги дизелю, змушена залучати готове пальне з інших регіонів для компенсації втрат власної переробки. Для міжнародного дизельного балансу це означає одночасне скорочення одного джерела експорту та появу додаткового імпортного попиту.

Джерела: Reuters.