Порушення експорту нафти через Ормузьку протоку вже перетворилося на один із найсильніших ударів по світовому енергетичному ринку. За оцінкою Saudi Aramco, ринок втрачає близько 100 млн барелів нафти на тиждень, а кількість суден у протоці скоротилася приблизно з 70 до 2–5 на добу. Якщо обмеження триватимуть до середини червня, повернення ринку до нормального стану може затягнутися до 2027 року.

Saudi Aramco попереджає про довгу стабілізацію

Президент і головний виконавчий директор Saudi Aramco Амін Нассер заявив, що навіть негайне відновлення судноплавства через Ормузьку протоку не означатиме швидкого повернення ринку до рівноваги.

«Що довше тривають перебої з постачанням, навіть ще кілька тижнів, то більше часу знадобиться нафтовому ринку для відновлення балансу та стабілізації», — заявив Амін Нассер.

За його словами, якщо ситуація збережеться до середини червня, відновлення може перейти вже у 2027 рік. Це важливо не лише для виробників і трейдерів, а й для споживачів пального в Європі, оскільки обмеження постачання підштовхують ціни на енергоносії та посилюють ризики інфляції.

• Втрати ринку: близько 100 млн барелів нафти на тиждень.
• Судноплавство: 2–5 суден на добу замість приблизно 70 у звичайний період.
• Головний ризик: затягування перебоїв може відкласти нормалізацію ринку до 2027 року.
• Наслідок для цін: енергоринок уже реагує зростанням цін і страхами щодо інфляції та економічного спаду.

Червоне море стало резервним маршрутом для Saudi Aramco

Щоб зменшити наслідки блокування Ормузької протоки, Saudi Aramco збільшила експорт через трубопровід East-West до порту Янбу на Червоному морі. Цей маршрут дозволяє підтримувати приблизно 60–70% обсягів експорту сирої нафти.

Потужність експортної інфраструктури Янбу становить близько 5 млн барелів на добу. За словами Нассера, компанія розглядає можливості її розширення. Через Янбу переважно відвантажуються сорти Arab Light і частково Arab Extra Light, тоді як важчі сорти обмежені.

• East-West pipeline: став критично важливим обхідним маршрутом для експорту.
• Янбу: порт на Червоному морі з експортною потужністю близько 5 млн барелів на добу.
• Поточний ефект: Aramco зберігає 60–70% експорту сирої нафти.
• Обмеження: важчі сорти нафти постраждали сильніше через зміну логістики.

Нафтопродукти стали джерелом додаткової маржі

Окремими західними терміналами Saudi Aramco експортує майже 900 тис. барелів на добу нафтопродуктів. Компанія максимально використовує цей канал, оскільки блокування Ормузької протоки створює умови для вищої маржі на перероблені продукти.

Це означає, що дефіцит логістичних маршрутів впливає не лише на сиру нафту, а й на ринок бензину, дизельного пального та інших нафтопродуктів. Для європейських країн це може означати додатковий тиск на імпортні ціни та складнішу конкуренцію за доступні партії пального.

Стан НПЗ Saudi Aramco

Амін Нассер також повідомив про стан нафтопереробних активів, які зазнали впливу атак або операційних обмежень.

• SAMREF: НПЗ працює повністю.
• SATORP: спільне підприємство з TotalEnergies частково працює, тривають роботи з повного відновлення.
• Ras Tanura: НПЗ відновлено, але частина установок проходить плановий ремонт і має бути готова після його завершення.

Попит не знищений, а обмежений

Нассер наголосив, що поточну ситуацію не варто трактувати як остаточне падіння попиту. На його думку, споживання не зникло, а вимушено стримується через логістичний шок.

«Я б не назвав це руйнуванням попиту. Я б назвав це нормуванням попиту», — заявив Амін Нассер.

Цей висновок важливий для прогнозу цін. Якщо судноплавство та торгівля відновляться, Saudi Aramco очікує сильного повернення зростання попиту. Тобто нинішнє зниження споживання може виявитися тимчасовим, а відновлення — різким.

Резерв потужності Saudi Aramco

Saudi Aramco заявляє, що за потреби може вийти на максимальну сталу виробничу потужність у 12 млн барелів на добу менш ніж за три тижні. Це створює потенційний буфер для ринку, але не розв’язує головної проблеми — фізичного проходження нафти через критичні маршрути.

Саме тому ключовим чинником залишається не лише обсяг видобутку, а й здатність доставити нафту та нафтопродукти до споживачів. У разі тривалого блокування Ормузької протоки навіть високі виробничі потужності не гарантують швидкого зниження цін.

Висновок

Ситуація навколо Ормузької протоки показує, що світовий ринок нафти входить у фазу, де ціни дедалі більше залежать не тільки від балансу видобутку й попиту, а й від безпеки морських маршрутів. Втрата близько 100 млн барелів на тиждень та падіння судноплавства до 2–5 суден на добу створюють ризик довгого дефіциту, високої волатильності й дорожчих нафтопродуктів.

Для європейських споживачів це означає, що бензин, дизельне пальне та скраплений нафтовий газ можуть залишатися під тиском навіть після формального відкриття маршруту. Ринок потребуватиме місяців для відновлення балансу, а за тривалого блокування — може увійти в 2027 рік без повної нормалізації.

Джерело: Terminal.

За матеріалами: Reuters.